Проект Мотор Рейсинг объединяет самые яркие эпохи гонок на выносливость на Фудзи

Три гибридных монстра из одной из самых технологически экстравагантных эпох Ле-Мана. Шесть жестоких прототипов IMSA из 1980-х годов. Две генерации техники LMP2. И трасса Фудзи, воссозданная на фоне шести десятилетий истории автоспорта. Мировой пакет выносливости Проекта Мотор Рейсинг будет запущен 10 ноября с 11 машинами в четырех новых классах, что делает его крупнейшим DLC, выпущенным для гоночного симулятора Straight4 Studios на сегодняшний день.

Этот пакет не ограничивается одной эпохой гонок на выносливость. Именно в этом его вся привлекательность. Audi, Porsche и Toyota представляют собой невероятный гибридный гоночный соревнование LMP1 2016 года, вымышленные прототипы Olivera соединяют два разных толкования LMP2, а шесть машин GTP переносят игроков в американский чемпионат, где совершенно разные производители боролись за одни и те же правила с огромной мощностью и минимальным интересом к тонкостям. Все это связывает трасса Фудзи, представленная как современная трасса и как значительно более устрашающий трек, открывшийся в 1966 году.

Троица LMP1 2016 года может быть самым важным дополнением в пакете

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid и Toyota TS050 Hybrid приходят вместе как полное отражение эпохи, которую гонки на выносливость до сих пор не смогли в полной мере повторить. Правила LMP1-H поощряли производителей сочетать двигатели внутреннего сгорания с невероятно сложными системами рекуперации энергии, управляя выделением топлива, развертыванием гибридной мощности и аэродинамической эффективностью в гонках, длительностью шесть, двенадцать или двадцать четыре часа.

Особенностью этого периода стало то, что Audi, Porsche и Toyota подошли к одной и той же проблеме с радикально разными решениями. Audi сохранила дизельную мощность с переработанным R18, Porsche продолжила разрабатывать свой компактный турбированный V4 919 Hybrid, а Toyota отказалась от атмосферной архитектуры TS040, выбрав новый твин-турбомотор V6 и литий-ионную гибридную систему в TS050.

Все три были невероятно быстрыми. Ни одна из них не ощущалась концептуально одинаковой.

Это должно сделать их появление особенно ценным в симуляторе, потому что различия выходят за рамки кузовов и брендов производителей. Подбор мощности, развертывание гибридной мощности, поведение трансмиссии и аэродинамическая философия должны придавать каждой машине свой уникальный характер, что дает игрокам причины изучить каждую из трех машин, а не просто выбрать ту, которая показывает лучшее время в лидерах.

Последний R18 от Audi был практически совершенно новым автомобилем

2016 Audi R18 был технически продолжением названия, которое Audi использовала уже несколько лет, но сам производитель описывал машину как фактически переработанную с нуля. Его аэродинамика была радикально изменена, защитная клетка была изменена, гибридная система перешла на литий-ионные батареи, а Audi продолжила развивать дизельный V6 TDI, который стал одной из определяющих технологий в гонках на выносливость.

Это также была самая мощная и экономичная гоночная машина, которую Audi построила на тот момент. R18 соревновалась в категории 6 MJ гибридов и сочетала свою рекуперацию энергии на передней оси с дизельным двигателем, приводящим в движение задние колеса, создавая необычную интерпретацию гибридного полного привода.

Есть определенный исторический вес, который стоит за включением именно этой версии. 2016 год стал последним сезоном Audi в гонках на прототипах высшего класса, прежде чем производитель закончил свою долгосрочную программу LMP1. Линия, которая накопила 13 побед на Ле-Мане с 2000 по 2014 год, фактически закончилась с этой машиной.

Проект Мотор Рейсинг, таким образом, добавляет не просто еще один прототип Audi. Он добавляет последнюю главу одной из самых успешных производственных программ в гонках на выносливость.

Porsche 919 Hybrid представляет команду, которую всем остальным нужно было обыграть

Porsche 919 Hybrid входит в пакет с противоположной стороны. Porsche пришла в 2016 году в качестве действующего победителя Ле-Мана и действующего чемпиона мира среди производителей и водителей, уже преобразовав 919 из амбициозного проекта 2014 года в эталон в этой категории.

Его компактный 2.0-литровый турбированный V4 работал в связке с двумя системами рекуперации энергии: одна собирала энергию при торможении на передней оси, другая восстанавливала энергию из выхлопных газов. Эволюция 2016 года улучшила электрическую передачу, аккумуляторные ячейки, аэродинамику и эффективность, не отвергая фундаментальную архитектуру, которая уже зарекомендовала себя как успешная.

Эта стабильность окупилась. Porsche снова выиграла Ле-Ман в 2016 году после чрезвычайного позднего разочарования Toyota и затем завоевала еще один чемпионат мира среди производителей WEC перед завершением сезона.

Для симрейсеров 919 также представляет собой совершенно другую философию по сравнению с Audi. Оба используют электрическую энергию через переднюю ось и мощность сгорания через заднюю, но легкий турбо-бензиновый V4 и гибридная архитектура Porsche создают радикально другой пакет по сравнению с дизельным подходом R18.

TS050 от Toyota несет одну из самых болезненных историй гонок на выносливость

Затем есть Toyota TS050 Hybrid.

Toyota полностью переработала свой прототип для 2016 года, заменив атмосферный V8 и систему суперконденсаторов TS040 на 2.4-литровый турбированный V6, литий-ионные батареи и электрические мотор-генераторы на обеих осях. Объединенная мощность превышала 1000 лошадиных сил.

Она почти сразу же принесла одну из величайших побед Toyota.

Автомобиль номер 5 TS050 лидировал на 24 часах Ле-Мана 2016 года за несколько минут до финиша, прежде чем столкнуться с известной поломкой, оставив Казуки Накаджиму на старте-финише с победой, фактически находящейся на виду. Porsche унаследовала победу в одной из самых жестоких концовок, которые когда-либо создавала Ле-Ман.

Toyota не пришлось долго ждать для другого рода искупления. На Фудзи Спидвей в октябре 2016 года автомобиль номер 6 TS050 выиграл впечатляющую шестичасовую гонку всего на 1.439 секунды у Audi, а Porsche финишировала третьей.

Этот факт делает выбор Straight4 Фудзи особенно хитрым. Пакет не просто помещает три исторически связанных автомобиля LMP1 на произвольной новой трассе. Он воссоздает место, где именно три производителя, представленные здесь, произвели одну из самых близких и конкурентных гонок того сезона.

LMP2 и LMP2 EVO создают мост между эпохами

Прототипная история пакета не заканчивается на гибридах производителей. LMP2 и LMP2 EVO становятся двумя дополнительными классами, представленными 2013 Olivera P2-13 и 2026 Olivera P2-26 EVO соответственно.

В отличие от лицензированных автомобилей Audi, Porsche и Toyota, эти машины являются собственным толкованием Straight4 различных поколений прототипных гонок с контролируемыми затратами. Это различие дает разработчикам больше свободы представлять философию каждой эпохи, не связывая класс с какой-либо конкретной лицензированной шасси.

2013 P2-13 представляет период, когда LMP2 уже утвердилась как серьезная международная прототипная категория, но все еще позволяла значительно большее разнообразие в сочетаниях шасси и двигателей, чем более поздние правила. 2026 P2-26 EVO переносит концепцию в более современное толкование, построенное вокруг близкой конкуренции, контролируемых затрат и предсказуемой производительности.

Straight4 описывает обе программы как сосредоточенные на точности, стратегии и командной работе, а не на отметках в лошадиных силах. Это создает полезный контраст с LMP1 и GTP: цель не обязательно заключается в преодолении трассы, а в поддержании импульса, выполнении чистых действий и извлечении времени круга из строго контролируемого пакета.

Линейка GTP — это шесть разных вкусов безумия 1980-х

Если LMP1 представляет собой инженерную сложность, шестикарная группа GTP представляет собой эпоху, когда гонки на прототипах часто выглядели значительно более жестокими.

Мировой пакет выносливости включает 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo и 1988 Porsche 962 GTP. Это необычно широкий выбор из золотого века прототипов IMSA, когда производители могли приходить с резко различными двигателями, концепциями шасси и аэродинамическими интерпретациями, преследуя одни и те же общие победы.

Это не шесть вариантов одной гомологируемой формулы. Привлекательность заключается в различиях.

Машина BMW была основана на шасси March 86G. Corvette GTP от Chevrolet использовал архитектуру прототипа, заключенную в кузов, который специально был связан с идентичностью Corvette как дорожного автомобиля. Программа Probe от Ford добивалась другой интерпретации, специфичной для производителя. Jaguar привнес свою огромную наследственность атмосферного V12 в семью XJR. Турбированный GTP ZX-Turbo от Nissan эволюционировал в автомобиль, который в конце концов прервал долгую доминацию Porsche на вершине американских гонок на прототипах. А Porsche 962 стал одним из определяющих прототипов для гонок на выносливость за целое десятилетие.

Сборка их вместе должна создать одно из самых разнообразных полей, доступных в Проекте Мотор Рейсинг.

Nissan представляет момент, когда Porsche наконец нашла своего настоящего соперника

Nissan GTP ZX-Turbo особенно важен в этой группе. Разработанный совместно с Electramotive, программа изначально испытывала трудности, прежде чем стать одной из доминирующих сил IMSA.

К 1988 году Джефф Брабэм собрал выдающуюся серию из восьми побед подряд и завоевал титул чемпиона среди водителей. Nissan в том году чуть не завоевала титул среди производителей, но завершила эту работу в 1989 году, положив конец долгому доминированию Porsche.

Эта история придает соперничеству Nissan и Porsche подлинный вес внутри игры. 962 не просто еще один знаменитый старый прототип, припаркованный рядом с ZX-Turbo. Это эталон, который Nissan пыталась побить на протяжении многих лет.

Такой контекст — это именно то, что может использовать исторический гоночный симулятор. Игроки могут воссоздавать гонки, которые действительно состоялись, строить чемпионаты, которых никогда не было, или просто открывать для себя, почему автомобили из одной и той же категории могут ощущаться так по-разному за рулем.

Jaguar XJR-9 приносит другую легенду выносливости в борьбу

1988 Jaguar XJR-9 добавляет совершенно другую личность. Разработанный командой Tom Walkinshaw Racing и спроектированный Тони Саутгейтом, он использовал огромный 7.0-литровый V12 Jaguar и стал одним из самых узнаваемых прототипов Group C и IMSA той эпохи.

Его сезон 1988 года включал победы как на Дейтоны, так и на Ле-Мане в различных спецификациях, что делает XJR-9 одним из определяющих спортивных прототипов того года.

Противостоя турбированным соперникам, таким как Porsche и Nissan, этот атмосферный V12 должен обеспечить совершенно другой звук и передачу мощности. Здесь выбор World Endurance Pack становится более интересным, чем просто простой список известных имен: он создает класс, в котором игроки могут сравнивать совершенно разные инженерные философии под одним и тем же широким набором конкурентных ожиданий.

Фудзи 1966 года может быть более пугающим, чем любые из машин

Straight4, вероятно, могла бы продать современный Фудзи Спидвей как самостоятельное значимое дополнение к трассам, но историческое воссоздание делает пакет уникальным.

Фудзи открылся в 1966 году, когда японский автоспорт все еще устанавливал инфраструктуру, которая в конечном итоге поддерживала одну из крупнейших автомобильных индустрий в мире. Оригинальный дизайн сильно отличался от современной трассы, известной в первую очередь своим крутым наклонным первым поворотом.

Этот наклон не был декоративной исторической деталью. Он был быстрым, суровым и опасным, став одной из определяющих характеристик раннего Фудзи. Воссозданная версия 1966 года возвращает его, предоставляя игрокам Проекта Мотор Рейсинг доступ к части трассы, которая исчезла из современных соревнований десятилетия назад.

Straight4 говорит, что историческая версия имеет четыре разных конфигурации, две из которых могут быть пройдены наоборот. Современный Фудзи добавляет еще две конфигурации, что дает в общей сложности шесть.

Воссоздание старого Фудзи требовало большего, чем просто изучение современных спутниковых снимков

Трасса 1966 года также знаменательна тем, что Straight4 работала с Fuji International Speedway Co., Ltd. для ее воссоздания. Разработчик специфически отмечает, что это сотрудничество было решающим для создания подлинной цифровой версии оригинальной трассы.

Историческая реконструкция трасс сложна по причинам, которые современные сканированные лазером треки не испытывают. Здания исчезают. Местность изменяется. Работы по безопасности вносят изменения в насыпи. Повороты удаляются или перепрофилируются. Фотодокументация может быть неполной, и даже точные карты не обязательно объясняют высоту, детали поверхности или то, как участок дороги ощущался на гоночной скорости.

Фудзи претерпел значительную реконструкцию перед повторным открытием в 2005 году, что означает, что современное сооружение не может просто быть лишено своих текущих зданий и барьеров, чтобы создать точную версию 1966 года.

Это делает историческую трассу одной из самых ценных добавок пакета с точки зрения сохранения. Автомобили могут выжить в музеях или частных коллекциях. Гоночные трассы изменяются навсегда.

Симулятор может вернуть отсутствующую версию.

Современный Фудзи завершает историю, а не заменяет ее

Современная конфигурация предоставляет другую половину этого сравнения. Современный Фудзи сохраняет свою знаменитую прямую длиной более километра, но переходит в гораздо более технический финальный сектор, создавая трассу, где низкое лобовое сопротивление, сцепление и компромиссы в настройках имеют значение.

Это особенно подходит для прототипов на выносливость, потому что эти компромиссы выявляют различия между автомобилями. Конфигурация с низким лобовым сопротивлением может быть выгодной на огромной прямой, но делает финальный сектор все более сложным, в то время как большее аэродинамическое давление помогает в медленных и среднескоростных поворотах за счет максимальной скорости.

Отношения трассы с гонками на выносливость также имеют долгое основание. Фудзи стал постоянной остановкой Чемпионата мира по выносливости, а связь Toyota с домом сделала шестичасовую гонку одним из самых важных событий в календаре производителя.

Воссоединение R18 2016 года, 919 и TS050 здесь фактически создает цифровую капсулу времени одной из самых сильных эпох производителей WEC.

Это самое большое DLC для Проекта Мотор Рейсинг на сегодняшний день

Straight4 описывает Мировой пакет выносливости как крупнейший DLC, выпущенный для Проекта Мотор Рейсинг на сегодняшний день. Одиннадцать автомобилей, четыре новых класса и две эпохи Фудзи делают это утверждение достаточно простым.

Это также завершает основное содержание первого сезона игры Year 1 Season Pass, после пакетов Group 5 Revival, Japanese Prototypes, GT Icons и сентябрьского V8 Power Pack. Сезонный пропуск включает Мировой пакет выносливости вместе с предыдущими выпусками, тогда как DLC также может быть приобретен отдельно.

Отдельный пакет в настоящее время выставлен на продажу по цене €19.99, при этом в некоторых магазинах предлагается 10%-ная предзаказная скидка, которая снижает его до €17.99 до запуска. Годовой сезонный пропуск остается по цене €49.99 и позиционируется как более дешевый путь для игроков, которые хотят получить всю коллекцию контента первого года, вместо того чтобы покупать каждый пакет отдельно.

Одиннадцать автомобилей важны, но четыре действительно разных класса имеют большее значение

Самый сильный аспект этого анонса не в сыром количестве транспортных средств. Проект Мотор Рейсинг мог бы достичь 11 машин, выпустив другой выбор машин, которые все работали бы примерно одинаково.

Вместо этого пакет создает четыре очень разные причины для вождения.

LMP1 касается управления довольно сложными гибридными прототипами на пике производственных затрат. LMP2 представляет собой более традиционный прототип с контролируемыми затратами. LMP2 EVO продвигает эту философию в современное толкование. GTP бросает игроков в гораздо более грубый мир американских гонок на прототипах 1980-х.

Даже внутри этих классов автомобили намеренно разнообразны.

Это должно дать Мировому пакету выносливости значительно больше долговечности, чем контент, разработанный вокруг одной узкой эпохи. Игрок, интересующийся современной историей WEC, получает битву производителей 2016 года. Кто-то, кто интересуется классическими гонками на выносливость в Америке, фактически получает целое поле из шести машин. Фудзи затем предоставляет как исторически подходящую тестовую трассу, так и способ пережить, как собственно дизайн трассы изменился за шесть десятилетий.

10 ноября будет очень длинный день на Фудзи

Проект Мотор Рейсинг: Мировой пакет выносливости выходит 10 ноября 2026 года для PC, PlayStation 5 и Xbox Series X|S. Он добавляет 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid и Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 и P2-26 EVO; шесть машин IMSA GTP; и современные и исторические версии Фудзи Спидвей с шестью конфигурациями в общей сложности.

Здесь есть очевидный заголовок в том, что Проект Мотор Рейсинг добавляет 11 автомобилей для выносливости.

Более интересным достижением является то, что эти автомобили охватывают примерно сорок лет радикально разных идей о том, как должен работать прототип на выносливость.

Турбодизели и V4-гибриды. Технические амбиции в стиле V16, дистиллированные через развертывание энергии и стратегию топлива. Огромные атмосферные V12. Турбированные американские GTP-оружия. Прототипы LMP2 с контролируемыми затратами. Современный Фудзи и версия, где Поворот 1 выглядел как будто он принадлежит овалу.

Мировой пакет выносливости — это не одна эпоха гонок на выносливость. Это несколько из лучших его аргументов, происходящих на одной и той же трассе.