Project Motor Racing объединяет Ford Falcon и Holden Commodore в бесплатном пакете Aussie Rivals

Project Motor Racing возвращает одно из самых эмоционально насыщенных соперничеств в мире кузовных гонок на трассу с бесплатным пакетом Aussie Rivals.

Выпущенный вместе с обновлением 2.1, DLC сочетает в себе Ford Falcon FG V8 Supercar 2013 года с недавно добавленным Holden Commodore VF 2013 года. Эти два автомобиля представляют собой определяющий конфликт «красный против синего», который формировал австралийский автоспорт на протяжении десятилетий, особенно во время ежегодной битвы за первенство на горе Панорама.

Соперничество Ford и Holden никогда не ограничивалось только временем кругов или очками в чемпионате.

Оно проникло в семьи, фабричные города, местные автосалоны, корпоративные парки и пригородные дворы. Поддержка часто передавалась по наследству, прежде чем поклонники были достаточно взрослыми, чтобы понять технические характеристики двигателей, и уикенд на Баттерст стал моментом, когда эти лояльности проверялись публично.

Пакет Aussie Rivals воссоздает этот аргумент через два кузовных автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом, работающие на обычных атмосферных V8 двигателях мощностью около 620 лошадиных сил.

Они тяжелые, физические и преднамеренно требовательные. Водители должны контролировать проскальзывание задних колес, управлять износом шин, атаковать бордюры, не дестабилизируя шасси, и оставаться точными при торможении, когда более 1,400 килограммов гоночного автомобиля стремится продолжать движение в прямом направлении.

Ford Falcon уже был выпущен как бесплатный контент ранее в 2026 году. Обновление 2.1 перерабатывает его характеристики и ставит рядом с недостающей половиной соперничества: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing теперь располагает автомобилями, классом и трассой, необходимыми для воссоздания битвы австралийских V8 2013 года должным образом.

Holden Commodore завершает соперничество, которое Falcon не мог воссоздать в одиночку

Ford Falcon FG вошел в Project Motor Racing через обновление 1.7.0.0 как бесплатное дополнение для всех игроков.

Его появление дало симулятору один из самых узнаваемых австралийских кузовных автомобилей начала 2010-х, но класс оставался неполным.

Falcon без Commodore все еще может предложить увлекательный опыт вождения. Он не может передать культурное и соревновательное напряжение, которое сделало эту категорию уникальной.

Holden Commodore VF исправляет это отсутствие.

Его добавление превращает существующий Ford в одну половину настоящего соперничества, а не в изолированное историческое транспортное средство. Игроки теперь могут организовывать смешанные греки, сравнивать два автомобиля напрямую и воссоздавать тот тип гонок на контакте, который ассоциируется с сезоном V8 Supercars 2013 года.

Straight4 Studios, таким образом, реорганизовала оба автомобиля в пакете Aussie Rivals, а не рассматривала Commodore как несвязанное автономное дополнение.

Существующие игроки не должны снова покупать Falcon или приобретать отдельного премиум соперника. Полный пакет из двух автомобилей бесплатный.

Это решение имеет значение, поскольку гонки кузовных автомобилей на основе паритета становятся более убедительными, когда каждый участник имеет доступ к обеим сторонам.

Соперничество должно определяться через вождение, настройку и стратегию, а не через владение различным платным контентом.

Оба автомобиля имеют одинаковые основные характеристики производительности

Project Motor Racing перечисляет Falcon FG и Commodore VF с одинаковыми основными характеристиками производительности.

Оба используют 4.9-литровый атмосферный V8, производящий 620 лошадиных сил на 7,250 об/мин и 645 Нм крутящего момента на 6,000 об/мин.

Каждый автомобиль весит 1,410 килограммов, использует шестиступенчатую секвентальную трансмиссию и передает свою мощность исключительно на задние колеса.

Эти сходства отражают философию, стоящую за регламентом Car of the Future, введённым в 2013 году.

Категория движется к большему количеству общих компонентов, чтобы снизить затраты, улучшить безопасность и создать более близкую конкуренцию между производителями. Архитектура шасси, тормоза, элементы подвески и другие основные системы стали более строго контролируемыми, чем по предыдущим регламентам.

Кузов и идентичность двигателя по-прежнему позволяли каждому производителю оставаться узнаваемым, но основная платформа не позволяла одному бренду создавать принципиально другой тип гоночного автомобиля.

Спецификации Project Motor Racing сохраняют этот паритет.

Falcon и Commodore предлагают одинаковую основную мощность, крутящий момент и вес, что означает, что ни один из автомобилей не начинает с очевидным преимуществом, видимым через простой экран статистики.

Их идентичность должна проявляться через более мелкие характеристики управления, выбор настроек, звук, представление и уверенность водителя за рулем.

Равные характеристики не делают эти автомобили легкими в управлении

Общая техническая база не должна смешиваться с доступным управлением.

Эти автомобили сочетают значительную мощность с задним приводом, ограниченным уменьшением массы и агрессивной настройкой кузовного автомобиля, предназначенной для прямой конкуренции.

Водитель должен управлять несколькими силами одновременно.

Резкое торможение переносит вес на переднюю ось и уменьшает стабильность на задней. Поворот, когда шасси остается нестабильным, может начать скольжение еще до того, как автомобиль достигнет апекса.

Преждевременное применение акселератора создает противоположную проблему.

Атмосферный V8 обеспечивает достаточно крутящего момента, чтобы подавить задние шины, особенно в медленных поворотах или когда автомобиль все еще несет боковую нагрузку. Водителю нужно прогрессивно открывать акселератор, не отдавая слишком много ускорения.

Бордюры добавляют еще одну переменную.

V8 Supercar должен управляться достаточно уверенно, чтобы укоротить гоночную линию, но удар по большому бордюру с неправильным незавершенным загружением может переместить автомобиль от запланированной траектории.

На горе Панорама это движение может оставить почти никакого пространства для восстановления.

Falcon и Commodore награждают преданность, но наказывают действия, которые превышают доступное сцепление даже на небольшом уровне.

Обновление 2.1 восстанавливает опыт вождения AUS V8

Holden Commodore не приходит как единственное изменение в классе.

Обновление 2.1 включает полную переработку обработки и шин для обоих автомобилей AUS V8.

Straight4 Studios пересмотрела аэродинамическую чувствительность, инерцию, центр масс, поведение тормозов и то, как шины реагируют в различных условиях. Класс также получает обновленные параметры подвески, расширенные диапазоны настроек и новые стандартные конфигурации.

Тепло от тормозов теперь может влиять на температуру шин, добавляя еще одно соотношение, которое водители должны учитывать во время более длительных сессий.

Повторяющееся тяжелое торможение может генерировать температуру, необходимую для того, чтобы шины достигли более эффективного рабочей области. Чрезмерное тепло может произвести противоположный результат, уменьшая согласованность и ускоряя износ.

Тормозные каналы вводят еще одну компромиссную настройку.

Их открытие обеспечивает дополнительное охлаждение, но может увеличить аэродинамическое сопротивление. Закрытие может улучшить эффективность, создавая более высокий риск перегрева во время кругов с частыми зонами торможения высокой энергии.

Нечеткие мокрые шины также получили корректировки, призванные улучшить их поведение в дождь.

Эти изменения означают, что пакет Aussie Rivals не просто ставит новый автомобиль рядом с неизменившимся Falcon.

Оба автомобиля входят в переработанный класс, созданный для обеспечения более согласованной и технически детализированной интерпретации австралийских V8 гонок.

Новые стандартные настройки предоставляют отправную точку, а не полное решение

Обновление AUS V8 включает новые стандартные настройки.

Это необходимо, потому что значительные изменения в поведении подвески, моделировании шин, инерции и торможении могут сделать более старые конфигурации непригодными.

Настройка, созданная до обновления 2.1, может больше не давать ожидаемого баланса.

Весовые коэффициенты, демпфирование, установки дифференциала и аэродинамические выборы взаимодействуют с переработанной физической моделью, означая, что предыдущие решения нужно будет протестировать заново, а не просто перенести их автоматически.

Новые параметры должны дать игрокам стабильную отправную точку.

Они не предполагают удаления необходимости в корректировке.

Настройка, которая работает на горе Панорама, должна справляться с высокоскоростными участками, большими изменениями высоты, агрессивными бордюрами и несколькими медленными выходами, требующими сильного сцепления.

Более узкая трасса может вознаграждать более высокую ротативность и механическую отзывчивость. Более быстрая арена может потребовать дополнительной стабильности и меньшего сопротивления.

Стиль вождения также важен.

Некоторые игроки предпочитают надежный задний мост, позволяющий раннее применение акселератора. Другие принимают более подвижный автомобиль, потому что дополнительная ротативность помогает им достигать апекса.

Falcon и Commodore могут иметь одинаковые официальные спецификации, но развитие настройки дает водителям возможность создавать разные интерпретации одной и той же платформы.

Сезон 2013 года стал началом эры Car of the Future

Настоящий Falcon FG и Commodore VF соревновались во время значительных изменений для австралийских кузовных гонок.

Сезон 2013 года ввел регламент Car of the Future, который позднее был переименован в формулу New Generation V8 Supercar.

Проект был предназначен для снижения финансовой нагрузки по строительству и эксплуатации конкурентоспособного автомобиля, улучшая безопасность и открывая чемпионат для дополнительных производителей.

Ford и Holden доминировали в современной идентичности этой категории, но в 2013 году также пришли машины Nissan и Mercedes-Benz на трассу.

Новые регламенты использовали контрольные компоненты для стандартизации важных частей автомобилей. Команды продолжали разрабатывать свои собственные двигатели и аэродинамические пакеты в рамках правил, но общая база создавала более близкие технические отношения между автомобилями с разной кузовной частью.

Holden сразу же представил новый VF Commodore.

Ford продолжал использовать форму FG Falcon, адаптированную для платформы Car of the Future.

Результатом стал сезон, в котором традиционное соперничество оставалось центральным, даже когда чемпионат расширялся за пределы своей установленной структуры из двух производителей.

DLC для Project Motor Racing сосредоточено на автомобилях, которые по-прежнему представляли собой эмоциональное ядро соревнований.

Commodore VF стал немедленно успешным

VF Commodore пришел в соревнования с значительным давлением.

Holden построил десятилетия идентичности вокруг имени Commodore, и от его команд ожидалось, что они немедленно превратят новую платформу в победы.

И они сделали это.

Крейг Лоундс выиграл первую гонку эры Car of the Future в Аделаиде на Commodore Triple Eight. VF продолжал собирать победы на протяжении всего сезона и помогал Holden завоевать чемпионат среди производителей.

Джами Уинчуп в итоге выиграл чемпионат среди водителей 2013 года на другом Commodore Triple Eight.

Ранний успех VF продемонстрировал, что введение общих компонентов не отменило важность качества инженерии, оперативного выполнения илиdriver performance.

Команды по-прежнему должны были понять, как новое шасси ведет себя, как шины реагируют и как выжать производительность в различных условиях.

Triple Eight быстро адаптировалась.

Commodore стал эталоном на протяжении большей части сезона, предоставив Ford четкую цель и обеспечив конкурентоспособность традиционного соперничества, несмотря на приход новых производителей.

Falcon принес определяющую победу Ford на Баттерсте

Holden добился большего общего успеха на чемпионате 2013 года, но Ford обеспечил победу с сильнейшей эмоциональной значимостью.

Марку Уинтерботтом и Стивену Ричардсу удалось выиграть Баттерст 1000 для Ford Performance Racing на Falcon FG.

Этот результат стал первой победой команды на Великой гонке и отметил первую победу для заводского Ford на Баттерсте за четыре десятилетия.

Уинтерботтом много лет преследовал этот результат.

Финальная часть гонки стала прямой битвой против Хэми Уинчупа на Holden, поместив соперничество Falcon и Commodore в центр гонки, когда давление было наиболее высоко.

Уинтерботтом защитил лидерство и пересек финиш всего за долю секунды впереди.

Для сторонников Ford победа имела большее значение, чем просто еще один результат в таблице чемпионата.

Баттерст - это событие, через которое оценивают многие австралийские карьеры, команды и производители кузовных автомобилей. Победить на горе Панорама может определить сезон, даже если чемпионат уходит в другое место.

Falcon 2013 года, включенный в Project Motor Racing, представляет собой истинного исторического победителя, а не просто универсальную модель, выбранную только потому, что она соответствует эпохе.

Баттерст превращает соперничество в тест на выживание

Гора Панорама уже доступна в Project Motor Racing, что позволяет пакету Aussie Rivals использоваться на трассе, которая наиболее ассоциируется с соревнованием Ford и Holden.

Шестикилометровая трасса содержит 23 поворота и изменение высоты примерно на 174 метра.

Ее публичные дорожные корни остаются видимыми на протяжении всего круга.

Нижние участки позволяют высокую скорость и относительно обычные тормозные зоны. Подъем к вершине горы становится всё уже, с бетонными стенами, ограничивающими доступное пространство.

Водители затем пересекают горизонт перед началом крутого спуска через последовательность поворотов, где небольшая ошибка может повредить автомобиль или заблокировать трассу.

Conrod Straight предоставляет короткое время для ускорения, прежде чем The Chase заставляет водителя снова применить сильное торможение.

Трасса испытывает почти каждую слабость большого кузовного автомобиля с задним приводом.

Тяга критически важна при подъеме после медленных поворотов. Стабильность важна на высокоскоростных участках. Температура тормозов становится актуальной во время повторных остановок, в то время как состояние шин влияет на то, остаются ли задние колеса управляемыми в конце отрезка.

Falcon и Commodore могут ощущаться впечатляюще на любой трассе.

Гора Панорама объясняет, почему они стали легендами.

Гора награждает дисциплину больше, чем только агрессию

Официальная реклама описывает эти автомобили через большие скольжения, жесткие бордюры и физические гонки.

Этот подход точен, но Баттерст наказывает водителей, которые трактуют агрессию как отсутствие контроля.

Самый быстрый круг не создается скольжением через каждый поворот.

Чрезмерный недостаток газа повышает температуру шин, тратит ускорение и оставляет автомобиль плохо расположенным для следующего участка. Эффектное исправление может выглядеть впечатляюще, но все равно стоить несколько десятых секунды.

Водителю нужно управлять задней частью, а не постоянно её спасать.

Это особенно важно на вершине горы Панорама, где несколько поворотов образуют одну непрерывную последовательность.

Компрометированный вход в один поворот может создать плохую траекторию через следующие два. Стены убирают возможность расширить поворот для восстановления.

Самый быстрый подход требует преданности, поддерживаемой точностью.

Автомобиль должен быть разрешен двигаться, но его движение должно оставаться предсказуемым, чтобы водитель мог разместить его за сантиметры от бетонных барьеров.

Это напряжение является центральным к привлекательности австралийских V8 кузовных автомобилей.

Они выглядят насильственно, потому что требуют постоянного физического контроля, а не потому, что успешные водители отказываются от техники.

Атмосферная мощность меняет отношение к акселератору

Оба автомобиля используют атмосферный V8, а не турбированный двигатель.

Отсутствие турбо-задержки дает водителю прямое взаимодействие с акселератором.

Движение акселератора вызывает мгновенную реакцию, облегчая оценку небольших изменений в подаче мощности. Это также значит, что ошибки вскрываются без задержек.

Внезапное нажатие на акселератор может нарушить сцепление задних колес еще до того, как водитель успел открыть рулевое управление.

Характер двигателем побуждает использовать весь диапазон оборотов.

Максимальная мощность достигается на 7,250 об/мин, тогда как пиковый крутящий момент спродуцируется на 6,000 об/мин. Водителям нужно оставлять V8 работать в его эффективном диапазоне, не позволяя проскальзыванию колес уничтожать доступную производительность.

Шестиступенчатая секвентальная коробка передач поддерживает быстрые переключения, но все равно требует внимания к таймингу.

Резкое переключение вниз может дестабилизировать заднюю часть во время торможения. Слишком долгое удержание передачи может ограничить ускорение или увеличить риск достижения ограничителя оборотов перед следующей зоной торможения.

Результатом является автомобиль, который ясно общается, но не защищает водителя от плохих решений.

Управление задними шинами может определить весь отрезок

Пакет Aussie Rivals рекламируется через мощность и зрелищность, но более длинные гонки будут зависеть от управления шинами так же, как и от скорости.

Задние шины выполняют несколько обязанностей.

Они передают более 600 лошадиных сил на поверхность, обеспечивают боковое сцепление в поворотах и помогают стабилизировать автомобиль во время торможения и переходов передач.

Агрессивное применение акселератора может перегреть их.

Повторяющееся скольжение может увеличить износ и постепенно уменьшить сцепление на выходе из поворота. По мере ухудшения шин водителю может потребоваться применять акселератор более осторожно, создавая дальнейшую потерю времени.

Это может стать самоподдерживающейся проблемой.

Водитель, теряющий сцепление на задних колесах, может начать чаще исправлять. Эти исправления создают дополнительное тепло и износ, делая автомобиль еще труднее контролировать.

Чистый водитель может показаться медленнее во время первых кругов, сохраняя при этом достаточную производительность шин для атак в будущем отрезке.

Расширенное моделирование шин и тормозов в обновлении 2.1 должно сделать это развитие более заметным.

Falcon и Commodore - это не только автомобили для квалификационных кругов и драматических повторов. Их полная характеристика раскрывается, когда водитель должен удерживать контроль после того, как первоначальное сцепление начало исчезать.

Гонки на близком расстоянии - часть идентичности класса

Австралийские V8 гонки стали известны благодаря близкой конкуренции между большими автомобилями на трассах, которые часто предлагали ограниченное пространство.

Falcon и Commodore ожидались, чтобы выдержать уровень физического контакта, необычный для более хрупких форм автоспорта.

Однако это не означает, что столкновения не имеют последствий.

Контакт может повредить подвеску, повлиять на рулевое управление, скомпрометировать аэродинамику или заставить водителя врезаться в стену. Самые сильные конкуренты понимали разницу между давлением и уничтожением обоих автомобилей.

Класс проекта Motor Racing AUS V8 должен работать лучше всего, когда игроки принимают ту же принцип.

Автомобили приглашают на поздние торможения, защитные позиции и гонки «бок о бок». Их вес и пропорции придают им физическое присутствие, отсутствующее в более легких однокомплектных или прототипах.

Тем не менее, эффективное использование этой силы все еще требует осмотрительности.

Небольшой контакт «бок о бок» может быть переживаемым. Удар по другому автомобилю под неправильным углом может немедленно его повернуть или дестабилизировать водителя, который инициирует маневр.

Соперничество становится убедительным, когда обе стороны остаются способными достигать следующего поворота.

Falcon и Commodore представляют разные спортивные идентичности

Разделение синего Ford и красного Holden стало упрощенным языком, через который поклонники понимали чемпионат.

Falcon представлял Синий Овал и долгую историю соревнований Ford в Австралии. Его сторонники часто рассматривали автомобиль как агрессивного соперника доминирования Holden в стране.

Commodore нес идентичность Holden как производителя, наиболее тесно связанного с австралийским автомобилестроением и национальным автоспортом.

Эти восприятия формировались десятилетиями маркетинга, конкуренции и семейной преданности, а не точными техническими различиями между каждой моделью.

Производители стали символами.

Победа одного может ощущаться как поражение, inflicted над целым сообществом противника. Провал на Баттерсте может оставаться частью семейного разговора на протяжении многих лет.

Автомобили 2013 года прибыли ближе к концу той традиционной эпохи.

Ford в конце концов заменил Falcon на Mustang, тогда как Holden прекратил местное производство и позже исчез как активный автомобильный бренд.

Пакет Aussie Rivals, таким образом, воссоздает соперничество, которое больше не может возобновиться точно в той же форме.

Исчезновение Falcon и Commodore добавляет исторический вес

Ford Falcon и Holden Commodore не были экзотическими суперкарами, недоступными для обычных зрителей.

Варианты для дорог были знакомыми по всей Австралии.

Они использовались как семейные автомобили, такси, служебные машины, полицейские автомобили, спортивные седаны и утилитарные производные. Поддержка могла смотреть гонку в воскресенье и водить автомобиль с тем же названием в течение рабочей недели.

Гоночные версии были высокоспециализированными машинами, но общая визуальная идентичность поддерживала связь между трассой и дорогой.

Эта связь ослабла по мере изменения австралийской автомобилестроительной индустрии.

Ford прекратил производство Falcon в Австралии в 2016 году. Holden остановил производство автомобилей в Австралии в 2017 году, а General Motors распустил марку Holden несколько лет спустя.

Современные соревнования Supercar продолжались, но оригинальный спор между Falcon и Commodore относится к конкретному культурному периоду.

Управление автомобилями 2013 года в Project Motor Racing, следовательно, является актом сохранения.

DLC не просто добавляет две модели производительности. Он фиксирует последнюю стадию соперничества, построенного вокруг транспортных средств, которые когда-то были частью повседневной жизни Австралии.

Commodore создан вокруг сильного торможения и преданного вращения

Project Motor Racing описывает Holden Commodore VF как автомобиль, который процветает при сильном торможении, преданном вращении и точном управлении акселератором.

Это сочетание подразумевает, что водителю необходимо умышленно создать вход в поворот.

Commodore не может быть просто нацелен на апекс, в то время как электроника решает оставшийся баланс.

Водителю необходимо перенести достаточное количество веса вперед, чтобы вызвать реакцию, не теряя при этом стабильность, чтобы задняя часть не стала вращаться неконтролируемо.

Торможение в поворот может помочь автомобилю повернуть, но чтобы продолжать слишком глубоко в поворот может оставить недостаточное сцепление на выходе.

Как только Commodore вращается, акселератор становится основным контролем.

Мощность должна быть введена достаточно быстро, чтобы использовать V8, но прогрессивно, чтобы предотвратить срыв задних шин.

Это создает ощущение, что каждый выход из поворота - это переговоры.

Автомобиль предоставит значительное ускорение, но только после того, как водитель создаст условия, необходимые для его использования.

Falcon вознаграждает преданность, но наказывает за лишнее

Официальное описание Falcon делает аналогичный акцент на мощности, заднем приводе и ограниченной допускаемости ошибок.

Его привлекательность заключается в том, где физическое движение остается контролируемым.

Водитель может использовать перенос веса, чтобы вращать автомобиль и атаковать бордюры агрессивно, но есть порог, за которым Falcon перестает сотрудничать.

Пересечение этого порога вызывает резкое избыточное скольжение, пропущенные апексы и нестабильные тормозные входы.

Задача не в том, чтобы исключить все движение.

Совершенно статичный Falcon будет указывать на то, что водитель, вероятно, не использует производительность. Автомобилю нужно вращаться и переносить вес, поскольку эти движения помогают ему преодолевать трассу.

Мастерство заключается в предсказании их.

Водитель, который понимает, когда задняя часть начнет двигаться, может заранее подготовить исправление рулевого управления, прежде чем скольжение станет серьезным. Кто-то, реагирующий только после потери сцепления, обычно переборщит или потеряет слишком много скорости.

Эта связь делает Falcon особенно удовлетворительным при хорошем управлении.

Автомобиль не скрывает вклад водителя.

Пакет из двух автомобилей создает естественную основу для многопользовательских гонок

Пакет Aussie Rivals должен быть особенно эффективным в организованных многопользовательских мероприятиях.

Класс из двух автомобилей предлагает достаточное визуальное и культурное разнообразие, чтобы создать команды, не вводя более крупные проблемы с паритетом производительности, связанные с сетами, содержащими множество несвязанных автомобилей.

Оба автомобиля имеют одинаковые официальные показатели мощности, крутящего момента и веса.

Это дает организаторам лиги ясную отправную точку для соревнования и позволяет гонкам сосредоточиться на производительности водителей, разработке настроек и стратегическом выполнении.

Разделение Ford и Holden также создает немедленный нарратив.

Игроки могут выбрать сторону, организовать чемпионаты производителей и отслеживать, какая марка выступает лучше на разных трассах.

Гора Панорама - очевидный центральный элемент, но класс также может создать сильные гонки на аренах с тяжелыми тормозными зонами, изменениями высоты и ограниченным пространством.

Автомобили достаточно мощные, чтобы создать возможности для обгона, оставаясь при этом достаточно тяжелыми, чтобы каждый обгон требовал планирования.

Поскольку DLC бесплатный, организаторы сообщества не нуждаются в исключении участников, которые не имеют пакета платного контента.

Режим карьеры был обновлен для поддержки Commodore

Обновление 2.1 также изменяет события режима карьеры, которые позволяют классу AUS V8.

Эти события теперь могут включать недавно добавленный Holden Commodore вместо того, чтобы оставаться структурированными исключительно вокруг Falcon.

Это придает DLC значимость за пределами автономных сессий и пользовательских многопользовательских гонок.

Игроки, продвигающиеся по карьере, могут использовать Commodore в существующих классических соревнованиях и установить более длинные отношения с автомобилем.

Добавление также улучшает подлинность числа участников.

Австралийское событие V8, содержащее только Falcons, не могло бы представить соперничество производителей в центре этой категории. Смешанные участки создают более убедительную конкурентную среду, даже когда противники управляются ИИ.

Широкое обновление включает в себя дополнительные правки ИИ, что значит, что качество класса также будет зависеть от того, насколько эффективно управляющие компьютеры водители управляют торможением, сцеплением с задними колесами и близкими гонками.

Эти автомобили нуждаются в противниках, способных оказывать давление, не превращая каждый поворот в неконтролируемое столкновение.

Динамические условия могут выявить разные слабости

Циркуиты Project Motor Racing поддерживают изменение погоды, эволюцию трассы и дневные/ночные условия через свою систему True2Track.

Эти переменные могут сделать Falcon и Commodore еще более требовательными.

Влажный трасса уменьшает сцепление, доступное задним шинам, в то время как двигатель продолжает производить ту же основную мощность. Водителям нужно использовать более высокие передачи, более мягкие нажатия акселератора и более осторожные точки торможения.

Стоячая вода может сделать части обычной гоночной линии опасными.

По мере высыхания поверхности сцепление может возвращаться неравномерно. Одна сторона автомобиля может достичь сухого участка, в то время как другая остается на влажной части, что приводит к резким изменениям в балансе.

Температура также влияет на скорость, с которой шины и тормоза достигают своих эффективных рабочих диапазонов.

Настройка, предназначенная для жаркого дня, может испытывать трудности во время холодной вечерней сессии. Тормозные каналы, давления шин и выбор подвески могут потребовать регулиру...