Project Motor Racing усиливает звук — девять V8-монстров и отсканированный Road Atlanta в сентябрьском V8 Power Pack

Project Motor Racing готовит один из своих самых громких DLC-релизов. Представленный на gamescom 26 августа, V8 Power Pack выйдет 15 сентября 2026 года и добавит девять заднеприводных гоночных V8, разделённых на три радикально разные эпохи соревнований: аналоговую жестокость исторических американских Trans‑Am машин, строго контролируемые современные американские TA2 мускул-кары и примерно 600‑сильное противостояние Ford против Chevrolet в австралийских Gen3 Supercars. Straight4 Studios связывает всю коллекцию общим знаменателем — отсканированной версией Michelin Raceway Road Atlanta, 2.54‑мильной трассы в Джорджии, чьи быстрые эссы, слепые гребни, резкие перепады высот и зоны жёсткого торможения почти идеально подходят для сравнения того, как три поколения решали одну и ту же задачу: поставить большой V8 спереди и попросить задние колёса справиться с последствиями.

V8 Power Pack будет продаваться отдельно и также включён в Year 1 Season Pass Project Motor Racing. Текущая страница DLC у Straight4 указывает стандартную цену в США — $14.99, с рекламной скидкой 10% до $13.49, действующей до 15 сентября; региональные цены различаются по платформам и территориям. Пакет станет четвёртым крупным компонентом Year 1 pass после Group 5 Revival, Japanese Prototypes и GT Icons, а World Endurance Pack всё ещё планируется закрыть дорожную карту первого года позже в 2026 году.

Девять V8, три класса и три очень разные интерпретации американского мускула

Концепция Straight4 нарочно проста. Студия описывает формулу как historic US V8, modern US V8 и Australian Gen3 heroics: разные десятилетия и инженерные философии, объединённые атмосферными двигателями, задним приводом и упором на механическую, а не гибридную или электронную производительность.

Окончательный официальный список DLC:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

Есть маленькая, но важная деталь: в ранних описаниях трейлеров шли другие года выпуска. Официальная страница DLC Straight4 указывает AMC как 1971 Javelin TA и Camaro как 1969 Z/28 TA, а не 1970 Javelin и 1968 Camaro, упоминавшиеся в некоторых ранних сводках. Эти официальные записи DLC — самый надёжный ориентир для контента, который игроки получат 15 сентября.

Интерес пакета в том, что три класса не должны ощущаться как просто более свежие версии одного типа машины. Historic USV8 — про движение кузова, механическое сцепление и контроль относительно примитивного шасси. USV8 — жёстко контролируемая формула на пространственной раме, специально разработанная для минимизации разницы в производительности между производителями. Australian V8 Evo добавляет современную аэродиинамику, существенно более сложную работу шасси и огромные возможности торможения и прохождения поворотов, характерные для Gen3 Supercars. Общее везде — звук и заднеприводная агрессия, но техники вождения, нужные для выжимания времени круга, должны радикально различаться.

Historic USV8 воссоздаёт момент, когда американские pony‑cars научились ездить по‑настоящему

Самая старая часть V8 Power Pack уходит в период, когда Trans‑Am превратил шоурумные соперничества в серьёзные гоночные битвы на треке.

Straight4 описывает Historic USV8 как эпоху, когда «muscle learned to turn»: четыре американских производителя брали узнаваемые силуэты pony‑car и превращали их в гоночные машины в то время, когда зависимость от аэродинамики была минимальной, электронная помощь фактически отсутствовала, а поведение шасси оставалось чрезвычайно физическим.

Официальное описание DLC подчёркивает механическое сцепление, крен кузова, управление дросселем и живые задние мосты. Это должно сразу отделить эти машины от современных GT‑машин Project Motor Racing. Торможение будет требовать большей терпеливости, перенос веса будет заметнее, и водителям придётся вращать машины газом, а не полагаться на современную аэродинамическую стабильность. Straight4 открыто поощряет контровое вождение, а не попытки выдать эти машины за миниатюрные современные туринговые болиды под старой оболочкой.

Исторический контекст подтверждает такую интерпретацию. Записи по сохранению Historic Trans‑Am ясно показывают, что в те годы шли именно такие битвы: Boss 302, Plymouth Barracuda, Chevrolet Camaro и AMC Javelin — все они представлены как характерные машины оригинальной эры big‑bore Trans‑Am. Javelin Марка Донохью особенно ассоциируется с ростом бренда в чемпионате, а Boss 302 остаётся одним из определяющих дорожных гоночных Mustang‑ов того периода.

1970 Ford Mustang Boss 302 — одно из определяющих инженерных противостояний Trans‑Am

Мало машин так сразу символизируют ранний Trans‑Am, как Boss 302 Mustang.

Ford создал дорожную версию Boss 302 отчасти потому, что правила Trans‑Am требовали омологации для гоночного двигателя и сочетания кузова. На трассе программа стала центральной в борьбе Ford против Chevrolet и AMC, и Mustang превратился в куда более сложную дорожную гоночную машину, чем его номинальные размеры могли предполагать.

В Project Motor Racing интерпретация Historic USV8 скорее про управление старым гоночным шасси на грани сцепления, чем про чистую прямолинейную скорость. Straight4 особо подчёркивает, как эти машины кренятся, двигаются и скользят, с сотнями лошадиных сил, доходящими до задних колёс ещё в момент завершения поворота.

Это как раз тот тип физической задачи, на котором Project Motor Racing всё больше акцентирует внимание в пост‑релизной доработке. Обновления студии в 2026 году многократно пересматривали отклик газа, поведение шин и класс‑специфическую управляемость, чтобы разные гоночные эпохи ощущались механически отличными, а не просто отличались цифрами мощности и сцепления.

Historic USV8 даёт идеальную витрину для этой работы, потому что эти машины должны явно передавать перемещение массы сильнее, чем машины с большой зависимостью от аэродинамики.

Plymouth Barracuda приносит в симулятор жестокость Trans‑Am эпохи Дэна Герни

1970 Plymouth Barracuda представляет другую интересную ветвь pony‑car войны.

Исторические записи Trans‑Am сохраняют примеры, связанные с легендарными именами, включая Dan Gurney и Swede Savage, отражая попытки Plymouth закрепиться против Ford, Chevrolet и AMC в одной из коммерчески наиболее значимых гонок производителей в США.

Barracuda также добавляет визуального разнообразия классу. Project Motor Racing не предлагает четыре варианта одной стандартизированной гоночной рамы под разными кузовами — эти исторические машины пришли из эпохи, когда производители и команды экспериментировали с принципиально разными производственными основами, геометриями и инженерными компромиссами.

Это делает исторический класс особенно привлекательным для сим‑гонщиков, желающих изучать каждую машину индивидуально, а не просто переключать ливреи в рамках одной формулы балансировки.

Straight4 ещё не опубликовала детальные финальные игровые спецификации для каждой Historic USV8 машины — мощность, масса, передаточные числа и параметры настройки ещё предстоит полностью документировать — поэтому окончательные сравнения лучше подождать до релиза в сентябре, вместо того чтобы заранее предполагать полное совпадение исторических листов спецификаций и сим‑моделей.

1971 AMC Javelin даёт паку одну из самых характерных для американского автоспорта силуэтов

1971 AMC Javelin TA может быть наименее узнаваемой из четырёх за пределами Северной Америки, но исторически это одна из самых интересных машин.

AMC была заметно меньше Ford и General Motors, и её программа в Trans‑Am была агрессивной попыткой доказать, что компания может соперничать с детройтскими гигантами. Javelin в конце концов тесно ассоциировалась с Mark Donohue и Penske, и исторические записи Trans‑Am указывают на 1971 Javelin, связанную с Доногью.

Её включение также предотвращает превращение Historic USV8 в предсказуемую историю Mustang против Camaro. Главный интерес оригинального периода Trans‑Am заключался в том, что несколько производителей использовали гонки для создания репутации у покупателей.

AMC была в этом бою, и Project Motor Racing сохраняет более широкий ряд, а не сужает историю американских pony‑cars до двух брендов, просуществовавших дольше всех.

1969 Camaro Z/28 завершает старую четырёхстороннюю битву

1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA дополняет исторический класс.

Как и Boss 302, Z/28 стал неотделим от идеи, что относительно компактное американское купе можно развить в серьёзную дорожную гоночную машину. Тождество Camarо с Trans‑Am уже было прочно сформировано к концу 1960‑х, и Straight4 описывает Historic USV8 как тот сырой фундамент, из которого вырос современный американский дорожный гоночный мускул.

Опять же, уточнение года модели важно: текущий листинг Project Motor Racing указывает 1969 Camaro Z/28 TA. Это отличается от 1968 года, указанного в некоторых ранних промо‑материалах, и имеет значение, поскольку Trans‑Am Camaro разных годов могут существенно различаться по кузову и историческому контексту.

Для самой симуляции важный момент в том, что Camaro входит в класс вместе с Mustang, Barracuda и Javelin, где Straight4 хочет, чтобы машины ощутимо двигались под водителем, а не оставались «приклеенными» за счёт сильной аэродинамики.

USV8 переносит на 50 лет вперёд, но сознательно сохраняет формулу примитивной

Средняя категория выглядит современно, но намеренно избегает многих технологий, присущих современным GT‑гонкам.

USV8 включает 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang TA2 — это специально сконструированные машины на пространственной раме с современными силуэтами мускул‑каров, управляемой атмосферной V8‑мощностью, задним приводом и относительно ограниченной зависимостью от аэродинамики. Описание Straight4 явно: производительность машин тщательно выровнена, оставляя водителю меньше инженерных преимуществ, за которые можно было бы «спрятаться».

Реальная формула TA2 следует именно этой философии. Официальная документация Trans Am описывает TA2 как cost‑controlled платформу с ограничением мощности примерно до 530 л.с.. Одобренные кузова включают Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Dodge Challenger, а использование углепластика и титана строго ограничено во избежание роста затрат.

Другие текущие спецификации TA2 помещают платформу примерно в район 525 л.с., с трубчатой пространственной рамой и композиционными кузовами, сформованными производителем, а не дорожной серийной базой.

Это ключевое различие. Это не тюнингованные дорожные Challenger, Mustang и Camaro. Это специализированные гоночные машины, использующие знакомые внешние образы поверх стандартизированной гоночной архитектуры.

TA2 создан, чтобы водитель был определяющим фактором производительности

Концепт TA2 особенно подходит для симуляции, потому что реальная формула сознательно пытается не допустить того, чтобы бюджет определял время круга.

Текущая документация TA2 описывает машины как использующие контролируемые компоненты, строго регулируемые двигатели и пространственную раму, специально для продвижения таланта пилота и плотной конкуренции. Австралийская документация TA2 указывает примерно 1,250 кг с водителем и 525 л.с., показывая, насколько серьёзна производительность, несмотря на философию контроля затрат.

Это даёт классу USV8 совершенно иную причину для существования по сравнению с Historic USV8.

Старые машины интересны своими отличиями и несовершенствами.

TA2 интересна из‑за паритета.

Если стоящий рядом Mustang получает практически те же возможности, нет большой технологической лазейки, способной вытащить неудачную тормозную точку или слабый выход из поворота. Straight4 резюмирует философию просто: тормози позже, держи больше скорости и быстрее возвращайся на газ.

Для соревновательного мультиплеера это может сделать USV8 одним из самых привлекательных классов набора.

Dodge Challenger привносит в современный USV8 то, чего австралийский Gen3 уже не имеет

2022 Dodge Challenger TA2 особенно ценен тем, что не даёт современному американскому классу сойтись в очередной Ford‑versus‑Chevrolet схватке.

Реальные правила TA2 явно допускают кузова Camaro, Mustang и Challenger, сохраняя традиционное трёхстороннее соперничество Детройта даже при том, что рыночная ситуация вокруг этих моделей менялась.

Это даёт USV8 принципиально иное соревновательное лицо по сравнению с австралийским классом выше.

V8 Evo — это Bowtie против Blue Oval.

USV8 — это Chevrolet против Ford против Dodge.

Также это даёт игрокам Project Motor Racing относительно современный гоночный Challenger — машину, которая реже встречается в современных симуляторах кольцевых гонок по сравнению с Mustang и Camaro.

AUS V8 EVO приносит в Project Motor Racing Gen3 Supercars 2023 года

На современном краю спектра стоят 2023 Ford Mustang AU и 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, представляющие поколение Gen3 австралийских Supercars.

Straight4 описывает их как специально созданные гоночные машины с атмосферными V8, сниженной прижимной силой и примерно 600 л.с., подчёркивая, что категория сознательно сочетает современную инженерию с традиционной заднеприводной агрессией.

В реальности Supercars внедрили Gen3 в 2023 году с Mustang и Camaro, заменив предыдущие поколения. Supercars характеризуют этот переход как крупнейший в истории чемпионата, требовавший новых шасси, кузова, двигателей, подвески, задних крыльев и систем безопасности при сохранении строгого паритета производителей.

Mustang использует 5.4‑литровый V8 на базе Coyote, с текущими спецификациями Supercars: 600 л.с., 1,350 кг и максимальные обороты 7,500 rpm.

Camaro дебютировал с 5.7‑литровым атмосферным Chevrolet V8, а правила Gen3 целенаправленно снизили аэродинамическую нагрузку по сравнению с предыдущим поколением. Материалы разработки Supercars указывали на сокращение прижимной силы в районе 60–70%, что преследовало цель улучшить гонки и меньше зависеть от аэродинамического сцепления.

Это делает их отличными компаньонами для TA2, при этом предлагая заметный шаг вперёд в инженерной сложности.

Меньше прижимной силы — это фича, а не слабость

Современная инженерия гонок часто ассоциируется с прогрессом через больше аэродинамики, электроники и более высоких нагрузок в поворотах. Gen3 сознательно отвергла часть этого пути.

Supercars хотели машины, которые могли бы плотно соперничать и больше «двигаться» под водителем. Снижение прижимной силы делает Mustang и Camaro более зависимыми от механического баланса, управления шинами и дозирования газа, хотя они всё равно гораздо сложнее инженерно, чем Historic USV8 машины.

Это создаёт необычно полезное сравнение внутри одного пакета Project Motor Racing.

Сядьте в Mustang 1970‑го и прочувствуйте, что значит ограниченная аэродинамика при живом заднем мосте.

Пересаживайтесь в TA2 и попробуйте современную машину на пространственной раме, где паритет и механическое сцепление в центре внимания.

Затем прыгайте в Gen3 и посмотрите, что может сделать современная гоночная инженерия, намеренно ограничив аэродинамику.

Таким образом, V8 Power Pack — это не просто девять моторов с похожим звуком, а три стадии эволюции высокомощного передне‑двигательного, заднеприводного кольцевого гоночного бизнеса.

Camaro против Mustang достигает своей современной австралийской формы

Австралийский класс 2023 года также переносит одно из старейших соперничеств автоспорта в контекст с огромным культурным значением.

Туринговая идентичность Австралии исторически была определена противостоянием Ford против Holden. Когда Holden исчез, Chevrolet фактически унаследовал сторону GM через Camaro, а Ford продолжил с Mustang. Supercars официально омологировали оба новых Gen3 автомобиля для открытия сезона 2023 в Newcastle после обширной аэродинамической и производительной валидации.

Паритет остаётся центральным в чемпионате. Supercars продолжает проводить стендовые, аэродинамические и проверки центра масс, чтобы убедиться, что разные силовые установки и кузова Ford и Chevrolet не дают несправедливого преимущества.

Это делает V8 Evo класс Project Motor Racing особенно подходящим для организованных онлайновых соревнований. Визуальные и двигательные отличия сохраняют идентичность производителя, но категория инженерно выстроена вокруг честной и конкурентной борьбы.

Road Atlanta — это не просто бонус‑трасса в пакете

Девятый «транспорт» в духе релиза — это сама трасса.

Michelin Raceway Road Atlanta — это 2.54‑мильная, 12‑поворотная естественно‑рельефная дорожная трасса в Брэйзлтоне, Джорджия, построенная в 1970 году на холмистой местности. Реальная трасса принимает Motul Petit Le Mans и стала одной из важнейших трасс Северной Америки для спортивных машин.

Straight4 добавляет отсканированную версию в Project Motor Racing. Студия публично не уточняла точную методику сканирования в анонсе, так что преждевременно давать более конкретное определение технологии, чем то, что подтвердила сама Straight4. Важно, что Road Atlanta воссоздаётся на основе захвата трассы (track‑capture), а не только карт и фотографий.

Трасса почти идеально подходит для V8 Power Pack, потому что она наказывает за все слабости этих машин.

Быстрые повороты карают нестабильные платформы.

Слепые гребни карают колебание и нерешительность.

Жёсткое торможение карает плохой контроль веса.

Перепады высот карают неверные настройки.

И длинные зоны разгона дают много возможностей услышать, зачем вообще нужен этот пак.

Первый сектор Road Atlanta требует немедленной решительности

Трасса не даёт водителю лёгкого входа в круг.

Turn 1 — это быстрый поднимающийся вправо поворот, ведущий сразу в технический подъём к эссам, и современная IMSA‑квалификация показывает, насколько решающим может быть этот открывающий сектор. В 2025 году победная пол‑позишн Tom Blomqvist выиграл весь за счёт короткого первого сектора от старта до Turn 1, демонстрируя, сколько решительности награждает открывающая часть Road Atlanta.

После гребня трасса опускается в известные эссы, а затем переходит к сочетанию медленных и высокоскоростных участков. Естественный рельеф делает так, что водители редко получают идеально плоские ориентиры для торможения, привычные для современных специально построенных объектов.

Это должно быть особенно интересно для Historic USV8.

1970 Mustang, катающийся по подвеске при спуске к эссам, — это совсем другая задача, чем проведение современной Gen3 машины по той же последовательности.

Та же дорога.

Тот же пилот.

Совершенно разные сигналы через руль.

Petit Le Mans даёт Road Atlanta настоящую современную престижность в эндурэнсе

Road Atlanta — это не только историческая американская трасса для ностальгии.

Она остаётся важным современным гоночным объектом и принимает Motul Petit Le Mans, продолжение сезона IMSA WeatherTech SportsCar Championship для длинных дистанций. Трасса сама называет Petit Le Mans своим крупнейшим международным ежегодным событием, а IMSA продолжает привозить классы GTP, LMP2, GTD Pro и GTD на её 2.54‑мильную раскладку.

Petit Le Mans был основан в 1998 году, а трасса позже вошла в современную экосистему IMSA после приобретения объекта NASCAR Holdings в 2012 году. Michelin стал именующим партнёром трассы в 2019 году.

Такой послужной список делает Road Atlanta полезной для Project Motor Racing не только ради новых V8‑классов. LMDh, GT3, GT4 и игроки на прототипах сразу смогут использовать Road Atlanta в современных гонках, что делает трассу более ценной добавкой, чем если бы она поддерживала только девять машин DLC.

Время выхода удобно, потому что Project Motor Racing только что переделал несколько основных классов

Анонс на gamescom выходит сразу после Version 2.2, выпущенной 19 августа.

Это обновление принесло первую крупную фазу переработки LMDh Straight4, затронув модель ДВС, рекуперацию гибрида, поведение brake‑by‑wire, подачу мощности, аэродинамику, шины, подвеску и динамику шасси. Поддержка VR и Triple Screen также переместилась из экспериментальной командной строки в бета‑опции, доступные через интерфейс настроек PC.

Широкий контекст важен, потому что первый год после релиза Project Motor Racing был интенсивно сфокусирован на доработке. Straight4 неоднократно правили ИИ, поведение шин, отклик газа, баланс классов и управляемость машин, не считая физику ноября 2025 окончательной.

Таким образом, V8 Power Pack выходит в симуляцию, которая по‑прежнему быстро развивается. Насколько успешно Straight4 сумеет дифференцировать три V8‑категории, будет важнее, чем просто точность внешних моделей.

Если Historic USV8 будет ощущаться как TA2 с худшими шинами, концепция потеряет смысл.

Если каждый класс будет чётко передавать свою философию подвески, переноса веса, трансмиссии и аэродинамики, пак может стать одной из лучших демонстраций того, почему мульти‑эпохальная симуляция интересна.

V8 Power Pack — четвёртая крупная остановка в Year 1 дорожной карте

Project Motor Racing вышел 25 ноября 2025 на PC, PlayStation 5 и Xbox Series X|S.

Year 1 Season Pass был структурирован вокруг стартового Group 5 Revival Pack, за которым следовали четыре дополнительных контент‑пака:

• Group 5 Revival — November 25, 2025
• Japanese Prototypes — March 31, 2026
• GT Icons — June 23, 2026
• V8 Power Pack — September 15, 2026
• World Endurance Pack — Q4 2026

Официальная цена Season Pass остаётся $49.99 в США, региональные эквиваленты зависят от локальных магазинов.

Это делает релиз V8 значительным расширением середины—конца года, а не изолированным набором машин. Japanese Prototypes сосредоточился на высокоскоростной технике другой гоночной культуры; GT Icons углубился в аналоговую спортивную машину; V8 Power теперь изучает три поколения крупно‑кубовых туринговых и дорожных гоночных машин перед тем, как World Endurance завершит расписание позже в году.

Проявляется понятная стратегия курирования: паки строятся вокруг философий гонок, а не только каталогов производителей.

Отдельная покупка за $14.99 включает Road Atlanta в составе пакета

Для игроков без Year 1 Season Pass текущая официальная страница Straight4 указывает цену V8 Power Pack в $14.99, с временной промо‑ценой $13.49 до 15 сентября.

В эту покупку входят все девять машин и Michelin Raceway Road Atlanta.

С точки зрения контента, трек существенно меняет соотношение ценности. Девять машин, разделённых на три класса, уже были бы достаточно широким набором, но добавление полностью отсканированной трассы означает, что DLC сразу даёт среду, спроектированную под эти машины, и трассу, которую можно использовать почти с любым другим подходящим классом игры.

Это также предотвращает проблему фрагментации, когда игроки купили бы машины, но им всё ещё понадобилась бы отдельная пакет‑трасса, чтобы воспроизвести опыт анонса.

Straight4 исправляет одну деталь, важную для пуристов гоночной истории

Поскольку анонс циркулировал по трейлерам, соцсетям и метаданным платформ, исторические годы моделей заслуживают явного уточнения.

Официальная текущая страница DLC Project Motor Racing указывает:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

Некоторая промо‑копия ссылалась на 1970 Javelin и 1968 Camaro. Страница продукта новее и конкретнее, поэтому записи 1971/1969 следует считать финализированным списком, если Straight4 не изменит их снова до запуска.

Это может звучать незначительно, но в исторических мотоспортивных симуляторах точный год может определять форму кузова, командную историю, омологационные спецификации и какую реальную чемпионскую историю представляет машина.

Для Javelin особенно 1971 год аккуратно соотносится с машиной Mark Donohue, сохранённой в исторических записях Trans‑Am.

Три поколения делают философию настройки столь же интересной, как и чистое время круга

Самое перспективное в V8 Power Pack — это не просто выяснить, какая машина быстрее на Road Atlanta.

Главное — понять почему каждый класс быстр.

Historic USV8 должен вознаграждать за контроль переноса масс и принятие того факта, что шасси никогда полностью не успокаивается.

TA2 должен вознаграждать за точность, поскольку его cost‑controlled платформа сводит к минимуму возможность выигрыша за счёт принципиально лучшей машины.

AUS V8 Evo должен позволять значительно более поздние торможения и более агрессивный вход в поворот, но уменьшенная аэродинамика всё ещё заставит полагаться на механический баланс и контроль газа, а не на обращение с машинами как с GT3‑платформой в старой оболочке.

Road Atlanta затем усиливает эти контрасты.

Хороший круг требует решительности в быстрых секциях, уверенности на слепых перепадах высот и дисциплины при торможении. Straight4 описывает трассу как место, где маленькая ошибка имеет массу шансов превратиться в большую.

Именно такая среда нужна трем заднеприводным V8‑классам, чьи самые большие сходства исчезают, как только руль начинает поворачивать.

Анонс на gamescom в итоге продаёт звук, но инженерия под ним ещё интереснее

«Увеличь громкость и сделай его громким» — очевидный маркетинговый ход для девяти атмосферных V8.

Акустически пак действительно будет чрезвычайно привлекательным. Традиционный Trans‑Am Camaro конца 1960‑х, современный TA2 Challenger и австралийский Gen3 Mustang не будут звучать одинаково, даже если у всех у них одинаковое число цилиндров.

Но более сильная концепция лежит под саундтреком.

Historic USV8 представляет эпоху, когда американские производители учились превращать дорожные muscle‑машины в зрелые трековые болиды.

USV8/TA2 берёт это наследие и перестраивает его вокруг современных принципов контроля затрат, пространственной рамы и строгого паритета производительности.

AUS V8 EVO показывает, что происходит, когда современная инженерия туринговых гонок сознательно уменьшает прижимную силу ради плотных гонок и вовлечённости пилота.

А затем Michelin Raceway Road Atlanta даёт 2.54 мили и 12 поворотов естественного рельефа, чтобы обнажить каждое различие между ними.

V8 Power Pack выходит 15 сентября

V8 Power Pack Project Motor Racing выходит 15 сентября 2026 на PC, PlayStation 5 и Xbox Series X|S. В него входят девять машин, разделённых на Historic USV8, USV8 и V8 Evo, плюс отсканированный Michelin Raceway Road Atlanta. DLC включён в Year 1 Season Pass и также будет продаваться отдельно; на официальном сайте в настоящее время указана стандартная цена $14.99 в США.

Полный финализированный список включает 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC и 2023 Ford Mustang AU.

Это почти шестьдесят лет философии V8‑дорожных гонок, сжатых в три класса.

Одно поколение научилось заставлять muscle‑автомобили поворачивать.

Другое сделало их достаточно равными, чтобы мастерство водителя не имело где спрятаться.

Новейшее сочетает 600 л.с. с современной инженерией, сознательно не позволяя аэродинамике делать всю работу.

А затем Straight4 отправляет все их на Road Atlanta.

Беруши — по желанию.

Дисциплина газа — обязательно.