Пројекат Моторског Тркања додаје Lamborghini Temerario и нову Track Day класу у верзији 2.3

Пројекат Моторског Тркања се креће ван светa посвећених такмичарских возила и улази у територију легалних путничkih аутомобила опремљених за трку. Straight4 Studios је додала Lamborghini Temerario у симулатор као део Верзије 2.3, доневши Lamborghini-ов хибридни супер аутомобил са 907 коњских снага у игру, уз потпуно нову Track Day класу доступну као базни садржај игре.

Temerario је изузетно захтеван аутомобил за тачно репродуковање. Његов 4.0-литарски двоструко турбоштедажни V8 може да достигне 10.000 обртаја у минути, три електрична мотора допуњавају бензински мотор, предња осовина користи електрични погон за обезбеђивање способности погона на све точкове, а активни систем задњег управљања стално мења како се аутомобил понаша у зависности од брзине, улаза возача и доступне пријемчивости. Straight4 тврди да су ти системи моделовани, а не једноставно поједностављени у опште модификаторе перформанси, при чему нови трејлер придаје посебан значај управљању на све точкове.

Његов долазак такође даје Верзији 2.3 шире значај. Ажурирање не додаје једноставно још један Lamborghini у гаражу: успоставља Track Day као нову категорију возила, наставља ревизију физике у постојећим тркачким класама и уводи значајна побољшања у осветљење, време, модификације за Каријеру, вештачку интелигенцију, мултиплејер и телеметрију.

Temerario замењује V10 Формулу нечим потпуно различитим

Temerario представља значајну техничку промену за Lamborghini. Уведен као наследник Huracána, напушта природно усисани V10 повезан са том моделском фамилијом и замењује га потпуно новим 4.0-литарским двоструко турбо V8 хибридним погонским системом развијеним у Сант'Агати Болоњезе.

Benzinski мотор производи 800 CV, што је приближно 789 коњских снага, између 9.000 и 9.750 обртаја у минути и способен је да достигне максималну брзину мотора од 10.000 обртаја. Lamborghini описује да је то први производни суперспортски аутомобил који може да достигне ту цифру. Три електрична мотора затим допуњују V8, чиме максимална комбинирана снага достиже 920 CV, или приближно 907 коњских снага.

Два електрична мотора покрећу предњу осовину када је то потребно, док се други налази између V8 и осмостепеног двоструког сцепа. Този централни мотор може помоћи да попуни разлику у обртном моменту током промене брзина и допуни одговор бензинског мотора, док предњи мотори пружају аутомобилу способност погон на све точкове без потребе за традиционалном механичком везом између мотора и предње осовине.

Резултатне перформансе су јасно екстремне. Lamborghini цитира 0-100 км/ч за 2.7 секунди и максималну брзину од 340 км/ч, али необична инжењерска достигнућа су, можда, начин на који Temerario комбинује турбонапун и електрификацију с мотором који се понаша више као такмичарска јединица на врху свог обртног распона.

Пројекат Моторског Тркања симулира хибридни аутомобил, а не само његову снагу

Уметање 907 коњских снага у спецификацију возила је релативно једноставно. Репродукција зашто се прави Temerario понаша како се понаша је много теже, и то је део на који Straight4 ставља нагласак с новим додатком.

Студио каже да су технички системи Lamborghini тако тачно симулирани у Пројекту Моторског Тркања. Хибридна архитектура погон на све точкове, мотор са високим обртајима и електронска опрема шасије морају да интерагују са основном физиком игре, а не само да производе очекиване фигуре акцелерације.

Та разлика је важна у симулатору. Temerario тежи значајно више од лаганих тркачких аутомобила који чине многе постојеће класе PMR-а, али Lamborghini је инжењирао прави аутомобил око система дизајнираних да сакрију или искористе ту масу кроз распределу обртног момента, управљање задњом осовином и активну динамику возила.

Убедљива виртуелна верзија стога мора да комуницира више од брзине у правцу. Колико брзо аутомобил ротира у затвореној кривини, колико је стабилан под снагом, како погонски систем реагује када пријемчивост почне да нестаје и како се његови електронски системи укључују, све је то део онога што разликује Temerario од конвенционалног супер аутомобила са задњим погоном и великом снагом.

Четворо-колосно управљање је главна симулација Temerario-а

Straight4 се посебно фокусира на четворо-колосно управљање, описујући га као главну техничку трик унутар симулације.

Систем прати уносе возача и услове пријемчивости и мења начин на који се задње точкове управљају у складу с тим. При брзинама испод 75 км/ч, PMR моделује задње точкове који се окрећу за чак 3.0 степена у супротном правцу од предње осовине.

Паралелно деловање је слично привременом скраћивању међуосовинског растојања аутомобила. Када се предња точкова окреће у спору кривину, а задњи точак се мало усмерава у супротном правцу, аутомобил може да се ротира око уског радијуса него што би могао ако је задња осовина остала фиксна. То ће бити посебно приметно кроз затворене кривине, уским чикенима и комплексима малих брзина.

Занимљиви део из перспективе симулације је да систем није представљен као фиксна количина задњег управљања. Straight4 тврди да се динамично примењује у зависности од стања аутомобила, што значи да се понашање управљања треба развијати с брзином и доступном пријемчивошћу, а не да осећа идентично у свакој кривини.

За играче, то може учинити Temerario deceptively agile. Његов погон и хибридна опрема створе значајан, технолошки густи супер аутомобил, али систем задњег управљања је посебно дизајниран да га учини као да је део те физичке величине нестало када пут постане ужи.

Електрични мотори раде више од додавања коњских снага

Три-моторни хибридни систем је подједнако важан за характер Temerario-a.

Сваком од два предња аксијално-струјна мотора може притиснути погон на своје предње точкове, обезбеђујући трење и помажући возилу да расподели обртни момент на предњој осовини. Трети електрични мотор се налази иза V8 и испред преноса, подржавајући бензински мотор и глатко испоручујући снагу.

То значи да је хибридни систем правог аутомобила фундаментално различит од традиционалног механичког AWD уложеног система. Предња осовина може бити управљана кроз електричну снагу док V8 остаје механички усмерен на задњи део аутомобила, стварајући могућности за екстремно брзе промене у расподели обртног момента.

Широки систем динамике возила Lamborghini користи ову опрему заједно са управљањем, кочењем и другим уносима да утиче на понашање аутомобила. Може приоритетизовати стабилност, трење или разиграније понашање у зависности од захтева возача.

Зато је репродуковање Temerario-а унутар симулације компликованије од поклапања криве мотора и распона погонског система. Савремени перформансни аутомобили све више користе софтвер и електронски контролисану опрему као фундаменталне делове своје филозофије управљања. Ако ти системи недостају или су значајно поједностављени, аутомобил може репродуковати спецификациону листу док пропусти инжењерство које му даје стварну личност.

Track Day ствара нови дом за легалне перформансне аутомобиле

Temerario такође долази с потпуно новом Track Day класом, укљученом као део базне игре, а не продатих одвојено.

До сада, Пројекат Моторског Тркања се углавном фокусирао на машине изграђене посебно за такмичење и историјске трке. Додавање Track Day даје Straight4 оквир за аутомобиле који заузимају простор између путчких и тркачких машина: производне аутомобиле способне да се возе легално ван стазе, али инжењерски дизајниране да пружају озбиљне перформансе када стигну.

Temerario је очигледан аутомобил који ће успоставити ту категорију. Он остаје путни Lamborghini с опремом за производњу, хибридном технологијом и разматрањима употребљивости, али велики део његовог инжењерства постоји посебно јер Lamborghini очекује да ће власници искористити његове перформансе на стази.

То ствара фундаментално другачији изазов у вожњи у односу на GT3 аутомобил. GT3 машина је регулисана око такмичења, ослобођена непотребне опреме за пут и дизајнирана да функционише унутар дефинисаног OKV оквира. Temerario носи значајно више комплексности и снаге од путничког аутомобила, остављајући играче да управљају перформансама које нису стандардизоване за трке против ривалских произвођача.

Track Day ознака такође даје Straight4 простора за проширење у правцу којој је PMR раније мање објављивао. Студио још није објавио потпуну будућу листу за ову категорију, али стварање посебне класе, уместо да остави Lamborghini изолован, сугерише структуру способну да обухвати додатне високо перформансне путне аутомобиле.

Путни Temerario је веома различит од Lamborghini-евог GT3 модела

Разлика је посебно интересантна јер Lamborghini сада има и конкурентно фокусирано Temerario.

Temerario GT3 развијен је за трке купаца и планирано је да учествује на међународној сцени под GT3 регулацијама. Иако задржава основну шасију аутомобила и 4.0-литарску двоструко турбо V8 архитектуру, хибридни систем је уклоњен и аутомобил је обимно модификован за мото спорт. Lamborghini тренутно наводи његову снагу на приближно 585 CV у зависности од OKV.

То ствара две радикално различите интерпретације исте основе платформе. GT3 користи смањену снагу, тркачку аеродинамику, спецификацију тркачке шасије и регулаторна ограничења да пружи предвидљиве перформансе на трци. Путни Temerario у PMR-у задржава 920 CV хибридни систем и електронску технологију коју је Lamborghini дизајнирала за свој производни врхунац.

За симулатор, тај контраст је вредан. Тркачки аутомобил није аутоматски бржи или сложенији само зато што има глатке гуме и аеродинамично тело. Путни аутомобил може пружити значајно већу снагу, истовремено захтевајући од возача управљање већом масом, другим гумама, суспензијом изводном на путу и електронским системима намењеним да ту перформансу учине доступном.

Верзија 2.3 такође ревидира GT3, GT4 и LMDh управљање

Lamborghini можда предводи ажурирање, али Верзија 2.3 наставља рад Straight4 на остатку Пројекта Моторског Тркања у области физике.

И GT3 и GT4 примају додатне подешавања гума, са променама намењеним побољшању начина на који гуме комуницирају границу пријемчивости и ponašaju se када su hladne. Straight4 је такође прерадио правце, аеродинамику, осетљивост на нагиб и стабилност током високих брзинских кривина, кочења и ситуација подизања.

GT4 добија додатни рад на флексији диференцијала и исправку проблема преливања гуме. N-GT флекс и управљање су ажурирани користећи историјске податке из стварног света, док LMDh добија промене у генерацији топлоте гума, осетљивости на оптерећење, раздељивање саставa, аеродинамичко вучење, понашању кочионог канала и стабилности током кривина.

Неколико појединих аутомобила је такође ревидирано. Ford Mustang GT3 прима ажурирану Баланс перформансе и аеродинамичке карактеристике, Mustang GT4 добија своју промену BoP, а и Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport и Porsche 911 GT3 R добијају циљане корекције. Aston Martin Valkyrie гипер аутомобил такође је имао подешавања задњег угла модификована како би се смањило потклизавање у правцу.

Обим тих промена чини Верзију 2.3 још једном итерацијом физике, а не конвенционалним садржајним патчом с једним новим возилом.

Осветљење и времена добијају значајно визуелно побољшање

Straight4 је такође извршила значајне промене у томе како PMR приказује своје стазе у различитим временским и временским условима.

Систем осветљења околине сада узима више у обзир интензитет сунца, температуру боје и осветљење из неба током целог дан-ноћ циклуса. Прелази између изласка сунца, потпуног дневног светла и заласка сунца су глатки, док ноћне сцене добијају повећано окружење осветљења тако да возачи могу видети конзистентније без елиминисања визуелног карактера мрака.

Нови систем тон-мапирања базиран на физици дизајниран је да сачува шире опсег информација о светлости. Светле неба, фарови, одрази и друге интензивне светлости требало би да се мање агресивно исецају, док сенке и средњи тонови задржавају више корисних детаља.

То је посебно релевантно за симулатор тркања јер осветљење није чисто декоративно. Возачи користе контраст, детаље на површини, маркере кочења и објекте поред стазе као референтне тачке, а технички драматичан залазак сунца није толико користан ако излагање чини те референце тешким за читање.

Промене имају за циљ стварање природније изгледајуће слике, а истовремено одржавајући конзистентне визуелне информације за возача.

Модификације за Каријеру сада могу подржати вишекласна првенства

Верзија 2.3 такође проширује ModHub, један од Пројекта Моторског Тркања најразличитих дугорочних система.

Модификације Каријере сада могу подржати вишекласна првенства, дозвољавајући креаторима у заједници да дизајнирају догађаје око више категорија које се такмиче истовремено, а не ограничавајући структуре прилагођених првенстава на један тип аутомобила.

ModHub сам по себи добија функцију претраге, јасније информације о преузимању и ажурирању и автоматско идентификовање недостајућих модова када играчи покушају да се придруже прилагођеним мултиплејер лобима. Уместо да открију да сесија захтева садржај који они немају и ручно га траже, игра може идентификовати потребне ставке и понудити их за инсталацију.

Ажурирање такође побољшава доделу бокса за вишекласне пит-stop и додаје позиције класе на интерфејс гледалаца, што су обе корисне промене за трке у стилу издржљивости где укупна позиција сама по себи не објашњава како возач изводи у поређењу са директним ривалима у класи.

Ове промене су тихије од додавања Lamborghini, али подржавају једно од централаних обећања PMR-а: третирајући модификовани садржај као интегралнији део симулатора, а не као одвојени екосистем који играчи морају углавном да управљају ван игре.

Конзолни играчи коначно добијају UDP телеметрију

Још једна значајна прикључена је активирање UDP поставки телеметрије на PlayStation 5 и Xbox Series X|S.

Телеметрија је посебно важна за играче који користе спољне контролне панеле, алате за анализу података и другу опрему или софтвер за симулацију тркања. Отварање UDP података на конзолама приближава те платформе ширем екосистему који су играчи симулера ПК традиционално могли да граде око својих игара.

Ажурирање такође исправља пад PlayStation 5 повезан са повратком у пит-стоп у прилагођеним лобима, док шири поправак мултиплејера решава неколико проблема са транзицијом, учитавањем и понашањем на стартној линији.

За наслов који се рекламно представља као озбиљна симулација, подршка за телеметрију није површна функција. Омогућава играчима да истраже шта аутомобил ради у значајно већем детаљу него што на хардверу може пружити, што би требало да буде посебно интересно када се покушава разумети нешто тако технолошки компликовано као што је Temerario.

Temerario стиже у заузет септембар за PMR

Верзија 2.3 наставља посебно активан период за Пројекат Моторског Тркања. Straight4 је објавио V8 Power Pack раније у септембру и додао Michelin Raceway Road Atlanta убрзо након тога, док су мања ажурирања наставила да решавају управљање, стабилност и проблеме са квалитетом живота.

Тај континуирани рад је важан јер је лансирање PMR-а 25. новембра 2025. године било тешко. Straight4 је јавно признао проблеме с перформансама и техничке проблеме на дан објављивања и обавезао се да ће побољшати симулатор, уместо да се претвара да ти проблеми не постоје.

Верзија 2.3 стиже скоро десет месеци касније као део тог процеса. Њене белешке о закрпи и даље садрже значајан број исправки, али баланс се све више премешта на усавршавање понашања возила, ширење функционалности и додавање новог садржаја, уместо да се искључиво бави проблемима у покретању.

Lamborghini стога служи две улоге. Он је аутомобил који може да привуче пажњу сам, али истовремено долази у оквиру ажурирања које показује колико од PMR-а и даље активно напредује.

Track Day би могао постати важан нови правац за Пројекат Моторског Тркања

Најзанимљивији дугорочни елемент може на крају бити две речи које седе испод Temerario у белешкама о закрпи: Track Day.

Пројекат Моторског Тркања је изграђен око професионалног нивоа симулације мото спорта, а његова идентитет остаје укорењен у тркачким машинама. Посебна Track Day категорија даје Straight4 начин да очува ту трасу-фокусирано филозофију уведући путничке аутомобиле довољно сложене да буду интересантни са аспекта симулације.

Temerario одмах демонстрира могућности. Његова привлачност није само у томе што производи више од 900 коњских снага. Потребна је симулација да узме у обзир 10.000-обртајни турбонапунски мотор, три електрична мотора, електрични погон на све точкове и задње управљање које активно мења ефективно понашање шасије.

То су тачно они системи који разликују савремене супер аутомобиле од механички простих перформансних аутомобила претходних генерација.

Ако Track Day прерасте у већу категорију, могла би дати PMR нови тип возачког искуства: аутомобиле који су технички производни, али чије инжењерство је довољно сложено да извлачење максималних перформанси на стази остане озбиљан изазов.

За сада, постоји један изузетно громогласан почетак.

Lamborghini Temerario је доступан сада у Пројекту Моторског Тркања Верзија 2.3 као бесплатан базни садржај, доносећи 907 коњских снага, 10.000 обртаја и четворо-колосно управљање у симулатор који сада има потпуно нову класу у којој да их искористи.