Пројекат Мотор Рјсинг враћа најекстремније ере издржљивих трка на Фуји

Три хибридна чуда из једне од најтехнолошки најекстремнијих ера Ле Мана. Шест жестоких IMSA прототипова из 1980-их. Две генерације LMP2 возила. И Фуји Спидвеј, поново створен са обе стране шест деценија историје мото спорта. Пројекат Мотор Рјсинг'с Светски Пак за Издржљивост лансира се 10. новембра

Пакет није само усмерен на једно време издржљивог тркања. То је његова цела привлачност. Ауди, Порше и Тоиота представљају изузетну ЛМП1 хибридну трку из 2016. године, фикционални Оливера прототипи повезују две различите интерпретације LMP2, а шест GTP возила преноси играче у америчко првенство где су различити произвођачи напали исте прописе са огромном снагом и веома малим интересовањем за суптилност. Држећи све на окупу је Фуји Спидвеј, представљен и као савремена стаза и као значајно застрашујућа деоница која је отворена 1966. године.

Трио ЛМП1 из 2016. године може бити најважнији додатак у целокупном пакету

2016. Ауди R18, Порше 919 Хибрид и Тоиота TS050 Хибрид долазе као комплетан тренутак ере коју издржљиве трке још увек нису заиста реплицирале. LMP1-H прописи су подстицали произвођаче да комбинују моторе с унутрашњим сагоревањем са изузетно сложеним системима за опоравак енергије, управљајући расподелом горива, хибридним распоређивањем и аеродинамичном ефикасношћу током трка које трају шест, дванаест или двадесет четири сата.

Оно што је учинило овај период посебним је то што је Ауди, Порше и Тоиота дошли до истог проблема са радикално различитим решењима. Ауди је задржао дизелску снагу са својим редизајнираним R18, Порше је наставио да развија свој компактни турбопунљени V4 919 Хибрид, а Тоиота је напустила природно усисну архитектуру TS040 за нови двоструко турбопунљени V6 и литијум-јон хибридни систем у TS050.

Сва три су била невероватно брза. Нити једно од њих није имало концептуално идентичан осећај.

То би требало да учини њихов долазак посебно вредним у симулатору јер се разлике простиру изван каросерије и брендирања произвођача. Испорука мотора, хибридно распоређивање, понашање погонског механизма и аеродинамичка философија требало би да сваком возилу да свој карактер, пружајући разлог да се научи све три уместо да се једноставно бира оно које производи најбрже време на таблици.

Аудijeва последња R18 била је скоро потпуно нови аутомобил

2016. Ауди R18 технички је био наставак имена које је Ауди већ користио неколико година, али сам произвођач је описао аутомобил као ефективно редизајниран од нуле. Његова аеродинамика је радикално ревидирана, његова безбедносна кабина је промењена, хибридни систем је прелазио на складиштење у литијум-јонским батеријама и Ауди је наставио са развојем V6 TDI дизела који је постао једна од његових дефинирајућих технологија у издржљивом тркању.

Такође је био најмоћнији и најеколошкији тркачки аутомобил који је Ауди изградио у то време. R18 је такмичио у категорији 6 MJ хибрида и комбиниовао опоравак енергије предње осовине са дизел мотором који покреће задње точкове, производећи необичну интерпретацију хибридне погонске снаге.

Постоји нека историјска важност у укључивању ове тачно верзије. 2016. године постала је последња сезона Аудија у врхунском прототипском тркању пре него што је произвођач окончала свој дугогодишњи LMP1 програм. Линија која је акумулирала 13 победа на Ле Ману између 2000. и 2014. године ефективно је завршила са овим возилом.

Стога, Пројекат Мотор Рјсинг не додаје само још један Ауди прототип. Додаје последње поглавље једног од најуспешнијих произвођачких програма у издржљивом тркању.

Порше 919 Хибрид представља тим који су сви остали морали да победе

Порше 919 Хибрид улази у пакет из супротног смера. Порше је 2016. године дошао као одбрањени победник на Ле Ману и актуелни светски првак произвођача и возача, након што је већ претворио 919 из амбициозног пројекта из 2014. године у репер категорије.

Његов компактни 2.0-литарски турбопунљени V4 радио је уз два система за опоравак енергије: један који се опоравља током кочења на предњој осовини и други који опоравља енергију из издувних гасова. 2016. еволуција побољшала је електрични погон, батеријске ћелије, аеродинамику и ефикасност без напуштања основне архитектуре која је већ показала успех.

Та стабилност се исплатила. Порше је поново освојио Ле Ман 2016. године након Поршевог изузетног касног разочарања и касније обезбедио још један WEC титулу произвођача пре него што је сезона завршена.

За сим тркаче, 919 такође представља веома различиту философију од Аудија. Обоје распоређују електричну енергију преко предње осовине и сагоревајућу снагу преко задње, али лагани турбо бензин V4 и Поршеова хибридна архитектура стварају фундаментално различит пакет од дизел приступа R18.

Тоиотин TS050 носи једну од најболнијих прича у издржљивом тркању

Затим ту је Тоиота TS050 Хибрид.

Тоиота је потпуно редизајнирала свој прототип за 2016. годину, заменивши природно усисани V8 и суперкапаситарски систем TS040 са 2.4-литарским двоструко турбопуњеним V6, литијум-јонским батеријама и електричним мотор-генераторима на обе осовине. Комбинисана снага прелази 1.000 коња.

Скоро је одмах произвела једну од највећих победа Тоиоте.

Број 5 TS050 је предводио 2016. године 24 сата Ле Мана у последњим минутима пре него што је доживео чувени неуспех који је оставио Казукија Накајиму заглављено на стартној-финиш правцу са победом ефективно на видику. Порше је наследио победу у једној од најсуровијих завршетака које Ле Ман икада произвео.

Тоиота није морала дуго да чека на искупљење друге врсте. На Фуји Спидвеј у октобру 2016., број 6 TS050 је победила на делотворној трци од шест сати са само 1.439 секунди пред Аудијем, са Поршеом на трећем месту.

Ти подаци чине избор Straight4-а за Фуји посебно паметним. Пакет не смешта само три историјски повезана LMP1 возила на произвољну нову стазу. Оно рекреира место где су тачно три овде представљени произвођача произвела једну од најефективнијих и најконкурентнијих трка те сезоне.

LMP2 и LMP2 EVO представљају везу између ера

Прича о прототипу у пакету не завршава се само на хибридима произвођача. LMP2 и LMP2 EVO постају две додатне класе, представљене са 2013. Оливером P2-13 и 2026. Оливером P2-26 EVO.

За разлику од лиценцираних Ауди, Порше и Тоиота возила, ови аутомобили су Straight4-ова сопствена интерпретација различитих генерација прототипског тркања контролисаних трошкова. Та разлика пружа програмерима већу слободу да представе философију сваке ере без обавезе припајања класе једном специфичном лиценцираном шасији.

2013. P2-13 представља период када је LMP2 већ успостављен као озбиљна међународна прототипска категорија, али је још увек дозвољавао значајно већу разноликост у комбинацијама шасија и мотора него каснији прописи. 2026. P2-26 EVO доноси концепт напред у савремену интерпретацију изграђену око блиске конкуренције, контролисаних трошкова и предвидивих перформанси.

Straight4 описује оба око прецизности, стратегије и тимског рада, а не о главним коњима. То ствара корисну разлику у односу на LMP1 и GTP: циљ није нужно да прелази циркусове, већ да одржи наклоност, изведе чисте и извуче време круга из чврсто контролисаног пакета.

The GTP распоред је шест различитих укуса 1980-их лудила

Ако LMP1 представља инжењерску софистицираност, шестог GTP класа представља еру где је прототипско тркање често изгледало значајно насилније.

Светски Пак за Издржљивост укључује 1986 БМВ Март ГТП, 1986 Шевролет Корвета C4 ГТП, 1986 Форд Проб ГТП, 1988 Јагуар XJR-9 ГТП, 1988 Нисан ГТП SX-Турбо и 1988 Порше 962 ГТП. То је неуобичајено широк избор из IMSA-ине златне ере прототипа, када су произвођачи могли да дођу са драматично различитим моторима, концептима шасија и аеродинамичним интерпретацијама док су јурили за истим глобалним победама.

Ово није шест варијанти једне хомологиране формуле. Привлачност долази из разлика.

БМВ-ов аутомобил је био базиран око шасије March 86G. Шевролетов Корвет ГТП користио је прототипску архитектуру обављену у каросерији која је намерно повезана са идентитетом Корвета на путу. Фордова Проб програма тражила је још једну интерпретацију специфичну за произвођача. Јагуар је унео своје огромно насилно V12 наслеђе у XJR породицу. Нисанова турбопунљена ГТП ZX-Турбо прерасла је у аутомобил који је коначно прекинуо Поршеову дугу доминацију у америчком прототипском тркању. А Порше 962 постао је један од дефинисајућих прототипа у издржљивости током целе деценије.

Стављање их zajedno ће створити једно од најразноликнијих поља тренутно доступних у Пројекту Мотор Рјсинг.

Нисан представља тренутак када је Порше коначно нашао свог правог изазивача

Нисан ГТП ZX-Турбо је посебно важан у тој групи. Развијен са Electramotive, програм је првобитно наишао на потешкоће пре него што је постао једна од доминантних снага IMSA-e.

До 1988. године, Џеф Брабом је саставио невероватну серију од осам победа и освојио титулу возача. Нисан је оскудно пропустио титулу произвођача те године, али је успешно завршио посао 1989. године, прекидајући Поршеову дугу владавину на врху.

Та историја даје ривалству Нисан-Порше праву тежину у игри. 962 није само још један познати стари прототип паркиран поред ZX-Турбоа. То је референтна тачка коју је Нисан годинама покушавао да победи.

Таква врста контекста је оно што историјски симулатор тркања може искористити. Играчи могу поново створити трке које су се одиграле, изградити шампионате који никада нису постојали или једноставно открити зашто аутомобили из исте категорије могу изгледати толико различито иза волана.

Јагуар XJR-9 доноси још легенду издржљивости у борбу

1988 Јагуар XJR-9 додаје још једну потпуно различиту личност. Развијен од Тома Уокиншоа и дизајниран од Тонија Саутгејта, користио је огроман, 7.0-литарски V12 Јагуара и постао један од најпознатијих Група Ц и IMSA прототипова тог периода.

Његова сезона 1988. укључивала је победе на обе Дејтоне и Ле Ман у различитим спецификацијама, чинећи XJR-9 једним од дефинисаних спортских прототипова те године.

Против турбопунљених ривала као што су Порше и Нисан, тај природно усисани V12 треба да достави веома различит звук и расподелу снаге. Овде се избор Светског Пакета за Издржљивост постаје интересантнији од једноставног списка познатих имена: ствара класу где играчи могу да упоређују потпуно различите инжењерске философије под истим широко постављеним конкурентним очекивањима.

Фуји 1966 могао би бити застрашујућији од било ког аутомобила

Straight4 би вероватно могао да прода модерни Фуји Спидвеј самостално као значајно додатак стази, али историјска реконструкција је оно што чини пакет посебним.

Фуји је отворен 1966, у тренутку када је јапански мото спорт још увек успостављао инфраструктуру која ће на крају подржати једну од највећих ауто-индустрија на свету. Оригинални дизајн био је веома различит од модерне стазе, најпознатији по свом значајно нагнутом првом углу.

Та нагнутост није била декоративна историјска детаљ. Била је брза, озбиљна и довољно опасна да постане једна од дефинишућих карактеристика раног Фујија. Рекреирани 1966. верзија враћа је, пружајући играчима Пројекта Мотор Рјсинг приступ делу стазе који је нестао из модерне конкуренције деценијама раније.

Straight4 каже да исторична верзија има четири различита распоредa, од којих два могу бити тркана у реверзном смеру. Модерни Фуји додаје још две распоредa, што укупно чини шест.

Рекреација старог Фујија захтевала је више од гледања на модерну сателитску карту

Трка 1966. је такође значајна јер је Straight4 сарађивао са Fuji International Speedway Co., Ltd. на његовом поновном стварању. Девелопер посебно истиче ту сарадњу као пресудну за производњу аутентичне дигиталне верзије оригиналне стазе.

Историјска реконструкција стазе је тешка из разлога са којима се модерне ласерски скениране стазе не суочавају. Зграде нестају. Терен се мења. Раде се безбедносни радови који промене насипе. Тргови се уклањају или преобликују. Фотографска документација може бити непотпуна, а чак и прецизни мапе не објашњавају нужно висину, детаље површине или како се један део пута осећао при тркачкој брзини.

Фуји је прошао значајну обнову пре него што је поново отворен 2005. године, што значи да модерни објекат не може бити једноставно одсечен од актуелних зграда и баријера да би се произвела прецизна верзија из 1966. године.

То чини историјску стазу једним од највреднијих додатака пакета из перспективе очувања. Аутомобили често могу преживети у музејима или приватним колекцијама. Тркачке стазе се мењају трајно.

Симулатор може поново поставити недостајућу верзију.

Модерни Фуји довршава причу уместо да је замени

Тренутни распоред пружа другу половину те поређења. Модерни Фуји задржава своју познату главну правцу дугу више од километра, али прелази у много техничнији финални сектор, производећи стазу где су ниски отпор, тракција и компромиси у подешавању сви важни.

Ово је посебно погодна за издржљиве прототипе јер ти компромиси откривају разлике између возила. Конфигурација са малим оптерећењем може користити велику правцу, али учинити финални сектор све теже, док већа аеродинамичка оптерећења помажу кроз спорије и средње брзе углове на рачун максималне брзине.

Веза места и издржљивих трка је такође дуго успостављена. Фуји је постао редован заустављање Светског првенства у издржљивости, а Тоиотина локална веза учинила је трку од шест сати једном од најважнијих догађаја на календару произвођача.

Враћање R18, 919 и TS050 из 2016. године тамо ефикасно ствара дигиталну временску капсулу једне од најјачих ера произвођача WEC.

Ово је највећи DLC Пројекта Мотор Рјсинг до сада

Straight4 описује Светски Пак за Издржљивост као највећи DLC који је до сада објављен за Пројекат Мотор Рјсинг. Једанаест возила, четири нове класе и две ере Фуји то напредује на разуман начин.

Такође завршава главну контент секвенцу игре Годишње 1 Пројектно Претплату, након Group 5 Revival Pack, Japanese Prototypes Pack, GT Icons Pack и V8 Power Pack из септембра. Пројектна Претплата укључује Светски Пак за Издржљивост заједно са претходним издањима, док се DLC може купити и независно.

Самостални пакет је тренутно наведен на €19.99, док неке продавнице нуде 10% попуст на преднаручивање који смањује цену на €17.99 пре лансирања. Годишња 1 Пројектна Претплата остаје €49.99 и позиционирана је као јефтинији пут за играче који желе комплетну колекцију садржаја из године 1 уместо куповине сваког пакета посебно.

Једанаест возила је важно, али четири заиста различите класе важније

Најјача аспекта ове најаве није само број возила. Пројекат Мотор Рјсинг могао би да достигне 11 возила објављивањем друге селекције машина које су се сви понашају приближно слично.

Уместо тога, пакет ствара четири веома различита разлога за вожњу.

LMP1 је о управљању изузетно сложеним хибридним прототипима на врхунцу издвајања произвођача. LMP2 представља традиционални концепт контролисаних трошкова. LMP2 EVO помера ту философију напред у савремену интерпретацију. GTP укључује играче у много грубљи свет америчког прототипског тркања 1980-их.

Чак и унутар тих класа, аутомобили су намјерно разнолики.

То би требало да пружи Светском Пакету за Издржљивост значајно дужи век од садржаја дизајнираног око једне уске ере. Играч који је заинтересован за модерну WEC историју добија борбу производа из 2016. године. Неко ко је заинтересован za класично издржљиво тркање у Америци фактички добија цело поље од шест возила. Фуји затим пружа и историјски одговарајућу тест стазу и начин да се доживи како се сама дизајн стазе променио током шест деценија.

10. новембар би могао бити веома дуг дан на Фуји

Пројекат Мотор Рјсинг: Светски Пак за Издржљивост лансира се 10. новембра 2026. године за PC, PlayStation 5 и Xbox Series X|S. Додаје 2016. Ауди R18, Порше 919 Хибрид и Тоиота TS050 Хибрид; Оливера P2-13 и P2-26 EVO; шест IMSA GTP машина; и модерне и историјске верзије Фуји Спидвеја са укупно шест распоредa.

Постоји очигледна најава у томе што Пројекат Мотор Рјсинг додаје 11 издржљивих возила.

Интересантније достигнуће је то да та возила обухватају приближно четрдесет година радикално различитих идеја о томе како би издржљиви прототип требало да функционише.

Турбо дизаел и V4 хибриди. Техничке амбиције у стилу V16, кондензоване кроз распоред енергије и стратегије горива. Огромни природно усисани V12. Турбопунљена америчка GTP оружја. Контролисана LMP2 возила. Модерни Фуји и верзија где изгледа да Трн 1 припада овалу.

Светски Пак за Издржљивост није једна ера издржљивог тркања. То је неколико његових најбољих аргумената који се одигравају на истој стази.