Project Motor Racing поjaчава звук са девет V8 звери и скенираним Road Atlanta у свом септембарском V8 Power Pack-у

Project Motor Racing спрема један од својих најгласнијих DLC-ева до сада. Откривен на gamescom-у 26. августа, V8 Power Pack излази 15. септембра 2026. и садржи девет задњепогоњених V8 тркачких аутомобила распоређених у три радикално различите епохе: аналогну бруталност историјске америчке Trans-Am машинерије, строго контролисане савремене US TA2 мускул џинове и отприлике 600-коњски Gen3 борбу између Ford-а и Chevrolet-а у австралијским Supercars. Straight4 Studios повезује целу колекцију са скенираном верзијом Michelin Raceway Road Atlanta, 2.54-миљног стазе у Џорџији чије брзе esses, слепи гребени, оштре промене висине и зоне снажног кочења пружају готово савршено окружење за упоређивање како су три генерације решавале исти основни проблем: ставити велики V8 напред и тражити од задњих точкова да сносе последице.

V8 Power Pack ће бити доступан и појединачно и је такође укључен у Project Motor Racing-ов Year 1 Season Pass. Тренутна DLC страница Straight4 наводи стандардну цену у САД од $14.99, са промотивном 10% ценом од $13.49 видљивом до 15. септембра; регионалне цене природно варирају по платформи и територији. Пакет постаје четврти главни саставни део Year 1 паса након Group 5 Revival, Japanese Prototypes и GT Icons, док је World Endurance Pack и даље планиран да заврши прву годину путање касније 2026.

Девет V8, три класе и три веома различите интерпретације америчког мускула

Концепт Straight4 је намерно једноставан. Студио описује формулу као historic US V8, modern US V8 и Australian Gen3 heroics: различите деценије и инжењерске филозофије повезане атмосферским моторима, задњим погоном и нагласком на механичком уместо хибридном или електронском перформансу.

Коначни званични DLC списак је:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

Постоји мали, али важан детаљ јер су неки рани описи у трейлерима циркулисали са другачијим годинама модела. Straight4-ова коначна званична DLC страница наводи AMC као 1971 Javelin TA и Camaro као 1969 Z/28 TA, уместо 1970 Javelin и 1968 Camaro који су понегде помињани раније. Ти званични спискови DLC-а су најсигурнији референт за садржај који играчи заиста добијају 15. септембра.

Интересантно је то што три класе не би требало да делују као постепено новије верзије истог типа аутомобила. Historic USV8 је о кретању каросерије, механичком пријањању и контроли релативно примитивног шасија. USV8 је строго контролисана формула space-frame конструкције дизајнирана да минимизује неједнакост перформанси између произвођача. Australian V8 Evo додаје модерну аеродинамику, знатно софистицираније инжењерство шасије и огромне могућности кочења и пролаза кривина које прате Gen3 Supercars. Заједнички именитељ је бука и агресија задњег погона, али вожњачке технике потребне да се извуче време круга требало би да буду веома различите.

Historic USV8 враћа тренутак кад су амерички pony аутомобили научили да се тркају правилно

Најстарији део V8 Power Pack-а се враћа у период када је Trans-Am тркање трансформисало изложбене ривале у озбиљну борбу на стази.

Straight4 описује Historic USV8 као епоху када је „muscle научио да скреће“: четири америчка произвођача која узимају препознатљиве обриса pony-а и претварају их у тркачке машине у времену када је зависност од аеродинамике била минимална, електронска помоћ практично непостојећа, а понашање шасије веома физичко.

Званични DLC опис наглашава механичко пријањање, нагибање каросерије, стиринг гасом и живе задње осовине. То ће их одмах издвојити од савремене GT машинерије у Project Motor Racing-у. Кочење ће тражити више стрпљења, пренос тежине ће бити видљивији и возачи треба да очекују да ће ротирати аутомобиле гасом уместо да се ослањају на модерну аеро-стабилност. Straight4 отворено охрабрује бочно возење уместо да претвара ове аутомобиле у минијатурне савремене туринг аутомобиле у старим каросеријама.

Историјски контекст подржава ту интерпретацију. Записи о очувању Historic Trans-Am-а показују управо ове произвођаче како се боре у том периоду: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudas, Chevrolet Camaros и AMC Javelins сви постоје и данас као репрезентативне машине из оригиналне Trans-Am ере. Mark Donohue-јеви AMC Javelin-и нарочито су тесно повезани са успоном марке до шампионског статуса, док је Ford-ов Boss 302 остао један од дефинишућих тркачких Mustang-а тог периода.

1970 Ford Mustang Boss 302 представља један од кључних инжењерских сукоба Trans-Am-а

Мало аутомобила симболизује рани Trans-Am тако директно као Boss 302 Mustang.

Ford је направио Boss 302 путнички аутомобил делимично јер је Trans-Am правило захтевало хомологају базу производње за тркачки мотор и комбинацију каросерије. На стази, програм је постао централни у Ford-овој борби против Chevrolet-а и AMC-а, са Mustang-ом који се развио у много софистициранији тркачки аутомобил него што његове производне пропорције на први поглед наговештавају.

Project Motor Racing-ова Historic USV8 интерпретација би зато требало да буде мање о сировој брзини у правцу, а више о управљању старим тркачким шасијем на ивици пријањања. Straight4 посебно истиче како ови аутомобили нагибају, померају се и клизе, са неколико стотина коња који се преносе на задње точкове док возач још завршава кривину.

То ствара управо ту врсту физичког изазова на којој је Project Motor Racing све више инсистирао у свом пост-лончком развоју. Студијски апдејти током 2026. су више пута ревидирали одговор гаса, понашање гума и класе-специфично руковање да би различите тркачке епохе осетно деловале механички различито, а не само као прилагођавање броја снаге и пријањања.

Historic USV8 пружа одличан приказ тог рада јер ови аутомобили треба да јасније преносе кретање тежине него модерна возила зависна од велике аэродинамике.

Plymouth-ов Barracuda уноси бруталност ере Dan Gurney-а у сим

1970 Plymouth Barracuda представља још једну фасцинантну грану pony-ратова.

Историјски Trans-Am записи чувају примере повезане са легендарним именима попут Dan Gurney и Swede Savage, што одражава Plymouth-ов покушај да Barracuda позиционира против Ford-а, Chevrolet-а и AMC-а у једној од најкомерцијалније важних произвођачких борби у америчком тркању.

Barracuda такође доноси визуелну разноликост класи. Project Motor Racing не нуди само четири варијанте стандардизованог тркачког шасија сакривеног испод различитих каросерија. Ови историјски аутомобили долазе из периода када су произвођачи и тимови радили са заиста различитим производним пореклима, геометријама и инжењерским компромисима.

То би требало да чини историјску класу посебно привлачном сим тркачима који желе да уче возила појединачно уместо да само мењају liverije унутар једне баланс формуле.

Straight4 још није објавио детаљне коначне унутар-игре спецификације за сваки Historic USV8 аутомобил — снага, маса, преносни односи и опције подешавања још треба да буду у потпуности документовани — па поређења између њих треба чекати до септембарског издања уместо претпостављања да историјске техничке табеле савршено пресликавају симулацију.

AMC-ов 1971 Javelin даје пакету један од најхарактеристичнијих силуета америчког тркања

1971 AMC Javelin TA може бити мање познат од четворке играчима ван Северне Америке, али историјски је један од најзанимљивијих.

AMC је био знатно мањи од Ford-а или General Motors-а, што је њихов Trans-Am програм учинило агресивним покушајем да докаже да компанија може да се такмичи са гигантима Детроита. Javelin је на крају постао тешко повезан са Mark Donohue и Penske-ом, а очувани Historic Trans-Am записи помињу 1971. Javelin директно повезан са Donohue-ом.

Укључивање такође спречава да Historic USV8 постане предвидљива прича о Mustang-у против Camaro-а. Цела атракција оригиналног Trans-Am периода била је у томе што је више произвођача користило трке да створи кредибилитет у изложбеној продаји.

AMC је припадао тој борби, и Project Motor Racing чува ту ширину поља уместо да сужава историју америчког pony-а на само два бренда која су најдуже опстала.

1969 Camaro Z/28 комплетира старомодни четворострани окршај

1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA заокружује историјску класу.

Као и Boss 302, Z/28 је постао нераскидиво povezan са идејом да релативно компактни амерички купе може бити развијен у озбиљног тркача. Camaro-ов Trans-Am идентитет био је већ чврсто утемељен до краја 1960-их, а Straight4 описује Historic USV8 групу као сирову основу из које је модерни амерички паркинг/тркачки мускул на крају еволуирао.

Опет, коначна година модела је важна: тренутни производни списак Project Motor Racing-а наводи 1969 Camaro Z/28 TA. То се разликује од 1968. године помињане у неким ранијим промотивним материјалима и вреди појаснити јер Trans-Am Camaros по годинама могу значајно да се разликују у каросерији и историјском контексту.

За саму симулацију, важно је да Camaro прикључује Mustang, Barracuda и Javelin унутар једне класе у којој Straight4 жели да се аутомобили видљиво крећу испод возача уместо да остану залепљени великим аеродинамичким површинама.

USV8 се помера 50 година у будућност али намерно задржава формулу примитивном

Средња категорија изгледа модерно али намерно избегава многе технологије повезане са савременим GT тркањем.

USV8 садржи 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang TA2 аутомобиле. Ово су намерно изграђени space-frame тркачи који користе модерне силуете мускул-аута, контролисану атмосферску V8 снагу, задњи погон и релативно ограничену аеродинамичку зависност. Опис Straight4 је јасан: аутомобили имају тесно усклађене перформансе, остављајући возачу мање инжењерских предности иза којих може да се скрива.

Прави TA2 формула следи ту филозофију. Званична TA2 документација описује класу као платформицу са контролисаним трошковима, моторе ограничене на отприлике 530 коња. Одобрена тела укључују Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Dodge Challenger, док су карбонови и титанијум строго ограничени да би се контролисали трошкови.

Други тренутни TA2 спецификације стављају платформу око 525 коња, користећи тубуларну space-frame конструкцију и композитна тела обликују произвођачи уместо шасија производних аутомобила.

Та разлика је кључна. Ово нису подешени путни Challengeri, Mustangi и Camaro-и. То су посвећене такмичарске машине које користе познате идентитете каросерије преко стандарди зоване тркачке архитектуре.

TA2 је грађен да возач буде диференцијатор перформанси

TA2 концепт је посебно прикладан за симулацију јер стварна формула намерно покушава да спречи да буџет одлучује време круга.

Тренутна TA2 документација описује аутомобиле као коришћење контролисаних компонената, строго регулатисаних мотора и space-frame конструкције посебно да промовише таленат возача и блиску конкуренцију. Аустралијска TA2 документација наводи отприлике 1,250 kg укључујући возача и 525 hp, илуструјући колико је перформанс и даље озбиљан упркос филозофији контроле трошкова.

То даје Project Motor Racing-овом USV8 класу сасвим другачији разлог за постојање у односу на Historic USV8.

Стари аутомобили су интересантни због својих разлика и недостатака.

TA2 је интересантан због паритета.

Ако Mustang поред вас има практично исте могућности, не постоји нека велика технолошка предност која би спасила лошу тачку кочења или слаб излазак из кривине. Straight4 лепо сумира филозофију: кочи касније, носи више брзине и врати се на гас брже.

За конкурентни мултиплејер, то може учинити USV8 једном од најјачих класа у пакету.

Dodge Challenger даје модерном USV8 нешто што аустралијски Gen3 више нема

2022 Dodge Challenger TA2 је посебно вредан јер спречава да модерна америчка класа колабира у још једну Ford-насупрот-Chevrolet шампионат.

Правила правог TA2 изричито дозвољавају облике тела Camaro, Mustang и Challenger, очувајући традиционални троструки дуел Детроита чак и како је ситуација на тржишту производње ових модела еволуирала.

То даје USV8 темељно другачији такмичарски идентитет од аустралијске класе која следи изнад ње.

V8 Evo је Bowtie против Blue Oval.

USV8 је Chevrolet против Ford против Dodge.

Такође даје играчима Project Motor Racing-а релативно модеран тркачки Challenger, нешто што је мање уобичајено у савременим симулацијама кружних трка у односу на Mustang и Camaro тркачку опрему.

AUS V8 EVO уводи 2023 Gen3 Supercars у Project Motor Racing

На модерном екстрему налазе се 2023 Ford Mustang AU и 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, који представљају Gen3 генерацију аустралијских Supercars.

Straight4 их описује као намерно изграђене тркачке аутомобиле са атмосферским V8 моторима, смањеним спољним притиском (downforce) и отприлике 600 коња, наглашавајући да категорија намерно комбинује модерно инжењерство са традиционалном агресијом задњег погона.

Real-world Supercars је увео Gen3 такмичење 2023. са Mustang-ом и Camaro-ом који су заменили претходну генерацију. Supercars описује промену архитектуре као највећу у историји шампионата, која је захтевала нови шасију, каросерију, моторе, суспензију, задње крила и безбедносне системе уз одржавање строгог произвођачког паритета.

Mustang користи 5.4-литарски Coyote-базиран V8, са тренутним Supercars спецификацијама које наводе 600 hp, 1,350 kg и максималну брзину мотора од 7,500 rpm.

Camaro је лансиран са 5.7-литарским атмосферским Chevrolet V8, док су Gen3 правила циљала драматично смањење аеродинамичког оптерећења у односу на претходну генерацију. Supercars развојни материјали описивали су редукцију downforce-a у опсегу од отприлике 60–70%, посебно намењену да побољша тркање и смањи зависност аутомобила од аеродинамичког пријањања.

То их чини савршеним партнерима за TA2 док и даље нуде јасан скок у софистицираности.

Мање downforce-а је функција, не ограничење

Модерни развој трка често изједначава напредак са више аеро, више електронике и већим оптерећењем у кривинама. Gen3 намерно одбацује део тог усмерења.

Supercars је желео аутомобиле који могу блиско да се тркају и више да се померају испод возача. Смањење downforce-а значи да Mustang и Camaro више наглашавају механичку равнотежу, управљање гумама и примена гаса, док и даље имају знатно напредније инжењерство него Historic USV8 машинерија.

То би требало да створи необично корисно поређење унутар једног Project Motor Racing пакета.

Узмите Mustang из 1970-их и осетите шта значи ограничена аеро са шасијом са живом осовином.

Пребаците се на TA2 и искусите модерни space-frame аутомобил где паритет и механичко пријањање остају централни.

Онда скачите у Gen3 и видите шта савремено тркачко инжењерство може да уради док намерно држи аеродинамику под контролом.

V8 Power Pack стога је мање о девет мотора који случајно звуче слично, а више о три фазе еволуције високоснажног напред-мотор, задњи погон кружног тркања.

Camaro против Mustang-а достиже своју модерну аустралијску форму

2023 аустралијска класа такође преноси један од најстаријих ривалитета у моторспорту у контекст огромног културног значаја.

Аустралијски туринг-аут иденитет историјски је био дефинисан Ford против Holden-а. Кад је Holden нестао, Chevrolet је практично преузео GM страну те борбе кроз Camaro, док је Ford наставио са Mustang-ом. Supercars је званично хомологовао обе нове Gen3 машине за отварање 2023 Newcastle рунде након обимне аеродинамичке и перформанс валидације.

Паритет остаје централни за шампионат. Supercars и даље врши динамометарска, аеродинамичка и процене центра гравитације посебно да би се осигурало да различити Ford и Chevrolet погони и каросерије не стварају неправедне перформанс предности.

То чини Project Motor Racing-ову V8 Evo класу посебно погодном за организовано онлајн тркање. Визуелне и моторске разлике чувају идентитет произвођача, али цела категорија је инжењерски осмишљена да такмичење само по себи буде кредибилно.

Road Atlanta није само бонус стаза бачена у пакет

Девети „појам возило“ у духу може бити стаза.

Michelin Raceway Road Atlanta је 2.54-миље, 12-скретањa природна теренска стаза у Braselton, Џорџија, изграђена 1970. преко ролног терена. Прави стаза је домаћин Motul Petit Le Mans и постала је једна од најважнијих спортских стаза у Северној Америци.

Straight4 додаје скенирану верзију у Project Motor Racing. Студио јавно није детаљно навео тачну методологију скенирања у најави, па би било преурањено назвати је специфичнијом технологијом од оне коју је Straight4 сам потврдио. Оно што је важно је да се Road Atlanta репродукује из података захвата стазе уместо да је створена чисто из мапа и фотографија.

Стаза је готово савршено прилагођена V8 Power Pack-у јер кажњава сваки слабост коју ти аутомобили могу имати.

Брзе кривине кажњавају нестабилне платформе.

Слепи гребени кажњавају оклевање.

Снажно кочење кажњава лошу контролу тежине.

Промене висине кажњавају лоше одлуке подешавања.

А дуге зоне убрзања пружају много прилика да чујете зашто овај пакет уопште постоји.

Први сектор Road Atlanta тражи одмах посвећеност

Стаза не уводи возаче полако у круг.

Трка 1 је брз уложак према горе десно који води директно у технички uspon према esses-има, а модерна IMSA квалификација показује колико одлучујући може бити тај почетни сектор. 2025. Tom Blomqvist-ов GTP пол-перформанс је целокупну маржу победе стекао кроз кратак први сектор од линије до Трке 1, илуструјући колико посвећености награђује отварајући део Road Atlanta-е.

Након гребена, стаза силази у своје чувене esses пре него што се транзиционира ка мешавини споријих и високобрзинских секција. Природна топографија стазе значи да возачи ретко добијају савршено равне референтне тачке кочења уобичајене на сврхастраним модерним објектима.

То би требало да буде посебно забавно са Historic USV8.

1970 Mustang који тоне преко сопствене суспензије док силази према esses-има је сасвим другачији проблем од постављања савременог Gen3 Supercar-а кроз исту секвенцу.

Иста стаза.

Исти возач.

Потпуно различите информације кроз волан.

Petit Le Mans даје Road Atlanta модерни престиж издржљивости

Road Atlanta је више од историјске америчке стазе сачуване за носталгију.

Она остаје важна савремена тркачка локација и домаћин је Motul Petit Le Mans, дуготрајног завршног кола сезоне IMSA WeatherTech SportsCar Championship-а. Стаза сама идентификује Petit Le Mans као свој највећи годишњи међународни догађај, док IMSA и даље доводи GTP, LMP2, GTD Pro и GTD машине на свој 2.54-миљни распоред.

Petit Le Mans је основан 1998. године, а стаза је касније постала део модерног IMSA екосистема након што ју је NASCAR Holdings купио 2012. Michelin је постао име-партнер стазе 2019.

Та педигре даје Project Motor Racing-у још једну стазу корисну далеко изван нових V8 класа. LMDh, GT3, GT4 и прототип играчи могу одмах да репурпосују Road Atlanta за савремено тркање, што чини стазу вреднијим додатком симулацији него да само подржава девет DLC аутомобила.

Термин је користан јер је Project Motor Racing управо ревидирао неколико основних класа

gamescom најава стиже одмах након Верзије 2.2, издатe 19. августа.

Тај ажурирање је донело прву велику фазу обимне LMDh прераде Straight4-а, дотичући модел унутрашњег сагоревања, хибридну регенерацију, brake-by-wire понашање, испоруку снаге, аеродинамику, гуме, суспензију и динамику шасије. VR и Triple Screen подршка такође су премештене из експерименталне командно-линијске активације у Beta опције доступне директно кроз PC поставке.

Шири контекст је важан јер је прва година Project Motor Racing-а била снажно фокусирана на усавршавање. Straight4 је више пута ревидирао AI, понашање гума, одговор гаса, баланс класа и руковање возилима уместо да третира физику из новембра 2025. као коначну.

V8 Power Pack стога улази у симулацију која се и даље брзо развија. Колико успешно Straight4 разликује три V8 категорије биће важније од тога да ли аутомобили имају само тачан екстерни модел.

Ако Historic USV8 делује као TA2 са слабијим гумама, концепт губи велики део своје сврхе.

Ако свака класа комуницира своју сопствену суспензију, стратегију преноса тежине, погон и аеро филозофију, пакет би могао да постане један од најбољих показатеља у Project Motor Racing-у зашто мултиепохна симулација има смисла.

V8 Power Pack је четврта главна станица на Year 1 мапи пута

Project Motor Racing је покренут 25. новембра 2025. за PC, PlayStation 5 и Xbox Series X|S.

Његов Year 1 Season Pass је био структуриран око launch-day Group 5 Revival Pack-а праћеног четири додатна садржајна пакета:

• Group 5 Revival — November 25, 2025
• Japanese Prototypes — March 31, 2026
• GT Icons — June 23, 2026
• V8 Power Pack — September 15, 2026
• World Endurance Pack — Q4 2026

Званична цена Season Pass-а остаје $49.99 у САД, са локалним продавницама које одређују регионалне еквиваленте.

То чини V8 издање значајним проширењем средином-позне године уместо изолованог пакета аутомобила. Japanese Prototypes се концентрисао на велико-брзинску машинерију из друге тркачке културе; GT Icons је кренуо уназад у аналогну спортску машину; V8 Power сада испитује три генерације велике запремине туринг и путно-тркачке машинерије пре него што World Endurance заврши распоред касније током године.

Јасна стратегија курирања се појављује: пакети се граде око тркачких филозофија, а не само каталога произвођача.

Пoсебна куповина од $14.99 укључује Road Atlanta као део истог пакета

За играче без Year 1 Season Pass-а, тренутна званична страница Straight4 наводи V8 Power Pack по $14.99, са привременом промотивном ценом $13.49 приказаном до 15. септембра.

Та куповина укључује свих девет аутомобила и Michelin Raceway Road Atlanta.

Са садржајне тачке гледишта, стаза значајно мења вредносну пропозицију. Девет аутомобила распоређених у три класе би већ било разумно широк колекција, али додавање пуне скениране стазе значи да DLC одмах обезбеђује окружење дизајнирано око њих и стазу коју може да користи скоро свака друга погодна класа у игри.

Такође спречава проблем фрагментације где би играчи могли купити аутомобиле али и даље требати посебан пакет стаза да понове искуство из најаве.

Straight4 исправља један детаљ важан за пуристе историје трка

Пошто је најава циркулисала кроз трейлере, друштвене постове и метаподатке платформи, историјске године модела заслужују јасно појашњење.

Тренутна званична Project Motor Racing DLC страница наводи:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

Неколико промотивних копија је реферисало 1970 Javelin и 1968 Camaro. Страница производа је новија и специфичнија, па се 1971/1969 уноси треба сматрати коначним списком осим ако Straight4 не промени поново пре лансирања.

То може звучати као ситница, али у историјским моторспорт симулацијама прецизна година може одредити облик каросерије, тимску историју, хомологацијску спецификацију и коју стварну шампионску причу возило представља.

За Javelin нарочито, 1971. се лепо уклапа са Mark Donohue-овом ером AMC машине очуваном у Historic Trans-Am записима.

Три генерације чине филозофију подешавања подједнако занимљивом као и чисто време круга

Најпозивнија ствар у вези V8 Power Pack-а није да сазнате који аутомобил је најбржи око Road Atlanta-е.

То је сазнање зашто је свака класа брза.

Historic USV8 би требало да награди контролу преноса тежине и прихватање чињенице да се шасија никада у потпуности не смириш.

TA2 би требало да награди прецизност јер његова платформа контроле трошкова минимализује могућност победе кроз фундаментално супериорну машину.

Аустралијски V8 Evo треба да дозволи значајно касније кочење и агресивнији улазак у кривину, али његово смањено аеро значи да возачи и даље могу да се ослањају на механичку равнотежу и контролу гаса уместо да третирају аутомобиле као GT3 машине са другачијим каросеријама.

Road Atlanta онда појачава те контрасте.

Добар круг захтева посвећеност у брзим секцијама, самопоуздање преко слепих промена висине и дисциплину при кочењу. Straight4 описује стазу као место где мала грешка има пуно прилика да постане велика.

То је управо окружење потребно за три класе задњег погонa V8 чије највеће сличности нестају чим волан скрене.

gamescom најава у крајњој линији продаје буку, али инжењерство испод ње је занимљивије

„Подигните јачину звука и нека буде гласно“ је очигледан маркетиншки приступ девет атмосфераских V8 мотора.

И акустички, пакет ће имати огромну привлачност. Trans-Am Camaro из касних 1960-их, модерни TA2 Challenger и аустралијски Gen3 Mustang неће звучати ни приближно исто иако сваки од њих дели исти број цилиндара.

Али јачи концепт лежи испод звучне подлоге.

Historic USV8 представља период када су амерички произвођачи учили како да претворе путничке muscle аутомобиле у софистицирану стазну машинерију.

USV8/TA2 узима то наслеђе и реконструише га око модерне контроле трошкова, space-frame шасија и строгог паритета перформанси.

AUS V8 EVO показује шта се догађа када модерно професионално туринг-инжењерство намерно смањи downforce да очува блиско тркање и ангажовање возача.

А онда Michelin Raceway Road Atlanta пружа 2.54 миље и 12 скретања природне теренске казне да открије сваку разлику између њих.

V8 Power Pack излази 15. септембра

Project Motor Racing-ов V8 Power Pack лансира се 15. септембра 2026. на PC, PlayStation 5 и Xbox Series X|S. Укључује девет аутомобила распоређених у Historic USV8, USV8 и V8 Evo, плус скенирани Michelin Raceway Road Atlanta. DLC је укључен у Year 1 Season Pass и такође ће бити доступан појединачно, са званичном страницом која тренутно наводи стандардну цену у САД од $14.99.

Комплетан коначан списак обухвата 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC и 2023 Ford Mustang AU.

То је скоро шездесет година V8 тркачке филозофије сабијене у три класе.

Једна генерација је научила како да натера muscle аутомобиле да скрећу.

Друга их је учинила довољно једнаким да вештина возача нема где да се сакрије.

Најновија комбинује 600 коња са модерним инжењерством док намерно одбија да дозволи аеродинамици да обави сав посао.

А онда Straight4 шаље све их на Road Atlanta.

Чепови за уши су опциoнални.

Дисциплина гаса није.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9">
<iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/0XPeDN2ehHU?si=h6fSHzJtbCrDX80f"></iframe>
</div>