Пројекат Мотор Рсинг обједињује Ford Falcon и Holden Commodore у бесплатном Аусси Ривалс пакету

Пројекат Мотор Рсинг доноси једно од најемотивнијих ривалија у тркама путничких аутомобила назад на стазу уз бесплатни Аусси Ривалс пакет.

Лансиран уз Ажурирање 2.1, овај ДЛЦ комбинује 2013 Ford Falcon FG V8 Supercar са ново додатим 2013 Holden Commodore VF. Оба аутомобила представљају дефинишући конфликат црвене и плаве боје који је обликовао австралијски аутомобилизам деценијама, посебно током годишње борбе за превласт на Mount Panorama.

Ford против Holden никада није био ограничен само на брзине круга или бодове првенства.

Ривалство је ушло у породичне домове, фабричке градове, локалне дилере, корпоративне флоте и предграђа. Подржаоци су често наследили своју лојалност пре него што су били довољно стари да разумеју спецификације мотора, а викенд у Bathurstu постао је момент када су те оданости тестиране јавности.

Аусси Ривалс пакет поново ствара ту расправу кроз два путничка аутомобила са предњим мотором и задњим погоном, покретана природно усисаним V8 моторима који производе приближно 620 коњских снага.

Они су тешки, физички и намерно захтевни. Вожачи морају контролисати нагиб задњих точкова, управљати деградацијом гума, напасти рубове без дестабилизације шасије и остати прецизни током кочења када више од 1,400 килограма тркачког аутомобила покушава да се одржи у правој линији.

Ford Falcon је већ раније објављен као бесплатан садржај у 2026. години. Ажурирање 2.1 преправља његово руковање и поставља га поред недостајуће половине ривалства: Holden Commodore VF.

Пројекат Мотор Рсинг сада има аутомобиле, класу и стазу потребну за правилно поновно стварање битке Аустралије V8 из 2013. године.

Holden Commodore допуњује ривалство које Falcon није могао самостално обновити

Ford Falcon FG је у Пројекат Мотор Рсинг ушао кроз Ажурирање 1.7.0.0 као бесплатан додатак за све играче.

Његов долазак је дао симулатору један од најпрепознатљивијих аустралијских путничких аутомобила раних 2010-их, али класа је остала непотпуна.

Falcon без Commodorea може организовати забавну вожњу. Не може репродуковати културну и такмичарску тензију која је учинила ову категорију посебном.

Holden Commodore VF исправља ту празнину.

Његова додатак претвара постојећи Ford у једну половину правог ривалства, а не као изолован историјски напредак. Играчи сада могу организовати мешане групе, упоређивати оба аутомобила директно и поново стварати тип блиских трка повезаних са сезоном V8 Supercars 2013.

Straight4 Studios је стога реорганизовао оба аутомобила под Аусси Ривалс пакетом уместо да третира Commodore као неПовезано самостално издање.

Постојећи играчи не морају поново куповати Falcon или купити посебног премиум ривала. Комплетан пакет са два аутомобила је бесплатан.

Та одлука је важна јер трке путничких аутомобила засноване на паритету постају увјерљивије када сви учесници могу приступити обе странке.

Ривалство треба одлучити кроз вожњу, поставке и стратегију, а не кроз власништво над различитим плаћеним садржајем.

Оба аутомобила деле исту основну спецификацију перформанси

Пројекат Мотор Рсинг наводи Falcon FG и Commodore VF са истим главним перформансама.

Оба користе 4.9-литарски природно усисани V8 који производи 620 коњских снага при 7,250 обртаја у минути и 645 Nm обртног момента при 6,000 обртаја у минути.

Кажд је аутомобил тежак 1,410 килограма, користи шестостепени секвенцијални пренос и испоручује своју моћ искључиво на задње точкове.

Те сличности одражавају филозофију иза регулатива Аутомобила Будућности уведених 2013. године.

Категорија се усмерава према већем броју заједничких компоненти да смањи трошкове, побољша безбедност и створи ближу конкуренцију између произвођача. Архитектура шасије, кочнице, елементи суспензије и друге главне системе постали су стриктније контролисани него под претходним регулативама.

Облик каросерије и идентитет мотора су и даље омогућили сваком произвођачу да остане препознатљив, али основна платформа је онемогућила једној марки да створи фундаментално различит тип тркачког аутомобила.

Спецификације Пројекта Мотор Рсинг очувале су тај паритет.

Falcon и Commodore понуде исту главну моћ, обртни момент и тежину, што значи да ниједан аутомобил не почиње са очигледном предношћу видљивом кроз једноставну статистичку табелу.

Њихова идентитет мора изаћи кроз мање карактеристике руковања, изборе подешавања, звук, представљање и уверење возача иза волана.

Равноправне спецификације не чине ове аутомобиле лако за вожњу

Делите техничку основу не треба мешати са доступним руковањем.

Ови аутомобили комбинују значајну моћ са задњим погоном, ограниченим смањењем масе и агресивним подешавањем путничког аутомобила, дизајнираним за директну конкуренцију.

Возач мора управљати неколико сила истовремено.

Тешко кочење преноси тежину ка предњем осовину и смањује стабилност која је доступна на задњој. Закреталицо када шасија остаје неуспешна може започети клизање пре него што аутомобил уопште достигне врх.

Превише рано примењено гас доводи до супротног проблема.

Природно усисани V8 испоручује довољно обртног момента да преовлада задње гуме, посебно у sporim завојима или када аутомобил још увек носи латерално оптерећење. Возач треба да отвара гас постепено без предаје превише убрзања.

Рубови додају још једну варијаблу.

V8 Supercar мора бити вођен довољно одлучно да скратити тркачку линију, али удар великих рубова са погрешним оптерећењем суспензије може померити аутомобил ван намераване путање.

На Mount Panorama, тај покрет може оставити готово никакав простор за опоравак.

Falcon и Commodore награђују с преданошћу, али кажњавају улазе који превазилазе доступно прање и опасности увек остају значајне.

Ажурирање 2.1 обнавља искуство вожње AUS V8

Holden Commodore не долази као једина промена у класи.

Ажурирање 2.1 укључује потпуну реновирање руковања и гума за оба AUS V8 аутомобила.

Straight4 Studios је ревидирао аеродинамичку осетљивост, инерцију, центар гравитације, понашање кочница и начин на који гума реагује под различитим условима. Категорија такође добија ажуриране параметре суспензије, проширене опсеге подешавања и нове тренутне поставке.

Топлота кочница сада може утицати на температуру гума, додајући још један однос који возачи морају размотрити током дужих сесија.

Поновљено тешко кочење може генерисати температуру потребну да доведе гуме у ефикасно радно подручје. Превелика топлота може произвести супротан резултат, смањујући доследност и убрзавајући трошење.

Дукс кочнице представљају још један компромис подешавања.

Отворене пружају додатно хлађење, али могу повећати аеродинамички отпор. Затварање може побољшати ефикасност док ствара већи ризик од прегревања током кругова са честим зонама једреног кочења.

Загребу чинили елементи са точка вожње за обавезане модификације софтвер затим коришћени који је и до шпайки у свим условима.

Овај промене значе да Аусси Ривали пакет не ставља само нови аутомобил поред ненатечене Falcon.

Оба возила улазе у ревидираној класи дизајнираној да пружи кохерентнију и технички детализовану интерпретацију аустралијског V8 тркања.

Нове подразумеване поставке пружају стартну тачку ради потпуног решења

АУS V8 реновирање укључује нове подразумеване поставке.

Ово је неопходно јер значајне промене у понашању суспензије, моделовању гума, инерцији и кочењу могу учинити старије конфигурације неприменљивим.

Поставке које су направљене пре Ажурирања 2.1 можда више не производе очекивани рам.

Подесиви постаци, потисци, поставке разлике и аеродинамичке опције интерагују са ревидираним физичким моделом, што значи да предыдуща решења морају бити поново тестирана, а не само пренета.

Нови подразумевани требе да играчима дају стабилну стартну тачку.

Они се не очекују да уклоне потребу за променом.

Подешавање које ради на Mount Panorama мора управљати брзим деловима, великим променама у висини, агресивним гребенима и више малом брзином излаза који захтева чврсту тракцију.

Тесна стаза може наградити веће ротације и механичку одговорност. Бржа локација може захтевати додатну стабилност и ниже отпоре.

Стили вожње су такође важни.

Неке играче преферирају сигурну задњу осовину која дозволи рано отварање гаса. Други прихватају мобилнији аутомобил јер додатна ротација помаже да достигну врх.

Falcon и Commodore могу делити званичне спецификације, али развој поставки даје возачима простор за стварање различитих интерпретација исте платформе.

Сезона 2013. означила је почетак ере Аутомобила Будућности

Прави Falcon FG и Commodore VF такмичили су се током велике промене за аустралијске трке путничких аутомобила.

Сезона 2013. година увела је регулатор Аутомобила Будућности, касније преименовану у формулу Нове Генерације V8 Supercar.

Пројекат је био намењен смањењу финансијског оптерећења грађења