Project Motor Racing återförenar Ford Falcon och Holden Commodore i det gratis Aussie Rivals Pack

Project Motor Racing återinför en av touringbilracingens mest känslomässigt laddade rivaliteter till startlinjen med det gratis Aussie Rivals Pack.

Utsläppt tillsammans med Uppdatering 2.1, kombinerar DLC:n 2013 Ford Falcon FG V8 Supercar med den nyss tillagda 2013 Holden Commodore VF. Dessa två bilar representerar den avgörande röda-mot-blå konflikten som har format australiensisk motorsport i årtionden, särskilt genom den årliga kampen om härskare i Mount Panorama.

Ford mot Holden var aldrig begränsat till varvtider eller mästerskapspoäng.

Rivaliteten kom in i familjehem, fabriksstäder, lokala bilhandlare, företagsflottor och förortsuppfarter. Stödet ärftades ofta innan man ens var gammal nog att förstå motormässiga specifikationer, och Bathurst-helgen blev det ögonblick då dessa lojaliteter prövades offentligt.

Aussie Rivals Pack återskapar den diskussionen genom två frontmotoriserade, bakhjulsdrivna touringbilar drivna av naturligt aspirerade V8-motorer som producerar cirka 620 hästkrafter.

De är tunga, fysiska och avsiktligt krävande. Förarna måste kontrollera bakhjulens glid, hantera däckslitage, attackera kantstenar utan att destabilisera chassit och förbli precisa under inbromsning när mer än 1 400 kilogram racerbil försöker fortsätta att färdas rakt.

Ford Falcon hade redan släppts som gratis innehåll tidigare under 2026. Uppdatering 2.1 gör om dess hantering och placerar den bredvid den saknade halvan av rivaliteten: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing har nu bilarna, klassen och banan behövlig för att på rätt sätt återskapa 2013 års australiensiska V8-strid.

Holden Commodore fulländar en rivalitet som Falcon inte kunde återskapa ensam

Ford Falcon FG kom in i Project Motor Racing genom Uppdatering 1.7.0.0 som ett gratis tillägg för alla spelare.

Dess ankomst gav simuleringen en av de mest igenkännliga australiensiska touringbilarna från tidigt 2010-tal, men klassen förblev ofullständig.

En Falcon utan en Commodore kan fortfarande ge en underhållande körupplevelse. Den kan dock inte återskapa den kulturella och konkurrensutsatta spänning som gjorde kategorin distinkt.

Holden Commodore VF korrigerar den bristen.

Dess tillägg konverterar den befintliga Ford till en halvdel av en verklig rivalitet snarare än ett isolerat historiskt fordon. Spelare kan nu organisera blandade startfält, jämföra de två bilarna direkt och återuppleva den typ av nära racing som är förknippad med 2013 års V8 Supercars-säsong.

Straight4 Studios har därför omorganiserat båda bilarna under Aussie Rivals Pack snarare än att behandla Commodore som en orelaterad fristående release.

Befintliga spelare ombeds inte att köpa Falcon igen eller köpa en separat premium-rival. Det kompletta tvåbils paketet är gratis.

Det valet är viktigt eftersom paritetsbaserad racing blir mer övertygande när varje deltagare kan få tillgång till båda sidor.

Rivaliteten bör avgöras genom körning, inställningar och strategi snarare än genom ägarskap av olika betaldigitalt innehåll.

Båda bilar delar samma grundläggande prestandaspecifikation

Project Motor Racing listar Falcon FG och Commodore VF med samma huvudsakliga prestandadata.

Båda använder en 4,9-liters naturligt aspirerad V8 som producerar 620 hästkrafter vid 7 250 varv/min och 645 Nm vridmoment vid 6 000 varv/min.

Varje bil väger 1 410 kilogram, använder en sexväxlad sekventiell växellåda och skickar sin kraft uteslutande till bakhjulen.

Dessa likheter återspeglar filosofin bakom Car of the Future-reglerna som introducerades 2013.

Kategorin gick mot ett större antal gemensamma komponenter för att minska kostnaderna, förbättra säkerheten och skapa närmare tävlingar mellan tillverkarna. Chassiar som arkitektur, bromsar, fjädringsdetaljer och andra större system blev mer noggrant kontrollerade än under de tidigare reglerna.

Karossverken och motoreidentiteterna tillät fortfarande varje tillverkare att förbli igenkännliga, men den underliggande plattformen förhindrade att ett märke skapade en fundamentalt annorlunda typ av racingbil.

Project Motor Racings specifikationer bevarar den pariteten.

Falcon och Commodore erbjuder samma huvudkraft, vridmoment och vikt, vilket innebär att ingen av bilarna börjar med en uppenbar fördel synlig genom en enkel statistisk skärm.

Deras identitet måste framträda genom mindre hanteringskarakteristika, inställningsval, ljud, presentation och förarens självsäkerhet bakom ratten.

Jämna specifikationer gör dessa bilar svåra att köra

En delad teknisk grund bör inte förväxlas med lättillgänglig hantering.

Dessa bilar kombinerar betydande kraft med bakhjulsdrift, begränsad viktminskning och en aggressiv touringbilinställning avsedd för direkt tävling.

Föraren måste hantera flera krafter samtidigt.

Tung inbromsning överför vikten mot framaxeln och minskar stabiliteten tillgänglig bakom. Att svänga medan chassit förblir oroligt kan börja en glidning innan bilen ens har nått apex.

Att applicera gas för tidigt skapar ett omvänt problem.

Den naturligt aspirerade V8:an levererar tillräckligt med vridmoment för att övervinna bakdäck, särskilt i långsamma kurvor eller när bilen fortfarande bär sidolast. Föraren behöver gradvis öppna gasen utan att tappa för mycket acceleration.

Kantstenar lägger till en annan variabel.

En V8 Supercar måste köras tillräckligt beslutsamt för att förkorta racinglinjen, men att träffa en stor kantsten med fel fjädringslast kan flytta bilen bort från den avsedda riktningen.

I Mount Panorama kan den rörelsen lämna nästan ingen utrymme för återhämtning.

Falcon och Commodore belönar åtagande, men de straffar insatser som överskrider det tillgängliga greppet med även en liten marginal.

Uppdatering 2.1 återbygger AUS V8-körupplevelsen

Holden Commodore kommer inte som den enda förändringen i klassen.

Uppdatering 2.1 inkluderar en fullständig omarbetning av hantering och däck för båda AUS V8-bilarna.

Straight4 Studios har reviderat aerodynamisk känslighet, tröghet, tyngdpunktsbeteende, bromsbeteende och sättet som däcken reagerar under olika förhållanden. Klassen får också uppdaterade fjädringsparametrar, utvidgade inställningsområden och nya standardkonfigurationer.

Bromsvärme kan nu påverka däcktemperaturen, vilket lägger till en annan relation som förare måste ta hänsyn till under längre sessioner.

Upprepade tunga inbromsningar kan generera den temperatur som behövs för att få däcken in i ett mer effektivt arbetsfönster. Överdriven värme kan ge motsatt resultat, minska konsekvensen och påskynda slitaget.

Bromsledningar introducerar ett annat inställningskompromiss.

Att öppna dem ger extra kylning men kan öka den aerodynamiska motståndet. Att stänga dem kan förbättra effektiviteten samtidigt som risken för överhettning skapas under banor med frekventa högenergi-inbromsningszoner.

De spårade blöta däcken har också fått justeringar som syftar till att förbättra deras beteende i regn.

Dessa förändringar innebär att Aussie Rivals Pack inte helt enkelt placerar en ny bil bredvid en oförändrad Falcon.

Båda fordonen går in i en reviderad klass som är designad för att ge en mer koherent och tekniskt detaljerad tolkning av australiensisk V8-racing.

Ny standardinställningar ger en startpunkt snarare än en komplett lösning

AUS V8-översynen inkluderar nya standardinställningar.

Detta är nödvändigt eftersom betydande förändringar i fjädringens beteende, däckmodellering, tröghet och inbromsning kan göra tidigare konfigurationer olämpliga.

En inställning skapad före Uppdatering 2.1 kanske inte längre producerar den förväntade balansen.

Fjäderhastigheter, dämpning, differentialinställningar och aerodynamiska val interagerar med en reviderad fysisk modell, vilket innebär att tidigare lösningar måste testas igen snarare än automatiskt överföras.

De nya standarderna bör ge spelarna en stabil startpunkt.

De förväntas inte ta bort behovet av justeringar.

En inställning som fungerar i Mount Panorama måste hantera högfartsektions, stora höjdskillnader, aggressiva kantstenar och flera lågfartsexiter som kräver stark dragning.

En trängre bana kan belöna större rotation och mekanisk responsivitet. En snabbare plats kan kräva mer stabilitet och lägre motstånd.

Körstil spelar också en roll.

Vissa spelare föredrar en säker bakaxel som tillåter tidig gasapplikation. Andra accepterar en mer mobil bil eftersom den extra rotationen hjälper dem att nå apex.

Falcon och Commodore kan dela officiella specifikationer, men utvecklingen av inställningar ger förarna utrymme att skapa olika tolkningar av samma plattform.

2013 års säsong markerade början på Car of the Future-eran

Den verkliga Falcon FG och Commodore VF tävlade under en stor övergång för australiensisk touringbilracing.

2013 års säsong introducerade Car of the Future-reglerna, senare omdöpta till New Generation V8 Supercar-formeln.

Projektet syftade till att minska den ekonomiska bördan av att bygga och driva en konkurrenskraftig bil samtidigt som säkerheten förbättras och mästerskapet öppnas för ytterligare tillverkare.

Ford och Holden hade dominerat den moderna identiteten för kategorin, men 2013 kom även Nissan- och Mercedes-Benz-maskiner till startlinjen.

De nya reglerna använde kontrollkomponenter för att standardisera viktiga delar av bilarna. Teamen fortsatte att utveckla sina egna motorer och aerodynamiska paket inom reglerna, men den gemensamma grunden skapade närmare tekniska relationer mellan bilar med olika kaross.

Holden introducerade den nya VF Commodore omedelbart.

Ford fortsatte med FG Falcon-formen, nu anpassad till Car of the Future-plattformen.

Resultatet blev en säsong där den traditionella rivaliteten förblev central även när mästerskapet expanderade bortom sin etablerade två-tillverkare-struktur.

Project Motor Racings DLC koncentrerar sig på de bilar som fortfarande representerade kärnan i tävlingen.

Commodore VF blev omedelbart framgångsrik

VF Commodore gick in i tävlingen med stort tryck.

Holden hade byggt årtionden av identitet kring Commodore-namnet, och deras team förväntades omedelbart omvandla den nya plattformen till segrar.

De gjorde det.

Craig Lowndes vann det första racet av Car of the Future-eran i Adelaide i en Triple Eight Commodore. VF fortsatte att samla segrar under hela säsongen och hjälpte Holden att säkra tillverkarnas mästerskap.

Jamie Whincup vann till slut 2013 års förarmästerskap i en annan Triple Eight Commodore.

VFs tidiga framgång visade att introduktionen av gemensamma komponenter inte hade tagit bort betydelsen av teknikav kvalitet, operativ utförande eller förarprestation.

Teamen behövde fortfarande förstå hur den nya chassit betedde sig, hur däcken reagerade och hur man extraherade prestanda under olika förhållanden.

Triple Eight anpassade sig snabbt.

Commodore blev benchmarken under mycket av säsongen, vilket gav Ford ett klart mål och säkerställde att den traditionella rivaliteten förblev konkurrenskraftig trots att nya tillverkare kom till.

Falcon levererade Fords avgörande seger vid Bathurst

Holden uppnådde större totalframgång under 2013 års mästerskap, men Ford säkrade segern med den starkaste känslomässiga betydelsen.

Mark Winterbottom och Steven Richards vann Bathurst 1000 för Ford Performance Racing i Falcon FG.

Resultatet gav teamet sin första seger i Great Race och markerade den första vinsten för en fabriksstödd Ford-entré vid Bathurst på fyra decennier.

Winterbottom hade spenderat åratal på att sträva efter det resultatet.

De sista etapperna utvecklades till en direkt kamp mot Jamie Whincups Holden, vilket placerade rivaliteten mellan Falcon och Commodore i händelsens mest intensiva ögonblick.

Winterbottom försvarade ledningen och passerade mållinjen endast en bråkdel av en sekund före.

För Fords supportrar bar segern mer betydelse än ännu ett resultat i mästerskapsställningen.

Bathurst är den händelse genom vilken många australiensiska touringbils karriärer, team och tillverkare slutligen bedöms. Att vinna vid Mount Panorama kan definiera en säsong även när mästerskapet går någon annanstans.

2013 års Falcon som ingår i Project Motor Racing representerar därför en genuin historisk vinnare snarare än en generisk version som valts enbart för att den passar in i eran.

Bathurst förvandlar rivaliteten till ett överlevnadstest

Mount Panorama finns redan tillgängligt i Project Motor Racing, vilket möjliggör att Aussie Rivals Pack kan användas på den bana som mest förknippas med Ford- och Holden-tävling.

Den 6.213 kilometer långa banan innehåller 23 svängar och en höjdskillnad på cirka 174 meter.

Dess offentlig-vägursprung förblir synligt genom hela varvet.

De nedre sektionerna möjliggör hög hastighet och relativt konventionella inbromsningszoner. Klättringen mot toppen av berget blir alltmer smal, med betongmurar som begränsar det tillgängliga marginalen.

Förarna korsar sedan skylinen innan de påbörjar en brant nedstigning genom en sekvens av svängar där ett litet misstag kan skada bilen eller blockera banan.

Conrod Straight ger en kort period av acceleration innan The Chase tvingar föraren till en annan tung inbromsning.

Banan testar nästan varje svaghet hos en stor bakhjulsdriven touringbil.

Dragning är avgörande när man klättrar bort från långsamma kurvor. Stabilitet spelar roll genom högfartsektions. Bromstemperaturen blir relevant under upprepade stopp, medan däckens skick påverkar om bakhjulen förblir kontrollerbara sent under ett stint.

Falcon och Commodore kan kännas dramatiska på vilken bana som helst.

Mount Panorama förklarar varför de blev legender.

Bergen belönar disciplin mer än aggression

Den officiella marknadsföringen beskriver dessa bilar genom stora glidningar, brutala kantstenar och fysisk racing.

Den attityden är korrekt, men Bathurst straffar förare som tolkar aggression som avsaknad av kontroll.

Den snabbaste varvningen skapas inte genom att glida genom varje sväng.

Överdriven överstyrning ökar däckstemperaturen, slösar acceleration och lämnar bilen dåligt positionerad för nästa sektion. En spektakulär korrigering kan se imponerande ut medan den fortfarande kostar flera tiondelar.

Föraren måste hantera baksidan snarare än att ständigt rädda den.

Detta är särskilt viktigt över toppen av Mount Panorama, där flera svängar utgör en kontinuerlig sekvens.

En kompromissad ingång till en sväng kan skapa en dålig linje genom de nästa två.Väggarna tar bort möjligheten att bredda kurvan för att återhämta sig.

Det snabbaste tillvägagångssättet kräver åtagande stödd av precision.

Bilen måste få röra sig, men dess rörelse måste förbli tillräckligt förutsägbar så att föraren kan placera den inom centimeter av betongbarriärerna.

Den spänningen är central för appellet av australiensiska V8 touringbilar.

De ser våldsamma ut eftersom de kräver ständig fysisk kontroll, inte för att framgångsrika förare överger tekniken.

Naturally aspirated power förändrar förhållandet med gaspedalen

Båda bilarna använder en naturligt aspirerad V8 i stället för en turboladdad motor.

Avsaknaden av turbofördröjning ger föraren en direkt relation till gaspedalen.

Gasrörelser ger en omedelbar respons, vilket gör för det lättare att bedöma små förändringar i kraftleveransen. Det betyder också att misstag avslöjas utan dröjsmål.

En plötslig gasapplikation kan bryta bakstabiliteten innan föraren har avslutat svängningen.

Motorns karaktär uppmuntrar användning av hela varvtalsregistret.

Maximal effekt kommer vid 7 250 varv/min, medan toppvridmomentet produceras vid 6 000 varv/min. Förarna måste hålla V8:an verksam inom sitt effektiva register utan att låta hjulspinn förbruka den tillgängliga prestandan.

Den sexväxlade sekventiella växellådan stöder snabba växlingar men kräver fortfarande uppmärksamhet på timingen.

En tidig nedväxling kan destabilisera baksidan under inbromsning. Att hålla en växel för länge kan begränsa accelerationen eller öka risken för att nå varvbegränsaren innan nästa inbromsningszon.

Resultatet är en bil som kommunicerar tydligt men som inte skyddar föraren från dåliga beslut.

Bakdäckshantering kan avgöra ett helt stint

Aussie Rivals Pack marknadsförs genom kraft och spektakel, men längre lopp kommer att avgöras av däckshantering lika mycket som ren fart.

Bakdäcken utför flera uppgifter.

De överför mer än 600 hästkrafter till ytan, ger sidogrepp genom svängar och hjälper till att stabilisera fordonet under inbromsning och nedväxling.

Aggressiv gasapplikation kan överhetta dem.

Upprepade glidningar kan öka slitaget och gradvis minska det grepp som är tillgängligt vid kurvutsikte. När däcken försämras kan föraren behöva kräva gasen mer varsamt, vilket skapar ytterligare tidsförlust.

Detta kan bli ett självverstärkande problem.

En förare som förlorar bakgrepp kan börja korrigera oftare. De korrigeringarna skapar ytterligare temperatur och slitage, vilket gör bilen ännu svårare att kontrollera.

En renare förare kan verka långsammare under de första varven medan denne behåller tillräckligt med däckprestanda för att kunna attackera senare i stintet.

Uppdatering 2.1:s utvidgade däck- och bromsmodellering bör göra denna progression mer synlig.

Falcon och Commodore är inte bara bilar för kvalificeringsvarv och dramatiska repriser. Deras fullständiga karaktär framträder när föraren måste behålla kontrollen efter att det ursprungliga greppet har börjat försvinna.

Dörr-till-dörr-racing är en del av klassens identitet

Australiensisk V8-racing blev känd för tät konkurrens mellan stora bilar på banor som ofta erbjöd begränsat utrymme.

Falcon och Commodore förväntades klara en nivå av fysisk kontakt som är ovanlig i mer ömtåliga former av motorsport.

Det betyder dock inte att kollisioner saknar konsekvenser.

Kontakt kan skada fjädring, påverka styrning, kompromettera aerodynamik eller tvinga en förare in i en vägg. De starkaste tävlande förstod skillnaden mellan att lägga press och att förstöra båda bilarna.

Project Motor Racings AUS V8-klass fungerar bäst när spelare antar samma princip.

Bilarna inbjuder till sena inbromsningar, defensiv placering och sid-till-sid-strider. Deras vikt och proportioner ger dem en fysisk närvaro som saknas hos lättare en- eller prototypes.

Men att använda den styrkan effektivt kräver fortfarande omdöme.

En liten kontakt dörr-till-dörr kan överlevas. Att slå en annan bil i fel vinkel kan omedelbart rotera den eller destabilisera föraren som initierar draget.

Rivaliteten blir övertygande när båda sidor fortfarande kan nå nästa hörn.

Falcon och Commodore representerar olika sportiga identiteter

Den blå Ford och röda Holden-uppdelningen blev ett förenklat språk genom vilket supportrar förstod mästerskapet.

Falcon representerade Blue Oval och en lång historia av Fords tävling i Australien. Dens supportrar såg ofta bilen som den aggressiva utmanaren till Holdens inhemska dominans.

Commodore bar Holdens identitet som tillverkaren som mest förknippades med australiensisk bilproduktion och nationell motorsport.

Dessa uppfattningar formades av årtionden av marknadsföring, tävling och familjelojalitet snarare än av de exakta tekniska skillnaderna mellan varje modell.

Tillverkarna blev symboler.

En seger för den ena kunde kännas som en förlust som påfördes hela den motsatta gemenskapen. Ett Bathurst-fiasko kunde förbli en del av familjesamtal i flera år.

De 2013 bilarna anlände nära slutet av den traditionella eran.

Ford ersatte så småningom Falcon med Mustang, medan Holden upphörde med inhemsk tillverkning och senare försvann som ett aktivt bilvarumärke.

Aussie Rivals Pack återskapar därför en rivalitet som inte längre kan återvända i exakt samma form.

Försvinnandet av Falcon och Commodore ger historisk tyngd

Ford Falcon och Holden Commodore var inte exotiska superbilar som var oåtkomliga för vanliga åskådare.

Vägregistrerade versioner var bekanta i hela Australien.

De dök upp som familjebilar, taxi, företagsfordon, polisfordon, prestandasedaner och utility-derivater. Stödet kunde se racet på söndag och köra en bil med samma namn under arbetsveckan.

De racingversioner var högt specialiserade maskiner, men den delade visuella identiteten bibehöll kopplingen mellan bana och väg.

Den relationen föll sönder i takt med att den australiensiska bilindustrin förändrades.

Ford avslutade lokal produktion av Falcon 2016. Holden slutade tillverka fordon i Australien 2017, och General Motors pensionerade Holden-märket flera år senare.

Modern Supercars-tävling har fortsatt, men den ursprungliga Falcon-mot-Commodore-motdebatt tillhör en specifik kulturell period.

Att köra 2013 års bilar i Project Motor Racing är därför en handling av bevarande.

DLC:n lägger inte bara till två prestandamodeller. Den registrerar den sista fasen av en rivalitet byggd kring fordon som en gång utgjorde en del av det dagliga australiensiska livet.

Commodoren är designad kring tung inbromsning och engagerad rotation

Project Motor Racing beskriver Holden Commodore VF som en bil som trivs under tung inbromsning, engagerad rotation och precis gasreglering.

Den kombinationen antyder att en förare måste skapa kurvans ingång avsiktligt.

Commodoren kan inte bara pekas mot apexen medan elektroniken löser det återstående balansen.

Föraren måste överföra tillräckligt med vikt mot fronten för att generera respons utan att släppa så mycket stabilitet att bakaxeln roterar okontrollerat.

Trail-bromsning kan hjälpa bilen att svänga, men om man fortsätter för djupt in i svängen kan det vara otillräckligt med bakgrepp för uexit.

När Commodoren roterar blir gasen huvudreglaget.

Kraften behöver introduceras tillräckligt snabbt för att utnyttja V8:an, men tillräckligt gradvis för att förhindra att bakdäcken bryter sig loss.

Det skapar känslan av att varje kurvvände är en förhandling.

Bilen kommer att ge betydande acceleration, men först efter det att föraren har skapat förutsättningarna som krävs för att använda den.

Falcon belönar engagemang men straffar överdrift

Falcons officiella beskrivning lägger liknande betoning på kraft, bakhjulsdrift och begränsad tolerans för misstag.

Dess attraktion kommer från den punkt där fysisk rörelse förblir kontrollerad.

Föraren kan använda viktöverföring för att rotera bilen och attackera kantstenar aggressivt, men det finns en tröskel där Falcon slutar samarbeta.

Att korsa den tröskeln medför plötslig överstyrning, missade apex och instabila inbromsningsinträden.

Utmaningen är inte att eliminera all rörelse.

En helt statisk Falcon skulle indikera att föraren förmodligen lämnar prestanda oanvänd.

Bilen behöver rotera och överföra vikten eftersom dessa rörelser hjälper den att förhandla genom banan.

Färdigheten ligger i att förutsäga dem.

En förare som förstår när baksidan kommer att börja röra sig kan förbereda styrningskorrigeringen före glidningen blir intensiv. Någon som reagerar först efter att greppet har förlorats kommer vanligtvis att överkorrigera eller ge upp för mycket hastighet.

Den relationen gör Falcon särskilt tillfredsställande när den körs bra.

Bilen döljer inte förarens bidrag.

Det tvåbils paketet skapar en naturlig grund för multiplayer-racing

Aussie Rivals Pack bör vara särskilt effektivt i organiserade multiplayer-evenemang.

En tvåbilsklass ger tillräcklig visuell och kulturell variation för att skapa team utan att introducera de större balansproblem som är förknippade med startfält med många orelaterade fordon.

Båda bilarna delar samma officiella kraft, vridmoment och viktdata.

Det ger ligas organiserare en tydlig startpunkt för tävlingen och tillåter lopp att fokusera på förarens prestation, inställningsutveckling och strategisk utförande.

Ford-mot-Holden-uppdelningen skapar också en omedelbar berättelse.

Spelare kan välja sida, organisera tillverkarmästerskap och spåra om ett märke presterar bättre över olika banor.

Mount Panorama är självklart mittpunkten, men klassen kan också ge stark racing på anläggningar med tung inbromsning, höjdskillnader och begränsat utrymme.

Bilarna är tillräckligt kraftfulla för att skapa omkörningsmöjligheter samtidigt som de är tunga nog för att varje pass kräver planering.

Eftersom DLC:n är gratis behöver inte gemenskapsorganisatörer utesluta deltagare som saknar ett betalt innehållspaket.

Karriärläge har uppdaterats för att stödja Commodore

Uppdatering 2.1 modifierar också Karriärläge händelser som tillåter AUS V8-klass.

Dessa händelser kan nu inkludera den nyligen tillagda Holden Commodore istället för att förbli strukturerade uteslutande omkring Falcon.

Detta ger DLC:n relevans utöver fristående sessioner och anpassade multiplayer-races.

Spelare som avancerar genom karriären kan använda Commodore inom befintliga klass-evenemang och bygga en längre relation med fordonet.

Tillägget förbättrar även startfältets äkthet.

En australiensisk V8-händelse som bara innehåller Falcons kan inte representera tillverkarens rivalitet som står i centrum för kategorin. Blandade fält skapar en mer övertygande konkurrensutsatt miljö även när motståndarna styrs av AI.

Den bredare uppdateringen inkluderar ytterligare AI-revisioner, vilket innebär att klassens kvalitet också kommer att bero på hur effektivt datorstyrda förare hanterar inbromsning, bakhjulens drag och nära racing.

Dessa bilar behöver motståndare som kan lägga press utan att förvandla varje sväng till en okontrollerad kollision.

Dynamiska förhållanden kan avslöja olika svagheter

Project Motor Racings banor stödjer föränderliga väderförhållanden, banutveckling och dag-natt-förhållanden genom sitt True2Track-system.

Dessa variabler kan göra Falcon och Commodore ännu mer krävande.

En blöt bana minskar greppet som är tillgängligt för bakdäcken medan motorn fortsätter att producera samma grundläggande kraft. Förare måste använda högre växlar, mildare gasapplikationer och mer konservativa inbromsningspunkter.

Stående vatten kan göra delar av den normala racinglinjen farliga.

Allteftersom ytan torkar kan grepp återkomma ojämnt. Den ena sidan av bilen kan nå en torr sektion medan den andra förblir på en fuktig del, vilket ger plötsliga förändringar i balans.

Temperatur påverkar också hastigheten med vilken däck och bromsar når sina effektiva arbetsområden.

En inställning som är utformad för en varm eftermiddag kan kämpa under en kall kvällssession. Bromsledningar, däcktryck och fjädringsval kan alla kräva justering.

Uppdateringens reviderade blöta däck bör förbättra klassen i dessa situationer, men ingen fysikförändring kan göra 620 hästkrafter lätt att använda på en hal bana.

Gratis innehåll stärker spelet mer än en isolerad premiumbil

Att släppa Aussie Rivals Pack gratis har strategiskt värde utöver spelarens goodwill.

Multiplayer racing-spel beror på gemensamt innehåll.

När en bil säljs separat minskar varje händelse som använder den antalet berättigade deltagare. Ett komplett klass som delas upp på flera premiuminköp kan bli svårt att organisera utanför de mest dedikerade gemenskaperna.

En gratis tvåbilspaket undviker den fragmenteringen.

Varje uppdaterad spelare kan få tillgång till Ford och Holden-rivaliteten, vilket gör AUS V8-klassen mer livskraftig för Rankade rotationer, anpassade lobbys, gemenskapsmästerskap och avslappnade lopp.

Falcon hade redan erbjudits som en gratis tack till spelarna.

Att lägga till Commodoren utan att ändra den tillvägagångssättet bevarar klassens tillgänglighet och ger den ursprungliga utgåvan ett starkare syfte.

Paketet kanske inte genererar direkta DLC-intäkter, men det kan förbättra engagemanget med den bredare simulatorn.

En övertygande gratis klass ger spelare ytterligare en anledning att återvända, testa Uppdatering 2.1 och delta i evenemang.

Den verkliga argumentationen börjar när bilarna lämnar garaget

Ford Falcon FG och Holden Commodore VF är nära matchade på papper.

Båda producerar 620 hästkrafter. Båda väger 1 410 kilogram. Båda använder sexväxlade sekventiella växellådor och bakhjulsdrift.

Dessa siffror kan inte avgöra vilken bil som förtjänar lojalitet.

Svaret kommer att framträda genom varv, lopp och ackumulerad erfarenhet.

En förare kanske föredrar hur Falcon reagerar under kurvans ingång. En annan kanske känner sig mer självsäker med att kontrollera Commodoren under kraft.

Utvecklingen av inställningar kan stärka dessa preferenser tills varje bil känns oskiljaktig från den stil som föraren använder.

Den subjektiviteten är passande.

Ford mot Holden var aldrig en argumentation som avgjordes genom en enda definit statistik. Varje seger gav tillfällig bevisning, och varje förlust skapade en anledning att fortsätta debatten vid nästa händelse.

Project Motor Racing ger nu samma möjlighet.

Aussie Rivals Pack bevarar en form av racing byggd på ljud och lojalitet

Aussie Rivals Pack anländer som en relativt liten del av innehållet: två bilar som ockuperar en klass.

Dess betydelse är större än vad antalet föreslår.

Falcon och Commodore representerar en period när australiensisk touringbils racing kopplade professionell motorsport, inhemsk tillverkning och offentlig identitet med ovanlig intensitet.

De var tillräckligt snabba för att kräva genuin disciplin, tillräckligt tunga för att producera fysisk racing och tillräckligt bekanta för att supportrarna kunde se varje tillverkares seger som något personligt.

Uppdatering 2.1 ger båda bilarna en reviderad hanteringsgrund, utvidgat däckbeteende,förbättrad bromsmodellering och de inställningssystem som behövs för att göra deras 620-hästar-prestationsmeningsfulla.

Mount Panorama tillhandahåller det naturliga slagfältet.

Ford bär historien om Winterbottoms och Richards 2013 Bathurst-seger. Holden anländer från en säsong där VF snabbt blev mästerskapets dominerande nya plattform.

Ingen av sidorna går in utan bevis som stöder sitt krav.

Aussie Rivals Pack är tillgängligt gratis för Project Motor Racing spelare tillsammans med Uppdatering 2.1.

Hantera baksidan. Överlev berget. Välj en färg.

Argumentet har börjat igen.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>