Project Motor Racing höjer volymen med nio V8-monster och skannade Road Atlanta i septembers Power Pack

Project Motor Racing förbereder ett av sina mest ljudstarka DLC-släpp hittills. Avslöjat på gamescom den 26 augusti, lanseras V8 Power Pack den 15 september 2026 med nio bakhjulsdrivna V8-racers fördelade över tre radikalt olika epoker av tävling: den analoga brutaliteten i historisk amerikansk Trans-Am-teknik, tätt kontrollerade moderna US TA2-muskelbilar och den cirka 600-hästars Gen3 Ford-mot-Chevrolet-rivaliteten i Australian Supercars. Straight4 Studios binder ihop hela kollektionen med en skannad version av Michelin Raceway Road Atlanta, den 2,54-mil långa banan i Georgia vars snabba esses, blinda krön, kraftiga höjdskillnader och tunga inbromsningszoner ger nästan den perfekta miljön för att jämföra hur tre generationer löste samma grundläggande problem: att stoppa en stor V8 framtill och låta bakdäcken ta konsekvenserna.

V8 Power Pack kommer att säljas separat och ingår också i Project Motor Racing’s Year 1 Season Pass. Straigh4’s nuvarande DLC-sida listar ett standardpris i USA på $14.99, med ett 10% kampanjpris på $13.49 visat fram till 15 september; regional prissättning varierar naturligtvis mellan plattformar och territorier. Paketet blir den fjärde större komponenten i Year 1-passet efter Group 5 Revival, Japanese Prototypes och GT Icons, medan World Endurance Pack fortfarande är planerat att slutföra årsplanen senare under 2026.

Nio V8:or, tre klasser och tre mycket olika tolkningar av amerikansk muskel

Straight4s koncept är medvetet enkelt. Studion beskriver formeln som historic US V8, modern US V8 och Australian Gen3 heroics: olika decennier och ingenjörsfilosofier förenade av sugmotorer, bakhjulsdrift och fokus på mekanisk snarare än hybrid- eller elektronisk prestanda.

Det slutgiltiga officiella DLC-urvalet är:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

Det finns en liten men viktig detalj här eftersom vissa tidiga trailers beskrev andra modellår. Straight4s slutliga officiella DLC-sida listar AMC som en 1971 Javelin TA och Camaron som en 1969 Z/28 TA, snarare än den 1970 Javelin och 1968 Camaro som ibland nämnts i tidigare sammanfattningar. De officiella DLC-listningarna är den säkraste referensen för det innehåll spelare faktiskt får den 15 september.

Det som gör paketet intressant är att de tre klasserna inte bör kännas som gradvis nyare versioner av samma biltyp. Historic USV8 handlar om karossrörelse, mekaniskt grepp och att kontrollera ett relativt primitivt chassi. USV8 är en tätt kontrollerad space-frame-formel som specifikt utformats för att minimera prestationsskillnader mellan tillverkare. Australian V8 Evo tillför modern aerodynamik, avsevärt mer sofistikerad chassiteknik och den enorma broms- och kurvtagningskapacitet som förknippas med Gen3 Supercars. Gemensam nämnare är ljud och bakhjulsdriven aggression, men körteknikerna som krävs för att plocka ut varvstid bör vara mycket olika.

Historic USV8 återskapar ögonblicket då amerikanska pony cars lärde sig att tävla på riktigt

Den äldsta delen av V8 Power Pack sträcker sig tillbaka till perioden när Trans-Am-racing förvandlade butikskonkurrens till seriös banracing.

Straight4 beskriver Historic USV8 som eran när "muscle learned to turn": fyra amerikanska tillverkare som tog igenkännliga pony-car-silhuetter och förvandlade dem till tävlingsmaskiner i en tid då beroendet av aerodynamik var minimalt, elektroniskt stöd i praktiken obefintligt och chassibeteendet förblev mycket fysiskt.

Spelets officiella DLC-beskrivning betonar mekaniskt grepp, karossrullning, throttle steering och fasta bakaxlar. Det borde omedelbart skilja dessa bilar från Project Motor Racing’s samtida GT-maskineri. Bromsning kommer att kräva mer tålamod, viktöverföring kommer synas tydligare och förare bör förvänta sig att rotera bilarna med gasen snarare än att förlita sig på modern aero-stabilitet. Straight4 uppmuntrar öppet sidokörning istället för att låtsas att dessa är små nutida touring-bilar i gamla skal.

Det historiska sammanhanget stödjer den tolkningen. Historic Trans-Am-arkiv visar exakt dessa tillverkare som tävlade under perioden: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudas, Chevrolet Camaros och AMC Javelins överlever idag som representativa maskiner från den ursprungliga Trans-Am-eran med stora cylindrar. Mark Donohue’s AMC Javelins är särskilt starkt förknippade med märkets uppgång till mästerskapsstatus, medan Fords Boss 302 förblir en av de definierande road-racing-Mustangarna från perioden.

1970 Ford Mustang Boss 302 representerar en av Trans-Am:s definierande ingenjörskrig

Få bilar symboliserar tidig Trans-Am mer omedelbart än Boss 302 Mustang.

Ford skapade Boss 302-vägmodellen delvis därför att Trans-Am-regler krävde en homologerad produktionsbas för motor- och karosskombinationen. På banan blev programmet centralt i Fords kamp mot Chevrolet och AMC, med Mustangen som utvecklades till en mycket mer sofistikerad banrace-maskin än vad produktionskarossen först antydde.

Project Motor Racing’s Historic USV8-tolkning bör därför handla mindre om ren raksträckshastighet än om att hantera ett gammalt tävlingschassi vid gränsen för fäste. Straight4 framhäver specifikt hur dessa bilar rullar, rör sig och sladdar, med flera hundra hästkrafter som når bakhjulen medan föraren fortfarande håller på att avsluta kurvan.

Det skapar exakt den typ av fysikutmaning som Project Motor Racing i ökande grad betonat i sin efterlanseringsutveckling. Studiens uppdateringar under 2026 har upprepade gånger reviderat gasrespons, däckbeteende och klasspecifik hantering för att få olika tävlingsepoker att kännas mekaniskt distinkta snarare än bara justerade i effekt- och greppvärden.

Historic USV8 ger det arbetet en idealisk scen eftersom dessa bilar bör förmedla viktförflyttning tydligare än kraftigt aero-beroende modernare maskiner.

Plymouths Barracuda för in Dan Gurney-erans Trans-Am-brutalitet i simen

1970 Plymouth Barracuda representerar en annan fascinerande gren i pony-car-kriget.

Historic Trans-Am-arkiv bevarar exempel förknippade med legendariska namn inklusive Dan Gurney och Swede Savage, vilket speglar Plymouths försök att etablera Barracuda mot Ford, Chevrolet och AMC i en av amerikansk racing mest kommersiellt viktiga tillverkarkamper.

Barracuda ger också klassen visuell mångfald. Project Motor Racing erbjuder inte bara fyra varianter av ett standardiserat tävlingschassi förklädda under olika karosser. Dessa historiska bilar kommer från en period då tillverkare och team brottades med väsentligen olika produktionsursprung, geometrier och tekniska kompromisser.

Det bör göra den historiska klassen särskilt attraktiv för simförare som vill lära sig fordon individuellt snarare än bara byta liveries inom en enda balansformel.

Straight4 har ännu inte publicerat fullständiga slutliga in-game specifikationer för varje Historic USV8-bil — effekt, massa, växelförhållanden och setups återstår att dokumentera fullt ut — så jämförelser mellan dem bör vänta tills septembersläppet istället för att anta att historiska specifikationsblad mappas perfekt till simulationen.

AMCs 1971 Javelin ger paketet en av amerikansk racing mest distinkta silhuetter

1971 AMC Javelin TA kan vara den minst universellt igenkännliga av de fyra för spelare utanför Nordamerika, men historiskt är den en av de mest intressanta.

AMC var avsevärt mindre än Ford eller General Motors, vilket gjorde deras Trans-Am-program till ett aggressivt försök att bevisa att företaget kunde konkurrera med Detroits jättar. Javelin blev så småningom starkt förknippad med Mark Donohue och Penske, och bevarade Historic Trans-Am-poster listar en 1971 Javelin kopplad direkt till Donohue.

Inkluderingen undviker också att förvandla Historic USV8 till den förutsägbara Mustang-mot-Camaro-historien. Hela attraktionen med den ursprungliga Trans-Am-perioden var att flera tillverkare använde tävlingar för att skapa trovärdighet i butikshyllorna.

AMC hörde hemma i den kampen, och Project Motor Racing bevarar det bredare fältet snarare än att smalna ner amerikansk pony-car-historia till de två märken som överlevde längst.

1969 Camaro Z/28 fullbordar den gammaldags fyrkampen

1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA avrundar den historiska klassen.

Likt Boss 302 blev Z/28 oskiljaktig från idén att en relativt kompakt amerikansk coupé kunde utvecklas till en seriös bantilverkare. Camaros Trans-Am-identitet var redan klart etablerad i slutet av 1960-talet, och Straight4 beskriver Historic USV8-gruppen som den råa grund från vilken modern amerikansk road-racing-muskel så småningom utvecklades.

Igen är det viktigt att modellåret är fastställt: Project Motor Racing’s nuvarande produktlista specificerar 1969 Camaro Z/28 TA. Det skiljer sig från 1968-året som syntes i en del tidig marknadsföring och är värt att klargöra eftersom Trans-Am-Camaros från olika år kan skilja sig väsentligt i karossform och historiskt sammanhang.

För simulationen i sig är den viktiga poängen att Camaro ansluter sig till Mustang, Barracuda och Javelin i en klass där Straight4 vill att bilarna ska röra sig tydligt under föraren istället för att hållas orubbliga av stora aerodynamiska ytor.

USV8 flyttar 50 år framåt men behåller medvetet en primitiv formel

Mellankategorin ser modern ut men undviker avsiktligt många teknologier som förknippas med nutida GT-racing.

USV8 innehåller 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger och Ford Mustang TA2-bilar. Dessa är specialbyggda space-frame-racers som använder moderna muskelbilssiluetter, kontrollerad sugmotoreffekt, bakhjulsdrift och relativt begränsat aerodynamikberoende. Straight4s beskrivning är tydlig: bilarna har noggrant matchad prestanda, vilket lämnar föraren färre tekniska fördelar att gömma sig bakom.

Den verkliga TA2-formeln följer exakt den filosofin. Trans Am’s officiella klassdokumentation beskriver TA2 som en kostnadskontrollerad, specialbyggd plattform med motorer begränsade till ungefär 530 hästkrafter. Godkända karosser inkluderar Chevrolet Camaro, Ford Mustang och Dodge Challenger, medan kolfiber och titan är starkt begränsade för att hålla kostnaderna nere.

Andra nuvarande TA2-specifikationer placerar plattformen kring 525 hästkrafter, med rörformig space-frame-konstruktion och tillverkarskapade kompositkarosser istället för produktionsbilschassin.

Den skillnaden är avgörande. Detta är inte trimmade gatversioner av Challengers, Mustangs och Camaros. Det är dedikerade tävlingsmaskiner som använder bekanta karossidentiteter över en standardiserad tävlingsarkitektur.

TA2 är byggt för att göra föraren till prestationsskillnaden

TA2-konceptet är särskilt lämpligt för simulation eftersom den verkliga formeln medvetet försöker hindra budget från att avgöra varvtider.

Nuvarande TA2-dokumentation beskriver bilarna som använder kontrollerade komponenter, noggrant reglerade motorer och space-frame-konstruktion specifikt för att främja förartalang och nära konkurrens. Australisk TA2-dokumentation anger ungefär 1 250 kg inklusive förare och 525 hk, vilket illustrerar hur seriös prestandan är trots kostnadskontrollfilosofin.

Det ger Project Motor Racing’s USV8-klass en mycket annan anledning att existera än Historic USV8.

De gamla bilarna är intressanta på grund av sina skillnader och imperfektioner.

TA2 är intressant på grund av paritet.

Om Mustangen bredvid dig i praktiken har samma möjligheter finns det ingen stor teknologisk fördel som väntar på att rädda en dålig bromspunkt eller svag kurvutgång. Straight4 sammanfattar filosofin prydligt: bromsa senare, behåll mer fart och tillbaka på gasen snabbare.

För konkurrensinriktad multiplayer kan det göra USV8 till en av paketets starkaste klasser.

Dodge Challenger ger modern USV8 något som Australian Gen3 inte längre har

2022 Dodge Challenger TA2 är särskilt värdefull eftersom den förhindrar att den moderna amerikanska klassen kollapsar till ännu en Ford-mot-Chevrolet-tävling.

Verkliga TA2-regler rymmer uttryckligen Camaro, Mustang och Challenger-karossstilar, vilket bevarar Detroits traditionella trevägs muskelbilrivalitet även när produktmarknadssituationen kring dessa modeller har utvecklats.

Det ger USV8 en fundamentalt annorlunda konkurrensidentitet än den australiska klassen ovanför.

V8 Evo är Bowtie mot Blue Oval.

USV8 är Chevrolet mot Ford mot Dodge.

Det ger också Project Motor Racing-spelare en relativt modern tävlings-Challenger, något som är mindre vanligt i samtida cirkelloppsimuleringar än Mustang- och Camaro-maskiner.

AUS V8 EVO för 2023 Gen3 Supercars in i Project Motor Racing

I det moderna extrema sitter 2023 Ford Mustang AU och 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, som representerar Australian Supercars Gen3-generation.

Straight4 beskriver dem som specialbyggda tävlingsbilar med sugmotordrivna V8:or, reducerat marktryck och ungefär 600 hästkrafter, och betonar att kategorin avsiktligt kombinerar modern ingenjörskonst med traditionell bakhjulsdriven aggression.

I verkligheten introducerade Supercars Gen3-tävling 2023 med Mustang och Camaro som ersatte föregående generations bilar. Supercars beskriver arkitekturbytet som det största i mästerskapets historia och krävde nya chassin, karosser, motorer, fjädring, bakvingar och säkerhetssystem samtidigt som strikt tillverkningsparitet bibehölls.

Mustangen använder en 5.4-liters Coyote-baserad V8, med nuvarande Supercars-specifikationer som listar 600 hk, 1 350 kg och ett maximalt varvtal på 7 500 rpm.

Camaron lanserades med en 5.7-liters sugande Chevrolet V8, medan Gen3-reglerna siktade på dramatiskt minskad aerodynamisk last jämfört med föregående generation. Supercars utvecklingsmaterial beskrev en downforce-reduktion i storleksordningen 60–70%, specifikt avsedd att förbättra tävlingarna och göra bilarna mindre beroende av aerodynamiskt grepp.

Det gör dem till perfekta följeslagare till TA2 samtidigt som de fortfarande erbjuder ett tydligt steg upp i sofistikering.

Mindre downforce är en funktion, inte en begränsning

Modern tävlingsutveckling likställer ofta framsteg med mer aero, mer elektronik och högre kurvlaster. Gen3 avsiktligt avvisade en del av den utvecklingen.

Supercars ville ha bilar som kunde tävla nära och röra sig mer under föraren. Att minska downforce betyder att Mustang och Camaro lägger mer vikt vid mekanisk balans, däckhantering och gasreglering, samtidigt som de fortfarande drar nytta av avsevärt mer avancerad ingenjörskonst än Historic USV8-maskinerna.

Det borde skapa en ovanligt nyttig jämförelse inom ett och samma Project Motor Racing-paket.

Ta 1970-tals Mustangen och känn vad begränsad aero betyder med ett historiskt chassi med live-axel.

Gå vidare till TA2 och upplev en modern space-frame-bil där paritet och mekaniskt grepp förblir centrala.

Hoppa sedan in i Gen3 och se vad samtida race-engineering kan göra samtidigt som man medvetet håller nere aerodynamiken.

V8 Power Pack handlar alltså mindre om nio motorer som råkar låta lika än om tre steg i utvecklingen av högpresterande frontmotor, bakhjulsdriven bana- och touringracing.

Camaro mot Mustang når sin moderna australiska form

2023 års australiska klass bär också en av motorsportens äldsta rivaliteter in i ett sammanhang med enorm kulturell betydelse.

Australiens touringcar-identitet definierades historiskt av Ford mot Holden. När Holden försvann ärvde Chevrolet i praktiken General Motors sida av den striden genom Camaro, medan Ford fortsatte med Mustang. Supercars homologerade officiellt båda nya Gen3-maskinerna för öppningsrundan i Newcastle 2023 efter omfattande aerodynamisk och prestationsvalidering.

Paritet förblir central i mästerskapet. Supercars har fortsatt genomföra dynamometer-, aerodynamik- och tyngdpunktsevalueringar specifikt för att försäkra att de olika Ford- och Chevrolet-drivlinorna och karosserna inte skapar orättvisa prestationsfördelar.

Det gör Project Motor Racing’s V8 Evo-klass särskilt lämpad för organiserad onlineracing. Visuella och motoriska skillnader bevarar tillverkaridentitet, men hela kategorin är konstruerad för att göra tävlingen trovärdig.

Road Atlanta är inte bara en bonusbana slängd i paketet

Den nionde ”fordon” i andan kan vara banan.

Michelin Raceway Road Atlanta är en 2.54-mile, 12-turn natural-terrain road course i Braselton, Georgia, byggd 1970 över böljande terräng. Den verkliga banan är hem för Motul Petit Le Mans och har blivit en av Nordamerikas viktigaste sportvagnsarenor.

Straight4 lägger till en skannad version i Project Motor Racing. Studion har inte offentligt detaljerat exakt skanningsmetodik i tillkännagivandet, så det vore för tidigt att märka den med en mer specifik teknik än vad Straight4 själv bekräftat. Det viktiga är att Road Atlanta återges från banfångstdata snarare än att enbart skapas utifrån kartor och fotografier.

Banan passar nästan perfekt till V8 Power Pack eftersom den straffar varje svaghet dessa bilar kan ha.

Snabba kurvor straffar ostadiga plattformar.

Blinda krön straffar tvekan.

Tunga inbromsningar straffar dålig viktkontroll.

Höjdskillnader straffar dåliga setup-val.

Och långa accelerationszoner ger massor av tillfällen att höra varför paketet finns till att börja med.

Road Atlantas första sektor kräver omedelbart commitment

Banan lugnar inte in förarna i ett varv.

Kurva 1 är en snabb uppförsbackskurva höger som leder direkt in i den tekniska stigningen mot esses, och modern IMSA-kval visar hur avgörande den inledande sektorn kan vara. År 2025 fick Tom Blomqvists GTP-pollapp hela sin segermarginal genom den korta första sektorn från startlinjen genom Kurva 1, vilket illustrerar hur mycket commitment den inledande delen av Road Atlanta belönar.

Efter krönet faller banan ner i sina berömda esses innan den övergår till en blandning av långsammare och högfartssektioner. Bana topografi gör att förare sällan får de perfekt plana bromsreferenser som är vanliga på nybyggda moderna anläggningar.

Det bör vara särskilt underhållande med Historic USV8.

En 1970 Mustang som rullar över sin fjädring medan den faller mot esses är ett helt annat problem än att placera en modern Gen3 Supercar genom samma sekvens.

Samma väg.

Samma förare.

Fullständigt annan information som når ratten.

Petit Le Mans ger Road Atlanta genuin modern endurance-prestige

Road Atlanta är mer än en historisk amerikansk bana bevarad för nostalgi.

Den är fortfarande en betydande modern racingarena och är hem för Motul Petit Le Mans, IMSA WeatherTech SportsCar Championships långdistansfinal. Banan själv identifierar Petit Le Mans som sitt största årliga internationella evenemang, medan IMSA fortsätter att föra GTP, LMP2, GTD Pro och GTD-maskiner till dess 2,54-milslayout.

Petit Le Mans etablerades 1998, och banan blev senare en del av det moderna IMSA-ekosystemet efter att NASCAR Holdings förvärvade anläggningen 2012. Michelin blev banans namnpampartners 2019.

Den här meritlistan gör Project Motor Racing ytterligare en bana som är användbar långt utöver de nya V8-klasserna. LMDh, GT3, GT4 och prototype-spelare kan alla omedelbart återanvända Road Atlanta för samtida tävlingar, vilket gör banan till ett mer värdefullt tillskott i simulationen än om den bara hade stöttat de nio DLC-bilarna.

Tajmningen är användbar eftersom Project Motor Racing just överskuggat flera kärnklasser

Gamescom-avslöjandet kommer omedelbart efter Version 2.2, släppt den 19 augusti.

Den uppdateringen levererade den första stora fasen av Straight4s omfattande LMDh-omarbete, med påverkan på förbränningsmotormodellen, hybridregenerering, brake-by-wire-beteende, effektleverans, aerodynamik, däck, fjädring och chassidynamik. VR- och trippla skärmsupport flyttades också från experimentell kommandoradsaktivering till Beta-alternativ direkt via PC-inställningarna.

Det bredare sammanhanget är viktigt eftersom Project Motor Racings första efterlanseringsår har fokuserat kraftigt på finslipning. Straight4 har upprepade gånger reviderat AI, däckbeteende, gasrespons, klassbalans och fordonskänsla istället för att betrakta fysiken från lanseringen i november 2025 som slutgiltig.

V8 Power Pack går därför in i en simulation som fortfarande utvecklas snabbt. Hur framgångsrikt Straight4 differentierar de tre V8-kategorierna kommer att spela större roll än enbart om bilarna har korrekta externa modeller.

Om Historic USV8 känns som TA2 med svagare däck förlorar konceptet mycket av sitt syfte.

Om varje klass kommunicerar sin egen fjädrings-, viktöverförings-, drivlinje- och aerofiliosofi kan paketet bli en av Project Motor Racing’s bästa demonstrationer av varför multi-era-simulering är intressant.

V8 Power Pack är det fjärde stora stoppet på Year 1-roadmapen

Project Motor Racing lanserades den 25 november 2025 för PC, PlayStation 5 och Xbox Series X|S.

Its Year 1 Season Pass var strukturerat kring launch-dagens Group 5 Revival Pack följt av fyra ytterligare innehållspaket:

• Group 5 Revival — November 25, 2025
• Japanese Prototypes — March 31, 2026
• GT Icons — June 23, 2026
• V8 Power Pack — September 15, 2026
• World Endurance Pack — Q4 2026

Det officiella Season Pass-priset är fortfarande $49.99 i USA, med lokala butikspriser som bestämmer regionala motsvarigheter.

Det gör V8-utgåvan till en betydande expansion mitt till slutet av året snarare än ett isolerat bilpaket. Japanese Prototypes koncentrerade sig på högfartsmaskineri från en annan tävlingskultur; GT Icons gick bakåt in i analog sportvagnstävling; V8 Power undersöker nu tre generationer av storskalig touring- och banracingmaskin innan World Endurance avslutar schemat senare under året.

En tydlig kurationsstrategi framträder: paketen byggs kring tävlingsfilosofier, inte bara tillverkarlistor.

Separata $14.99-köpet inkluderar Road Atlanta som en del av samma paket

För spelare utan Year 1 Season Pass listar Straight4s nuvarande officiella sida V8 Power Pack för $14.99, med ett tillfälligt kampanjpris på $13.49 visat fram till 15 september.

Det köpet inkluderar alla nio bilar och Michelin Raceway Road Atlanta.

Från ett innehållsperspektiv förändrar banan avsevärt värdeerbjudandet. Nio bilar fördelade i tre klasser skulle redan vara en ganska bred samling, men tillägget av en full skannad bana betyder att DLC:n omedelbart levererar en miljö designad kring dem och en bana som kan användas av nästan alla andra lämpliga klasser i spelet.

Det förhindrar också ett fragmenteringsproblem där spelare kunde köpa bilarna men ändå behöva ett separat banpaket för att återskapa upplevelsen från avslöjandet.

Straight4 korrigerar en detalj som betyder mycket för racinghistoriska purister

Eftersom avslöjandet har cirkulerat genom trailers, sociala inlägg och plattformsmetadata förtjänar de historiska modellåren uttrycklig förtydligande.

Den officiella nuvarande Project Motor Racing DLC-sidan listar:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

Visst kampanjmaterial har refererat till en 1970 Javelin och 1968 Camaro. Produktidan är nyare och mer specifik, så dessa 1971/1969-poster bör betraktas som den slutgiltiga uppställningen såvida inte Straight4 ändrar dem igen före lansering.

Det kan låta som en mindre grej, men i historiska motorsportssimuleringar kan exakt årtal bestämma karossform, teamhistoria, homologationsspecifikation och vilken verklig mästerskapshistoria ett fordon representerar.

Speciellt för Javelin stämmer 1971 väl överens med Mark Donohue-erans AMC-maskin bevarad i Historic Trans-Am-poster.

Tre generationer borde göra setup-filosofi lika intressant som ren varvtid

Det mest lovande med V8 Power Pack är inte att ta reda på vilken bil som är snabbast runt Road Atlanta.

Det är att ta reda på varför varje klass är snabb.

Historic USV8 bör belöna kontroll av viktöverföring och acceptans av att chassit aldrig helt sätter sig.

TA2 bör belöna precision eftersom dess kostnadskontrollerade plattform minimerar möjligheten att vinna genom en fundamentalt överlägsen maskin.

Australian V8 Evo bör tillåta avsevärt senare bromsning och mer aggressiv kurvinfart, men den reducerade aeron innebär att förare fortfarande kan luta sig mot mekanisk balans och gasreglering snarare än att behandla bilarna som GT3-maskineri med annan kaross.

Road Atlanta förstärker sedan dessa kontraster.

Ett bra varv kräver commitment genom snabba sektioner, självförtroende över blinda höjdskillnader och disciplin under inbromsning. Straight4 beskriver banan som en plats där ett litet misstag har många tillfällen att växa till ett stort.

Det är precis den miljö som behövs för tre bakhjulsdrivna V8-klasser vars största likheter försvinner så snart ratten vrids.

Gamescom-avslöjandet säljer i slutändan ljud, men ingenjörskonsten under ytan är mer intressant

"Turn up the volume, and make it loud" är ett uppenbart sätt att marknadsföra nio sugande V8:or.

Och akustiskt sett bör paketet ha enorm dragningskraft. En sen 1960-tals Trans-Am Camaro, en modern TA2 Challenger och en australiensisk Gen3 Mustang bör inte låta ens i närheten likadant även om alla delar samma cylindervolym.

Men det starkare konceptet sitter under ljudspåret.

Historic USV8 representerar en period då amerikanska tillverkare lärde sig hur man förvandlar väg-baserad muskel till sofistikerad banracing.

USV8/TA2 tar det arvet och bygger om det kring modern kostnadskontroll, space-frame-chassin och strikt prestationsparitet.

AUS V8 EVO visar vad som händer när modern professionell touring-car-ingenjörskonst medvetet reducerar downforce för att bevara tätare racing och förarinvolvering.

Och sedan ger Michelin Raceway Road Atlanta 2,54 miles och 12 svängar av naturlig terräng som straffar varje skillnad mellan dem.

V8 Power Pack släpps 15 september

Project Motor Racing’s V8 Power Pack lanseras 15 september 2026 på PC, PlayStation 5 och Xbox Series X|S. Det inkluderar nio bilar fördelade över Historic USV8, USV8 och V8 Evo, plus den skannade Michelin Raceway Road Atlanta. DLC:n ingår i Year 1 Season Pass och kommer också att säljas separat, med officiella sidan som för närvarande listar ett standardpris i USA på $14.99.

Den fullständiga slutgiltiga uppställningen omfattar 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC och 2023 Ford Mustang AU.

Det är nästan sextio år av V8 road-racing-filosofi kondenserat till tre klasser.

En generation lärde sig att få muskelbilar att svänga.

En annan gjorde dem tillräckligt jämlika för att förarfärdigheter inte skulle ha någonstans att gömma sig.

Den nyaste kombinerar 600 hästkrafter med modern ingenjörskonst samtidigt som man medvetet vägrar låta aerodynamiken göra allt jobb.

Sen skickar Straight4 alla dem till Road Atlanta.

Hörselproppar är valfritt.

Gasdisciplin är det inte.