Project Motor Racing นำยุคที่น่าตื่นเต้นที่สุดของการแข่งรถความทนทานมารวมกันที่ฟูจิ

สามสัตว์ประหลาดไฮบริดจากหนึ่งในยุคที่เทคโนโลยีสุดขีดที่สุดของเลอ ม็อง หนึ่งในหกโปรโตไทป์ที่โหดร้ายจาก IMSA ในช่วงปี 1980 สองยุคของเครื่องยนต์ LMP2 และฟูจิสปีดเวย์ที่ถูกสร้างขึ้นใหม่ในทั้งสองด้านของประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตที่ยาวนานถึงหกทศวรรษ Project Motor Racing's World Endurance Pack จะเปิดตัวในวันที่ 10 พฤศจิกายน พร้อมรถแข่ง 11 คันจากสี่คลาสใหม่ ทำให้เป็น DLC ที่ใหญ่ที่สุดที่ออกมาสำหรับซิมูเลเตอร์แข่งรถของ Straight4 Studios จนถึงตอนนี้.

แพ็คเกจนี้ไม่ได้เน้นที่ช่วงเวลาใดช่วงเวลาหนึ่งของการแข่งรถความทนทาน นั่นคือข้อดึงดูดทั้งหมดของมัน ออดี้, ปอร์เช่ และโตโยต้าตัวแทนการแข่งขัน LMP1 ไฮบริดที่ยอดเยี่ยมในปี 2016 โปรโตไทป์โอลิเวราที่จินตนาการได้เชื่อมโยงสองการตีความที่แตกต่างของ LMP2 และหก GTP แมชชีนพาผู้เล่นย้อนกลับไปสู่การแข่งขันอเมริกันที่ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเปิดศึกกันด้วยพลังมหาศาลและไม่มีความสนใจในความละเอียดอ่อน ฟูจิสปีดเวย์ถูกนำเสนอทั้งในฐานะเซอร์กิตสมัยใหม่และเป็นแทร็กที่น่ากลัวมากขึ้นที่เปิดตัวในปี 1966.

รถ LMP1 รุ่น 2016 อาจเป็นการเพิ่มที่สำคัญที่สุดในแพ็คทั้งหมด

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid และ Toyota TS050 Hybrid มาพร้อมกันในรูปแบบที่ครบถ้วนของยุคที่การแข่งขันความทนทานยังไม่สามารถทดแทนได้จริง ๆ กฎ LMP1-H กระตุ้นผู้ผลิตให้รวมเครื่องยนต์ไหม้ภายในเข้ากับระบบการกู้พลังงานที่ซับซ้อนในขณะที่บริหารจัดการการจัดสรรค่าเชื้อเพลิง การปล่อยไฮบริด และประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ในระยะเวลาการแข่งขันยาวนานถึงหก, สิบสอง หรือยี่สิบสี่ชั่วโมง.

สิ่งที่ทำให้ระยะเวลานั้นพิเศษคือ ออดี้, ปอร์เช่ และโตโยต้ามาตอบโจทย์เดียวกันด้วยวิธีการที่แตกต่างกันอย่างมาก ออดี้คงพลังดีเซลไว้ด้วย R18 รุ่นที่ออกแบบใหม่ ปอร์เช่พัฒนารถ V4 919 Hybrid แบบเทอร์โบชาร์จขนาดกะทัดรัดต่อไป และโตโยต้าทิ้งสถาปัตยกรรมที่เติมอากาศของ TS040 สำหรับระบบ twin-turbo V6 ใหม่และระบบไฮบริดลิโธเฟร์ดีออนใน TS050.

ทั้งสามคันมีความเร็วอย่างมาก ไม่มีคันใดรู้สึกเหมือนเป็นการผลิตขึ้นอย่างเหมือนกัน.

สิ่งนี้ทำให้การมาถึงของพวกเขาในซิมูเลเตอร์มีคุณค่าโดยเฉพาะ เนื่องจากความแตกต่างไม่ได้จำกัดอยู่ที่รูปลักษณ์และแบรนด์ผู้ผลิต การส่งกำลังจากเครื่องยนต์ การปล่อยไฮบริด พฤติกรรมของระบบส่งกำลัง และปรัชญาทางอากาศพลศาสตร์ควรให้แต่ละเครื่องจักรมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ให้เหตุผลในการเรียนรู้ทั้งสามคันแทนที่จะเลือกแค่คันที่ทำเวลาที่เร็วที่สุดในลีดเดอร์บอร์ด.

R18 รุ่นสุดท้ายของออดี้แทบจะเป็นรถใหม่ทั้งหมด

2016 Audi R18 ถือว่าเป็นการต่อยอดจากชื่อที่ออดี้เคยใช้มาก่อนหลายปี แต่ผู้ผลิตเองบรรยายถึงรถคันนี้ว่าเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด อากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงอย่างรุนแรง ตัวเซลล์เพื่อความปลอดภัยเปลี่ยนไป ระบบไฮบริดเปลี่ยนไปชาร์จแบตเตอรี่ลิโธเฟร์ดีออน และออดี้ยังพัฒนาพลังดีเซล V6 TDI ที่กลายเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีการแข่งความทนทานที่ทำให้โดดเด่น.

นอกจากนี้มันยังเป็นรถแข่งที่มีพลังและประหยัดน้ำมันมากที่สุดที่ออดี้สร้างขึ้นในขณะนั้น R18 ได้แข่งขันในหมวดหมู่ไฮบริด 6 MJ และผสานการกู้พลังงานที่ล้อหน้าเข้ากับเครื่องยนต์ดีเซลที่ขับเคลื่อนได้ที่ล้อหลัง สร้างการตีความที่ผิดปกติของประสิทธิภาพขับเคลื่อนสี่ล้อไฮบริด.

มีน้ำหนักทางประวัติศาสตร์ในการรวมเวอร์ชันนี้ 2016 กลายเป็นฤดูกาลสุดท้ายของออดี้ในการแข่งขันโพรโตไทป์ระดับสูงก่อนที่ผู้ผลิตจะยุติโครงการ LMP1 ที่ดำเนินมายาวนาน. สายพันธุ์ที่สะสมชัยชนะในเลอ ม็องถึง 13 สมัยระหว่างปี 2000 ถึง 2014 ลงเอยด้วยเครื่องจักรคันนี้.

ดังนั้น Project Motor Racing จึงไม่ได้แค่เพิ่มโปรโตไทป์ออดี้คันอื่น แต่กลับเป็นการเพิ่มบทสุดท้ายของหนึ่งในโปรแกรมผู้ผลิตที่ประสบความสำเร็จที่สุดในการแข่งขันความทนทาน.

Porsche 919 Hybrid แทนที่ทีมที่ทุกคนต้องเอาชนะ

Porsche 919 Hybrid เข้ามาสู่แพ็คจากมุมตรงกันข้าม ปอร์เช่มาถึงในปี 2016 ในฐานะแชมป์เลอ ม็อง และแชมป์โลกผู้ผลิตและผู้ขับขี่ที่ป้องกันตำแหน่ง โดยได้แปลงโฉม 919 จากโปรเจกต์ที่เต็มไปด้วยความคิดสร้างสรรค์ในปี 2014 ให้กลายเป็นมาตรฐานในหมวดหมู่.

เครื่องยนต์ V4 ขนาด 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่กะทัดรัดทำงานร่วมกับสองระบบการกู้พลังงาน หนึ่งในการเก็บพลังงานในขณะเบรกที่ล้อหน้าและอีกตัวในการกู้พลังงานจากก๊าซไอเสีย การพัฒนารุ่นปี 2016 ปรับปรุงการขับเคลื่อนไฟฟ้า เซลล์แบตเตอรี่ อากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพโดยไม่ทิ้งสถาปัตยกรรมพื้นฐานที่เคยประสบความสำเร็จแล้ว.

ความเสถียรนั้นนำมาซึ่งชัยชนะ ปอร์เช่ได้รับชัยชนะที่เลอ ม็องอีกครั้งในปี 2016 หลังจากความเจ็บปวดที่น่าเหลือเชื่อจากโตโยต้าและจากนั้นก็ยังคว้าแชมป์ผู้ผลิต WEC อีกครั้งก่อนที่ฤดูจะสิ้นสุด.

สำหรับผู้จำลองรถแข่ง 919 ยังเป็นตัวแทนของปรัชญาที่แตกต่างจากออดี้ ทั้งสองปล่อยพลังงานไฟฟ้าผ่านล้อหน้าและพลังงานที่เผาไหม้ผ่านล้อหลัง แต่เครื่องยนต์ V4 เทอร์โบเบนนซินที่มีน้ำหนักเบาและสถาปัตยกรรมไฮบริดของปอร์เซ่สร้างแพ็คเกจที่แตกต่างอย่างรุนแรงจากแนวทางดีเซลของ R18.

TS050 ของโตโยต้ามีเรื่องราวที่เจ็บปวดในวงการแข่งขันความทนทาน

ต่อมาก็คือ Toyota TS050 Hybrid.

โตโยต้าปรับปรุงโปรโตไทป์ของตนให้กลับมาพร้อมในปี 2016 แทนที่ V8 ที่เติมอากาศตามธรรมชาติและระบบซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ของ TS040 ด้วย V6 twin-turbo ขนาด 2.4 ลิตร แบตเตอรี่ลิโธเฟร์ดีออน และมอเตอร์ไฟฟ้ากระจายพลังที่ทั้งสองล้อ ขุมพลังรวมเกิน 1,000 แรงม้า.

มันเกือบจะนำไปสู่หนึ่งในชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของโตโยทันที.

TS050 หมายเลข 5 นำขบวนการแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอ ม็อง ปี 2016 ไปจนถึงนาทีสุดท้ายก่อนประสบความล้มเหลวอันมีชื่อเสียงที่ทำให้ Kazuki Nakajima ติดอยู่ที่ตรงจุดเริ่มต้น-สิ้นสุด โดยที่ความVictory อยู่ในสายตา ปอร์เช่ได้รับชัยชนะในหนึ่งในตอนจบที่โหดร้ายที่สุดที่เลอ ม็องเคยประสบมา.

โตโยต้าไม่ต้องรอนานเกินไปสำหรับการฟื้นฟูในรูปแบบที่แตกต่าง ใน ฟูจิสปีดเวย์ในเดือนตุลาคม 2016 TS050 หมายเลข 6 ชนะการแข่งขัน 6 ชั่วโมงอันโดดเด่นด้วยการนำคนไปเพียง 1.439 วินาทีเหนือออดี้ โดยที่ปอร์เช่จบในอันดับสาม.

ข้อเท็จจริงนั้นทำให้การเลือกฟูจิของ Straight4 ค่อนข้างชาญฉลาด แพ็คเกจนี้ไม่ได้เพียงแค่จัดวางรถ LMP1 ที่เกี่ยวข้องทางประวัติศาสตร์ทั้งสามคันได้ในเซอร์กิตใหม่โดยไม่มีเหตุผล มันสร้างสถานที่ซึ่งผู้ผลิตสามรายที่ถูกแทนที่ที่นี่สร้างการแข่งขันที่ใกล้เคียงและเข้มข้นที่สุดในการแข่งขันในฤดูกาลนี้.

LMP2 และ LMP2 EVO เป็นสะพานเชื่อมระหว่างยุค

เรื่องราวโปรโตไทป์ของแพ็คเกจไม่ได้สิ้นสุดด้วย ไฮบริดจากผู้ผลิต LMP2 และ LMP2 EVO กลายเป็นอีกสองคลาส ที่ถูกแทนที่โดย Olivera P2-13 รุ่น 2013 และ Olivera P2-26 EVO รุ่น 2026 ตามลำดับ.

แตกต่างจากรถยนต์ที่ใช้งานจริงจากออดี้ ปอร์เช่ และโตโยต้า รถเหล่านี้คือการตีความของ Straight4 ของการแข่งโปรโตไทป์ที่ถูกควบคุมค่าใช้จ่ายในยุคที่ต่างกัน ความแตกต่างนั้นให้เสรีภาพมากขึ้นสำหรับนักพัฒนาที่จะนำเสนอปรัชญาของแต่ละยุคโดยไม่ผูกคลาสกับโครงสร้างเฉพาะ.

P2-13 รุ่นปี 2013 แทนช่วงเวลาที่ LMP2 ได้สร้างสถานะอยู่ในฐานะหมวดหมู่โปรโตไทป์ระดับนานาชาติที่จริงจังแต่ยังอนุญาตให้มีความหลากหลายอย่างมากในการรวมเครื่องยนต์และแชสซีมากกว่าข้อกำหนดในอนาคต รุ่น P2-26 EVO รุ่นปี 2026 นำแนวคิดไปข้างหน้าในตัวตีความร่วมสมัยซึ่งสร้างขึ้นบนการแข่งขันที่ใกล้เคียง ค่าใช้จ่ายที่ถูกควบคุมและประสิทธิภาพที่คาดการณ์ได้.

Straight4 อธิบายทั้งสองคลาสนี้เกี่ยวข้องกับความแม่นยำ ยุทธศาสตร์ และการทำงานเป็นทีมแทนที่จะโฟกัสที่กำลังสูงสุด นั่นสร้างความแตกต่างที่มีประโยชน์กับ LMP1 และ GTP: เป้าหมายไม่จำเป็นต้องอยู่ในความสามารถที่จะควบคุมเซอร์กิต แต่ควรรักษาโมเมนตัม แสดงการทำงานที่สะอาด และดึงเวลาออกจากหีบห่อที่ควบคุมอย่างเคร่งครัด.

GTP มีรถหกรูปแบบที่ต่างกันของความบ้าคลั่งในยุค 1980

ถ้า LMP1 แสดงถึงความซับซ้อนทางวิศวกรรม คลาส GTP ที่มีหกคันแสดงถึงยุคที่การแข่งขันโปรโตไทป์มีลักษณะความรุนแรงมากขึ้น.

World Endurance Pack ประกอบด้วย BMW March GTP ปี 1986, Chevrolet Corvette C4 GTP ปี 1986, Ford Probe GTP ปี 1986, Jaguar XJR-9 GTP ปี 1988, Nissan GTP SX-Turbo ปี 1988 และ Porsche 962 GTP ปี 1988. เป็นการคัดเลือกที่กว้างขวางอย่างไม่ปกติจากยุคทองของโปรโตไทป์ IMSA ตอนที่ผู้ผลิตสามารถมาถึงในรูปแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันอย่างมาก แนวคิดแชสซีและการตีความทางอากาศพลศาสตร์ในขณะที่ไล่ล่าชัยชนะที่เหมือนกัน.

นี่ไม่ใช่หกเวอร์ชันของฟอร์มูลาที่ได้รับการยอมรับแบบเดียวกัน ความน่าสนใจมาจากความแตกต่าง.

เครื่องยนต์ของ BMW ยึดตามโครงสร้างแชสซี March 86G โครงสร้างโปรโตไทป์ของ Chevrolet Corvette GTP ได้รับการออกแบบโดยตรงเชื่อมโยงไปยังเอกลักษณ์ของรถยนต์ Corvette บนถนน โครงการ Probe ของฟอร์ดพยายามตีความที่เฉพาะเจาะจงกับผู้ผลิตอีกแห่ง แจ็กวาร์นำมรดก V12 ที่เติมอากาศออกมาในตระกูล XJR ของมัน รถ GTP ZX-Turbo ที่ใช้เทอร์โบของนิสสันพัฒนาขึ้นเป็นรถที่ในที่สุดก็ทำลายการครองตำแหน่งยาวนานของปอร์เช่ในอเมริกาด้วยการแข่งขันโปรโตไทป์ และปอร์เช่ 962 กลายเป็นหนึ่งในโปรโตไทป์ที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันความทนทานในทศวรรษที่ทั่วทศวรรษ.

การนำมารวมกันนี้ควรสร้างหนึ่งในสนามที่หลากหลายที่สุดที่มีอยู่ใน Project Motor Racing.

นิสสันแสดงถึงช่วงเวลาที่ปอร์เช่ในที่สุดก็ได้พบคู่แข่งที่แท้จริง

Nissan GTP ZX-Turbo มีความสำคัญโดยเฉพาะในกลุ่มนั้น พัฒนาร่วมกับ Electramotive โปรแกรมนี้เริ่มต้นด้วยความยากลำบากก่อนที่จะกลายเป็นหนึ่งในแรงที่โดดเด่นที่สุดของ IMSA.

ภายในปี 1988, Geoffrey Brabham ได้รวบรวมสถิติการชนะเสียงที่ยอดเยี่ยมในแปดครั้งและคว้าแชมป์ผู้ขับขี่ได้สำเร็จ นิสสันเฉียดเข้าใกล้ตำแหน่งแชมป์ผู้ผลิตในปีนั้นแต่ทำสำเร็จในปี 1989 สิ้นสุดความครองตำแหน่งที่ยาวนานของปอร์เช่.

ประวัติศาสตร์ดังกล่าวทำให้คู่แข่งระหว่างนิสสันและปอร์เช่มีน้ำหนักแท้จริงในเกม 962 ไม่ได้เป็นเพียงโปรโตไทป์เก่าที่มีชื่อเสียงอีกคันที่จอดอยู่ข้าง ZX-Turbo แต่มันคือมาตรฐานที่นิสสันใช้เวลาหลายปีในการพยายามเอาชนะ.

สิ่งนี้เป็นบริบทที่ซิมูเลเตอร์รถแข่งในประวัติศาสตร์สามารถใช้ประโยชน์ได้ ผู้เล่นสามารถสร้างการแข่งขันที่เกิดขึ้นจริง สร้างแชมป์ที่ไม่เคยเกิดขึ้น หรือเพียงแค่ค้นหาว่าทำไมรถจากหมวดหมู่เดียวกันจึงรู้สึกแตกต่างกันขณะอยู่หลังพวงมาลัย.

Jaguar XJR-9 นำตำนานความทนทานอีกตัวเข้ามาสู่การต่อสู้

Jaguar XJR-9 ปี 1988 เพิ่มบุคลิกภาพที่แตกต่างออกไปอีกตัว พัฒนาโดย Tom Walkinshaw Racing และออกแบบโดย Tony Southgate มันใช้ V12 ขนาด 7.0 ลิตรที่ใหญ่โตของ Jaguar และกลายเป็นหนึ่งในโปรโตไทป์กลุ่ม C และ IMSA ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในช่วงเวลานั้น.

ฤดูกาลปี 1988 ของมันรวมไปถึงการชนะที่ Daytona และ Le Mans ในรูปแบบที่แตกต่าง ทำให้ XJR-9 เป็นหนึ่งในโปรโตไทป์กีฬาที่ชัดเจนที่สุดในปีนั้น.

เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งขันเทอร์โบชาร์จส เช่น ปอร์เช่ และนิสสัน เครื่องยนต์ V12 ที่เติมอากาศของมันควรมีเสียงและการส่งพลังที่แตกต่างออกไปมาก นี่คือที่การเลือกของ World Endurance Pack มีความน่าสนใจกว่าแค่รายการที่มีชื่อเสียง: มันสร้างคลาสที่ผู้เล่นสามารถเปรียบเทียบปรัชญาทางวิศวกรรมที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงภายใต้ชุดข้อกำหนดการแข่งขันที่กว้างขวาง.

ฟูจิ 1966 อาจจะน่ากลัวกว่ารถใด ๆ ทั้งนั้น

Straight4 อาจจะสามารถขาย ฟูจิสปีดเวย์ รุ่นใหม่เพียงอย่างเดียวในฐานะการเพิ่มเติมที่มีความหมายได้ แต่การสร้างใหม่ทางประวัติศาสตร์คือสิ่งที่ทำให้แพ็คเกจนี้มีความโดดเด่น.

ฟูจิเปิดใน 1966 ในช่วงเวลาที่มอเตอร์สปอร์ตของญี่ปุ่นยังคงก่อตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่ในที่สุดจะสนับสนุนหนึ่งในอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก การออกแบบดั้งเดิมแตกต่างอย่างมากจากเซอร์กิตสมัยใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยมุมแรกที่ลาดชันมาก.

การลาดชันนั้นไม่ใช่ดีเทลทางประวัติศาสตร์เพียงเพื่อความสวยงาม มันเร็ว รุนแรง และอันตรายเพียงพอที่จะกลายเป็นหนึ่งในลักษณะเด่นที่กำหนดของฟูจิในช่วงต้น รุ่นที่สร้างขึ้นใหม่ในปี 1966 นำมันกลับมาอีกครั้ง ให้ผู้เล่น Project Motor Racing เข้าถึงส่วนหนึ่งของเซอร์กิตที่หายไปจากการแข่งขันสมัยใหม่ไปนานหลายสิบปี.

Straight4 กล่าวว่าเวอร์ชันประวัติศาสตร์มี เลย์เอาต์ที่แตกต่างกันสี่แบบ โดยมีสองแบบที่สามารถแข่งในทิศทางย้อนกลับได้ ฟูจิในปัจจุบันเพิ่มอีกสองเลย์เอาต์ นำยอดรวมเป็นหก.

การสร้างฟูจิรุ่นเก่าต้องการมากกว่าการมองภาพถ่ายดาวเทียมสมัยใหม่

แทร็กปี 1966 ยังมีความโดดเด่นเพราะว่า Straight4 ได้ร่วมมือกับ Fuji International Speedway Co., Ltd. เพื่อสร้างมันขึ้นมา นักพัฒนาระบุว่าความร่วมมือดังกล่าวเป็นสิ่งสำคัญในการผลิตเวอร์ชันดิจิทัลที่แท้จริงของเซอร์กิตต้นแบบ.

การสร้างเซอร์กิตประวัติศาสตร์เป็นเรื่องยากสำหรับเหตุผลที่แทร็กที่ได้การสแกนด้วยเลเซอร์สมัยใหม่ไม่ต้องเผชิญ อาคารหายไป สภาพพื้นที่เปลี่ยนไป การทำงานด้านความปลอดภัยเปลี่ยน embankments มุมถูกลบหรือปรับเปลี่ยน เอกสารถ่ายภาพอาจจะไม่ครบถ้วนและแม้แต่แผนที่ที่ถูกต้องก็ไม่ได้อธิบายระดับความสูง รายละเอียดผิวหรือความรู้สึกของถนนเมื่อความเร็วในการแข่งขัน.

ฟูจิผ่านการพัฒนาใหญ่ก่อนที่จะกลับมาเปิดใหม่ในปี 2005 ซึ่งทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกสมัยใหม่ไม่สามารถถูกถอนออกอย่างง่ายดายออกจากอาคารและเกราะป้องกันเพื่อสร้างเวอร์ชันที่ถูกต้องของปี 1966.

นั่นทำให้เซอร์กิตประวัติศาสตร์เป็นหนึ่งในความเพิ่มเติมที่มีค่าที่สุดจากมุมมองด้านการอนุรักษ์ รถยนต์มักจะอยู่รอดในพิพิธภัณฑ์หรือตามการเก็บสะสมส่วนตัว แต่แทร็กการแข่งขันเปลี่ยนแปลงอย่างถาวร.

ซิมูเลเตอร์สามารถนำเวอร์ชันที่ขาดหายไปกลับมาได้.

ฟูจิสมัยใหม่จะเติมเต็มเรื่องราวแทนที่จะมาแทนที่มัน

เลย์เอาท์ปัจจุบันให้ส่วนที่เหลือของการเปรียบเทียบ เซอร์กิตฟูจิที่ทันสมัยยังคงรักษาเส้นตรงยาวกว่ากิโลเมตรที่มีชื่อเสียง แต่เปลี่ยนไปเป็นภาคสุดท้ายที่มีเทคนิคมากขึ้น สร้างเซอร์กิตที่ความต้านทานต่ำ เสถียรภาพ และการตั้งค่าให้มีความสำคัญ.

มันเหมาะเป็นพิเศษสำหรับโปรโตไทป์ความทนทาน เพราะการแลกเปลี่ยนดังกล่าวเปิดเผยความแตกต่างระหว่างรถยนต์ ค่าคงที่แรงต้านต่ำสามารถให้ประโยชน์สูงสุดที่ใหญ่ แต่จะทำให้ภาคสุดท้ายยากขึ้นในขณะที่ความภารกิจทางอากาศพลศาสตร์มากขึ้นช่วยในมุมที่ช้าลงและมีความเร็วปานกลางในราคาที่ต้องมีความเร็วสูงสุด.

ความสัมพันธ์ของสถานที่กับการแข่งขันความทนทานก็เป็นที่ยาวนาน ฟูจิกลายเป็นสถานที่ค้าในรายการ World Endurance Championship และการเชื่อมต่อของโตโยต้าทำให้การแข่งขันยาว 6 ชั่วโมงกลายเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในปฏิทินของผู้ผลิต.

การรวบรวม R18, 919 และ TS050 ปี 2016 ที่นั่นสร้างแคปซูลดิจิทัลของหนึ่งในยุคผู้ผลิตที่แข็งแกร่งที่สุดใน WEC.

นี่คือ DLC ที่ใหญ่ที่สุดของ Project Motor Racing จนถึงตอนนี้

Straight4 อธิบาย World Endurance Pack ว่าเป็น DLC ที่ใหญ่ที่สุดที่ออกมาสำหรับ Project Motor Racing จนถึงตอนนี้. รถ 11 คัน สี่คลาสใหม่ และสองยุคของฟูจิทำให้ข้อเรียกร้องนั้นเป็นเรื่องง่าย.

มันยังปิดเนื้อหาหลักของ Season Pass ปี 1 ของเกม โดยตามด้วย Group 5 Revival Pack, Japanese Prototypes Pack, GT Icons Pack และ V8 Power Pack เดือนกันยายน Season Pass รวม World Endurance Pack พร้อมกับการเปิดตัวก่อนหน้า และ DLC ยังสามารถซื้อแยกต่างหากได้.

แพ็คเกจแยกต่างหากจัดอยู่ในขณะนี้ที่ €19.99 โดยมีร้านค้าที่เลือกให้ส่วนลดพรีออเดอร์ 10% ซึ่งทำให้เหลือ €17.99 ก่อนการเปิดตัว Season Pass ปีที่ 1 ยังคงอยู่ที่ €49.99 และตำแหน่งเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับผู้เล่นที่ต้องการคอลเลกชันทั้งหมดของเนื้อหาในปีที่ 1 แทนที่จะซื้อแต่ละแพ็คแยกต่างหาก.

รถ 11 คันนั้นมีความสำคัญ แต่สี่คลาสที่แตกต่างกันอย่างแท้จริงมีความสำคัญมากกว่า

ด้านที่แข็งแกร่งที่สุดของการประกาศนี้ไม่ใช่จำนวนรถยนต์ที่รวบรวมได้ Project Motor Racing สามารถเข้าถึง 11 คันโดยการปล่อยคอลเลกชันอื่นที่รถมีพฤติกรรมคล้ายคลึงกัน.

แทนที่จะเป็นอย่างนั้น แพ็คเกจนี้สร้างเหตุผลในการขับขี่ที่แตกต่างกันสี่ข้อ.

LMP1 เกี่ยวกับการจัดการโปรโตไทป์ไฮบริดที่ซับซ้อนมากที่อยู่ในระดับการใช้จ่ายสูงสุดของผู้ผลิต LMP2 แทนที่ตัวเลือกที่ถูกควบคุมค่าใช้จ่ายแบบดั้งเดิม LMP2 EVO นำปรัชญานั้นไปข้างหน้าในตัวตีความสมัยใหม่ GTP นำผู้เล่นเข้าสู่โลกการแข่งขันโปรโตไทป์อเมริกันที่หยาบคายมากขึ้นในปี 1980.

แม้ในคลาสเหล่านั้น รถยนต์จะมีความหลากหลายโดยตั้งใจ.

สิ่งนี้ควรมอบประสบการณ์ที่นานกว่า World Endurance Pack มากกว่าเนื้อหาที่ออกแบบมารอบ ๆ ยุคที่แคบมาก ผู้เล่นที่สนใจประวัติความเป็นมาของ WEC สมัยใหม่จะได้รับข้อพิพาทจากผู้ผลิตในปี 2016 ผู้ที่สนใจการแข่งขันความทนทานอเมริกันคลาสสิกจะได้รับสนามทั้งหมดหกคัน ฟูจิในท้ายที่สุดให้การทดสอบที่เหมาะสมในทางประวัติศาสตร์ และยังเป็นวิธีในการสัมผัสว่าการออกแบบเซอร์กิตเปลี่ยนแปลงอย่างไรตลอดหกทศวรรษ.

วันที่ 10 พฤศจิกายนจะเป็นวันยาวที่ฟูจิ

Project Motor Racing: World Endurance Pack จะเปิดตัวในวันที่ 10 พฤศจิกายน 2026 สำหรับ PC, PlayStation 5 และ Xbox Series X|S. มันจะเพิ่ม Audi R18 ปี 2016, Porsche 919 Hybrid และ Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 และ P2-26 EVO; รถ GTP ของ IMSA หกคัน; และฟูจิสปีดเวย์ทั้งแบบสมัยใหม่และแบบประวัติศาสตร์ที่มีเลย์เอาต์ทั้งหมดหกแบบ.

มีหัวข้อที่ชัดเจนในการบอกว่า Project Motor Racing กำลังเพิ่มรถแข่งความทนทาน 11 คัน.

ความสำเร็จที่น่าสนใจกว่าคือรถเหล่านั้นขยายระยะทางประมาณสี่สิบปีของไอเดียที่แตกต่างกันอย่างรุนแรงว่าโปรโตไทป์ความทนทานควรทำงานอย่างไร.

ดีเซลเทอร์โบและไฮบริด V4 ความทะเยอทะยานทางเทคนิคแบบ V16 ที่ให้โอกาสใหม่อย่างที่เคยประกอบชู้ในแต่ละไทยและกลยุทธ์เชื้อเพลิง วี12 ที่เติมอากาศขนาดใหญ่ อาวุธ GTP ของอเมริกาที่ใช้เทอร์โบ เครื่องจักร LMP2 ที่ควบคุมค่าใช้จ่าย ฟูจิสมัยใหม่และเวอร์ชันที่มุม 1 ดูเหมือนว่ามันจะอยู่ในสนาม.

World Endurance Pack ไม่ใช่หนึ่งยุคของการแข่งขันความทนทาน มันคือข้อโต้แย้งที่ดีที่สุดหลายข้อกำลังเกิดขึ้นที่เซอร์กิตเดียวกัน.