Project Motor Racing เพิ่มความดุดันด้วยเก้ารถ V8 มอนสเตอร์และสนามสแกน Road Atlanta ใน Power Pack กันยายนนี้

Project Motor Racing กำลังเตรียม DLC ที่เสียงดังที่สุดชุดหนึ่งของเกม ซีรีส์ V8 Power Pack เปิดตัวที่ gamescom เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม และจะวางจำหน่ายวันที่ 15 กันยายน 2026 ประกอบด้วยรถแข่งขับเคลื่อนล้อหลัง V8 จำนวนเก้าคัน แบ่งเป็นสามยุคการแข่งขันที่แตกต่างอย่างชัดเจน: ความดิบแบบอะนาล็อกของเครื่องจักร Historic American Trans-Am, รถกล้ามสมัยใหม่แบบ US TA2 ที่ควบคุมไว้อย่างเข้มงวด และการแข่งขัน Ford-versus-Chevrolet Gen3 ประมาณ 600 แรงม้าของ Australian Supercars ทางสตูดิโอ Straight4 กำลังเชื่อมคอลเลคชันทั้งหมดด้วยการเพิ่มสนามที่สแกนมาจริงคือ Michelin Raceway Road Atlanta สนามความยาว 2.54 ไมล์ ในจอร์เจีย ที่มี esses ความเร็วสูง สันเขาที่มองไม่เห็น การเปลี่ยนระดับความสูงรุนแรง และโซนเบรกหนัก ซึ่งเป็นสภาพแวดล้อมที่แทบจะสมบูรณ์แบบสำหรับการเปรียบเทียบว่าแต่ละยุคแก้ปัญหาเดียวกันอย่างไร: ใส่ V8 ขนาดใหญ่ไว้ข้างหน้าแล้วให้ล้อหลังต้องจัดการผลลัพธ์

V8 Power Pack จะวางขายแยกและรวมอยู่ใน Project Motor Racing’s Year 1 Season Pass ด้วย หน้าผลิตภัณฑ์ DLC ปัจจุบันของ Straight4 ระบุราคามาตรฐานในสหรัฐฯ ที่ $14.99 โดยมีราคาส่วนลดชั่วคราว 10% ที่ $13.49 แสดงจนถึงวันที่ 15 กันยายน; ราคาตามภูมิภาคจะแตกต่างกันตามแพลตฟอร์มและดินแดน แพ็กนี้จะกลายเป็นคอนเทนต์หลักชุดที่สี่ของ Year 1 pass ต่อจาก Group 5 Revival, Japanese Prototypes และ GT Icons โดย World Endurance Pack ยังคงมีกำหนดจะปิดโร้ดแมปปีแรกภายหลังในปี 2026

เก้ารถ V8 สามคลาส และสามการตีความของมัดล่ำอเมริกันที่ต่างกันมาก

แนวคิดของ Straight4 เรียบง่ายโดยตั้งใจ สตูดิโอบรรยายสูตรนี้ว่า historic US V8, modern US V8 และ Australian Gen3 heroics: ทศวรรษและปรัชญาวิศวกรรมที่แตกต่างเชื่อมด้วยเครื่องยนต์แบบดูดอากาศธรรมชาติ ขับเคลื่อนล้อหลัง และเน้นการแสดงผลทางกลมากกว่าจะเป็นไฮบริดหรืออิเล็กทรอนิกส์

รายชื่อ DLC อย่างเป็นทางการสุดท้ายมีดังนี้:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

มีรายละเอียดเล็กๆ แต่สำคัญตรงที่คำอธิบายของเทรลเลอร์แรกเริ่มบางรายการหมุนเวียนกันพร้อมปีรุ่นที่ต่างกัน หน้าผลิตภัณฑ์ DLC ของ Straight4 รายการสุดท้ายระบุ AMC เป็น 1971 Javelin TA และ Camaro เป็น 1969 Z/28 TA แทนที่จะเป็น 1970 Javelin และ 1968 Camaro ที่ถูกกล่าวถึงในสรุปก่อนหน้านี้ รายการ DLC อย่างเป็นทางการเหล่านั้นเป็นข้อมูลอ้างอิงที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับคอนเทนต์ที่ผู้เล่นจะได้รับจริงในวันที่ 15 กันยายน

สิ่งที่ทำให้แพ็กนี้น่าสนใจคือ ทั้งสามคลาสไม่ควรรู้สึกเหมือนเวอร์ชันที่ใหม่ขึ้นทีละขั้นของรถประเภทเดียวกัน Historic USV8 เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของตัวถัง การยึดเกาะเชิงกล และการควบคุมแชสซีที่ค่อนข้างดิบ USV8 เป็นสูตร space-frame ที่ควบคุมไว้อย่างเข้มงวดออกแบบมาเพื่อลดความไม่เท่าเทียมด้านประสิทธิภาพระหว่างผู้ผลิต ในขณะที่ Australian V8 Evo เพิ่มอากาอโรไดนามิกสมัยใหม่ วิศวกรรมแชสซีที่ซับซ้อนมากขึ้น และความสามารถในการเบรกและเข้าโค้งมหาศาลที่เชื่อมโยงกับ Gen3 Supercars ตัวตั้งร่วมคือเสียงและความดุดันแบบขับหลัง แต่เทคนิคการขับที่ต้องใช้เพื่อรีดเวลารอบจะแตกต่างกันอย่างแท้จริง

Historic USV8 จำลองช่วงเวลาที่รถม้าคู่ใจอเมริกันเรียนรู้จะแข่งอย่างจริงจัง

ส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของ V8 Power Pack ย้อนกลับไปสู่ช่วงที่การแข่ง Trans-Am เปลี่ยนการแข่งขันระหว่างรถจากโชว์รูมให้กลายเป็นการแข่งบนสนามจริง

Straight4 อธิบาย Historic USV8 ว่าเป็นยุคที่ “muscle learned to turn”: สี่ผู้ผลิตอเมริกันนำเส้นโครงรถ pony-car ที่คุ้นตาแล้วแปลงให้เป็นรถแข่งในช่วงเวลาที่การพึ่งพาอากาศพลศาสตร์น้อยมาก การช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์แทบไม่มี และพฤติกรรมแชสซียังคงเน้นความเป็นกายภาพมาก

คำอธิบาย DLC อย่างเป็นทางการของเกมเน้นที่ mechanical grip, body roll, throttle steering และ live rear axles ซึ่งจะแยกรถพวกนี้ออกจากรถ GT สมัยใหม่ของ Project Motor Racing ได้ทันที การเบรกจะต้องใช้ความอดทนมากขึ้น การถ่ายเทน้ำหนักจะแสดงผลชัดขึ้น และผู้ขับควรคาดหวังที่จะหมุนรถด้วยคันเร่งแทนการพึ่งพาเสถียรภาพจากอากาศพลศาสตร์สมัยใหม่ Straight4 ส่งเสริมการขับสไลด์มากกว่าการทำให้รถเหล่านี้เหมือนรถทัวริงคาร์สมัยใหม่ที่ใส่โครงเก่าไว้ด้านนอก

บริบททางประวัติศาสตร์ซัพพอร์ตการตีความนั้น บันทึกการอนุรักษ์ Historic Trans-Am แสดงให้เห็นผู้ผลิตเหล่านี้ต่อสู้กันในช่วงเวลานั้น: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudas, Chevrolet Camaros และ AMC Javelins ล้วนยังอยู่ในวันนี้ในฐานะตัวแทนจากยุค Trans-Am ขนาดบอร์เดิม รถ AMC Javelin ของ Mark Donohue เชื่อมโยงอย่างแข็งแกร่งกับการขึ้นสู่ความโดดเด่นของแบรนด์ ในขณะที่ Boss 302 ของ Ford ยังคงเป็นหนึ่งใน Mustang ทางฝั่งโรดเรซที่นิยามยุคนั้น

1970 Ford Mustang Boss 302 เป็นตัวแทนหนึ่งของสงครามวิศวกรรมที่นิยาม Trans-Am

มีรถไม่กี่คันที่สื่อความเป็น Trans-Am ยุคแรกได้ชัดเจนเท่า Boss 302 Mustang

Ford สร้าง Boss 302 รุ่นถนนส่วนหนึ่งเพราะกฎ Trans-Am ต้องการการโฮโมโลเกชันของพื้นฐานการผลิตสำหรับเครื่องยนต์และตัวถังแข่ง บนสนามโครงการนี้กลายเป็นแกนกลางในการต่อสู้ของ Ford กับ Chevrolet และ AMC ทำให้ Mustang พัฒนาไปสู่เครื่องแข่งโรดจริงจังกว่าที่รูปลักษณ์ภายนอกของรถถนนบอกไว้

การตีความ Historic USV8 ของ Project Motor Racing จึงน่าจะเน้นการจัดการแชสซีแข่งเก่าเมื่ออยู่ขอบของการยึดเกาะมากกว่าความเร็วทางตรงล้วนๆ Straight4 เน้นเป็นพิเศษว่ารถพวกนี้ roll, move and slide โดยมีหลายร้อยแรงม้าไปยังล้อหลังขณะที่ผู้ขับยังไม่จบมุม

นั่นสร้างความท้าทายฟิสิกส์ที่ Project Motor Racing ได้เน้นมากขึ้นในการพัฒนา post-launch ของเกม สตูดิโอปรับปรุงการตอบสนองคันเร่ง พฤติกรรมยาง และการควบคุมเฉพาะคลาสซ้ำแล้วซ้ำเล่าในปี 2026 เพื่อทำให้ยุคการแข่งต่างกันรู้สึกต่างกันทางกลแทนที่จะเป็นแค่การปรับตัวเลขกำลังและแรงเสียดทาน

Historic USV8 ให้เวทีโชว์งานนั้นเพราะรถพวกนี้น่าจะแสดงการถ่ายเทน้ำหนักได้ชัดกว่ารถสมัยใหม่ที่พึ่งพาอากาศพลศาสตร์มาก

Plymouth Barracuda นำความดิบแบบยุค Dan Gurney ของ Trans-Am สู่ซิม

1970 Plymouth Barracuda แสดงอีกสาขาหนึ่งที่น่าสนใจของสงคราม pony-car

บันทึก Historic Trans-Am เก็บตัวอย่างที่เกี่ยวข้องกับชื่อในตำนานอย่าง Dan Gurney และ Swede Savage ซึ่งสะท้อนความพยายามของ Plymouth ที่จะวาง Barracuda ไว้ต่อสู้กับ Ford, Chevrolet และ AMC ในหนึ่งในการแข่งขันผู้ผลิตที่มีความสำคัญทางการค้าสูงสุดของอเมริกา

Barracuda ยังเพิ่มความหลากหลายทางภาพให้กับคลาส Project Motor Racing ไม่ได้เสนอแค่สี่รูปแบบของแชสซีมาตรฐานชุดเดียวที่แต่งตัวด้วยลายของผู้ผลิต รถประวัติศาสตร์เหล่านี้มาจากช่วงเวลาที่ผู้ผลิตและทีมกำลังเผชิญกับต้นกำเนิดการผลิต ที่ต่างกัน รูปทรงแปลก และการประนีประนอมทางวิศวกรรมจริงๆ

นั่นทำให้คลาสประวัติศาสตร์น่าสนใจโดยเฉพาะสำหรับผู้เล่นซิมที่อยากเรียนรู้รถทีละคันแทนการเปลี่ยนแค่ลายภายนอกในสูตรการปรับสมดุลเดียว

Straight4 ยังไม่ได้เผยสเป็กในเกมสุดท้ายโดยละเอียดสำหรับรถ Historic USV8 แต่ละคัน — กำลัง มวล อัตราทด และตัวเลือกการเซ็ตอัพยังต้องรอเอกสารอย่างเป็นทางการ — ดังนั้นการเปรียบเทียบระหว่างพวกมันควรรอจนถึงการปล่อยในเดือนกันยายน แทนการสมมติว่าสเป็กตามเอกสารประวัติศาสตร์จะตรงกับการจำลองเสมอ

AMC 1971 Javelin ให้รูปทรงที่โดดเด่นหนึ่งในประวัติศาสตร์การแข่งอเมริกันแก่แพ็ก

1971 AMC Javelin TA อาจไม่เป็นที่รู้จักทั่วโลกเท่ารถอื่นๆ สำหรับผู้เล่นนอกอเมริกาเหนือ แต่ทางประวัติศาสตร์มันน่าสนใจมาก

AMC เล็กกว่ามากเมื่อเทียบกับ Ford หรือ General Motors ทำให้โปรแกรม Trans-Am ของบริษัทเป็นความพยายามที่ก้าวร้าวเพื่อพิสูจน์ว่าสามารถต่อสู้กับยักษ์ใหญ่จากดีทรอยต์ได้ Javelin สุดท้ายเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ Mark Donohue และ Penske และบันทึก Historic Trans-Am ยังระบุ Javelin ปี 1971 ที่เชื่อมโยงกับ Donohue โดยตรง

การรวมของมันยังป้องกันไม่ให้ Historic USV8 กลายเป็นเรื่องที่คาดเดาได้อย่าง Mustang-versus-Camaro ทั้งหมด เสน่ห์ทั้งหมดของยุค Trans-Am ดั้งเดิมคือมีผู้ผลิตหลายรายใช้การแข่งขันเพื่อสร้างความน่าเชื่อถือให้กับรถจากโชว์รูม

AMC อยู่ในการต่อสู้ครั้งนั้น และ Project Motor Racing กำลังรักษาพื้นที่กว้างขวางนั้นไว้แทนที่จะย่อประวัติศาสตร์ pony-car ของอเมริกาให้เหลือสองแบรนด์ที่รอดอยู่นานที่สุด

1969 Camaro Z/28 เติมเต็มการต่อสู้สี่ฝ่ายแบบโรงเรียนเก่า

1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA เสริมคลาสประวัติศาสตร์ให้ครบ

เช่นเดียวกับ Boss 302, Z/28 ผูกติดกับแนวคิดที่ว่าคูเป้คอมแพ็คของอเมริกาสามารถพัฒนาเป็นรถแข่งโรดจริงจังได้ รถ Camaro มีเอกลักษณ์ Trans-Am ติดตัวแน่นแล้วภายในปลายทศวรรษ 1960 และ Straight4 บรรยาย Historic USV8 ว่าเป็นรากฐานดิบที่จากซึ่งกล้ามโรดเรซอเมริกันสมัยใหม่วิวัฒน์ขึ้น

อีกครั้ง ปีรุ่นที่ระบุมีความสำคัญ: รายการผลิตภัณฑ์ Project Motor Racing ปัจจุบันระบุ 1969 Camaro Z/28 TA ซึ่งแตกต่างจากปี 1968 ที่เห็นในคำโปรโมตบางส่วน และควรชัดเจนเพราะ Camaros จากแต่ละปียุค Trans-Am อาจต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทั้งในรูปทรงตัวถังและบริบทประวัติศาสตร์

สำหรับการจำลอง จุดสำคัญคือ Camaro เข้าร่วมกับ Mustang, Barracuda และ Javelin ในคลาสเดียวที่ Straight4 ต้องการให้รถเคลื่อนไหวให้เห็นใต้ผู้ขับ แทนที่จะถูกยึดไว้ด้วยพื้นผิวอากาศพลศาสตร์ขนาดใหญ่

USV8 ก้าวไปข้างหน้า 50 ปีแต่ตั้งใจให้สูตรยังคงดิบ

หมวดกลางดูทันสมัยแต่ตั้งใจหลีกเลี่ยงเทคโนโลยีหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการแข่ง GT สมัยใหม่

USV8 ประกอบด้วย 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger และ Ford Mustang TA2 รถพวกนี้เป็น space-frame แข่งที่สร้างขึ้นโดยจุดประสงค์ ใช้พลัง V8 แบบดูดอากาศธรรมชาติ ขับเคลื่อนล้อหลัง และการพึ่งพาอากาศพลศาสตร์ค่อนข้างจำกัด Straight4 ระบุชัดเจนว่ารถมีประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกัน ทำให้ผู้ขับมีข้อได้เปรียบทางวิศวกรรมให้ซ่อนตัวน้อยลง

สูตร TA2 จริงเป็นไปตามปรัชญานั้นอย่างเคร่งครัด เอกสารคลาสอย่างเป็นทางการของ Trans Am ระบุ TA2 เป็นแพลตฟอร์มสร้างขึ้นเพื่อการแข่งที่ควบคุมต้นทุนโดยมีเครื่องยนต์จำกัดที่ประมาณ 530 horsepower ตัวถังที่ได้รับอนุมัติรวมถึง Chevrolet Camaro, Ford Mustang และ Dodge Challenger ขณะที่คาร์บอนไฟเบอร์และไทเทเนียมถูกจำกัดอย่างเข้มงวดเพื่อต้นทุน

สเป็ก TA2 ปัจจุบันอื่นๆ ระบุแพลตฟอร์มที่ประมาณ 525 horsepower ใช้โครง tubular space-frame และตัวถังคอมโพสิททรงผู้ผลิตแทนที่จะใช้แชสซีรถถนนผลิตจริง

ความแตกต่างนี้สำคัญมาก นี่ไม่ใช่ Challenger, Mustang และ Camaro เวอร์ชันรถถนนที่ถูกจูน รถเหล่านี้เป็นเครื่องแข่งเฉพาะที่ใช้รูปลักษณ์คุ้นเคยบนสถาปัตยกรรมแข่งมาตรฐาน

TA2 ถูกสร้างมาให้ผู้ขับเป็นตัวแยกผลการแข่ง

คอนเซปต์ TA2 เหมาะกับซิมเป็นพิเศษเพราะสูตรจริงพยายามป้องกันไม่ให้งบประมาณกำหนดเวลารอบ

เอกสาร TA2 ปัจจุบันอธิบายว่ารถใช้ชิ้นส่วนควบคุม เครื่องยนต์ที่กำกับอย่างเข้มงวด และการก่อสร้าง space-frame เพื่อส่งเสริม ทักษะผู้ขับและการแข่งขันที่ใกล้ชิด เอกสาร TA2 ของออสเตรเลียอ้างค่าประมาณ 1,250 kg รวมคนขับ และ 525 hp แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพจริงจังแค่ไหนแม้มีปรัชญาควบคุมต้นทุน

นั่นให้เหตุผลต่างจาก Historic USV8 อย่างชัดเจน

รถเก่าๆ น่าสนใจเพราะความแตกต่างและข้อบกพร่องของพวกมัน

TA2 น่าสนใจเพราะ ความเสมอภาค

ถ้า Mustang ข้างคุณมีโอกาสแทบจะเหมือนกัน ก็จะไม่มีข้อได้เปรียบเทคโนโลยีใหญ่หลวงใดๆ มาช่วยกู้จุดเบรกที่ไม่ดีหรือออกโค้งอ่อน Straight4 สรุปปรัชญาได้อย่างกระชับ: เบรกให้ช้ากว่า เก็บความเร็วมากกว่า และกลับมาคันเร่งให้เร็วขึ้น

สำหรับมัลติเพลเยอร์เชิงแข่งขัน นั่นอาจทำให้ USV8 เป็นหนึ่งในคลาสที่แข็งแรงที่สุดของแพ็ก

Dodge Challenger ให้บางสิ่งกับ USV8 ที่ Australian Gen3 ไม่มีแล้ว

2022 Dodge Challenger TA2 มีค่ามากเพราะป้องกันไม่ให้คลาสอเมริกันสมัยใหม่ล่มเป็นแค่วงแชมป์ Ford-versus-Chevrolet

กฎ TA2 จริงยอมรับตัวถัง Camaro, Mustang และ Challenger ทำให้ความเป็นสามทางดั้งเดิมของดีทรอยต์ยังคงอยู่ แม้ว่าสถานการณ์ตลาดผลิตภัณฑ์ของรุ่นเหล่านั้นจะเปลี่ยนไป

นั่นให้ USV8 เอกลักษณ์การแข่งขันที่ต่างจากคลาสออสเตรเลียที่อยู่เหนือขึ้นไปโดยทันที

V8 Evo คือ Bowtie ต่อสู้กับ Blue Oval

USV8 คือ Chevrolet ต่อสู้กับ Ford ต่อสู้กับ Dodge

มันยังให้ผู้เล่น Project Motor Racing รถ Challenger แข่งสมัยใหม่ที่ค่อนข้างหาได้ยากกว่าในซิมการแข่งขันสนามร่วมสมัยเมื่อเทียบกับรถแข่ง Mustang และ Camaro

AUS V8 EVO นำ Gen3 Supercars 2023 เข้าสู่ Project Motor Racing

ที่ปลายสุดทันสมัยคือ 2023 Ford Mustang AU และ 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC ซึ่งเป็นตัวแทนของเจนเนอเรชัน Gen3 ของ Australian Supercars

Straight4 อธิบายว่ารถพวกนี้เป็นรถแข่งที่สร้างขึ้นโดยจุดประสงค์ มีเครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศธรรมชาติ กำลังลดแรงกดอากาศ และประมาณ 600 horsepower เน้นว่าหมวดนี้รวมการวิศวกรรมสมัยใหม่กับความดุดันแบบขับหลังแบบดั้งเดิม

ในโลกจริง Supercars เปิดตัวการแข่งขัน Gen3 ในปี 2023 โดย Mustang และ Camaro เข้ามาแทนที่รุ่นก่อน Supercars อธิบายการเปลี่ยนสถาปัตยกรรมว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์แชมเปี้ยนชิพ ต้องการแชสซี ตัวถัง เครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน ปีกหลัง และระบบความปลอดภัยใหม่ทั้งหมดพร้อมกับรักษาความเสมอภาคของผู้ผลิตอย่างเข้มงวด

Mustang ใช้ 5.4-liter Coyote-based V8 โดยสเป็ก Supercars ปัจจุบันระบุ 600 hp, 1,350 kg และความเร็วรอบสูงสุดเครื่องยนต์ 7,500 rpm

Camaro เปิดตัวด้วย 5.7-liter naturally aspirated Chevrolet V8 ขณะที่กฎ Gen3 ตั้งเป้าลดแรงกดอากาศเมื่อเทียบกับเจนที่แล้วอย่างมาก วัสดุพัฒนาของ Supercars ระบุการลดแรงกดในระดับประมาณ 60–70% ตั้งใจเพื่อปรับปรุงการแข่งขันและทำให้รถพึ่งพาการจิกจากอากาศน้อยลง

นั่นทำให้พวกมันเป็นเพื่อนร่วมทางที่สมบูรณ์แบบกับ TA2 ในขณะเดียวกันก็ยังยกระดับความซับซ้อนอย่างชัดเจน

แรงกดอากาศที่น้อยลงคือฟีเจอร์ไม่ใช่ข้อจำกัด

การพัฒนาการแข่งสมัยใหม่มักเท่ากับการมีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น และแรงกดขณะเข้าโค้งสูงขึ้น Gen3 ปฏิเสธแนวทางส่วนหนึ่งนั้นโดยตั้งใจ

Supercars ต้องการรถที่แข่งกันได้ใกล้ชิดและเคลื่อนไหวได้มากขึ้นใต้ผู้ขับ การลดแรงกดทำให้ Mustang และ Camaro ให้ความสำคัญกับสมดุลเชิงกล การจัดการยาง และการใช้งานคันเร่งมากขึ้น ในขณะที่ยังได้ประโยชน์จากวิศวกรรมที่ทันสมัยกว่ารถ Historic USV8 อย่างมาก

นั่นควรสร้างการเปรียบเทียบที่ใช้งานได้อย่างไม่ปกติภายในแพ็กเดียวของ Project Motor Racing

ลองนึกถึง Mustang ยุค 1970 แล้วสัมผัสสิ่งที่การมีอากาศพลศาสตร์จำกัดทำให้เกิดกับแชสซีแบบ live-axle ยุคเก่า

ย้ายไปยัง TA2 แล้วสัมผัสรถ space-frame สมัยใหม่ที่ความเสมอภาคและแรงยึดเกาะแบบกลายเป็นจุดศูนย์กลาง

จากนั้นกระโดดไปยัง Gen3 แล้วดูว่าวิศวกรรมแข่งร่วมสมัยทำอะไรได้บ้าง โดยยังตั้งใจควบคุมอากาศพลศาสตร์

ดังนั้น V8 Power Pack จึงไม่ใช่แค่เก้าตัวเครื่องที่ดูเหมือนจะมีเสียงคล้ายกัน แต่เป็นสามขั้นของวิวัฒนาการการแข่งบนสนามสำหรับรถขับหน้าเครื่องยนต์และขับหลัง

Camaro กับ Mustang มาถึงรูปแบบออสเตรเลียร่วมสมัย

คลาสออสเตรเลีย 2023 ยังนำหนึ่งในการแข่งขันที่เก่าแก่ที่สุดของมอเตอร์สปอร์ตเข้าสู่บริบทที่มีความหมายทางวัฒนธรรมอย่างมาก

อัตลักษณ์รถทัวริ่งของออสเตรเลียถูกกำหนดโดยประวัติศาสตร์เป็นส่วนใหญ่จาก Ford ต่อสู้กับ Holden เมื่อ Holden หายไป Chevrolet สืบทอดด้าน GM ของการต่อสู้ผ่าน Camaro ในขณะที่ Ford ยังคงใช้ Mustang Supercars อนุญาตทั้งสองเครื่อง Gen3 ใหม่สำหรับรอบเปิดสนาม Newcastle ปี 2023 หลังการตรวจสอบอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพอย่างกว้างขวาง

ความเสมอภาคยังเป็นศูนย์กลางของแชมเปี้ยนชิพ Supercars ยังคงทำการประเมินไดนามอมิเตอร์ อากาศพลศาสตร์ และจุดศูนย์ถ่วงเพื่อให้แน่ใจว่าระบบขับและตัวถังที่ต่างกันระหว่าง Ford และ Chevrolet จะไม่สร้างข้อได้เปรียบที่ไม่เป็นธรรม

นั่นทำให้คลาส V8 Evo ของ Project Motor Racing เหมาะสำหรับการแข่งออนไลน์แบบจัดรายการ ตัวรถและความแตกต่างของเครื่องยนต์รักษาเอกลักษณ์ของผู้ผลิตไว้ แต่ทั้งหมวดถูกออกแบบเพื่อทำให้การแข่งขันเชื่อถือได้

Road Atlanta ไม่ใช่แค่สนามแถมที่ใส่ลงไปในแพ็ก

“ยานพาหนะ” ที่เก้าในเชิงจิตวิญญาณอาจเป็นสนาม

Michelin Raceway Road Atlanta เป็น สนามถนนแนวภูมิประเทศความยาว 2.54 ไมล์ 12 โค้ง ใน Braselton รัฐจอร์เจีย สร้างขึ้นในปี 1970 ข้ามพื้นที่ภูเขาลูกคลื่น สนามจริงเป็นที่จัด Motul Petit Le Mans และกลายเป็นหนึ่งในสนามรถสปอร์ตที่สำคัญที่สุดของอเมริกาเหนือ

Straight4 กำลังเพิ่มเวอร์ชันที่ สแกน ลงใน Project Motor Racing สตูดิโอยังไม่ได้บอกรายละเอียดวิธีการสแกนอย่างเป็นทางการในการประกาศ ดังนั้นจะยังเร็วเกินไปที่จะระบุเทคโนโลยีที่เฉพาะเจาะจงมากกว่าที่ Straight4 ยืนยัน สิ่งที่สำคัญคือ Road Atlanta ถูกสร้างจากข้อมูลการจับภาพแทร็ก มากกว่าการสร้างจากแผนที่และภาพถ่ายเท่านั้น

สนามนี้แทบจะเหมาะสมกับ V8 Power Pack เพราะมันลงโทษทุกจุดอ่อนที่รถพวกนี้จะมี

โค้งความเร็วสูงลงโทษแพลตฟอร์มที่ไม่เสถียร

สันเขาที่มองไม่เห็นลงโทษการลังเล

เบรกหนักลงโทษการควบคุมน้ำหนักที่ไม่ดี

การเปลี่ยนระดับความสูงลงโทษการตัดสินใจเซ็ตอัพที่ผิดพลาด

และโซนเร่งยาวให้โอกาสมากมายที่จะได้ยินเหตุผลที่แพ็กนี้มีอยู่ตั้งแต่แรก

เซกเตอร์แรกของ Road Atlanta ต้องการความมุ่งมั่นทันที

สนามไม่ปล่อยผู้ขับค่อยๆ เข้าสู่รอบ

โค้ง 1 เป็นโค้งขวาขึ้นเนินความเร็วสูงที่นำโดยตรงไปสู่การไต่เทคนิคสู่ esses และการจัดอันดับแบบควอลิฟาย IMSA สมัยใหม่แสดงให้เห็นว่าเซกเตอร์เปิดนั้นสำคัญขนาดไหน ในปี 2025 รอบโพลของ Tom Blomqvist ในคลาส GTP ได้มาร์จินชัยชนะทั้งหมดจากเซกเตอร์สั้นๆ ตั้งแต่เส้นสตาร์ทจนถึงโค้ง 1 แสดงให้เห็นว่าพาร์ทเปิดของ Road Atlanta ให้รางวัลกับความมุ่งมั่นมากแค่ไหน

หลังสันเขาทางแทร็กจะลงไปสู่ esses ที่มีชื่อเสียง ก่อนเปลี่ยนเป็นส่วนผสมของช่วงช้ากับความเร็วสูง พื้นที่ภูมิประเทศตามธรรมชาติของสนามหมายความว่าผู้ขับมักไม่ค่อยได้รับจุดอ้างอิงเบรกที่ราบเรียบสมบูรณ์เหมือนสนามสมัยใหม่ที่สร้างขึ้นเฉพาะ

นั่นควรสนุกเป็นพิเศษกับ Historic USV8

Mustang ยุค 1970 ที่แชสซีไหลผ่านการยุบตัวขณะลงเนินสู่ esses เป็นปัญหาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการพาล Gen3 Supercar สมัยใหม่ผ่านลำดับเดียวกัน

ถนนเดียวกัน

คนขับเดียวกัน

ข้อมูลที่ส่งผ่านพวงมือที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง

Petit Le Mans ให้ Road Atlanta ความมีชื่อเสียงในวงการเอ็นดูรานซ์สมัยใหม่

Road Atlanta ไม่ใช่แค่สนามอเมริกันเก่าๆ เพื่อความคิดถึง

มันยังคงเป็นสนามแข่งร่วมสมัยขนาดใหญ่และเป็นที่จัดของ Motul Petit Le Mans รอบชิงระยะไกลของฤดูกาล IMSA WeatherTech SportsCar Championship สนามระบุว่า Petit Le Mans เป็นงานนานาชาติประจำปีที่ใหญ่ที่สุด ในขณะที่ IMSA ยังคงนำ GTP, LMP2, GTD Pro และ GTD มายังรูปแบบ 2.54 ไมล์

Petit Le Mans ก่อตั้งในปี 1998 และสนามต่อมาถูกผนวกเข้ากับระบบนิเวศ IMSA สมัยใหม่หลังจาก NASCAR Holdings ซื้อสถานที่ในปี 2012 Michelin กลายเป็นพันธมิตรตั้งชื่อสนามในปี 2019

บรรพบุรุษนี้ทำให้ Road Atlanta เป็นสนามที่มีประโยชน์มากกว่าแค่กับคลาส V8 ใหม่ LMDh, GT3, GT4 และผู้เล่นโปรโตไทป์สามารถนำ Road Atlanta ไปใช้ในการแข่งร่วมสมัยได้ทันที ซึ่งทำให้สนามเป็นการเพิ่มที่มีค่ายิ่งกว่าถ้าจะรองรับแค่รถ DLC เก้าคัน

จังหวะเวลามีประโยชน์เพราะ Project Motor Racing เพิ่งปรับปรุงหลายคลาสหลัก