Ang Project Motor Racing ay Nagbabalik ng Pinakapayak na Takbo ng Endurance Racing sa Fuji

Tatlong hybrid na halimaw mula sa isa sa pinaka-teknolohikal na makatwirang mga panahon ng Le Mans. Anim na brutal na IMSA prototypes mula sa 1980s. Dalawang henerasyon ng LMP2 na kagamitan. At ang Fuji Speedway ay muling nilikha sa dalawang panig ng anim na dekada ng kasaysayan ng motorsport. Ang World Endurance Pack ng Project Motor Racing ay ilalabas sa Nobyembre 10 na may 11 sasakyan sa apat na bagong klase, na ginawang pinakamalaking DLC na inilabas para sa racing simulator ng Straight4 Studios hanggang sa ngayon.

Ang pack ay hindi talaga tungkol sa isang panahon ng endurance racing. Iyan ang buong apela nito. Ang Audi, Porsche, at Toyota ay kumakatawan sa pambihirang LMP1 hybrid arms race ng 2016, ang mga kathang-isip na prototipo ng Olivera ay nag-uugnay sa dalawang magkaibang interpretasyon ng LMP2, at ang anim na GTP na makina ay nagpapabalik sa mga manlalaro sa isang American championship kung saan labis na magkakaiba ang mga tagagawa sa pag-atake sa parehong regulasyon na may napakalaking kapangyarihan at napak sedikit na interes sa mga banayad na detalye. Ang lahat ay pinagsama-sama ng Fuji Speedway, na ipinakita bilang modernong circuit at bilang mas nakakatakot na track na bumukas noong 1966.

Ang 2016 LMP1 trio ay maaaring ang pinakamahalagang karagdagan sa buong pack

Ang 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid, at Toyota TS050 Hybrid ay dumating nang sabay-sabay bilang isang kumpletong snapshot ng isang panahon na hanggang ngayon ay hindi pa tunay na nangyari sa endurance racing. Ang mga regulasyon ng LMP1-H ay naghikayat sa mga tagagawa na pagsamahin ang mga internal-combustion engine na may napakahusay na mga energy-recovery system habang pinangangasiwaan ang fuel allocation, hybrid deployment at aerodynamic efficiency sa mga karera na tumatagal ng anim, labindalawa o dalawampu't apat na oras.

Ang espesyal na ginawa ang panahon ay ang pagdating ng Audi, Porsche, at Toyota sa parehong problema na may radikal na magkakaibang solusyon. Pinanatili ng Audi ang diesel power gamit ang niredesign na R18, patuloy na nag-develop ng compact turbocharged V4 919 Hybrid ang Porsche, at iniwan ng Toyota ang naturally aspirated architecture ng TS040 para sa bagong twin-turbocharged V6 at lithium-ion hybrid system sa TS050.

Lahat ng tatlo ay sobrang bilis. Wala ni isa sa kanila ang tila konseptwal na magkapareho.

Iyan ang dapat ng kanilang pagdating ay partikular na mahalaga sa isang simulator dahil ang mga pagkakaiba ay umaabot sa higit pa sa bodywork at branding ng tagagawa. Ang engine delivery, hybrid deployment, pag-uugali ng drivetrain at aerodynamic philosophy ay dapat magbigay sa bawat makina ng sariling karakter, na nagbibigay ng dahilan upang matutunan ang lahat ng tatlo sa halip na simpleng pumili ng alinman na nagpoprodyus ng pinakamabilis na leaderboard time.

Ang huling R18 ng Audi ay halos isang ganap na bagong sasakyan

Ang 2016 Audi R18 ay teknikal na patuloy ng isang pangalan na ginamit na ng Audi sa loob ng ilang taon, ngunit ang tagagawa mismo ay inilarawan ang sasakyan bilang epektibong niredesign mula sa simula. Ang aerodynamics nito ay lubos na binago, ang safety cell ay nagbago, ang hybrid system ay lumipat sa lithium-ion battery storage at patuloy na nag-develop ang Audi ng V6 TDI diesel na naging isa sa mga nagtutukoy na teknolohiya sa endurance racing.

Ito rin ang pinaka-makapangyarihang at fuel-efficient racing car na itinayo ng Audi noon. Ang R18 ay nakipagkumpitensya sa 6 MJ hybrid category at pinagsama ang front-axle energy recovery sa diesel engine na nagtutulak sa rear wheels, na nagbubunga ng kakaibang interpretasyon ng hybrid all-wheel-drive performance.

May kasaysayan sa likod ng pagsali ng eksaktong bersyong ito. Ang 2016 ay naging huling season ng Audi sa top-class prototype racing bago ang tagagawa ay nagtapos ng mahabang panahon ng LMP1 program nito. Isang lahi na nakakuha ng 13 Le Mans na tagumpay mula 2000 hanggang 2014 ay epektibong nagtapos kasama ang makinang ito.

Samakatuwid, ang Project Motor Racing ay hindi basta nagdaragdag ng isa pang Audi prototype. Ito ay nagdaragdag ng huling kabanata ng isa sa mga pinaka-matagumpay na programa ng tagagawa sa endurance racing.

Ang Porsche 919 Hybrid ay kumakatawan sa koponan na kailangan ng lahat upang talunin

Ang Porsche 919 Hybrid ay pumapasok sa pack mula sa kabaligtaran na direksyon. Dumating ang Porsche noong 2016 bilang defending Le Mans winner at reigning manufacturers' at drivers' World Champion, matapos na i-transform ang 919 mula sa isang ambisyosong proyekto noong 2014 sa benchmark ng kategorya.

Ang compact na 2.0-litre turbocharged V4 nito ay nagtrabaho kasama ang dalawang energy-recovery systems: isa na nangangalap ng enerhiya sa ilalim ng preno sa front axle at isa pang nagre-recover ng enerhiya mula sa exhaust gases. Ang 2016 evolution ay nagpaunlad sa electric drive, battery cells, aerodynamics at efficiency nang hindi iniiwan ang pangunahing architecture na napatunayang matagumpay na.

Ang katatagan na iyon ay nagbunga. Nanalo ang Porsche sa Le Mans muli noong 2016 matapos ang extraordinary late heartbreak ng Toyota at pagkatapos ay nakuha ang isa pang WEC manufacturers' championship bago natapos ang season.

Para sa mga sim racers, ang 919 ay kumakatawan din sa isang napaka-ibang pilosopiya mula sa Audi. Pareho nilang ipinapakalat ang elektrikal na enerhiya sa pamamagitan ng front axle at combustion power sa likod, ngunit ang magaan na turbo petrol V4 at hybrid architecture ng Porsche ay bumubuo ng ganap na magkakaibang package mula sa diesel approach ng R18.

Ang TS050 ng Toyota ay nagdadala ng isa sa mga pinaka-masakit na kwento sa endurance racing

At narito ang Toyota TS050 Hybrid.

Ganap na nirework ng Toyota ang kanilang prototype para sa 2016, pinalitan ang naturally aspirated V8 at supercapacitor system ng TS040 ng 2.4-litre twin-turbocharged V6, lithium-ion batteries at electric motor-generators sa parehong axles. Ang pinagsamang output ay higit sa 1,000 horsepower.

Humigit-kumulang na nagproducing ng isa sa pinakamagandang tagumpay ng Toyota kaagad.

Ang numero 5 TS050 ay nanguna sa 2016 24 Hours of Le Mans sa mga huling minuto bago nagdusa ng kilalang pagkasira na nag-iwan kay Kazuki Nakajima na nahuli sa start-finish straight na may tagumpay sa nakikita. Nakuha ng Porsche ang panalo sa isa sa mga pinakamabagsik na wakas na naidulot ng Le Mans.

Hindi kailangang maghintay ng matagal ang Toyota para sa redemptions ng iba’t ibang uri. Sa Fuji Speedway noong Oktubre 2016, ang numero 6 TS050 ay nanalo sa isang kamangha-manghang anim na oras na karera sa pamamagitan lamang ng 1.439 seconds sa itaas ng Audi, na ang Porsche ay nag-tapos ng pangatlo.

Ang katotohanang ito ay ginagawang partikular na matalino ang pagpili ng Straight4 ng Fuji. Ang pack ay hindi basta nasa tatlong makasaysayang nauugnay na LMP1 sasakyan sa isang arbitraryong bagong circuit. Muling nililikha nito ang isang venue kung saan ang tatlong tagagawa na kinakatawan dito ay nagproduced ng isa sa pinakamalapit at pinaka mapagkumpitensyang karera ng season na iyon.

Ang LMP2 at LMP2 EVO ay nagbibigay ng tulay sa pagitan ng mga panahon

Ang kwento ng prototype ng pack ay hindi nagtatapos sa mga hybrid ng tagagawa. Ang LMP2 at LMP2 EVO ay nagiging dalawa pang karagdagang klase, na kinakatawan ng 2013 Olivera P2-13 at 2026 Olivera P2-26 EVO.

Hindi tulad ng licensed na kagamitan ng Audi, Porsche at Toyota, ang mga sasakyang ito ay sariling interpretasyon ng Straight4 ng iba't ibang henerasyon ng cost-controlled prototype racing. Ang pagkakaibang iyon ay nagbibigay sa mga developer ng higit pang kalayaan upang kumatawan sa pilosopiya ng bawat panahon nang hindi kinakabit ang klase sa isang tukoy na lisensyadong chasis.

Ang 2013 P2-13 ay kumakatawan sa panahon kung kailan ang LMP2 ay nag-set na sa sarili nito bilang isang seryosong internasyonal na prototype category ngunit pinahihintulutan pa rin ang mas malaking pagkakaiba sa chassis at engine combinations kaysa sa mga regulasyon sa hinaharap. Ang 2026 P2-26 EVO ay nagdadala ng konsepto sa mas kontemporaryong interpretasyon na nakabuo sa mas masikip na kompetisyon, kontroladong gastos at naaasahang performance.

Inilalarawan ng Straight4 ang parehong sa paligid ng precision, strategy at teamwork sa halip na headline horsepower. Gumagawa iyon ng kapaki-pakinabang na kaibahan sa LMP1 at GTP: ang layunin ay hindi kinakailangang puwersahin ang circuit kundi panatilihin ang momentum, magsagawa ng malinis at kumuha ng lap time mula sa isang mahigpit na kontroladong package.

Ang GTP lineup ay anim na magkakaibang flavors ng kabaliwan ng 1980s

Kung ang LMP1 ay kumakatawan sa engineering sophistication, ang anim na sasakyan ng GTP class ay kumakatawan sa isang panahon kung saan ang prototype racing ay madalas na lumilitaw na mas marahas.

Kasama sa World Endurance Pack ang 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo at 1988 Porsche 962 GTP. Isang hindi karaniwang malawak na seleksyon mula sa gintong panahon ng prototype ng IMSA, nang ang mga tagagawa ay makakapasok na may epektibong magkaibang mga makina, chassis concepts at aerodynamic interpretations habang naghahanap ng parehong pangkalahatang tagumpay.

Hindi ito anim na variant ng isang homologated formula. Ang apela ay nagmumula sa mga pagkakaiba.

Ang makina ng BMW ay nakabatay sa isang March 86G chassis. Ang Corvette GTP ng Chevrolet aygumamit ng prototype architecture na nakabalot sa bodywork na sinadyang konektado sa pagkakakilanlan ng Corvette road-car. Ang programa ng Probe ng Ford ay nagtaguyod ng isa pang tagagawa na tiyak na interpretasyon. Ang Jaguar ay nagdala ng sarili nitong napakalaking naturally aspirated V12 heritage sa pamilya ng XJR. Ang turbocharged GTP ZX-Turbo ng Nissan ay umunlad sa sasakyan na sa wakas ay bumuwal sa mahabang pamamahala ng Porsche sa tuktok ng American prototype racing. At ang Porsche 962 ay naging isa sa mga nagtutukoy na endurance prototypes ng buong dekada.

Ang pagsasama-sama nito ay dapat lumikha ng isa sa pinaka-diverse na larangan na kasalukuyang magagamit sa Project Motor Racing.

Ang Nissan ay kumakatawan sa sandali kung saan natagpuan ng Porsche ang tunay nitong kalaban

Ang Nissan GTP ZX-Turbo ay partikular na mahalaga sa grupong iyon. Binuo kasama ang Electramotive, ang programa ay unang nahirapan bago naging isa sa mga nangingibabaw na puwersa ng IMSA.

Noong 1988, matagumpay na nabuo ni Geoff Brabham ang isang hindi pangkaraniwang walong panalo na pagkakasunud-sunod at nahawakan ang drivers' championship. Ang Nissan ay halos nawalan ng mga titulong tagagawa noong taong iyon ngunit nakumpleto ang trabaho noong 1989, tinatapos ang mahabang panahon ng Porsche sa tuktok.

Ang kasaysayan na iyon ay nagbibigay ng tunay na bigat sa pagtutunggali ng Nissan-Porsche sa loob ng laro. Ang 962 ay hindi lamang isa pang tanyag na lumang prototype na pinaparada sa tabi ng ZX-Turbo. Ito ay ang benchmark na ginugol ng Nissan ng mga taong sinusubukang talunin.

Ang ganitong klase ng konteksto ay eksaktong kung ano ang kayang pagsamantalahan ng isang historical racing simulator. Maaaring muling likhain ng mga manlalaro ang mga karera na nangyari, bumuo ng mga chmapionship na hindi kailanman nangyari o simpleng matutunan kung bakit ang mga sasakyan mula sa parehong kategorya ay maaaring pakiramdam na napakaiba sa likuran ng manubela.

Ang Jaguar XJR-9 ay nagdadala ng isa pang endurance legend sa laban

Ang 1988 Jaguar XJR-9 ay nagdadagdag ng isa pang lubhang magkakaibang personalidad. Binuo ng Tom Walkinshaw Racing at dinisenyo ni Tony Southgate, ginamit ito ng Jaguar ang kanilang napakalaking 7.0-litre V12 at naging isa sa mga pinaka-kilala na Group C at IMSA prototypes ng panahon.

Ang season ng 1988 nito ay may kasamang mga tagumpay sa parehong Daytona at Le Mans sa iba't ibang mga pagtutukoy, kung kaya't ang XJR-9 ay isa sa mga tiyak na sports prototypes ng taong iyon.

Sa harap ng mga turbocharged na kalaban tulad ng Porsche at Nissan, ang naturally aspirated V12 na ito ay dapat maghatid ng isang napaka-iba na soundtrack at power delivery. Dito nagiging mas interesante ang pagpili ng World Endurance Pack kaysa sa simpleng listahan ng mga tanyag na pangalan: lumilikha ito ng isang klase kung saan maaaring ihambing ng mga manlalaro ang ganap na magkakaibang mga pilosopiya sa engineering sa ilalim ng parehong malawak na set ng mga inaasahang kompetitibo.

Ang Fuji 1966 ay maaaring mas nakakatakot kaysa sa alinman sa mga sasakyan

Maaaring ibenta ng Straight4 ang modernong Fuji Speedway nang mag-isa bilang isang makabuluhang karagdagan sa circuit, ngunit ang makasaysayang paglikha ang nagpapasikat sa pack.

Binuksan ang Fuji noong 1966, sa isang panahon kung saan ang Japanese motorsport ay nagtataguyod pa ng imprastruktura na sa kalaunan ay susuporta sa isa sa pinakamalaking industriya ng automotive sa mundo. Ang orihinal na disenyo ay talagang naiiba mula sa modernong circuit, pinaka-mahuhuli dahil sa pagkakaroon ng matarik na unang liko.

Ang banking na iyon ay hindi isang pandekorasyon na makasaysayang detalye. Ito ay mabilis, malupit at delikado na naging isa sa mga nagtutukoy na katangian ng maagang Fuji. Ang muling nilikhang bersyon ng 1966 ay nagdadala nito pabalik, na nagbibigay ng mga manlalaro ng Project Motor Racing ng access sa isang bahagi ng circuit na nawala sa modernong kompetisyon mga dekada na ang nakalipas.

Sinasabi ng Straight4 na ang makasaysayang bersyon ay may apat na iba't ibang layout, kung saan dalawa ay kayang mapagkumpitensya pataas. Ang kasalukuyang Fuji ay nagdaragdag ng isa pang dalawang layout, na nagdadala ng kabuuan sa anim.

Ang muling paglikha ng lumang Fuji ay nangangailangan ng higit pa sa pagtingin sa modernong satellite imagery

Ang track ng 1966 ay kapansin-pansin din dahil ang Straight4 ay nakipagtulungan sa Fuji International Speedway Co., Ltd. upang muling likhain ito. Ang developer ay partikular na nagbigay ng kredito sa pakikipagtulungan na iyon bilang mahalaga sa paggawa ng isang tunay na digital na bersyon ng orihinal na circuit.

Ang makasaysayang muling pagtatayo ng circuit ay mahirap dahil sa mga dahilan na hindi nahaharap ng mga modernong laser-scanned track. Ang mga gusali ay nawawala. Ang lupain ay binago. Ang mga gawaing pangkaligtasan ay binabago ang mga embankment. Ang mga liko ay tinanggal o muling binuo. Ang photographic documentation ay maaaring hindi kumpleto, at kahit ang tumpak na mga mapa ay hindi kinakailangang ipaliwanag ang elevation, detalye ng ibabaw o kung paano naramdaman ang isang bahagi ng kalsada sa bilis ng karera.

Ang Fuji ay nagdaanan ng isang pangunahing redevelopment bago muling binuksan noong 2005, na nangangahulugang ang modernong pasilidad ay hindi basta-basta maaaring i-strip ng mga kasalukuyang gusali at mga hadlang upang makabuo ng isang tumpak na bersyon ng 1966.

Ginagawa nito ang makasaysayang circuit na isa sa mga pinaka-mahalagang karagdagan ng pack mula sa isang pananaw sa pagpapanatili. Madalas na nagiging mabuhay ang mga sasakyan sa mga museo o pribadong koleksyon. Ang mga racetrack ay nagbabago nang permanente.

Maaaring ibalik ng isang simulator ang nawalang bersyon.

Ang modernong Fuji ay kumpleto ang kwento sa halip na palitan ito

Ang kasalukuyang layout ay nagbibigay ng kabilang bahagi ng paghahambing na iyon. Pinanatili ng modernong Fuji ang tanyag na higit sa isang kilometrong main straight nito ngunit lumilipat sa isang mas teknikal na huling sektor, na bumubuo ng isang circuit kung saan ang mababang drag, traction at setup compromises ay mahalaga.

Partikular itong angkop para sa mga endurance prototypes dahil ang mga kompromiso na iyon ay naglalabas ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyan. Ang isang low-downforce na configuration ay makikinabang sa malaking straight ngunit gagawing mas mahirap ang huling sektor, habang ang mas aerodynamic load ay tumutulong sa mga mabababang bilis at medium-speed corners sa kapinsalaan ng maximum velocity.

Ang relasyon ng venue sa endurance racing ay mayroon ding mahabang kasaysayan. Ang Fuji ay naging regular na stop ng World Endurance Championship, at ang koneksyon ng tahanan ng Toyota ay ginawang isa sa pinakamahalagang kaganapan sa kalendaryo ng tagagawa ang anim na oras na karera.

Ang muling pagsasama ng 2016 R18, 919, at TS050 doon ay epektibong lumilikha ng isang digital na time capsule ng isa sa pinakamalakas na panahon ng tagagawa sa WEC.

Ito ang pinakamalaking DLC ng Project Motor Racing hanggang ngayon

Inilarawan ng Straight4 ang World Endurance Pack bilang pinakamalaking DLC na inilabas para sa Project Motor Racing hanggang ngayon. Labindalawang sasakyan, apat na bagong klase at dalawang panahon ng Fuji ang ginagawang tuwid ang pahayag na iyon.

Isinara rin nito ang pangunahing content sequence ng Year 1 Season Pass ng laro, kasunod ng Group 5 Revival Pack, Japanese Prototypes Pack, GT Icons Pack at ng V8 Power Pack ng Setyembre. Kasama sa Season Pass ang World Endurance Pack kasama ang mga naunang release, habang ang DLC ay maaari ding bilhin nang hiwalay.

Ang standalone pack ay kasalukuyang nakalista sa €19.99, na may mga napiling tindahan na nag-aalok ng 10% pre-order discount na nagbawas nito sa €17.99 bago ang paglulunsad. Mananatili ang Year 1 Season Pass sa €49.99 at itinuturing na mas murang ruta para sa mga manlalaro na gustong makuha ang buong koleksyon ng Year 1 content sa halip na bilhin ang bawat pack nang hiwalay.

Ang labindalawang sasakyan ay mahalaga, ngunit ang apat na tunay na magkakaibang klase ay mas mahalaga

Ang pinakamalakas na aspeto ng anunsyo na ito ay hindi ang dami ng sasakyan. Maaaring umabot ang Project Motor Racing ng 11 sasakyan sa pamamagitan ng pag-release ng isa pang seleksyon ng mga makina na lahat ay humihigit sa pangkalahatang magkapareho ang asal.

Sa halip, ang pack ay lumilikha ng apat na napaka-ibang dahilan para makasakay.

LMP1 ay tungkol sa pamamahala ng mga labis na sopistikadong hybrid prototypes sa tuktok ng gastusin ng tagagawa. LMP2 ay kumakatawan sa mas tradisyonal na cost-controlled prototype. LMP2 EVO ay lumilipat sa pilosopiyang iyon sa mas modernong interpretasyon. GTP ay inilalagay ang mga manlalaro sa mas magaspang na mundo ng American prototype racing noong 1980s.

Magiging sinasadya ng mga sasakyan sa loob ng mga klase na ito.

Dapat bigyan nito ang World Endurance Pack ng mas matagal na buhay kaysa sa nilalaman na dinisenyo sa paligid ng isa lamang na makitid na panahon. Ang isang manlalaro na interesado sa modernong kasaysayan ng WEC ay nakakakuha ng laban ng mga tagagawa sa 2016. Ang sinumang interesado sa klasikong American endurance racing ay epektibong tumanggap ng isang buong anim na sasakyan na larangan. Ang Fuji ay nagbibigay pagkatapos ng isang makasaysayang angkop na test track at isang paraan upang maranasan kung paano nagbago ang disenyo ng circuit sa loob ng anim na dekada.

Ang Nobyembre 10 ay magiging isang napakahabang araw sa Fuji

Ang Project Motor Racing: World Endurance Pack ay ilalabas sa Nobyembre 10, 2026 para sa PC, PlayStation 5 at Xbox Series X|S. Idinadagdag nito ang 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid at Toyota TS050 Hybrid; ang Olivera P2-13 at P2-26 EVO; anim na IMSA GTP machines; at modernong at makasaysayang mga bersyon ng Fuji Speedway na may kabuuang anim na layout.

May isang malinaw na headline sa pagsasabi na ang Project Motor Racing ay nagdaragdag ng 11 endurance cars.

Ang mas kawili-wiling tagumpay ay ang mga sasakyang iyon ay sumasaklaw sa humigit-kumulang apatnapung taon ng radikal na magkakaibang ideya tungkol sa kung paano dapat gumana ang isang endurance prototype.

Turbo diesels at V4 hybrids. Ang technical ambition sa istilong V16 na pinaghahalo sa energy deployment at fuel strategy. Malalaking naturally aspirated V12s. Mga turbocharged American GTP na armas. Cost-controlled na LMP2 machinery. Modernong Fuji at ang bersyong kung saan ang Turn 1 ay mukhang pagmamay-ari sa isang oval.

Ang World Endurance Pack ay hindi isang panahon ng endurance racing. Ito ay ilan sa mga pinakamahusay na argumento nito na nagaganap sa parehong circuit.