Ang Project Motor Racing ay nagbabalik ng Ford Falcon at Holden Commodore sa libreng Aussie Rivals Pack

Ang Project Motor Racing ay nagbabalik ng isa sa mga pinaka-emosyonal na rivalries sa touring car racing sa grid kasama ang libreng Aussie Rivals Pack.

Ilalabas sa kasabay na Update 2.1, ang DLC ay pinag-uugnay ang 2013 Ford Falcon FG V8 Supercar sa bagong idinagdag na 2013 Holden Commodore VF. Ang dalawang sasakyan ay kumakatawan sa nakabibighaning hidwaan ng pula-laban-asul na humubog sa motorsport ng Australia sa loob ng mga dekada, partikular sa tuwing nag-uumpisa ang taonang labanan para sa kapangyarihan sa Mount Panorama.

Ang Ford laban sa Holden ay hindi kailanman nalimitahan sa lap times o championship points.

Ang rivalidad ay pumasok sa mga tahanan, mga bayan ng pabrika, lokal na tindahan, mga fleet ng kumpanya at mga driveway sa suburban. Ang mga tagasuporta ay madalas na nagpapasa ng kanilang katapatan bago sila maging sapat na matanda upang maunawaan ang mga detalye ng makina, at ang Bathurst weekend ay naging sandali kapag ang mga katapatan na iyon ay sinubok sa publiko.

Ang Aussie Rivals Pack ay muling lumilikha ng argumentong iyon sa pamamagitan ng dalawang front-engined, rear-wheel-drive touring cars na pinapagana ng naturally aspirated V8 engines na nagpo-produce ng humigit-kumulang 620 horsepower.

Silang dalawa ay mabigat, pisikal at sadya nang demanding. Kailangan ng mga drayber na kontrolin ang rear-wheel slip, pamahalaan ang pag-degrade ng gulong, atakehin ang mga kerbs nang hindi destabilizing ang chassis at manatiling tumpak sa ilalim ng braking kapag ang higit sa 1,400 kilograms ng race car ay sinusubukang magpatuloy sa tuwid na linya.

Ang Ford Falcon ay na-release na bilang libreng nilalaman nang mas maaga noong 2026. Ang Update 2.1 ay nag-reworks ng paghawak nito at inilalagay ito sa tabi ng nawawalang kalahati ng rivalidad: ang Holden Commodore VF.

Ngayon, ang Project Motor Racing ay may mga sasakyan, klase at circuit na kinakailangan upang muling likhain ang laban ng Australian V8 mula taong 2013 nang maayos.

Ang Holden Commodore ay kumukumpleto sa rivalidad na hindi kayang muling likhain ng Falcon nang mag-isa

Ang Ford Falcon FG ay pumasok sa Project Motor Racing sa pamamagitan ng Update 1.7.0.0 bilang isang libreng karagdagan para sa lahat ng manlalaro.

Ang pagdating nito ay nagbigay sa simulator ng isa sa mga pinaka-kilala at paitaas na Australian touring cars ng maagang 2010s, ngunit ang klase ay nanatiling hindi kumpleto.

Ang isang Falcon na walang Commodore ay maaari pa ring magbigay ng nakakaaliw na karanasan sa pagmamaneho. Ngunit hindi nito maipaproduce ang kultural at nakikipagkumpitensyang tensyon na ginawa ang kategoryang ito na natatangi.

Itinatama ng Holden Commodore VF ang kakulangan na iyon.

Ang kanyang pagdagdag ay nag-convert sa umiiral na Ford sa isang kalahati ng aktwal na rivalidad sa halip na isang hiwalay na makasaysayang sasakyan. Ngayon ay maaari nang mag-organisa ang mga manlalaro ng mixed grids, direktang ihambing ang dalawang sasakyan at muling likhain ang uri ng malapit na labanan na nauugnay sa season ng V8 Supercars noong 2013.

Samakatuwid, ang Straight4 Studios ay muling inayos ang parehong mga sasakyan sa ilalim ng Aussie Rivals Pack sa halip na itinuturing ang Commodore bilang isang hindi kaugnay na nakatayo na release.

Hindi pinapasukan ang mga umiiral na manlalaro na bilhin muli ang Falcon o bumili ng hiwalay na premium na kalaban. Ang kumpletong package ng dalawang sasakyan ay libre.

Ang desisyong iyon ay mahalaga dahil ang racing ng touring car na batay sa parity ay nagiging mas kapani-paniwala kapag ang bawat kalahok ay maaaring makakuha sa parehong bahagi.

Ang rivalidad ay dapat ma-resolba sa pamamagitan ng pagmamaneho, setup at estratehiya sa halip na sa pamamagitan ng pagmamay-ari ng iba't ibang bayad na nilalaman.

Ang parehong mga sasakyan ay may parehong humahalating pagbibigay ng pagganap

Ang Project Motor Racing ay naglilista ng Falcon FG at Commodore VF na may parehong pangunahing mga figure ng pagganap.

Pareho silang gumagamit ng 4.9-litre naturally aspirated V8 na nagpo-produce ng 620 horsepower sa 7,250 rpm at 645 Nm ng torque sa 6,000 rpm.

Ang bawat sasakyan ay tumitimbang ng 1,410 kilograms, gumagamit ng anim na bilis ng sequential transmission at ipinapadala ang kapangyarihan nito ng eksklusibo sa mga rear wheels.

Ang mga pagkakatulad na iyon ay sumasalamin sa pilosopiya sa likod ng Car of the Future regulations na ipinakilala noong 2013.

Ang kategorya ay lumipat patungo sa mas malaking bilang ng mga karaniwang bahagi upang mabawasan ang mga gastos, mapabuti ang kaligtasan at lumikha ng mas malapit na kumpetisyon sa mga tagagawa. Ang arkitektura ng chassis, preno, mga elemento ng suspensyon at iba pang pangunahing sistema ay naging mas mahigpit na kinokontrol kumpara sa ilalim ng mga dating regulasyon.

Pinapayagan pa rin ng bodywork at engine identities ang bawat manufacturer na manatiling makilala, ngunit ang pundasyong nakabase ay pumigil sa isang tatak na lumikha ng fundamentally na magkakaibang uri ng racing car.

Pinapanatili ng mga espisipikasyon ng Project Motor Racing ang parity na iyon.

Ang Falcon at Commodore ay nag-aalok ng parehong headline power, torque at timbang, nangangahulugang walang sasakyan ang nagsisimula na may halatang bentahe na makikita lamang sa isang simpleng statistics screen.

Dapat lumitaw ang kanilang pagkakakilanlan sa pamamagitan ng mas maliliit na katangian ng paghawak, mga pagpipilian sa setup, tunog, presentasyon at kumpiyansa ng drayber sa likod ng manibela.

Ang pantay na mga espisipikasyon ay hindi ginagawang madali ang pagmamaneho sa mga sasakyan na ito

Ang isang ibinahaging teknikal na pundasyon ay hindi dapat malito sa madaling paghawak.

Pinagsasama ng mga sasakyan na ito ang makabuluhang kapangyarihan sa rear-wheel drive, limitadong pagbabawas sa masa at isang agresibong setup ng touring car na dinisenyo para sa direktang kumpetisyon.

Kailangan ng drayber na pamahalaan ang ilang mga puwersa nang sabay-sabay.

Ang mabigat na braking ay naglilipat ng timbang patungo sa harap na axle at binabawasan ang katatagan na available sa likuran. Ang pagliko habang ang chassis ay nananatiling hindi nakapirmi ay maaaring simulan ang isang slide bago pa man marating ng sasakyan ang apex.

Ang pagsasagawa ng throttle masyadong maaga ay lumilikha ng kabaligtaran na problema.

Ang naturally aspirated V8 ay nagbibigay ng sapat na torque upang mabigla ang mga rear tires, partikular sa mga slow corners o kapag ang sasakyan ay may lateral load. Kailangan ng drayber na buksan ang throttle nang unti-unti nang hindi nagbibigay ng labis na acceleration.

Ang mga kerbs ay nagdadagdag ng isa pang variable.

Ang isang V8 Supercar ay dapat na ipang-drive nang matatag nang sapat upang paikliin ang racing line, ngunit ang pagkakaroon ng malaking kerb sa maling load ng suspensyon ay maaaring ilipat ang sasakyan mula sa nais na daan.

Sa Mount Panorama, ang paggalaw na iyon ay maaaring mag-iwan ng halos walang espasyo para sa pag-recover.

Ang Falcon at Commodore ay may gantimpala sa katapatan, ngunit pinarurusahan nila ang mga input na lumampas sa available na grip kahit na sa kaunting margin.

Ang Update 2.1 ay nag-rebuild ng AUS V8 driving experience

Ang Holden Commodore ay hindi dumarating bilang tanging pagbabago sa klase.

Ang Update 2.1 ay nagsasama ng isang kumpletong paghawak at gulong na pag-overhaul para sa parehong AUS V8 na mga sasakyan.

Binago ng Straight4 Studios ang aerodynamic sensitivity, inertia, sentro ng gravity, ugali ng preno at ang paraan ng pagtugon ng mga gulong sa ilalim ng iba't ibang kundisyon. Ang klase ay tumatanggap din ng mga na-update na parameter ng suspensyon, pinalawak na mga setup range at bagong mga default na configuration.

Maaaring makaapekto ngayon ang init ng preno sa temperatura ng gulong, na nagdadagdag ng isa pang relasyon na dapat isaalang-alang ng mga drayber sa mas mahabang mga sesyon.

Ang paulit-ulit na mabigat na braking ay maaaring bumuo ng temperatura na kinakailangan upang dalhin ang mga gulong sa isang mas mabisang operating window. Ang labis na init ay maaaring magdulot ng kabaligtaran na resulta, na binabawasan ang pagiging pare-pareho at pinabilis ang wear.

Ang mga brake ducts ay nagpapakilala rin ng isa pang kompromiso sa setup.

Ang pagbubukas ng mga ito ay nagbibigay ng karagdagang cooling ngunit maaaring magpataas ng aerodynamic drag. Ang pagsasara ng mga ito ay maaaring mapabuti ang kahusayan habang lumilikha ng mas mataas na panganib ng overheating sa mga circuit na may madalas na mataas na enerhiya na braking zones.

Ang mga grooved wet tyres ay nakatanggap din ng mga pagsasaayos na nilalayon upang mapabuti ang kanilang pag-uugali sa ulan.

Ang mga pagbabagong ito ay nangangahulugang ang Aussie Rivals Pack ay hindi lamang naglalagay ng bagong sasakyan sa tabi ng isang hindi nagbago na Falcon.

Ang parehong mga sasakyan ay pumapasok sa isang na-revised na klase na idinisenyo upang magbigay ng mas magkakaugnay at teknikal na detalyadong interpretasyon ng Australian V8 racing.

Ang mga bagong default setups ay nagbibigay ng panimulang punto sa halip na isang kumpletong solusyon

Ang overhaul ng AUS V8 ay nagsasama ng mga bagong default setups.

Ito ay kinakailangan dahil ang makabuluhang mga pagbabago sa pag-uugali ng suspensyon, pagmomodelo ng gulong, inertia at braking ay maaaring gawing hindi angkop ang mga lumang configuration.

Ang isang setup na nilikha bago ang Update 2.1 ay maaaring hindi na makagawa ng inaasahang balanse.

Ang mga spring rates, damping, differential settings at mga pagpipilian sa aerodynamic ay nakikipag-ugnayan sa isang na-revised na pisikal na modelo, na nangangahulugang ang mga nakaraang solusyon ay kailangan nang muling subukan kaysa awtomatikong ilipat.

Ang mga bagong default ay dapat magbigay ng mga manlalaro ng isang matatag na panimulang punto.

Hindi inaasahang alisin ang pangangailangan para sa pagsasaayos.

Ang isang setup na gumagana sa Mount Panorama ay dapat na pamahalaan ang mga high-speed section, mga pangunahing pagbabago sa elevation, agresibong kerbs at ilang low-speed exits na nangangailangan ng malakas na traction.

Maaaring gantimpalaan ng isang mas masikip na circuit ang mas malaking rotation at mekanikal na responsibilidad. Ang isang mas mabilis na venue ay maaaring humingi ng karagdagang katatagan at mas mababang drag.

Mahalaga rin ang istilo ng pagmamaneho.

Ang ilang mga manlalaro ay mas gusto ang isang secured rear axle na nagpapahintulot sa maagang aplikasyon ng throttle. Ang iba naman ay tinatanggap ang mas mobile na sasakyan dahil ang karagdagang rotation ay tumutulong sa kanila na maabot ang apex.

Maaaring mag-share ang Falcon at Commodore ng opisyal na mga espisipikasyon, ngunit ang pagbuo ng setup ay nagbibigay sa mga drayber ng puwang upang lumikha ng iba't ibang interpretasyon ng parehong platform.

Ang 2013 season ay nagtanda ng simula ng Car of the Future era

Ang totoong Falcon FG at Commodore VF ay nakipagkumpetensya sa panahon ng isang malaking transisyon para sa Australian touring car racing.

Ang 2013 season ay nagpakilala ng Car of the Future regulations, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na New Generation V8 Supercar formula.

Ang proyekto ay nilayon upang bawasan ang pinansyal na pasanin ng pagtatayo at pagpapatakbo ng isang mapagkumpitensyang sasakyan habang pinapabuti ang kaligtasan at binubuksan ang championship sa karagdagang mga tagagawa.

Ang Ford at Holden ay namayani sa modernong pagkakakilanlan ng kategorya, ngunit ang 2013 ay nagdala rin ng Nissan at Mercedes-Benz machinery sa grid.

Inilapat ng mga bagong regulasyon ang mga control components upang i-standardize ang mahahalagang bahagi ng mga sasakyan. Ang mga koponan ay patuloy na bumubuo ng kanilang sariling mga engine at aerodynamic packages sa loob ng mga alituntunin, ngunit ang karaniwang pundasyon ay lumikha ng mas malapit na teknikal na ugnayan sa pagitan ng mga sasakyan na may iba't ibang bodywork.

Agad na ipinakilala ng Holden ang bagong VF Commodore.

Nagpatuloy ang Ford sa hugis ng FG Falcon, na ngayon ay angkop sa Car of the Future platform.

Ang resulta ay isang season kung saan ang tradisyunal na rivalidad ay nanatiling nakasentro kahit habang ang championship ay lumawak lampas sa itinatag nitong dalawang-manufacturer structure.

Ang DLC ng Project Motor Racing ay nakatuon sa mga sasakyang patuloy na kumakatawan sa emosyonal na puso ng kompetisyon.

Ang Commodore VF ay agad na naging matagumpay

Ang VF Commodore ay pumasok sa kumpetisyon na may malaking presyon.

Ang Holden ay nagtayo ng mga dekada ng pagkakakilanlan sa pangalan ng Commodore, at inaasahan ang mga koponan na gawing tagumpay ang bagong platform agad-agad.

At nagawa nila.

Nanalong si Craig Lowndes sa unang karera ng Car of the Future era sa Adelaide sa isang Triple Eight Commodore. Patuloy na nakakuha ng mga tagumpay ang VF sa buong season at tumulong sa Holden na makuha ang manufacturers’ championship.

Sa kalaunan ay nanalo si Jamie Whincup ng 2013 drivers’ championship sa isa pang Triple Eight Commodore.

Ang maagang tagumpay ng VF ay nagpapatunay na ang pagpapakilala ng mga karaniwang bahagi ay hindi nagtanggal ng kahalagahan ng kalidad ng engineering, pagpapatakbo at pagganap ng drayber.

Kailangan pa rin ng mga koponan na maunawaan kung paano kumilos ang bagong chassis, kung paano tumugon ang mga gulong at kung paano makuha ang pagganap sa ilalim ng iba't ibang kundisyon.

Agad na umangkop ang Triple Eight.

Ang Commodore ay naging benchmark sa buong season, nagbibigay ng malinaw na target sa Ford at tinitiyak na ang tradisyunal na rivalidad ay nanatiling mapagkumpitensya kahit na dumating ang mga bagong tagagawa.

Naipadala ng Falcon ang natatanging tagumpay ng Ford sa Bathurst

Mas mataas ang kabuuang tagumpay ng Holden sa buong 2013 championship, ngunit ang Ford ay nakakuha ng tagumpay na may pinakamalalim na emosyonal na kahulugan.

Nanalong sina Mark Winterbottom at Steven Richards sa Bathurst 1000 para sa Ford Performance Racing sa Falcon FG.

Ang resulta ay nagbigay sa koponan ng unang tagumpay nito sa Great Race at nagtanda ng unang panalo para sa isang factory-backed Ford entry sa Bathurst sa loob ng apat na dekada.

Si Winterbottom ay naglaan ng maraming taon sa paghahangad ng resultang iyon.

Ang huling mga yugto ay nahulog sa isang direktang labanan laban sa Holden ni Jamie Whincup, na naglalagay sa hidwaan ng Falcon at Commodore sa sentro ng karera kapag ang presyon ay pinakamabigat.

Pinanatili ni Winterbottom ang pangunguna at tumawid sa linya ng may kakaunting segundo lamang ang pagitan.

Para sa mga tagasuporta ng Ford, ang tagumpay ay may mas malalim na kahulugan kaysa sa isa pang resulta sa standings ng championship.

Ang Bathurst ay ang kaganapang sa pamamagitan nito sinuri ang maraming karera sa Australian touring car, mga koponan at mga tagagawa. Ang panalo sa Mount Panorama ay maaaring magtakda ng isang season kahit na ang championship ay mapunta sa iba.

Ang 2013 Falcon na kasama sa Project Motor Racing ay kumakatawan sa isang tunay na makasaysayang nagwagi sa halip na isang generic na bersyon na pinili lamang dahil akma ito sa panahon.

Ginagawa ng Bathurst na ang rivalidad ay isang pagsusulit sa kaligtasan

Available na ang Mount Panorama sa Project Motor Racing, na nagpapahintulot sa Aussie Rivals Pack na magamit sa circuit na pinaka-kaugnay sa kumpetisyon ng Ford at Holden.

Ang 6.213-kilometrong layout ay naglalaman ng 23 sulok at isang pagbabago ng elevation na humigit-kumulang 174 metros.

Ang mga pampubliko na daanan nito ay nananatiling nakikita sa buong lap.

Ang mga mas mababang bahagi ay nagpapahintulot ng mataas na bilis at medyo karaniwang mga braking zones. Ang pag-akyat patungo sa tuktok ng Bundok ay nagiging mas makitid, na ang mga kongkretong pader ay nililimitahan ang available na margin.

Ang mga drayber ay tumatawid sa skyline bago magsimula ng masakit na pagbaba sa isang sunud-sunod na mga sulok kung saan ang isang maliit na pagkakamali ay maaaring makasira sa sasakyan o harangin ang circuit.

Ang Conrod Straight ay nagbibigay ng maikling panahon ng acceleration bago ang The Chase ay pinipilit ang drayber sa isa pang mabigat na braking event.

Ang circuit ay sumusubok sa halos bawat kahinaan ng isang malaking rear-wheel-drive touring car.

Ang traction ay kritikal kapag umaakyat mula sa mga mas mabagal na sulok. Ang katatagan ay mahalaga sa mga high-speed sections. Ang temperatura ng preno ay nagiging mahalaga sa mga paulit-ulit na paghinto, habang ang kondisyon ng gulong ay nakakaapekto kung ang likuran ay mananatiling controllable sa huli ng isang stint.

Maaaring makaramdam ng dramatiko ang Falcon at Commodore sa anumang circuit.

Ipinaliwanag ng Mount Panorama kung bakit sila naging mga alamat.

Ang Bundok ay nagbibigay gantimpala sa disiplina higit pa sa labis na agresyon

Inilarawan ng opisyal na promosyon ang mga sasakyang ito sa pamamagitan ng malalaking slide, brutal na kerbs at pisikal na karera.

Siyempre, ang saloobin na iyon ay tama, ngunit pinaparusahan ng Bathurst ang mga drayber na nag-iinterpret ng agresyon bilang isang kakulangan ng kontrol.

Ang pinakamabilis na lap ay hindi nalilikha sa pamamagitan ng pag-slide sa bawat sulok.

Ang labis na oversteer ay nagdaragdag ng temperatura ng gulong, nag-aaksaya ng acceleration at nag-iiwan ng sasakyan sa mahirap na posisyon para sa susunod na bahagi. Ang isang kapansin-pansing pagbabago ay maaaring mukhang kahanga-hanga habang patuloy pa ring nagkakaroon ng ilang tenths ng segundo.

Kailangan ng drayber na pamahalaan ang likuran sa halip na patuloy na iligtas ito.

Partikular na mahalaga ito sa tuktok ng Mount Panorama, kung saan ang ilang mga sulok ay bumubuo ng isang tuloy-tuloy na sunud-sunod.

Ang isang compromised na pagpasok sa isang sulok ay maaaring lumikha ng mahinang linya sa susunod na dalawa. Ang mga pader ay nag-aalis ng posibilidad na palawakin ang sulok para sa recovery.

Ang pinakamabilis na paraan ay nangangailangan ng katapatan na suportado ng katumpakan.

Ang sasakyan ay kailangang payagan na gumalaw, ngunit ang paggalaw nito ay kailangang manatiling mahuhulaan nang sapat upang maiposisyon ito sa loob ng sentimetro ng mga kongkretong hadlang.

Ang tensyon na iyon ay sentro sa apela ng mga Australian V8 touring cars.

Mukhang marahas sila dahil kailangan nilang patuloy na kontrolin nang pisikal, hindi dahil ang mga matagumpay na drayber ay naguugali ng walang teknik.

Ang naturally aspirated power ay nagbabago ng relasyon sa throttle

Pareho ang sasakyan na gumagamit ng isang naturally aspirated V8 sa halip na isang turbocharged engine.

Ang kawalan ng turbo lag ay nagbibigay sa drayber ng direktang relasyon sa accelerator.

Ang paggalaw ng throttle ay nagpo-produce ng agarang pagtugon, na nagpapadali sa pagsusuri ng maliliit na pagbabago sa kapangyarihan na naibigay. Nangangahulugan din ito na ang mga pagkakamali ay agad na lumalabas.

Ang isang biglaang aplikasyon ng throttle ay maaaring masira ang likurang traksyon bago pa matapos ng drayber ang pagbubukas ng steering.

Ang karakter ng makina ay nag-uudyok ng paggamit ng buong rev range.

Ang maximum na kapangyarihan ay dumating sa 7,250 rpm, habang ang peak torque ay naibigay sa 6,000 rpm. Kailangan ng mga drayber na panatilihing tumatakbo ang V8 sa epektibong hanay nito nang hindi hinahayaan ang wheelspin na ubusin ang available na pagganap.

Sinusuportahan ng anim na bilis na sequential gearbox ang mabilis na pagbabago ngunit nangangailangan pa rin ng atensyon sa timing.

Ang maagang downshift ay maaaring makagambala sa likuran sa ilalim ng braking. Ang paghawak ng gear nang masyadong mahaba ay maaaring limitahan ang acceleration o magpataas ng panganib na maabot ang rev limiter bago ang susunod na braking zone.

Ang resulta ay isang sasakyan na malinaw na nakikipag-ugnayan ngunit hindi pinoprotektahan ang drayber mula sa mga maling desisyon.

Ang pamamahala sa likurang gulong ay maaaring magtakda ng buong stint

Ang Aussie Rivals Pack ay itinampok sa pamamagitan ng kapangyarihan at spektro, ngunit ang mas mahahabang karera ay mahuhulog ang desisyon sa pamamahala ng gulong bilang maraming pace.

Ang mga likurang gulong ay nagtataglay ng ilang mga responsibilidad.

Naipapasa nila ang higit sa 600 horsepower sa ibabaw, nagbibigay ng lateral grip sa mga sulok at tumutulong na patatagin ang sasakyan sa panahon ng braking at downshifting.

Ang agresibong aplikasyon ng throttle ay maaaring mag-overheat sa kanila.

Ang paulit-ulit na pag-slide ay maaaring magpabilis ng wear at unti-unting bawasan ang traksyon na available sa labasan ng sulok. Habang ang mga gulong ay nagde-degrade, maaaring kailanganin ng drayber na mag-apply ng accelerator nang mas maingat, na lumilikha ng karagdagang pagkalugi sa oras.

Ito ay maaaring maging isang problema na nagsusustento sa sarili.

Ang isang drayber na nawawalan ng likurang grip ay maaaring magsimulang ituwid nang mas madalas. Ang mga pagkukumpuni na iyon ay naglilikha ng karagdagang temperatura at wear, ginagawang mas mahirap kontrolin ang sasakyan.

Ang mas malinis na drayber ay maaaring magmukhang mas mabagal sa mga unang lap habang napananatili ang sapat na pagganap ng gulong upang umatake sa kalaunan sa stint.

Ang pinalawak na pagmomodelo ng gulong at preno ng Update 2.1 ay dapat na gawing mas nakikita ang progresyong ito.

Ang Falcon at Commodore ay hindi lamang mga sasakyan para sa qualifying laps at dramatikong mga replay. Ang kanilang buong pagkatao ay sumisikat kapag ang drayber ay kailangang panatilihin ang kontrol pagkatapos simulan ang pagkasira ng orihinal na grip.

Ang door-to-door racing ay bahagi ng pagkakakilanlan ng klase

Ang Australian V8 racing ay nakilala sa matinding kumpetisyon sa pagitan ng malalaking sasakyan sa mga circuit na kadalasang nag-aalok ng limitadong espasyo.

Inaasahan ang Falcon at Commodore na makatiis ng antas ng pisikal na contact na hindi pangkaraniwan sa mas mahina na anyo ng motorsport.

Ngunit hindi ibig sabihin na ang mga banggaan ay walang mga kahihinatnan.

Ang kontak ay maaaring makasira ng suspensyon, makaapekto sa steering, makompromiso ang aerodynamics o puwersahin ang isang drayber sa pader. Ang mga pinakamalakas na kakumpitensya ay nauunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapatakbo ng pressure at pagkawasak ng parehong sasakyan.

Ang AUS V8 na klase ng Project Motor Racing ay dapat na gumana ng pinakamahusay kapag ang mga manlalaro ay nagsasagawa ng parehong prinsipyo.

Ang mga sasakyan ay nag-aanyaya ng late braking, defensive positioning at side-by-side battles. Ang kanilang bigat at mga proporsyon ay nagbibigay sa kanila ng pisikal na presensya na wala sa mas magagaan na single-seaters o prototypes.

Gayunpaman, ang mahusay na paggamit ng lakas ay kailangan pa rin ng pagsusuri.

Isang maliit na door-to-door contact ay maaaring maging survivable. Ang pagbangga sa ibang sasakyan sa maling anggulo ay maaaring agad na i-rotate ito o destabilize ang drayber na nagsisimula ng galaw.

Ang rivalidad ay nagiging kapani-paniwala kapag ang parehong panig ay mananatiling may kakayahang marating ang susunod na sulok.

Ang Falcon at Commodore ay kumakatawan sa iba't ibang pagkakakilanlan sa isports

Ang dibisyon ng asul na Ford at pulang Holden ay naging isang pinasimple na wika kung saan nauunawaan ng mga tagasuporta ang championship.

Ang Falcon ay kumakatawan sa Blue Oval at isang mahabang kasaysayan ng kumpetisyon ng Ford sa Australia. Madalas na tinitingnan ng mga tagasuporta ang sasakyan bilang agresibong hamon sa domestic dominance ng Holden.

Ang Commodore ay nagdadala ng pagkakakilanlan ng Holden bilang ang manufacturer na pinaka-kaugnay sa produksyon ng mga sasakyan sa Australia at pambansang motorsport.

Ang mga pananaw na iyon ay hinubog ng mga dekadang marketing, kumpetisyon at loyalty sa pamilya sa halip na ng eksaktong teknikal na pagkakaiba sa pagitan ng bawat modelo.

Ang mga manufacturer ay naging mga simbolo.

Ang isang tagumpay para sa isa ay maaaring makaramdam na parang isang pagkatalo na ipinasok sa isang buong nakatagong komunidad. Ang isang pagkatalo sa Bathurst ay maaaring manatiling bahagi ng usapan ng pamilya sa mga taon.

Ang mga sasakyan ng 2013 ay dumating sa malapit na pagtatapos ng tradisyunal na panahong iyon.

Sa huli, pinalitan ng Ford ang Falcon ng Mustang, habang itinigil ng Holden ang domestic manufacturing at kalaunan ay nawala bilang isang aktibong tatak ng automotive.

Ang Aussie Rivals Pack ay muling nilikha ang rivalidad na hindi na maibabalik sa eksaktong parehong anyo.

Ang pagkawala ng Falcon at Commodore ay nagdaragdag ng makasaysayang bigat

Ang Ford Falcon at Holden Commodore ay hindi exotic na supercars na hindi maabot ng mga ordinaryong manonood.

Ang mga bersyon para sa daan ay pamilyar sa buong Australia.

Lumabas sila bilang mga family cars, taxis, mga sasakyan ng kumpanya, mga police cars, performance sedans at utility derivatives. Maaaring panoorin ng mga tagasuporta ang karera tuwing Linggo at magmaneho ng isang sasakyan na may parehong pangalan sa linggo ng trabaho.

Ang mga racing na bersyon ay lubos na espesyal na makina, ngunit ang nagbabahaging visual identity ay pinananatili ang koneksyon sa pagitan ng track at daan.

Humina ang relasyon na iyon habang nagbabago ang industriya ng automotive sa Australia.

Itinigil ng Ford ang lokal na produksyon ng Falcon noong 2016. Itinigil ng Holden ang paggawa ng mga sasakyan sa Australia noong 2017, at tinapos ng General Motors ang tatak ng Holden ilang taon pagkatapos.

Nagpatuloy ang modernong Supercars competition, ngunit ang orihinal na argumento ng Falcon-laban-Commodore ay nabibilang sa isang partikular na kultural na panahon.

Ang pagmamaneho sa mga sasakyan ng 2013 sa Project Motor Racing ay samakatuwid ay isang akto ng pangangalaga.

Ang DLC ay hindi lamang nagdadagdag ng dalawang performance models. Nagtatala ito ng huling yugto ng isang rivalidad na itinayo sa paligid ng mga sasakyan na dati ay bahagi ng pang-araw-araw na buhay sa Australia.

Ang Commodore ay dinisenyo sa paligid ng mabigat na braking at nakatuon na rotation

Inilalarawan ng Project Motor Racing ang Holden Commodore VF bilang isang sasakyan na namumuhay sa ilalim ng mabigat na braking, nakatuon na rotation at tumpak na kontrol ng throttle.

Ang kombinasyong iyon ay nagpapahiwatig na kailangan ng drayber na lumikha ng corner entry nang sadya.

Hindi basta-basta maituturo ang Commodore sa isang apex habang ang electronics ang nagbibigay solusyon sa natitirang balanse.

Kailangan ng drayber na ilipat ang sapat na timbang patungo sa harap upang makabuo ng tugon nang hindi nailalabas ang labis na katatagan na nagiging sanhi upang hindi makontrol ang likuran.

Ang trail braking ay makakatulong upang umikot ang sasakyan, ngunit ang patuloy na pagpasok masyadong malalim sa sulok ay maaaring mag-iwan ng hindi sapat na likurang grip para sa labasan.

Kapag natukoy na ang Commodore, ang throttle ang nagiging pangunahing kontrol.

Kailangan nang mabilis na ipakilala ang kapangyarihan upang samantalahin ang V8, ngunit unti-unti suficiente upang hindi masira ang mga likurang gulong.

Ang mga resulta ay bumubuo ng pakiramdam na ang bawat labasan ng sulok ay isang negosasyon.

Magbibigay ang sasakyan ng makabuluhang acceleration, ngunit lamang matapos makalikha ang drayber ng mga kondisyon na kinakailangan upang gamitin ito.

Ang Falcon ay nag-uukit ng pansin ngunit pinarurusahan ang labis

Ang official na paglalarawan ng Falcon ay nagbibigay rin ng katulad na diin sa kapangyarihan, rear-wheel drive at limitadong tolerance para sa mga pagkakamali.

Ang apela nito ay nagmumula sa punto kung saan ang pisikal na paggalaw ay mananatiling kontrolado.

Maaaring gamitin ng drayber ang weight transfer upang umikot ang sasakyan at umatake nang agresibo sa mga kerbs, ngunit may threshold na higit dito ay titigil ang Falcon sa pakikipagtulungan.

Ang pagtawid sa threshold na iyon ay nagiging sanhi ng biglang oversteer, mga na-missed na apex at hindi matatag na pagpasok sa braking.

Ang hamon ay hindi ang alisin ang lahat ng paggalaw.

Isang ganap na static na Falcon ay magpapaalam na ang drayber ay malamang na nag-iiwan ng hindi nagamit na pagganap. Kailangan ng sasakyan na umikot at ilipat ang timbang dahil ang mga galaw na iyon ay tumutulong sa kanya na makaligtas sa circuit.

Nasa husay ang kakayahan na mahulaan ang mga galaw.

Ang isang drayber na nauunawaan kung kailan magsisimula ang likuran ay makakapaghanda ng steering correction bago pa man maging malubha ang slide. Ang sinumang kumikilos lamang matapos mawala ang grip ay karaniwang mag-o-overcorrect o isuko ang sobrang bilis.

Ang ugnayang iyon ay ginagawang partikular na kasiya-siya ang Falcon kapag ito ay maayos na pinamamahalaan.

Hindi nito itinatago ang kontribusyon ng drayber.

Ang dalawang sasakyang pakete ay lumilikha ng natural na pundasyon para sa multiplayer racing

Ang Aussie Rivals Pack ay tila partikular na epektibo sa mga organisadong multiplayer events.

Ang isang two-car class ay nagbibigay ng sapat na visual at kultural na pagkakaiba upang lumikha ng mga koponan nang hindi ipinakilala ang mas malalaking Balance of Performance na hamon na nauugnay sa mga grid na naglalaman ng maraming hindi nauugnay na sasakyan.

Ang parehong mga sasakyan ay nag-share ng parehong opisyal na kapangyarihan, torque at mga figure ng timbang.

Nagbibigay ito sa mga organizer ng liga ng isang malinaw na panimulang punto para sa kumpetisyon at hinahayaan ang mga lahi na tumuon sa pagganap ng drayber, pagbuo ng setup at estratehikong pagpapatupad.

Ang dibisyon sa pagitan ng Ford at Holden ay lumilikha rin ng isang agarang kwento.

Maaaring pumili ang mga manlalaro ng isang panig, mag-organisa ng mga manufacturer championships at subaybayan kung aling tatak ang mas mahusay na nagpeperform sa iba't ibang circuits.

Ang Mount Panorama ang halatang pangunahing bahagi, ngunit ang klase ay maaari ring makabuo ng malakas na karera sa mga venue na may mga heavy braking zones, pagbabago sa elevation at limitadong espasyo.

Ang mga sasakyan ay sapat na malakas upang lumikha ng mga pagkakataon sa overtaking habang mananatiling sapat na Mabigat na ang bawat labas ay nangangailangan ng pagpaplano.

Dahil libre ang DLC, hindi kailangan ng mga community organizer na ibukod ang mga kalahok na walang bayad na content pack.

Ang Career Mode ay na-update upang suportahan ang Commodore

Ang Update 2.1 ay binago din ang mga kaganapan sa Career Mode na nagpapahintulot sa AUS V8 class.

Ang mga kaganapang iyon ay maaari na ngayong isama ang bagong idinadagdag na Holden Commodore sa halip na manatiling nakabalangkas na eksklusibo sa Falcon.

Binibigyan nito ang DLC ng kahalagahan lampas sa mga standalone sessions at custom multiplayer races.

Maaaring gamitin ng mga manlalaro ang Commodore sa mga umiiral na kaganapan sa klase at bumuo ng mas mahabang relasyon sa sasakyan.

Pinapabuti din nito ang grid authenticity.

Isang Australian V8 event na naglalaman lamang ng mga Falcons ay hindi makakabuo ng rivalidad ng manufacturer sa gitna ng kategorya. Ang mixed fields ay lumilikha ng mas kapani-paniwala na kapaligirang mapagkumpitensya kahit na ang mga kalaban ay kinokontrol ng AI.

Kasama sa mas malawak na update ang karagdagang revisions ng AI, na nangangahulugang ang kalidad ng klase ay nakadepende rin sa kung gaano kahusay pamahalaan ng mga computer-controlled drivers ang braking, rear-wheel traction at malapit na karera.

Kailangan ng mga sasakyang ito ng mga kalaban na may kakayahang mag-apply ng pressure nang hindi ginagawang ang bawat sulok ay isang walang kontrol na banggaan.

Ang dynamic na mga kondisyon ay maaaring magpamalas ng iba't ibang kahinaan

Sumusuporta ang mga circuit ng Project Motor Racing sa nagbabagong panahon, evolusyon ng track at mga kondisyon ng araw-gabi sa pamamagitan ng kanilang True2Track system.

Ang mga variable na ito ay maaaring gawing mas demanding ang Falcon at Commodore.

Ang isang basa na circuit ay nagbabawas ng grip na available sa likurang gulong habang ang makina ay patuloy na gumagawa ng parehong pangunahing kapangyarihan. Kailangan ng mga drayber na gumamit ng mas mataas na gears, mas malumanay na inputs ng throttle at mas konserbatibong braking points.

Ang nakatayong tubig ay maaaring gawing mapanganib ang mga bahagi ng normal na racing line.

Habang ang ibabaw ay natutuyo, maaaring bumalik ang grip nang hindi pantay. Ang isang panig ng sasakyan ay maaaring umabot sa isang tuyo na seksyon habang ang isa naman ay nananatiling nasa basa na bahagi, na nagiging sanhi ng biglang mga pagbabago sa balanse.

Ang temperatura ay mayroon ding impluwensya sa bilis kung saan ang mga gulong at preno ay umabot sa kanilang epektibong operating ranges.

Ang isang setup na dinisenyo para sa mainit na hapon ay maaaring mag-struggle sa isang malamig na sesyon sa gabi. Ang mga brake ducts, pressure ng gulong at mga pagpipilian sa suspensyon ay lahat ay maaaring kailanganin ng pagsasaayos.

Ang na-revised na wet tyres ng update ay dapat na magpabuti sa klase sa mga sitwasyong ito, ngunit walang pagbabago sa physics ang makapagpa-simple sa 620 horsepower na madaling i-deploy sa isang slippery track.

Ang libreng nilalaman ay nagpapalakas ng laro kaysa isang hiwalay na premium na sasakyan

Ang paglabas ng Aussie Rivals Pack nang libre ay may estratehikong halaga lampas sa pagkabuti ng manlalaro.

Ang mga multiplayer racing games ay umaasa sa shared content.

Kapag ang isang sasakyan ay ibinibenta nang hiwalay, bawat kaganapan na gumagamit nito ay binabawasan ang bilang ng mga kalahok na karapat-dapat. Ang isang kumpletong klase na nahahati sa ilang premium na pagbili ay maaaring maging mahirap ayusin sa labas ng mga pinaka-dedicated na komunidad.

Ang isang libreng two-car pack ay umiiwas sa fragmentasyon na iyon.

Ang bawat updated na manlalaro ay maaaring ma-access ang Ford at Holden rivalry, na ginagawang mas viable ang AUS V8 class para sa Ranked rotations, custom lobbies, community championships at casual races.

Ang Falcon ay naaalok na bilang isang libreng pasasalamat sa mga manlalaro.

Ang pagdaragdag ng Commodore nang hindi binabago ang saloobin na iyon ay pinapanatili ang accessibility ng klase at nagbibigay sa orihinal na release ng mas malakas na layunin.

Maaaring hindi makabuo ang pakete ng direktang kita mula sa DLC, ngunit maaari nitong mapabuti ang pakikipag-ugnayan ng mas malawak na simulator.

Ang isang kawili-wiling libreng klase ay nagbibigay sa mga manlalaro ng panibagong dahilan upang bumalik, subukan ang Update 2.1 at lumahok sa mga kaganapan.

Ang tunay na argumento ay nagsisimula kapag umalis ang mga sasakyan sa garahe

Ang Ford Falcon FG at Holden Commodore VF ay malapit na magkapareho sa papel.

Pareho silang nagpo-produce ng 620 horsepower. Pareho silang tumitimbang ng 1,410 kilograms. Pareho silang gumagamit ng anim na bilis ng sequential gearboxes at rear-wheel drive.

Ang mga figure na iyon ay hindi makapagpasiya kung aling sasakyan ang karapat-dapat sa katapatan.

Ang sagot ay lilitaw sa pamamagitan ng mga lap, races at naipon na karanasan.

Maaaring mas gusto ng isang drayber ang paraan ng pagtugon ng Falcon sa pag-entry ng sulok. Ang isa pang maaaring makaramdam ng mas kumpiyansa sa pagkontrol ng Commodore sa ilalim ng kapangyarihan.

Ang pagbuo ng setup ay maaaring palakasin ang mga preference na iyon hanggang sa ang bawat sasakyan ay tila hindi mapaghihiwalay mula sa istilo ng taong nagmamaneho nito.

Ang subjetivity na iyon ay naaangkop.

Ang Ford laban sa Holden ay hindi kailanman isang argumento na nalutas sa pamamagitan ng isang tiyak na estatistika. Ang bawat tagumpay ay nagbigay ng pansamantalang ebidensya, at ang bawat pagkatalo ay lumikha ng dahilan upang ipagpatuloy ang debate sa susunod na kaganapan.

Ngayon ay nagbibigay ng parehong pagkakataon ang Project Motor Racing.

Ang Aussie Rivals Pack ay nagpapanatili ng isang anyo ng racing na nakabatay sa ingay at loyalty

Ang Aussie Rivals Pack ay dumarating bilang isang medyo maliit na piraso ng nilalaman: dalawang sasakyan na nasa isang klase.

Ang kahalagahan nito ay mas malaki kaysa sa ipinapakita ng numero.

Ang Falcon at Commodore ay kumakatawan sa isang panahon kung kailan ang Australian touring car racing ay konektado ang propesyonal na motorsport, domestic manufacturing at pampublikong pagkakakilanlan ng hindi pangkaraniwang tindi.

Sila ay sapat na mabilis upang mangailangan ng tunay na disiplina, sapat na mabigat upang makabuo ng pisikal na racing at pamilyar na sapat upang ang mga tagasuporta ay maaaring tingnan ang bawat tagumpay ng manufacturer bilang isang personal na bagay.

Ang Update 2.1 ay nagbibigay sa parehong mga sasakyan ng isang na-revised na pundasyon ng paghawak, pinalawak na pag-uugali ng gulong, pinabuting pagmomodelo ng preno at mga sistema ng setup na kinakailangan upang gawing makabuluhan ang kanilang 620-horsepower na pagganap.

Binibigyan ng Mount Panorama ang natural na battlefield.

Ang Ford ay may kasaysayan ng tagumpay ni Winterbottom at Richards noong 2013 sa Bathurst. Ang Holden ay nag-arrive mula sa isang season kung saan ang VF ay mabilis na naging nangingibabaw na bagong platform ng championship.

Walang panig ang pumasok na walang ebidensya na sumusuporta sa kanilang pag-angkin.

Ang Aussie Rivals Pack ay available nang libre para sa mga manlalaro ng Project Motor Racing kasabay ng Update 2.1.

Pamahalaan ang likuran. Kaligtasan sa Bundok. Pumili ng kulay.

Nagsimula na ang argumento muli.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>