Project Motor Racing pinapalaki ang tunog kasama ang siyam na V8 monsters at na-scan na Road Atlanta sa kanilang September Power Pack

Inihahanda ng Project Motor Racing ang isa sa pinakamalalakas nitong DLC release hanggang ngayon. Ipinahayag sa gamescom noong Agosto 26, ilulunsad ang V8 Power Pack sa Setyembre 15, 2026 na may siyam na rear-wheel-drive na V8 race car na hinati sa tatlong radikal na magkaibang era ng kompetisyon: ang analogue brutality ng historic American Trans-Am machinery, mahigpit na kinokontrol na modernong US TA2 muscle cars at ang humigit-kumulang 600-horsepower Gen3 Ford-laban-sa-Chevrolet na rivalidad ng Australian Supercars. Tinitipunin ng Straight4 Studios ang buong koleksyon gamit ang isang na-scan na bersyon ng Michelin Raceway Road Atlanta, ang 2.54-mile Georgia circuit na ang mabilis na esses, blind crests, malalaking pagbabago sa elevation at mabibigat na braking zones ay halos perpektong kapaligiran para ikumpara kung paano sinolusyonan ng tatlong henerasyon ang parehong batayang problema: ilagay ang malaking V8 sa harap at ipagawa sa likurang mga gulong ang mga kahihinatnan.

Ibebenta nang hiwalay ang V8 Power Pack at kasama rin ito sa Project Motor Racing’s Year 1 Season Pass. Ipinapakita ng kasalukuyang DLC page ng Straight4 ang karaniwang US na presyo na $14.99, na may 10% promotional price na $13.49 na nakalagay hanggang Setyembre 15; nag-iiba naman ang regional pricing ayon sa platform at teritoryo. Nagiging ika-apat ang pack bilang malaking bahagi ng Year 1 pass pagkatapos ng Group 5 Revival, Japanese Prototypes at GT Icons, habang naka-schedule pa rin ang World Endurance Pack upang kumpletuhin ang first-year roadmap mamaya noong 2026.

Siyam na V8, tatlong klase at tatlong magkaibang interpretasyon ng American muscle

Sadyang simple ang konsepto ng Straight4. Inilarawan ng studio ang pormula bilang historic US V8, modern US V8 at Australian Gen3 heroics: magkaibang dekada at pilosopiyang inhenyeriya na pinagdurugtong ng naturally aspirated engines, rear-wheel drive at diin sa mechanical sa halip na hybrid o elektronikong performance.

Ang pinal na opisyal na DLC roster ay:

Historic USV8

1971 AMC Javelin TA
1970 Ford Mustang Boss 302 TA
1970 Plymouth Barracuda TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

2022 Chevrolet Camaro TA2
2022 Dodge Challenger TA2
2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
2023 Ford Mustang AU

May maliit ngunit mahalagang detalye dito dahil ang ilang maagang trailer descriptions ay kumalat na may ibang model years. Itinatala ng pinal na opisyal na DLC page ng Straight4 ang AMC bilang 1971 Javelin TA at ang Camaro bilang 1969 Z/28 TA, sa halip na ang 1970 Javelin at 1968 Camaro na minsang nabanggit sa mga naunang buod. Ang mga opisyal na DLC listing na iyon ang pinaka-maaasahang sanggunian para sa content na aktwal matatanggap ng mga manlalaro sa Setyembre 15.

Ang kagandahan ng package ay hindi dapat pakiramdam ng tatlong klase na kontinyong mas bagong bersyon lang ng iisang uri ng kotse. Ang Historic USV8 ay tungkol sa body movement, mechanical grip at pagkontrol ng medyo primitive na chassis. Ang USV8 ay isang mahigpit na kinokontrol na space-frame formula na idinisenyo para mabawasan ang performance inequality sa pagitan ng mga manufacturer. Idinagdag ng Australian V8 Evo ang modern aerodynamics, mas sopistikadong chassis engineering at napakalaking braking at cornering capability na nauugnay sa Gen3 Supercars. Ang karaniwang denominador ay ingay at rear-wheel-drive aggression, ngunit ang mga driving technique na kailangan para makuha ang lap time ay dapat na napakaiba.

Historic USV8 nire-recreate ang sandali nang natutong magkarera nang maayos ang American pony cars

Ang pinaka-lumang bahagi ng V8 Power Pack ay bumabalik sa panahon nang binago ng Trans-Am racing ang showroom rivalries tungo sa seryosong road-course competition.

Inilarawan ng Straight4 ang Historic USV8 bilang era kung kailan “natutong lumiko ang muscle”: apat na American manufacturers na kumuha ng nakikilalang pony-car silhouette at ginawang racing machines sa panahon na minimal ang aerodynamic dependence, halos wala ang electronic assistance at napaka-physical pa rin ng chassis behavior.

Binibigyang-diin ng opisyal na DLC description ng laro ang mechanical grip, body roll, throttle steering at live rear axles. Dapat agad nitong ihiwalay ang mga kotse na ito mula sa Project Motor Racing’s contemporary GT machinery. Hihingin ng braking ang mas maraming pasensya, mas makikitang mahalaga ang weight transfer at dapat asahan ng mga driver na iikot ang mga kotse gamit ang throttle sa halip na umasa sa modern aero stability. Hayagang hinihikayat ng Straight4 ang sideways driving kaysa ipikit ang mata at sabihing mga konting contemporary touring cars lang ang may lumang katawan.

Sinusuportahan ng kontekstong historikal ang interpretasyong iyon. Ipinapakita ng Historic Trans-Am preservation records eksaktong mga manufacturer na ito na naglalaban sa panahong iyon: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudas, Chevrolet Camaros at AMC Javelins na nanatili hanggang ngayon bilang representatibong makina mula sa orihinal na big-bore Trans-Am era. Kadalasang iniuugnay ang AMC Javelins ni Mark Donohue sa pag-angat ng tatak sa kampeonato, habang ang Boss 302 ng Ford ay nananatiling isa sa mga nagdadala-takdang road-racing Mustang ng panahon.

Ang 1970 Ford Mustang Boss 302 kumakatawan sa isa sa mga nagtatakdang engineering wars ng Trans-Am

Kaunti ang mga kotse na agad sumisimbolo sa early Trans-Am tulad ng Boss 302 Mustang.

Nilikha ng Ford ang Boss 302 road car bahagi dahil kinakailangan ng Trans-Am regulations ang homologated production basis para sa kombinasyon ng racing engine at body. Sa track, naging sentral ang programa sa pakikipagbuno ng Ford kontra Chevrolet at AMC, na ang Mustang ay umunlad bilang mas sopistikadong road-racing machine kaysa sa ipinahihiwatig ng mga proporsyon ng production car nito.

Dapat na hindi lamang tungkol sa raw straight-line speed ang Historic USV8 sa Project Motor Racing kundi tungkol sa pamamahala ng lumang competition chassis sa hangganan ng adhesion. Tinutukoy ng Straight4 kung paano ang mga kotse na ito ay nag-roll, gumagalaw at dumudulas, na may ilang daang horsepower na pumapasok sa likurang gulong habang ang driver ay nasa huling bahagi pa rin ng paglabas ng kanto.

Nagre-resulta iyon sa eksaktong klase ng physics challenge na higit na binigyang-diin ng Project Motor Racing sa post-launch development nito. Paulit-ulit na binago ng studio sa buong 2026 ang throttle response, tire behavior at class-specific handling para gawing mekanikal na kakaiba ang iba't ibang racing eras sa halip na simpleng baguhin lang ang power at grip numbers.

Binibigyan ng Historic USV8 ang trabahong iyon ng perpektong showcase dahil ang mga kotse na ito ay magpapakita ng weight movement nang mas malinaw kaysa sa mga makapal na aero-dependent na modern machinery.

Ang Barracuda ng Plymouth dinadala ang Dan Gurney-era Trans-Am brutality sa sim

Ang 1970 Plymouth Barracuda ay kumakatawan sa isa pang kawili-wiling sanga ng pony-car war.

Itinatala ng Historic Trans-Am records ang mga halimbawa na inuugnay sa mga alamat tulad nina Dan Gurney at Swede Savage, na sumasalamin sa pagtatangka ng Plymouth na itatag ang Barracuda laban sa Ford, Chevrolet at AMC sa isa sa pinakamahalagang manufacturer battles sa American racing.

Nagbibigay din ang Barracuda ng visual diversity sa klase. Hindi lang apat na variant ng isang standardized racing chassis na naka-costume lang ng iba't ibang manufacturer bodywork ang inaalok ng Project Motor Racing. Nagmula ang mga historical cars na ito sa panahon kung kailan ang mga manufacturer at team ay nakikipagbuno sa totoong magkakaibang production origins, geometries at engineering compromise.

Dapat gawing partikular na kaakit-akit ang historic class para sa mga sim racer na interesado sa pag-aaral ng bawat sasakyan nang paisa-isa sa halip na simpleng pagpalit ng liveries sa isang balance formula.

Hindi pa inilalabas ng Straight4 ang detalyadong final in-game specifications para sa bawat Historic USV8 car — nakaantabay pa ang power, mass, gear ratios at setup options — kaya mas mabuting maghintay ang mga paghahambing hanggang sa release sa Setyembre sa halip na ipalagay na ang historical specification sheets ay eksaktong tumutugma sa simulation.

Ang 1971 AMC Javelin nagbibigay sa pack ng isa sa mga pinaka-distinctive na silhouette ng American racing

Maaaring hindi agad kilala ang 1971 AMC Javelin TA sa mga manlalaro sa labas ng North America, ngunit historikal ito ay isa sa mga pinakamagandang interesado.

Mas maliit nang malaki ang AMC kumpara sa Ford o General Motors, kaya ang Trans-Am program nito ay agresibong pagtatangka na patunayan na kaya nitong makipagsabayan sa mga higante ng Detroit. Malapit na nauugnay ang Javelin kay Mark Donohue at Penske, at itinatala ng surviving Historic Trans-Am records ang isang 1971 Javelin na direktang inuugnay kay Donohue.

Ang paglalagay nito ay iniiwasan din ang pag-ikot ng Historic USV8 sa predictable na Mustang-laban-sa-Camaro na kuwento. Ang buong atraksyon ng orihinal na Trans-Am period ay ang paggamit ng racing ng maraming manufacturer para lumikha ng showroom credibility.

Kabilang ang AMC sa laban na iyon, at pinapreserba ng Project Motor Racing ang mas malawak na larangan sa halip na paliitin ang kasaysayan ng American pony-car sa dalawang brand na nagtagal nang pinakamahaba.

Kinukumpleto ng 1969 Camaro Z/28 ang lumang four-way fight

Pinupuno ng 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA ang historic class.

Tulad ng Boss 302, hindi na maihihiwalay ang Z/28 mula sa ideya na ang isang medyo compact na American coupe ay maaring ma-develop bilang seryosong road racer. Naitatag na ang Trans-Am identity ng Camaro bago matapos ang 1960s, at inilarawan ng Straight4 ang Historic USV8 group bilang raw foundation mula saan umusbong ang modern American road-racing muscle.

Muli, mahalaga ang finalized model year: tinutukoy ng kasalukuyang product listing ng Project Motor Racing ang 1969 Camaro Z/28 TA. Iba ito mula sa 1968 na taon na nakita sa ilang maagang promotional descriptions at mahalagang linawin dahil maaaring mag-iba nang makabuluhan ang Trans-Am Camaros mula sa bawat taon sa bodywork at historikal na konteksto.

Para sa simulation mismo, ang mahalagang punto ay ang Camaro ay sasali sa Mustang, Barracuda at Javelin sa isang klase kung saan gustong ipakita ng Straight4 na gumagalaw nang malinaw ang mga kotse sa ilalim ng driver sa halip na manatiling naka-plant dahil sa malalaking aerodynamic surfaces.

Ang USV8 lumilipat ng 50 taon pasulong ngunit sadyang pinananatiling primitive ang pormula

Ang gitnang kategorya ay mukhang modern ngunit sinasadya na iniiwasan ang maraming teknolohiyang iniuugnay sa contemporary GT racing.

USV8 ay naglalaman ng 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger at Ford Mustang TA2 cars. Ito ay purpose-built space-frame racers na gumagamit ng modern muscle-car silhouettes, kontroladong naturally aspirated V8 power, rear-wheel drive at relatibong limitadong aerodynamic dependence. Tahasang sinabi ng Straight4: mahigpit ang pagkakapantay-pantay ng performance ng mga kotse, na iniiwan ang driver na walang malaking engineering advantage na masisilungan.

Sumasang-ayon sa pilosopiyang iyon ang tunay na TA2 formula. Inilarawan ng opisyal na dokumentasyon ng Trans Am ang TA2 bilang cost-controlled purpose-built platform na may engines na limitado sa humigit-kumulang 530 horsepower. Kasama sa approved bodies ang Chevrolet Camaro, Ford Mustang at Dodge Challenger, habang mahigpit na nililimitahan ang carbon fiber at titanium para kontrolin ang gastos.

Ibang mga kasalukuyang TA2 specification ang naglalagay ng platform sa humigit-kumulang 525 horsepower, gamit ang tubular space-frame construction at manufacturer-shaped composite bodies sa halip na production road-car chassis.

Mahalaga ang pagkakaibang iyon. Hindi ito mga tuned road-going Challengers, Mustangs at Camaros. Ito ay mga dedikadong competition machine na gumagamit ng pamilyar na body identities sa ibabaw ng standardized racing architecture.

Itinayo ang TA2 para gawing performance differentiator ang driver

Partikular na angkop ang TA2 concept para sa simulation dahil sadyang sinusubukan ng totoong formula na pigilin ang budget na magdikta ng lap time.

Inilalarawan ng kasalukuyang TA2 documentation ang mga kotse bilang gumagamit ng controlled components, mahigpit na regulated engines at space-frame construction partikular para itaguyod ang driver talent at close competition. Ang Australian TA2 documentation ay nag-quote ng humigit-kumulang 1,250 kg kasama ang driver at 525 hp, na nagpapakita kung gaano kaseryoso ang performance sa kabila ng cost-control philosophy.

Ibinibigay nito sa USV8 class ng Project Motor Racing ang ibang dahilan ng pag-iral kumpara sa Historic USV8.

Interesante ang mga luma dahil sa kanilang pagkakaiba at mga imperpeksyon.

Interesante ang TA2 dahil sa parity.

Kung halos pareho ang oportunidad ng Mustang sa tabi mo, wala nang malaking teknolohikal na advantage na magliligtas sa isang maling braking point o mahina na corner exit. Buod ng Straight4 ang pilosopiya nang maikli: magpreno nang mas huli, magdala ng mas maraming speed at bumalik sa throttle nang mas maaga.

Para sa kompetitibong multiplayer, maaaring isa sa pinakamalakas na klase ng pack ang USV8.

Binibigay ng Dodge Challenger ang modernong USV8 ng isang bagay na wala na ang Australian Gen3

Partikular na mahalaga ang 2022 Dodge Challenger TA2 dahil pinipigilan nito na mag-collapse ang modern American class sa isa nang Ford-laban-sa-Chevrolet na championship lang.

Tahasang pinapayagan ng mga totoong TA2 regulations ang Camaro, Mustang at Challenger body styles, pinananatili ang tradisyunal na three-way muscle-car rivalry ng Detroit kahit nagbago na ang production-market sitwasyon ng mga modelong iyon.

Binibigyan nito ang USV8 ng ibang competitive identity kumpara sa Australian class na nasa itaas nito.

Ang V8 Evo ay Bowtie laban sa Blue Oval.

Ang USV8 ay Chevrolet laban Ford laban Dodge.

Binigyan din nito ang mga manlalaro ng Project Motor Racing ng medyo modernong racing Challenger, isang bagay na mas hindi karaniwan sa contemporary circuit-racing simulations kumpara sa Mustang at Camaro competition machinery.

AUS V8 EVO dinadala ang 2023 Gen3 Supercars sa Project Motor Racing

Sa modernong extremo ay ang 2023 Ford Mustang AU at 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, na kumakatawan sa Australian Supercars’ Gen3 generation.

Inilarawan ng Straight4 ang mga ito bilang purpose-built racers na may naturally aspirated V8 engines, nabawasang downforce at humigit-kumulang 600 horsepower, na binibigyang-diin na sinasadyang pinagsasama ng kategorya ang modernong inhenyeriya at tradisyunal na rear-wheel-drive aggression.

Ipinakilala ng real-world Supercars ang Gen3 competition noong 2023 na may Mustang at Camaro na pumalit sa naunang henerasyon ng mga kotse. Inilarawan ng Supercars ang pagbabago ng arkitektura bilang pinakamalaki sa kasaysayan ng kampeonato, na nangangailangan ng bagong chassis, bodywork, engines, suspension, rear wings at safety systems habang pinapanatili ang mahigpit na manufacturer parity.

Gumagamit ang Mustang ng 5.4-liter Coyote-based V8, na may kasalukuyang Supercars specifications na naglilista ng 600 hp, 1,350 kg at maximum engine speed na 7,500 rpm.

Inilunsad ang Camaro na may 5.7-liter naturally aspirated Chevrolet V8, habang tinarget ng Gen3 rules ang dramatikong pagbabawas ng aerodynamic load kumpara sa naunang henerasyon. Inilarawan ng Supercars development material ang downforce reduction sa saklaw na 60–70%, na partikular na idinisenyo upang pagandahin ang racing at gawing hindi gaanong nakadepende ang mga kotse sa aerodynamic grip.

Iyon ang dahilan kung bakit perpekto silang kapareha ng TA2 habang nag-aalok pa rin ng malinaw na hakbang pataas sa sopistikasyon.

Ang mas kaunting downforce ay tampok, hindi limitasyon

Kadalasang iniuugnay ng modern racing development ang progreso sa mas maraming aero, mas maraming electronics at mas mataas na cornering loads. Sadyang tinanggihan ng Gen3 ang bahagi ng landas na iyon.

Gustong magkaroon ang Supercars ng mga kotse na makakapag-race nang malapit at mas gumalaw sa ilalim ng driver. Nangangahulugan ang pagbawas ng downforce na mas binibigyang-diin ng Mustang at Camaro ang mechanical balance, tire management at throttle application, habang nakikinabang pa rin mula sa napakalaking mas advanced na inhenyeriya kaysa sa Historic USV8 machinery.

Dapat itong lumikha ng isang hindi pangkaraniwang kapaki-pakinabang na paghahambing sa loob ng isa lamang Project Motor Racing pack.

Kunin ang 1970-era Mustang at damhin kung ano ang ibig sabihin ng limitadong aero sa isang live-axle historic chassis.

Lipat sa TA2 at maranasan ang modernong space-frame car kung saan nananatiling sentral ang parity at mechanical grip.

Pagkatapos sumakay sa Gen3 at tingnan kung ano ang magagawa ng kontemporaryong race engineering habang sinasadyang kinokontrol pa rin ang aero.

Kaya ang V8 Power Pack ay hindi lamang tungkol sa siyam na engine na nagkaka-echo ang tunog kundi tungkol sa tatlong yugto sa ebolusyon ng high-powered front-engine, rear-wheel-drive circuit racing.

Ang Camaro laban Mustang umaabot sa modernong Australian na anyo nito

Dinadala ng 2023 Australian class ang isa sa pinakamatandang rivalries sa motorsport sa isang konteksto na may malaking kultural na kahalagahan.

Historikal na tinukoy ng Australia’s touring-car identity ang Ford laban Holden. Nang nawala ang Holden, efektibong namana ng Chevrolet ang bahagi ng General Motors sa labang iyon sa pamamagitan ng Camaro, habang nagpatuloy ang Ford sa Mustang. Opisyal na hinomologate ng Supercars ang parehong bagong Gen3 machines para sa pagbubukas ng 2023 Newcastle round matapos ang malawakang aerodynamic at performance validation.

Nananatiling sentral ang parity sa kampeonato. Patuloy na nagsasagawa ang Supercars ng dynamometer, aerodynamic at center-of-gravity evaluations partikular upang matiyak na ang magkakaibang Ford at Chevrolet powertrains at bodies ay hindi magdudulot ng hindi patas na performance advantages.

Gawing lalo nang angkop para sa organized online racing ang V8 Evo class ng Project Motor Racing. Pinapanatili ng visual at engine differences ang manufacturer identity, ngunit ang buong kategorya ay inhenyeyr upang gawing kredible ang mismong kompetisyon.

Ang Road Atlanta ay hindi simpleng bonus circuit na itinatapon lang sa pack

Ang ikasiyam na “vehicle” sa espiritu ay maaaring ang track.

Michelin Raceway Road Atlanta ay isang 2.54-mile, 12-turn natural-terrain road course sa Braselton, Georgia, itinayo noong 1970 sa gumugulong na tereno. Ang totoong circuit ay tahanan ng Motul Petit Le Mans at naging isa sa pinakamahalagang sports-car venues sa North America.

Idinadagdag ng Straight4 ang isang scanned na bersyon sa Project Motor Racing. Hindi pa inilunsad ng studio ang eksaktong scan methodology sa anunsyo, kaya maaga pang tawagin ito gamit ang mas tiyak na teknolohiya kaysa sa mismong kinumpirma ng Straight4. Ang mahalaga ay nire-reproduce ang Road Atlanta mula sa track-capture data sa halip na likhain lang mula sa maps at larawan.

Halos perpekto ang circuit para sa V8 Power Pack dahil pinaparusahan nito ang bawat kahinaan na maaaring taglayin ng mga kotse na ito.

Pinaparusahan ng mabilis na kanto ang mga unstable platform.

Pinaparusahan ng blind crests ang pag-aatubili.

Pinaparusahan ng mabigat na braking ang hindi mahusay na weight control.

Pinaparusahan ng pagbabago-bagong elevation ang maling setup decisions.

At ang mahahabang acceleration zones ay nagbibigay ng maraming oportunidad para marinig kung bakit umiiral ang pack sa unang lugar.

Hinahanap agad ng unang sector ng Road Atlanta ang commitment

Hindi pinapalambot ng circuit ang mga driver sa simula ng lap.

Ang Turn 1 ay isang mabilis na uphill right-hander na agad na humahantong sa teknikal na pag-akyat papunta sa esses, at ipinapakita ng modernong IMSA qualifying kung gaano desisibo ang pambukas na sector na iyon. Noong 2025, nakuha ni Tom Blomqvist ang kanyang GTP pole lap sa pamamagitan ng pagkuha ng buong winning margin mula sa maikling unang sector mula sa linya hanggang Turn 1, na naglalarawan kung gaano kaprewarding ang commitment sa pagbubukas ng Road Atlanta.

Pagkatapos ng crest, bumababa ang track papunta sa tanyag na esses bago mag-transition patungo sa halo ng mabagal at mabilis na seksyon. Dahil sa natural topograpiya ng circuit, bihirang makakuha ang mga driver ng perpektong flat braking references na karaniwan sa purpose-built modern facilities.

Dapat na lalo itong nakaaaliw sa Historic USV8.

Ibang problema ang rolling ng 1970 Mustang sa suspension habang bumababa papunta sa esses kumpara sa paglalagay ng modern Gen3 Supercar sa parehong pagkakasunod-sunod.

Iisang kalsada.

Iisang driver.

Ganap na magkakaibang impormasyon ang dadaan sa manibela.

Binigyan ng Petit Le Mans ang Road Atlanta ng tunay na modern endurance prestige

Higit pa ang Road Atlanta sa isang historikal na American circuit na pinreserba para sa nostalgia.

Nanatili itong pangunahing makabagong racing venue at tahanan ng Motul Petit Le Mans, ang IMSA WeatherTech SportsCar Championship’s long-distance season finale. Itinuturing ng circuit ang Petit Le Mans bilang pinakamalaking taunang international event nito, habang patuloy na dinadala ng IMSA ang GTP, LMP2, GTD Pro at GTD machinery sa 2.54-mile layout nito.

Itinatag ang Petit Le Mans noong 1998, at naging bahagi ng modern IMSA ecosystem ang track matapos mabili ng NASCAR Holdings ang pasilidad noong 2012. Naging naming partner ng circuit ang Michelin noong 2019.

Ang pedigree na iyon ay nagbibigay sa Project Motor Racing ng isa pang circuit na kapaki-pakinabang nang lampas sa mga bagong V8 classes. Kasabay nito, maaaring agad-gamitin ng LMDh, GT3, GT4 at prototype players ang Road Atlanta para sa kontemporaryong karera, kaya mas mahalaga ang track na ito sa simulation kaysa kung sinusuportahan lamang nito ang siyam na DLC cars.

Nakakatulong ang timing dahil kakabago lang ng Project Motor Racing ng ilang core classes

Dumating ang gamescom reveal agad pagkatapos ng Version 2.2, inilabas noong Agosto 19.

Dinala ng update na iyon ang unang malaking phase ng malawakang LMDh rework ng Straight4, na tumingin sa internal-combustion engine model, hybrid regeneration, brake-by-wire behavior, power delivery, aerodynamics, tires, suspension at chassis dynamics. Inilipat din mula sa experimental command-line activation ang VR at Triple Screen support patungo sa Beta options na available direkta sa PC settings interface.

Mahalaga ang mas malawak na konteksto dahil ang unang taon ng post-launch ng Project Motor Racing ay malaki ang pagtutok sa refinement. Paulit-ulit na binago ng Straight4 ang AI, tire behavior, throttle response, class balance at vehicle handling sa halip na ituring ang physics ng release noong Nobyembre 2025 bilang final.

Kaya pumapasok ang V8 Power Pack sa isang simulation na patuloy pang mabilis na umuunlad. Mas higit na mahalaga kung gaano kagaling na maihiwalay ng Straight4 ang tatlong V8 categories kaysa sa simpleng pagiging tumpak ng external models ng mga kotse.

Kung ang Historic USV8 ay magmumukhang TA2 na may mahihinang gulong, mawawala ang malaking bahagi ng layunin ng konsepto.

Kung bawat klase ay malinaw na naghahatid ng sarili nitong suspension, weight-transfer, drivetrain at aero philosophy, maaaring maging isa ang pack sa pinakamahusay na demonstrasyon ng Project Motor Racing kung bakit kawili-wili ang multi-era simulation.

Ang V8 Power Pack ang ika-apat na malaking hintuan sa Year 1 roadmap

Inilunsad ang Project Motor Racing noong Nobyembre 25, 2025 para sa PC, PlayStation 5 at Xbox Series X|S.

Ang Year 1 Season Pass nito ay inayos sa paligid ng launch-day Group 5 Revival Pack na sinundan ng apat na karagdagang content packs:

Group 5 Revival — November 25, 2025
Japanese Prototypes — March 31, 2026
GT Icons — June 23, 2026
V8 Power Pack — September 15, 2026
World Endurance Pack — Q4 2026

Nanatiling $49.99 sa US ang opisyal na Season Pass price, na ang mga lokal na storefront ang magtatakda ng katumbas sa iba pang rehiyon.

Gawing mahalaga ang V8 release bilang makabuluhang expansion sa kalagitnaan-patapos ng taon sa halip na isang hiwalay na car bundle. Nag-concentrate ang Japanese Prototypes sa high-speed machinery mula sa ibang racing culture; lumingon ang GT Icons pabalik sa analogue sports-car competition; sinusuri ngayon ng V8 Power ang tatlong henerasyon ng large-displacement touring at road-racing machinery bago isara ng World Endurance ang iskedyul mamaya sa taon.

May malinaw na curation strategy na lumilitaw: binubuo ang mga pack sa paligid ng racing philosophies, hindi lang manufacturer catalogs.

Kasama sa hiwalay na $14.99 na pagbili ang Road Atlanta bilang bahagi ng parehong package

Para sa mga manlalaro na wala ang Year 1 Season Pass, ipinapakita ng kasalukuyang opisyal na page ng Straight4 ang V8 Power Pack sa $14.99, na may pansamantalang $13.49 promotional price na ipinapakita hanggang Setyembre 15.

Kasama sa pagbiling iyon ang lahat ng siyam na kotse at ang Michelin Raceway Road Atlanta.

Mula sa pananaw ng content, malaki ang binabago ng track sa value proposition. Ang siyam na kotse na hinati sa tatlong klase ay magiging isang sapat na malawak na koleksyon, ngunit ang pagdagdag ng isang buong na-scan na circuit ay nangangahulugang agad na nagbibigay ang DLC ng kapaligiran na dinisenyo para sa kanila at isang track na magagamit ng halos bawat iba pang angkop na klase sa laro.

Pinipigilan din nito ang fragmentation problem kung saan maaaring bumili ang mga manlalaro ng mga kotse pero kailangan pa rin ng hiwalay na track pack upang ulitin ang reveal experience.

Inaayos ng Straight4 ang isang detalye na mahalaga sa racing-history purists

Dahil kumalat ang reveal sa pamamagitan ng trailers, social posts at platform metadata, nararapat linawin nang malinaw ang historical model years.

Itinatala ng opisyal na kasalukuyang Project Motor Racing DLC page ang:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

May ilang promotional copy na tumukoy sa 1970 Javelin at 1968 Camaro. Mas bago at mas tiyak ang product page, kaya dapat ituring ang 1971/1969 entries bilang pinal na roster maliban kung babaguhin muli ng Straight4 bago ilunsad.

Mukhang maliit ito, pero sa historical motorsport simulations maaaring tukuyin ng eksaktong taon ang body shape, team history, homologation specification at kung anong totoong championship story ang kinakatawan ng isang sasakyan.

Para sa Javelin lalo na, maganda ang pag-align ng 1971 sa Mark Donohue-era na AMC machine na pinreserba sa Historic Trans-Am records.

Tatluhang henerasyon dapat gawin ang setup philosophy kasing-interesante ng outright lap time

Ang pinakapangako tungkol sa V8 Power Pack ay hindi kung aling kotse ang pinakamabilis sa Road Atlanta.

Ito ang matuklasan bakit mabilis ang bawat klase.

Dapat gantimpalaan ng Historic USV8 ang pagkontrol ng weight transfer at ang pagtanggap na hindi kailanman ganap na humuhupa ang chassis.

Dapat gantimpalaan ng TA2 ang precision dahil binabawasan ng cost-controlled platform ang posibilidad na manalo dahil sa fundamentally superior machine.

Dapat payagan ng Australian V8 Evo ang mas huli na pagpepreno at mas agresibong corner entry, ngunit dahil nabawasan ang aero, dapat pa ring umasa ang mga driver sa mechanical balance at throttle control sa halip na ituring ang mga kotse na parang mga GT3 na may ibang bodywork.

Pagkatapos ay pinalalaki ng Road Atlanta ang mga kontrast na iyon.

Kailangan ng isang mahusay na lap ang commitment sa mga mabilis na seksyon, kumpiyansa sa mga blind elevation changes at disiplina sa ilalim ng pagpepreno. Inilarawan ng Straight4 ang circuit bilang lugar kung saan madaling lumaki ang maliit na pagkakamali.

Iyon mismo ang kinakailangang kapaligiran para sa tatlong rear-wheel-drive V8 classes na ang pinakamalaking pagkakatulad ay nawawala agad pag-ikot ng manibela.

Ang gamescom reveal ay nagbebenta ng ingay, ngunit mas kawili-wili ang inhenyeriya sa ilalim nito

Ang “Turn up the volume, and make it loud” ay malinaw na paraan ng pag-market sa siyam na naturally aspirated V8s.

At sa acoustic na aspeto, malaking apela ang pack. Hindi dapat magtunog na magkakatulad ang isang late-1960s Trans-Am Camaro, modern TA2 Challenger at Australian Gen3 Mustang kahit pare-pareho silang cylinder count.

Ngunit mas malakas ang konsepto sa ilalim ng soundtrack.

Historic USV8 kumakatawan sa panahon nang natutong i-transform ng American manufacturers ang road-car-based muscle sa sopistikadong circuit machinery.

USV8/TA2 kinukuha ang pamana na iyon at muling itinatayo ito sa paligid ng modern cost control, space-frame chassis at mahigpit na performance parity.

AUS V8 EVO ipinapakita kung ano ang nangyayari kapag sinadyang binawasan ng modern professional touring-car engineering ang downforce upang panatilihin ang close racing at driver involvement.

At pagkatapos ay nagbibigay ang Michelin Raceway Road Atlanta ng 2.54 milya at 12 liko ng natural-terrain punishment upang ihayag ang bawat pagkakaiba sa pagitan nila.

Darating ang V8 Power Pack sa Setyembre 15

Ilulunsad ang Project Motor Racing’s V8 Power Pack noong Setyembre 15, 2026 sa PC, PlayStation 5 at Xbox Series X|S. Kasama rito ang siyam na kotse na hinati sa Historic USV8, USV8 at V8 Evo, plus ang na-scan na Michelin Raceway Road Atlanta. Kasama ang DLC sa Year 1 Season Pass at ibebenta rin nang hiwalay, na ang opisyal na site ay kasalukuyang naglilista ng $14.99 standard US price.

Ang kumpletong pinal na roster ay sumasaklaw sa 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC at 2023 Ford Mustang AU.

Halos animnapung taon ng V8 road-racing philosophy ang naka-compress sa tatlong klase.

Isang henerasyon ang natutong palikarin ang mga muscle car.

Ang isa pa ay ginawang sapat na pantay ang mga ito nang walang taguan para sa kakayahan ng driver.

Ang pinakabago ay pinagsasama ang 600 horsepower at modern engineering habang sinadyang hindi iniiwanang mag-isa ang aerodynamics na gumawa ng lahat ng trabaho.

Pagkatapos ay pinapadala ng Straight4 ang lahat sa Road Atlanta.

Opsyonal ang earplugs.

Hindi opsyonal ang throttle discipline.