Project Motor Racing, Dayanıklılık Yarışı'nın En Çılgın Dönemlerini Fuji'de Buluşturuyor

Le Mans'ın en teknolojik açıdan gösterişli dönemlerinden üretilmiş üç hibrit canavar. 1980'lerin altı acımasız IMSA prototipi. İki nesil LMP2 makinesi. Ve motorsporları tarihinin altı on yılı boyunca yeniden oluşturulmuş Fuji Speedway. Project Motor Racing'in Dünya Dayanıklılık Paketi, 11 aracı dört yeni sınıfta sunarak, Straight4 Studios'un yarış simülatörü için şimdiye kadarki en büyük DLC'sini piyasaya sürüyor.

Paket, dayanıklılık yarışının tek bir dönemine odaklanmakta değil. Bu, tüm çekiciliği. Audi, Porsche ve Toyota, 2016'nın olağanüstü LMP1 hibrit silahlanma yarışını temsil ederken, kurgusal Olivera prototipleri LMP2'nin iki farklı yorumunu köprüliyor. Altı GTP makinesi, oyuncuları muazzam güçle ve incelikle neredeyse hiç ilgisi olmayan farklı üreticilerin aynı düzenlemelere saldırdığı bir Amerikan şampiyonluğuna geri taşıyor. Her şeyin temelini Fuji Speedway oluşturuyor; modern pist ve 1966'da açılan çok daha korkutucu bir pist olarak sunuluyor.

2016 LMP1 üçlüsü, paketin tümünde en önemli eklemelerden biri olabilir

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid ve Toyota TS050 Hybrid, dayanıklılık yarışında hâlâ tam olarak tekrarlanamayan bir dönemin eksiksiz anlık görüntüsü olarak bir araya geliyor. LMP1-H düzenlemeleri, üreticileri içten yanmalı motorları son derece karmaşık enerji geri kazanım sistemleriyle birleştirmeye teşvik ederken, yakıt tahsisi, hibrit dağıtımı ve altı, on iki veya yirmi dört saat süren yarışlarda aerodinamik verimliliği yönetiyor.

Dönemi özel kılan şey, Audi, Porsche ve Toyota'nın aynı soruna radikal olarak farklı çözümlerle yaklaşmış olmasıydı. Audi, yeniden tasarlanmış R18 ile dizel motorunu korudu; Porsche, kompakt turboşarjlı V4 919 Hybrid modelini geliştirmeye devam etti; ve Toyota, TS040'ın doğal emişli mimarisini yeni bir çift turboşarjlı V6 ve TS050'deki lityum-iyon hibrit sistemi ile terk etti.

Üçü de son derece hızlıydı. Hiçbiri konsept olarak birbirine benzer hissettirmiyordu.

Bu durum, bir simülatörde gelişlerinin özellikle değerli olmasını sağlamalı, çünkü farklılıklar gövde yapısı ve üretici markası ötesine geçiyor. Motor dağıtımı, hibrit dağıtımı, tahrik sistemi davranışı ve aerodinamik felsefe, her makineye kendine özgü bir karakter kazandırmalı ve bu, en hızlı liderlik zamanını üreteni seçmek yerine üçünü öğrenmek için bir neden sunmalıdır.

Audi'nin son R18'i neredeyse tamamen yeni bir araçtı

2016 Audi R18, teknik olarak, Audi'nin birkaç yıl boyunca kullandığı bir ismin devamıydı, ancak üretici, aracı etkili bir şekilde baştan tasarlanmış olarak tanımladı. Aerodinamiği köklü bir şekilde revize edildi, güvenlik hücresi değişti, hibrit sistem lityum-iyon batarya depolama alanına taşındı ve Audi, en belirgin dayanıklılık yarışı teknolojilerinden biri hâline gelen V6 TDI dizel motorunu geliştirmeye devam etti.

Ayrıca, Audi'nin o zamana kadar inşa ettiği en güçlü ve en yakıt verimli yarış arabasıydı. R18, 6 MJ hibrit kategorisinde yarıştı ve ön aksındaki enerji geri kazanımını arka tekerleklere güç veren dizel motorla birleştirerek alışılmadık bir hibrit dört tekerlekten çekiş performansı üretti.

Bu tam versiyonun dahil edilmesi, bazı tarihi ağırlıklara sahip. 2016, Audi'nin üst sınıf prototip yarışındaki son sezonu oldu; ardından üretici, uzun süreli LMP1 programını sona erdirdi. 2000 ile 2014 yılları arasında 13 Le Mans zaferi biriktiren bir soy, bu araç ile fiilen sona erdi.

Bu nedenle, Project Motor Racing sadece başka bir Audi prototipi eklemekle kalmıyor. Aynı zamanda dayanıklılık yarışının en başarılı üretici programlarından birinin son bölümünü ekliyor.

Porsche 919 Hybrid, herkesin yenmesi gereken takımı temsil ediyor

Porsche 919 Hybrid, pakete tam ters bir yönden katılıyor. Porsche, 2016'da savunulan Le Mans kazananı ve hâkim üreticiler ve sürücüler dünya şampiyonu olarak gelerek, daha önce 919'u 2014'teki iddialı projeden kategorinin standartı hâline dönüştürmüştü.

Kompakt 2.0 litrelik turboşarjlı V4, iki enerji geri kazanım sistemiyle birlikte çalışıyordu: biri ön aks üzerinde frenleme sırasında enerji topluyordu, diğeri ise egzoz gazlarından enerji geri kazanıyordu. 2016 evrimi, elektrikli sürüşü, batarya hücrelerini, aerodinamik verimliliği ve verimliliği geliştirdi; ancak daha önce başarılı bir şekilde kanıtlanmış temel mimariyi terk etmedi.

Bu istikrar karşılığını verdi. Porsche, 2016'da Toyota'nın olağanüstü geç kalmış kalp kırıklığının ardından Le Mans'ı yeniden kazandı ve sezon sona ermeden önce başka bir WEC üretici şampiyonası daha kazandı.

Sim yarışçıları için, 919 ayrıca Audi'den çok farklı bir felsefeyi temsil ediyor. İkisi de ön aks üzerinden elektrik enerjisi ve arka taraftan yanma gücü dağıtıyor; ancak hafif turbo benzine dayalı V4 ve Porsche'nin hibrit mimarisi, R18'in dizel yaklaşımından köklü bir şekilde farklı bir paket oluşturuyor.

Toyota’nın TS050'si, dayanıklılık yarışının en acı hikayelerinden birini taşıyor

Ve sonra Toyota TS050 Hybrid var.

Toyota, 2016 için prototipini tamamen yeniledi, TS040'ın doğal emişli V8 ve süper kapasitör sistemini 2.4 litrelik çift turboşarjlı V6, lityum-iyon bataryalar ve her iki aks üzerinde elektrik motoru jeneratörleri ile değiştirdi. Birleşik güç çıkışı 1,000 beygir gücünü aştı.

Neredeyse Toyota'nın en büyük zaferlerinden birini hemen üretti.

Numara 5 TS050, 2016 Le Mans 24 Saat Yarışı'nın son dakikalarında liderlik etti ancak Kazuki Nakajima'nın zafer için görünüşte elinde olduğu halde start-finish düzlüğünde mahsur kalmasına neden olan ünlü arıza meydana geldi. Porsche, Le Mans'ın üretilmiş en acımasız bitişlerinden birinde zaferi devraldı.

Toyota, bu farklı türden bir kurtuluşa uzun süre beklemek zorunda kalmadı. Fuji Speedway'de Ekim 2016'da, numara 6 TS050, Audi'ye karşı yalnızca 1.439 saniye ile olağanüstü bir altı saatlik yarışı kazandı ve Porsche üçüncü oldu.

Bu durum, Straight4'ün Fuji'yi seçimini özellikle zeki kılıyor. Paket, sadece üç tarihsel olarak ilişkili LMP1 aracını keyfi bir yeni piste yerleştirmekle kalmıyor; aynı zamanda burada temsili bulunan üç üreticinin, sezonun en yakın ve en rekabetçi yarışlarından birini ürettiği bir mekanı yeniden yaratıyor.

LMP2 ve LMP2 EVO, dönemler arasında köprü sağlar

Paketteki prototip hikayesi, üretici hibritleri ile bitmiyor. LMP2 ve LMP2 EVO, iki ek sınıf olarak, sırasıyla 2013 Olivera P2-13 ve 2026 Olivera P2-26 EVO ile temsil ediliyor.

Lisanslı Audi, Porsche ve Toyota makinelerinin aksine, bu araçlar Straight4'ün, maliyet kontrolü altında farklı prototip yarışçılığı nesillerini kendi yorumlama şekli. Bu ayrım, geliştiricilere, sınıfı belirli bir lisanslı şasiye bağlamadan her dönemin felsefesini temsil etme konusunda daha fazla özgürlük sağlıyor.

2013 P2-13, LMP2'nin zaten ciddi bir uluslararası prototip kategorisi olarak kendini kanıtladığı dönemi temsil ederken, daha sonra gelen düzenlemelere göre şasi ve motor kombinasyonları için daha fazla çeşitlilik sunmaya devam etti. 2026 P2-26 EVO, yakın rekabet, kontrol edilen maliyetler ve tahmin edilebilir performansa yönelik çağdaş bir yorumlamaya doğru konsepti ileri taşıyor.

Straight4, her iki aracı da başlıca beygir gücünden ziyade kesinlik, strateji ve ekip çalışması etrafında tanımlıyor. Bu, LMP1 ve GTP ile yararlı bir karşıtlık oluşturuyor: Hedef, pist üzerindeki güçten ziyade ivmeyi korumak, temiz bir şekilde yürütmek ve sıkı bir kontrol altında zaman elde etmek.

GTP serisi, 1980'lerin deliliğin altı farklı çeşidini sunuyor

Eğer LMP1 mühendislik karmaşıklığını temsil ediyorsa, altı araçlı GTP sınıfı, prototip yarışının sıklıkla daha şiddetli gözüktüğü bir dönemi temsil ediyor.

Dünya Dayanıklılık Paketi, 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo ve 1988 Porsche 962 GTP'yi içeriyor. Bu, üreticilerin benzer zaferleri kovalarken başlangıç noktalarından çok farklı motorlar, şasi konseptleri ve aerodinamik yorumlamalarla geldiği IMSA'nın prototip altın çağından alışılmadık bir geniş seçim.

Bunlar, bir homologe edilmiş formülün altı varyantı değil. Çekiciliği farklardan geliyor.

BMW'nin makinesi bir March 86G şasisine dayanıyordu. Chevrolet'nin Corvette GTP'si prototip mimarisi üzerine inşa edilmiş ve kasası, Corvette yol otomobili kimliğine kasıtlı olarak bağlanmıştı. Ford'un Probe programı başka bir üreticiye özel yorumlamayı takip etti. Jaguar, büyük doğal emişli V12 mirasını XJR ailesine taşıdı. Nissan'ın turboşarjlı GTP ZX-Turbo, nihayet Porsche'nin Amerikan prototip yarışındaki uzun süren zirvesini aşan bir araba haline geldi. Ve Porsche 962, tüm on yılın tanımlayıcı dayanıklılık prototiplerinden biri haline geldi.

Bunları bir araya getirmek, Project Motor Racing'de mevcut en çeşitli alana sahip olmalıdır.

Nissan, Porsche'nin nihayet gerçek rakibini bulduğu anı temsil ediyor

Nissan GTP ZX-Turbo bu grup içinde özellikle önemlidir. Electramotive ile geliştirilen program, başlangıçta zorlandıktan sonra IMSA'nın baskın güçlerinden biri hâline geldi.

1988'de, Geoff Brabham muazzam bir sekiz yarışlık kazanma serisi oluşturdu ve sürücüler şampiyonluğunu kazandı. Nissan o yıl üreticiler şampiyonluğunu kıl payı kaçırdı, ancak 1989'da bu işi tamamladı ve Porsche'nin zirvede uzun süren dönemini sona erdirdi.

Bu tarih, Nissan-Porsche rekabetine oyundaki gerçek bir ağırlık kazandırıyor. 962, ZX-Turbo'nun yanında yalnızca başka bir ünlü eski prototip değil; aynı zamanda Nissan'ın yıllarca geçmeye çalıştığı standarttır.

Bu tür bir bağlam, bir tarihi yarış simülatörünün tam olarak istismar edebileceği bir şeydir. Oyuncular, gerçekleşmiş yarışları yeniden yaratabilir, hiç yaşanmamış şampiyonluklar inşa edebilir veya aynı kategorideki araçların direksiyon başında neden bu kadar farklı hissedildiğini keşfedebilir.

Jaguar XJR-9, bir başka dayanıklılık efsanesini dövüşe katıyor

1988 Jaguar XJR-9, tamamen farklı bir kişilik kazandırıyor. Tom Walkinshaw Racing tarafından geliştirilen ve Tony Southgate tarafından tasarlanan bu araç, Jaguar'ın devasa 7.0 litrelik V12'sini kullanıyordu ve dönemin en tanınabilir Grup C ve IMSA prototiplerinden biri haline geldi.

1988 sezonu, farklı spesifikasyonlarda Daytona ve Le Mans'taki zaferlerini içeriyor ve XJR-9'u o yılın en belirgin spor prototiplerinden biri haline getiriyor.

Turbosuz rakipler, Porsche ve Nissan gibi rakipler karşısında bu doğal emişli V12, çok farklı bir ses ve güç dağıtımı sunmalıdır. Bu, Dünya Dayanıklılık Paketi'nin seçiminin yalnızca ünlü isimlerin basit bir listesinden daha ilginç hale geldiği yer: oyuncular, aynı geniş rekabetçi beklentiler seti altında tamamen farklı mühendislik felsefelerini karşılaştırma imkanı bulabiliyorlar.

Fuji 1966, herhangi bir araçtan daha korkutucu olabilir

Straight4, kesinlikle modern Fuji Speedway'i anlamlı bir pist eklemesi olarak kendi başına satabilirdi, ancak tarihi yeniden yaratma, paketi ayırt edici kılan unsurdur.

Fuji, 1966'da açıldı ve Japon motorsportu, sonunda dünyanın en büyük otomotiv endüstrilerinden birini destekleyecek olan altyapıyı henüz inşa ediyordu. Orijinal tasarımı, modern pistten çok farklıydı; en çok bilinen özelliği şiddetle eğimli ilk virajıydı.

O eğim, dekoratif bir tarihsel detay değildi. Hızlı, sert ve tehlikeliydi; başladığı andan itibaren erken Fuji'nin tanımlayıcı özelliklerinden biri haline geldi. Yeniden oluşturulmuş 1966 versiyonu, oyunculara modern rekabetten yıllarca önce kaybolmuş bir parçaya erişim sağlıyor.

Straight4, tarihi versiyonun dört farklı taslağı olduğunu söylüyor; bunlardan ikisi ters yönde yarışmaya da uygun. Mevcut Fuji, iki ek taslak daha ekleyerek toplamda altıya çıkarıyor.

Eski Fuji'yi yeniden oluşturmak, modern uydu görüntülerine bakmaktan daha fazlasını gerektiriyordu

1966'taki pistin dikkat çekici olan bir diğer yönü de Straight4'ün Fuji International Speedway Co., Ltd. ile işbirliği yaparak yeniden oluşturmuş olmasıdır. Geliştirici, bu işbirliğini, orijinal pistin otantik dijital versiyonunun üretilmesinde etkili bir şekilde yardımcı olduğu için özel olarak zikrediyor.

Tarihi pist yeniden inşası, modern lazer taralı pistanların karşılaşmadığı zorluklar nedeniyle zordur. Binalar kaybolur. Arazi değişir. Güvenlik çalışmaları embankmanları değiştirir. Virajlar kaldırılır veya yeniden şekillendirilir. Fotoğrafik belgeler eksik olabilir ve hatta doğru haritalar, yükseklik, yüzey detayları veya bir yol parçasının yarış hızında nasıl hissettirdiğini açıklamayabilir.

Fuji, 2005'te yeniden açılmadan önce büyük bir yeniden geliştirme sürecine girdiği için, modern tesis, 1966 versiyonunu üretmek için mevcut binalar ve bariyerlerden sadece çıkarılamaz.

Bu durum, tarihi pisti bir koruma perspektifinden paketin en değerli eklemelerinden biri hâline getiriyor. Arabalar genellikle müzelerde veya özel koleksiyonlarda hayatta kalabilir. Yarış pistleri kalıcı olarak değişir.

Bir simülatör, kaybolmuş versiyonu geri getirebilir.

Modern Fuji hikayeyi tamamlıyor, yerini almak yerine

Mevcut tasarım, o karşılaştırmanın diğer yarısını sağlıyor. Modern Fuji, ünlü bir kilometreyi aşan ana düzlük bölümünü korurken, çok daha teknik bir son sectörle geçiş yapıyor; bu, düşük sürüklenme, çekiş ve kurulum kompresyonlarının hepsinin önemli olduğu bir pist üretiyor.

Bu, dayanıklılık prototipleri için özellikle uygundur çünkü bu kompresyonlar araçlar arasındaki farklılıkları ortaya çıkarır. Düşük aerodinamik yükle bir yapı, büyük düzlükten fayda sağlayabilir; ancak son sektör giderek daha zorlayıcı hale gelirken, daha fazla aerodinamik yük, en yüksek hızdan feragat ederek yavaş ve orta hız virajlarında yardımcı olur.

Pist alanının dayanıklılık yarışı ile olan ilişkisi de uzun süredir kurulmuştur. Fuji, düzenli bir Dünya Dayanıklılık Şampiyonası durağı hâline geldi ve Toyota'nın ev bağlantısı, altı saatlik yarışı üretici takvimindeki en önemli etkinliklerden biri hâline getirdi.

2016 R18, 919 ve TS050'yi tekrar bir araya getirmek, WEC'nin en güçlü üretici dönemlerinden birinin dijital zaman kapsülünü etkili bir şekilde yaratıyor.

Bu, Project Motor Racing'in en büyük DLC'si

Straight4, Dünya Dayanıklılık Paketini, Project Motor Racing için şimdiye kadar çıkmış en büyük DLC olarak tanımlıyor. On bir araç, dört yeni sınıf ve iki Fuji dönemi, bu iddiayı oldukça basit hale getiriyor.

Ayrıca, oyunun Yıl 1 Sezon Bileti'nin ana içerik dizisini kapatıyor; Grup 5 Yeniden Canlandırma Paketi, Japon Prototipleri Paketi, GT İkonları Paketi ve Eylül'ün V8 Gücü Paketi'nin ardından. Sezon Bileti, Dünya Dayanıklılık Paketi ile birlikte önceki sürümleri de içerirken, DLC bağımsız olarak da satın alınabilir.

Bağımsız paket şu anda €19.99 olarak listeleniyor; bazı seçili mağazalar, lansmandan önce €17.99'a düşüren %10'luk bir ön sipariş indirimi sunuyor. Yıl 1 Sezon Bileti ise €49.99'dır ve oyuncuların Yıl 1 içeriğinin tam koleksiyonunu elde etmek istemesi durumunda her paketi ayrı ayrı satın almaktan daha ucuz bir yol olarak konumlandırılmıştır.

On bir araç önemli, ancak dört gerçekten farklı sınıf daha önemli

Bu duyurunun en güçlü yönü, çıplak araç sayısı değil. Project Motor Racing, hepsi yaklaşık aynı şekilde davranan başka bir makine seçkisi yayınlayarak 11 araca ulaşabilirdi.

Bunun yerine, paket dört çok farklı sürüş nedeni oluşturuyor.

LMP1, üretici harcamalarının zirvesindeki son derece karmaşık hibrit prototipleri yönetmekle ilgilidir. LMP2, daha geleneksel bir maliyet kontrolü altında prototip temsil eder. LMP2 EVO, o felsefeyi modern bir yorumlamaya taşır. GTP, oyuncuları 1980'lerin daha sert Amerikan prototip yarış dünyasına atıyor.

Bu sınıflar içinde bile, araçlar kasıtlı olarak çeşitli.

Bu, Dünya Dayanıklılık Paketi'ne, belirli bir dar döneme dayanan içeriğin ömründen çok daha fazla ömür kazandırmalıdır. Modern WEC tarihine ilgi duyan bir oyuncu 2016 üretici savaşını alıyor. Klasik Amerikan dayanıklılık yarışına ilgi duyan biri, etkili bir şekilde altı araçlık bir alan alıyor. Fuji, hem tarihsel olarak uygun bir test pisti hem de altı on yıl boyunca pist tasarımının nasıl değiştiğini deneyimleme yolu sağlıyor.

10 Kasım, Fuji'de çok uzun bir gün olacak

Project Motor Racing: Dünya Dayanıklılık Paketi 10 Kasım 2026'da PC, PlayStation 5 ve Xbox Series X|S için çıkıyor. Bu, 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid ve Toyota TS050 Hybrid'ı; Olivera P2-13 ve P2-26 EVO'yu; altı IMSA GTP makinesini; ve toplamda altı taslağı olan modern ve tarihi Fuji Speedway versiyonlarını ekliyor.

Project Motor Racing'in 11 dayanıklılık aracı eklediğini söylemekte açık bir başlık var.

Daha ilginç başarı ise, bu araçların yaklaşık kırk yıl boyunca dayanıklılık prototiplerinin nasıl çalışması gerektiği üzerine radikal olarak farklı fikirleri kapsamasıdır.

Turbodizeller ve V4 hibritler. Enerji dağıtımı ve yakıt stratejisi ile damıtılmış V16 tarzı teknik hırs. Devasa doğal emişli V12'ler. Turboşarjlı Amerikan GTP silahları. Maliyet kontrolü altında LMP2 makineleri. Modern Fuji ve Birinci Virajı bir ovalde layık olduğu gibi görünen versiyonu.

Dünya Dayanıklılık Paketi, dayanıklılık yarışının bir dönemi değildir. Bunun yerine, pek çok en iyi savunması aynı pistte gerçekleşiyor.