Project Motor Racing, Ford Falcon ve Holden Commodore'u ücretsiz Aussie Rivals Pack ile bir araya getiriyor

Project Motor Racing, ücretsiz Aussie Rivals Pack ile turismo otomobil yarışlarının en duygusal rekabetlerinden birini yeniden yarış pistine getiriyor.

Update 2.1 ile birlikte piyasaya sürülen DLC, 2013 Ford Falcon FG V8 Süperaraba ile yeni eklenen 2013 Holden Commodore VF'yi bir araya getiriyor. Bu iki araç, on yıllardır Avustralya motorsporunu şekillendiren kırmızı ve mavi savaşı temsil ediyor, özellikle de her yıl Mount Panorama'da üstünlük mücadelesinde.

Ford ile Holden arasındaki rekabet, sadece tur süreleri veya şampiyona puanları ile sınırlı kalmadı.

Bu rekabet aile evlerine, fabrikalara, yerel bayiilere, şirket filolarına ve banliyö yollarına girdi. Destekçiler, motor spesifikasyonlarını anlayacak yaşa gelmeden önce bile sadakatlerini miras alıyorlardı ve Bathurst hafta sonu, bu sadakatlerin kamu önünde test edildiği an haline geldi.

Aussie Rivals Pack, yaklaşık 620 beygir güç üreten doğal emişli V8 motorlarla güçlendirilmiş iki ön motorlu, arka tekerlekten çekişli turismo otomobili aracılığıyla bu tartışmayı yeniden yaratıyor.

Ağır, fiziksel ve kasıtlı olarak zorlu araçlar. Sürücülerin arka tekerlek kaybını kontrol etmeleri, lastik aşınmasını yönetmeleri, şasiyi destabilize etmeden kenarlara saldırmaları ve 1,400 kilogramdan fazla ağırlıktaki yarış arabası doğrultuda ilerlemeye çalıştığında, frenlemede hassas kalmaları gerekiyor.

Ford Falcon, 2026'nın başlarında ücretsiz içerik olarak zaten piyasaya sürülmüştü. Update 2.1, sürüş dinamiklerini yeniden yapılandırıyor ve onu rekabetin kayıp yarısı olan Holden Commodore VF'nin yanına yerleştiriyor.

Project Motor Racing, artık 2013 dönemi Avustralya V8 mücadelesini doğru bir şekilde yeniden yaratmaları için gerekli olan arabalar, sınıf ve pistlere sahip.

Holden Commodore, Falcon'un yalnız başına yeniden yaratabileceği bir rekabeti tamamlıyor

Ford Falcon FG, Project Motor Racing'e 1.7.0.0 güncellemesi ile tüm oyuncular için ücretsiz bir ek olarak girdi.

Bunun gelmesi, simülatöre 2010'ların başındaki en tanınabilir Avustralya turismo otomobillerinden birini kazandırdı, ancak sınıf eksik kaldı.

Bir Commodore olmadan bir Falcon, yine de eğlenceli bir sürüş deneyimi sunabilir. Ancak kategoriye özgü kültürel ve rekabet gerilimini üretemez.

Holden Commodore VF, bu eksikliği düzeltiyor.

Onun eklenmesi, mevcut Ford'u gerçek bir rekabetin yarısı haline getiriyor ve artık oyuncular karışık ızgaralar düzenleyebilir, iki aracı doğrudan karşılaştırabilir ve 2013 V8 Süperarabalar sezonu ile ilişkilendirilen yakın temas yarışlarını yeniden yaratabilir.

Straight4 Studios, bu nedenle Commodore'u ilgisiz, bağımsız bir sürüm olarak muamele etmek yerine Aussie Rivals Pack altında iki aracı yeniden organize etti.

Mevcut oyuncular, Falcon'u tekrar satın almaları veya ayrı bir premium rakip satın almaları için talep edilmiyor. Tam iki arabalık paket ücretsizdir.

Bu karar önemlidir çünkü pariteye dayalı turismo otomobil yarışı, her katılımcının her iki tarafın da erişimine sahip olduğu durumlarda daha ikna edici hale gelir.

Rekabet, farklı ücretli içerik sahipliği yerine sürüş, ayarlama ve strateji yoluyla belirlenmelidir.

Her iki araç da aynı temel performans spesifikasyonlarını paylaşıyor

Project Motor Racing, Falcon FG ve Commodore VF'yi aynı temel performans rakamları ile listeliyor.

Her ikisi de 7,250 rpm'de 620 beygir güç üreten 4.9 litrelik doğal emişli V8 motor kullanıyor ve 6,000 rpm'de 645 Nm tork üretiyor.

Her bir araç 1,410 kilogram ağırlığında, altı vitesli ardışık şanzıman kullanıyor ve gücünü yalnızca arka tekerleklere iletiyor.

Bu benzerlikler, 2013'te tanıtılan Car of the Future düzenlemeleri arkasındaki felsefeyi yansıtıyor.

Kategori, maliyetleri düşürmek, güvenliği artırmak ve üreticiler arasında daha yakın rekabet yaratmak için daha fazla ortak bileşene doğru ilerledi. Şasi mimarisi, frenler, süspansiyon elemanları ve diğer ana sistemler, önceki düzenlemelerden daha sıkı denetim altına alındı.

Kasa tasarımı ve motor kimlikleri, her üreticinin tanınabilir kalmasına olanak sağlar, ancak temel platform, bir markanın temelde farklı bir yarış aracı oluşturmasını engeller.

Project Motor Racing'in spesifikasyonları bu pariteyi koruyor.

Falcon ve Commodore, aynı ana güç, tork ve ağırlığı sunarak, hiçbir araç basit bir istatistik ekranı aracılığıyla açık bir avantaja sahip değil.

Kimlikleri, daha küçük sürüş özellikleri, ayarlama seçimleri, ses, sunum ve sürücünün direksiyon başındaki güveni ile ortaya çıkmalı.

Eşit spesifikasyonlar bu araçları kolay sürüş yapmıyor

Paylaşılan teknik altyapı, erişilebilir sürüş ile karıştırılmamalıdır.

Bu araçlar, sınırlı kütle azaltımı ve doğrudan rekabete yönelik tasarlanmış agresif bir turismo otomobil ayarı ile büyük gücü arka tekerlekten çekişle birleştiriyor.

Sürücü birkaç kuvveti aynı anda yönetmelidir.

Ağır frenleme, ağırlığı ön aksa kaydırır ve arka tekerleklerdeki stabiliteyi azaltır. Şasi rahatsız kaldığında dönmek, aracın apex'e ulaşmadan kaymasına yol açabilir.

Gaz pedalını çok erken açmak karşıt bir soruna yol açar.

Doğal emişli V8, arka lastiklerin tutuşunu aşacak kadar tork üretir, özellikle yavaş virajlarda veya araç hala yan yük taşıdığında. Sürücünün, çok fazla ivmeyi kaybetmeden gaz pedalı açılmasını kademeli olarak gerçekleştirmesi gerekir.

Kenarlıklar başka bir değişken ekler.

Bir V8 Süperaraba, yarış çizgisini kısaltmak için yeterince kararlı bir şekilde sürülmelidir, ancak yanlış süspansiyon yükü ile büyük bir kenarlığa çarpmak, aracı istenen yoldan çıkarabilir.

Mount Panorama'da, bu hareket neredeyse iyileşme için hiç alan bırakmayabilir.

Falcon ve Commodore, kararlılığı ödüllendirirken, mevcut tutuşun üzerine çıkan girişimlere karşı da ceza verirler.

Update 2.1, AUS V8 sürüş deneyimini yeniliyor

Holden Commodore, sınıfta tek değişiklik olarak gelmiyor.

Update 2.1, hem AUS V8 arabaları için tam bir sürüş ve lastik revizyonu içeriyor.

Straight4 Studios, aerodinamik hassasiyeti, atalet, ağırlık merkezi, fren davranışı ve lastiklerin farklı koşullardaki tepkilerini gözden geçirdi. Sınıf ayrıca güncellenmiş süspansiyon parametreleri, genişletilmiş ayar aralıkları ve yeni varsayılan yapılandırmalara sahip oluyor.

Fren ısısı artık lastik sıcaklığını etkileyebilir, bu da sürücülerin daha uzun seanslarda dikkate alması gereken başka bir ilişki getirir.

Tekrar tekrar ağır frenleme yapmak, lastikleri daha etkili bir çalışma aralığına getirmek için gereken sıcaklığı üretebilir. Aşırı ısı, ters sonuç doğurabilir, tutarlılığı azaltır ve aşınmayı hızlandırır.

Fren delikleri başka bir ayar uzlaşması getirir.

Açmak, ek soğutma sağlar ama aerodinamik direnci artırabilir. Kapamak, verimliliği artırırken sık sık yüksek enerji frenleme bölgeleri olan pistlerde aşırı ısı riski yaratabilir.

Groove'lu ıslak lastiklerin de yağmurda davranışlarını geliştirmek için ayarlamalar aldığı görülüyor.

Bu değişiklikler, Aussie Rivals Pack'in yalnızca yeni bir aracı değişmeyen bir Falcon'un yanında koymaktan ibaret olmadığını gösteriyor.

Her iki araç da, Avustralya V8 yarışlarının daha tutarlı ve teknik olarak detaylı yorumlarını sağlamak için tasarlanmış revize bir sınıfa giriyor.

Yeni varsayılan ayarlar, bir başlangıç noktası sağlar, tam bir çözüm değil

AUS V8 revizyonu yeni varsayılan ayarları içerir.

Bu, süspansiyon davranışında, lastik modellemesinde, atalette ve frenlemede önemli değişiklikler nedeniyle gereklidir çünkü eski yapılandırmalar uygulanmaz hale gelebilir.

Update 2.1'den önce oluşturulan bir ayar artık beklenen dengeyi sağlayamayabilir.

Yay oranları, amortisörler, şanzıman ayarları ve aerodinamik seçimler, gözden geçirilmiş bir fizik modeli ile etkileşim içerisinde olduğundan, önceki çözümler otomatik olarak transfer edilmeli değil, yeniden test edilmelidir.

Yeni varsayılanlar oyunculara istikrarlı bir başlangıç noktası sağlamalıdır.

Bu, ayarlama yapma ihtiyaçlarını ortadan kaldırması beklenmiyor.

Mount Panorama'da çalışan bir ayar, yüksek hızlı kesimleri, büyük yükseklik değişimlerini, agresif kenarlıkları ve güçlü çekiş gerektiren birkaç düşük sürat çıkışını yönetmelidir.

Daha dar bir pist, daha fazla dönüş ve mekanik yanıt verimliliğini ödüllendirebilir. Daha hızlı bir pist daha fazla stabilite ve daha düşük sürüklenme isteyebilir.

Sürüş tarzı da önemlidir.

Bazı oyuncular, erken gaz açabilen güvenli bir arka aks tercih eder. Diğerleri, ek dönerken, aksalı noktaya ulaşmaya yardımcı olduğu için daha hareketli bir aracı kabul eder.

Falcon ve Commodore resmi spesifikasyonları paylaşsa da, ayar geliştirme sürücülere aynı platformun farklı yorumlarını oluşturma konusunda alan tanır.

2013 sezonu Car of the Future döneminin başlangıcını işaret etti

Gerçek Falcon FG ve Commodore VF, Avustralya turismo otomobil yarışları için büyük bir geçiş döneminde yarıştı.

2013 sezonu, Car of the Future düzenlemelerini tanıttı, daha sonra Yeni Nesil V8 Süperaraba formülü olarak yeniden adlandırıldı.

Proje, rekabetçi bir araba üretiminin ve işletmesinin mali yükünü azaltırken, güvenliği artırmayı ve şampiyonayı ek üreticilere açmayı amaçlıyordu.

Ford ve Holden, kategorinin modern kimliğini domine etmişti, ancak 2013 aynı zamanda Nissan ve Mercedes-Benz araçlarının da ızgarada yer almasını sağladı.

Yeni düzenlemeler, arabaların önemli parçalarını standartlaştırmak için kontrol bileşenleri kullandı. Takımlar, kurallar dahilinde kendi motorlarını ve aerodinamik paketlerini geliştirmeye devam etti, ancak ortak temeli farklı kasa ile taşıyan araçlar arasında daha yakın teknik ilişkiler yarattı.

Holden, yeni VF Commodore'u hemen tanıttı.

Ford, FG Falcon şeklinde, artık Car of the Future platformuna uyarlanmış halde devam etti.

Sonuç, geleneksel rekabetin merkezi kalmaya devam ettiği bir sezon oldu, aynı zamanda şampiyona mevcut iki üretici yapısından genişlemeye başladı.

Project Motor Racing'in DLC'si, hala yarışmanın duygusal merkezini temsil eden araçlara odaklanıyor.

Commodore VF hemen başarılı oldu

VF Commodore, önemli bir baskı ile rekabete girdi.

Holden, Commodore adı etrafında on yıllık bir kimlik oluşturmuştu ve takımların yeni platformu hemen zaferlere dönüştürmesi bekleniyordu.

Ve dönüştürdüler.

Craig Lowndes, Triple Eight Commodore ile Avustralya'nın Car of the Future döneminin ilk yarışını Adelaide'de kazandı. VF, sezon boyunca zaferler kazanmaya devam etti ve Holden'in üreticiler şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu.

Jamie Whincup, sonunda 2013 sürücüler şampiyonasını başka bir Triple Eight Commodore ile kazandı.

VF'nin erken başarısı, ortak bileşenlerin tanıtımının mühendislik kalitesinin, operasyonel uygulamanın veya sürücü performansının önemini ortadan kaldırmadığını gösterdi.

Takımlar, yeni şasisinin nasıl davrandığını, lastiklerin nasıl tepki verdiğini ve farklı koşullarda performans çıkarmayı anlamak zorundaydılar.

Triple Eight hızlı bir şekilde uyum sağladı.

Commodore, sezonun büyük bir kısmında kıyaslama olması gerektiği noktasına ulaştı ve Ford'a net bir hedef sundu ve yeni üreticilerin gelmesine rağmen geleneksel rekabetin rekabetçi kalmasını sağladı.

Falcon, Ford'un Bathurst'teki belirleyici zaferini sağladı

Holden, 2013 şampiyonası boyunca daha fazla genel başarı elde etti, ancak Ford, en yüksek duygusal anlamı taşıyan zaferi kazanarak ön plana çıktı.

Mark Winterbottom ve Steven Richards, Ford Performance Racing için Falcon FG ile Bathurst 1000'i kazandı.

Bu sonuç, ekibe Büyük Yarış'taki ilk zaferini kazandırdı ve dört on yıl içinde Bathurst'ta fabrika destekli Ford girişinin ilk zaferini işaret ediyordu.

Winterbottom, bu sonucu elde etmek için yıllarını harcadı.

Finish'in son aşamaları, Jamie Whincup'un Holden'ı ile doğrudan bir savaş halini aldı ve bu da Falcon ile Commodore rekabetini en yüksek baskı altında yarışı merkez haline getirdi.

Winterbottom liderliği korudu ve sadece birkaç yüzdeden ibaret bir farkla finish çizgisini geçti.

Ford destekçileri için bu zafer, şampiyonadaki diğer bir sonuçtan daha fazla anlam taşıyordu.

Bathurst, birçok Avustralya turismo otomobilinin kariyerleri, takımları ve üreticileri üzerinden nihai olarak değerlendirildiği bir etkinliktir. Mount Panorama'da kazanmak, sezonu tanımlayabilir, hatta şampiyona başka yere giderken bile.

Bu nedenle Project Motor Racing'de yer alan 2013 Falcon, yalnızca dönemi doldurmak için seçilmiş genel bir kazanan değil, gerçek bir tarihsel kazananı temsil eder.

Bathurst, rekabeti bir hayatta kalma testine dönüştürüyor

Mount Panorama, Project Motor Racing'de zaten mevcut ve Aussie Rivals Pack'in Ford ile Holden rekabeti ile en yakından ilişkili pistte kullanılmasına olanak tanıyor.

6.213 kilometrelik layout, 23 viraj içermekte ve yaklaşık 174 metre yükseklik değişimine sahiptir.

Halka boyunca kamu yolu kökenleri görünür bir şekilde hissedilmektedir.

Aşağı kısımlar, yüksek hız ve oldukça sıradan frenleme bölgeleri sağlar. Dağın zirvesine tırmanış giderek daralmakta, beton duvarlar mevcut marjı kısıtlamaktadır.

Sürücüler, ardından silueti geçip, küçük bir hata durumunda aracı zarar verebilecek veya pisti bloke edebilecek bir dizi virajdan geçerken dik bir aşağı iniş yaparlar.

Conrod Straight, sürücüye bir süre hız kazanma fırsatı verirken, The Chase, sürücüyü başka bir ağır frenleme olayına zorlar.

Pist, büyük arka tekerlekten çekişli bir turismo otomobilin hemen hemen her zayıflığını test eder.

Yavaş virajlardan tırmanırken çekiş kritik öneme sahiptir. Yüksek hızlı bölümlerde stabilite önemlidir. Tekrar eden duraklamalarda fren sıcaklığı önemli olurken, lastik durumu, bir stintin sonunda arkanın kontrol edilebilir olup olmadığını etkiler.

Falcon ve Commodore her pistte çarpıcı hissedebilir.

Mount Panorama, neden efsane haline geldiklerini açıklıyor.

Dağ, yalnızca agresyonu değil, disiplin de ödüllendiriyor

Resmi promosyon, bu araçları büyük kaymalar, sert kenarlıklar ve fiziksel yarışlarla tanımlıyor.

Bu tutum doğrudur, ancak Bathurst, sürücülerin agresyonu kontrolsüzlük olarak yorumladıklarında cezasını verir.

En hızlı tur, her köşede kayarak elde edilmez.

Aşırı kayma lastik sıcaklığını artırır, ivmeyi boşa harcayıp aracı bir sonraki bölüm için kötü bir konumda bırakır. Gösterişli bir düzeltme etkileyici görünebilir, ama gene de birkaç onda bir saniye kaybettirir.

Sürücü, her zaman arka tekerleği yönetmek zorundadır.

Bu, özellikle Mount Panorama'nın zirvesinde önemlidir; burada birkaç köşe tek bir sürekli dizi oluşturur.

Bir viraja girişin bozulması, sonraki iki viraja kötü bir çizgi oluşturabilir. Duvarlar, virajı genişletme olasılığını ortadan kaldırır.

En hızlı yaklaşım, hassasiyetle desteklenen bir taahhüt gerektirir.

Arabanın hareket etmesine izin verilmeli, ancak hareketinin, sürücünün beton bariyerlerden santimetreler içinde yerleştirmesine olanak sağlayacak kadar öngörülebilir olması gerekir.

Bu gerilim, Avustralya V8 turismo otomobillerinin çekiciliği için temel öneme sahiptir.

Şiddetli görünürler çünkü sürekli fiziksel kontrol talep ederler, başarılı sürücüler tekniği terk etmediği için değil.

Doğal emişli güç, gazla olan ilişkiyi değiştiriyor

Her iki araç da turboşarjlı motor yerine doğal emişli V8 kullanıyor.

Turbo gecikmesinin olmaması, sürücüye gaz kelebeği ile doğrudan bir ilişki sağlar.

Gaz hareketi anında bir tepki üretir, bu da güç aktarımındaki küçük değişiklikleri değerlendirmeyi kolaylaştırır. Ayrıca, hatalar gecikme olmaksızın ortaya çıkar.

Gazın ani bir şekilde uygulanması, sürücü direksiyonu açmadan önce arka tutuşu kırabilir.

Motorun karakteri, tam devir aralığını kullanmayı teşvik eder.

Maksimum güç 7,250 rpm'de elde edilirken, maksimum tork 6,000 rpm'de üretilir. Sürücüler, V8'in etkin aralığında çalışmasını sağlarken, tekerlek kaymasının mevcut performansı tüketmesine engel olmalıdır.

Altı vitesli ardışık şanzıman hızlı değişiklikleri destekler, ancak yine de zamanlamaya dikkat gerektirir.

Erken bir aşağı vites, frenlemede arka bölgeyi istikrarsızlaştırabilir. Bir vitesi çok uzun süre tutmak, ivmeyi kısıtlayabilir veya bir sonraki frenleme bölgesinde devir sınırına ulaşma riskini artırabilir.

Sonuç, sürücüye kötü kararlar için koruma sağlamayan, net bir şekilde iletişim kuran bir otomobildir.

Arka lastik yönetimi, bütünü bir stinti belirleyebilir

Aussie Rivals Pack, güç ve gösteri ile tanıtılıyor, ancak daha uzun yarışlar tahmin gücünden daha fazla lastik yönetimi ile belirleniyor.

Arka lastikler birkaç sorumluluğu yerine getiriyor.

600'den fazla beygiri yüzeye iletir, virajlarda yan tutuş sağlar ve frenleme ve vites düşürme sırasında aracın stabil kalmasına yardımcı olur.

Agresif gaz uygulaması onları aşırı ısıtabilir.

Tekrar eden kaymalar aşınmayı artırabilir ve köşe çıkışındaki çekişi kademeli olarak azaltabilir. Lastikler bozuldukça, sürücü gaz pedalı uygulamalarını daha dikkatlice yapmak zorunda kalabilir, bu da daha fazla zaman kaybı yaratır.

Bu, kendini pekiştiren bir probleme dönüşebilir.

Arka tutuşunu kaybeden bir sürücü daha sık düzeltme yapma ihtiyacı hissedebilir. O düzeltmeler ek ısı ve aşınma yaratır, bu da aracı daha da zorlaştırır.

Daha temiz bir sürücü, açılış turlarında daha yavaş görünebilirken, stintin ilerleyen saatlerinde atak yapmaya devam edebilecek kadar lastik performansını tutabilir.

Update 2.1'in genişletilmiş lastik ve fren modellemesi, bu ilerlemenin daha belirgin hale gelmesini sağlamalıdır.

Falcon ve Commodore, sadece sıralama turları ve dramatik yeniden oynatmaların aracı değil. Tam karakterleri, sürücünün orijinal tutuş kaybolduktan sonra kontrolü sürdürmesi gerektiğinde ortaya çıkar.

Kapıdan kapıya yarış, sınıf kimliğinin bir parçasıdır

Avustralya V8 yarışları, genellikle sınırlı alan sunan pistlerde büyük araçlar arasındaki yakın rekabetle ünlü oldu.

Falcon ve Commodore'un, daha kırılgan motorsporlarının alışılmadık şekilde fiziksel bir düzeye dayanması bekleniyordu.

Bu, çarpışmaların hiçbir sonucu olmadığı anlamına gelmez.

Temas, süspansiyonu zarar verebilir, direksiyonu etkileyebilir, aerodinamikleri tehlikeye atabilir veya bir sürücüyü bir duvara zorlayabilir. En güçlü rakipler, baskı uygulama ve her iki aracı da kasvetli bir şekilde yok etme arasındaki farkı anlamışlardır.

Project Motor Racing'in AUS V8 sınıfı, oyuncuların aynı ilkeyi benimsemesi durumunda en iyi performansı gösterir.

Arabalar, geç frenleme, savunma pozisyonu ve yan yana mücadele teklif eder. Ağırlıkları ve oranları, daha hafif tek kişilik araçlardan veya prototiplerden yoksun bir fiziksel varlık sağlar.

Ancak, o gücü etkili bir şekilde kullanmak hâlâ yargı gerektirir.

Küçük bir kapıdan kapıya dokunuş hayatta kalınabilir. Yanlış bir açıda başka bir araca çarpmak, hemen döndürmesine neden olabilir veya manevra yapan sürücüyü destabilize edebilir.

Rekabet, her iki tarafın da bir sonraki viraja ulaşma yeteneği olduğunda inandırıcı hale gelir.

Falcon ve Commodore, farklı sportif kimlikleri temsil ediyor

Mavi Ford ve kırmızı Holden bölümü, destekçilerin şampiyonayı anladığı basitleştirilmiş bir dil haline geldi.

Falcon, Mavi Oval'i ve Avustralya'daki Ford rekabetinin uzun tarihini temsil etti. Destekçileri, aracı sıklıkla Holden'ın yerel hakimiyetine karşı saldırgan bir meydan okuma olarak görmekteydi.

Commodore, Holden'ın Avustralya otomobil üretimi ve ulusal motorsporu ile en çok ilişkilendirildiği imzasını taşıyordu.

Bu algılar, her model arasındaki tam teknik farklılıklarla değil, on yıllar boyunca süren pazarlama, rekabet ve aile sadakati ile şekillendi.

Üreticiler semboller haline dönüştü.

Bir zafer, karşıt topluma karşı uygulanmış bir yenilgi olarak hissedilebilirdi. Bathurst'teki bir kayıp, aile sohbetlerinin bir parçası olarak yıllar boyunca kalabilirdi.

2013 araçları, o geleneksel dönemin sonlarına yakın geldi.

Ford, sonunda Falcon'u Mustang ile değiştirdi, Holden ise yerel üretimi durdurdu ve daha sonra aktif bir otomotiv markası olarak kayboldu.

Aussie Rivals Pack, bu nedenle tam anlamıyla aynı formda geri dönme imkanı olmayan bir rekabeti yeniden yaratıyor.

Falcon ve Commodore'un kaybolması, tarihsel ağırlığı artırıyor

Ford Falcon ve Holden Commodore, sıradan izleyicilere erişilemeyen egzantrik süper arabalar değildi.

Piyasa versiyonları, Avustralya genelinde tanıdık hale geldi.

Aile araçları, taksiler, ticari araçlar, polis araçları, performans sedanları ve utiliteler olarak ortaya çıkmaktaydılar. Destekçiler, Pazar günü yarışı izleyebiliyor ve çalışma haftasında aynı isme sahip bir arabayı sürebiliyorlardı.

Yarış versiyonları yüksek derecede uzmanlaşmış makinelerdi, ancak paylaşılan görsel kimlik, pist ile yol arasındaki bağı sürdürdü.

O ilişki, Avustralya otomotiv endüstrisi değiştikçe zayıfladı.

Ford, yerel Falcon üretimini 2016'da sonlandırdı. Holden, 2017'de Avustralya'da araç üretimini durdurdu ve General Motors, birkaç yıl sonra Holden markasını emekliye ayırdı.

Modern Süperarabalar rekabeti devam etti, ancak orijinal Falcon-versus-Commodore tartışması belirli bir kültürel döneme aittir.

Project Motor Racing'de 2013 araçlarını sürmek, bu nedenle bir koruma eylemidir.

DLC, yalnızca iki performans modeli eklemekle kalmaz. Bir zamanlar günlük Avustralya hayatının bir parçası olan araçlar etrafında inşa edilmiş bir rekabetin son aşamasını kaydeder.

Commodore, ağır frenleme ve kararlı dönüş etrafında tasarlandı

Project Motor Racing, Holden Commodore VF'yi ağır frenlemelerde, kararlı dönüşlerde ve hassas gaz kontrolünde başarılı olan bir araba olarak tanımlıyor.

Bu kombinasyon, sürücünün köşe girişini kasıtlı olarak oluşturması gerekeceğini öne sürüyor.

Commodore sadece bir apex'e işaret edilerek yok olmamalıdır; elektroniğin geri kalan dengeyi çözmesini bekleyerek.

Sürücü, yeterli verimlilik sağlarken arka kısmın dengesinin korunmasına neden olacak kadar ağırlığı öne kaydırmalıdır.

Trail frenleme, arabanın dönmesine yardımcı olabilir, ancak köşeye çok derin girmek, çıkış için yeterli arka tutuş bırakmayabilir.

Commodore döndükten sonra, gaz principal kontrol haline gelir.

Güç, V8'i kullanmak için gereken koşulları yaratmadan yeterince hızlı bir şekilde uygulanmalıdır, ancak arka lastiklerin kaymasını önlemek için kademeli olarak.

Bu, her viraj çıkışının bir pazarlık olduğu anlamına gelir.

Araba önemli ölçüde ivme sağlayacaktır, ancak yalnızca sürücü onun için gereken koşulları oluşturduktan sonra.

Falcon, taahhütleri ödüllendirirken aşırıya ceza verir

Falcon'un resmi tanımı, güç, arka tekerlekten çekiş ve hatalara sınırlı tolerans üzerinde benzer bir vurgu yapmaktadır.

Çekiciliği, fiziksel hareketin kontrol altında kaldığı noktadan gelir.

Sürücü, aracı döndürmek ve agresif bir şekilde kenarlara saldırmak için ağırlık transferi yapabilir, ancak birlikte çalışmayı bırakmanın eşiği vardır.

Bu eşiği aşmak aniden aşırı kaymayı, kaçırılmış apexleri ve istikrarsız frenleme girişlerini ortaya çıkarır.

Zorluk, tüm hareketi ortadan kaldırmak değildir.

Tamamen sabit bir Falcon, sürücünün muhtemelen performansın kullanılmadığını gösterir. Araba döndürülmeli ve ağırlık transferi gerçekleştirilmeli, çünkü bu hareketler onun pisti geçmesini sağlar.

Yetenek, onları tahmin etmezdedir.

Arka kısmın ne zaman hareket etmeye başlayacağını anlayan bir sürücü, kayma ciddi hale gelmeden önce direksiyon düzeltmesini yapabilir. Sadece tutuş kaybolduktan sonra tepki veren biri genellikle aşırı düzeltme yapar veya çok fazla hız kaybeder.

Bu ilişki, Falcon'u iyi sürüldüğünde özellikle tatmin edici kılar.

Araba, sürücünün katkısını gizlemez.

İki araba paketi, çok oyunculu yarışlar için doğal bir temel oluşturur

Aussie Rivals Pack, özellikle düzenlenmiş çok oyunculu etkinliklerde etkili olmalıdır.

İki araba sınıfı, birçok alakasız araç içeren ızgaralarda uyum sağlama zorluğuyla birlikte daha büyük Performans Dengesi zorlukları sunmadan takım oluşturulmasını sağlayacak yeterince görsel ve kültürel çeşitlilik sağlar.

Her iki araba da aynı resmi güç, tork ve ağırlık rakamlarını paylaşır.

Bu, yarış organizatörlerine rekabet için net bir başlangıç noktası sunar ve yarışların sürücü performansı, ayarlama gelişimi ve stratejik uygulama üzerine odaklanmasına olanak tanır.

Ford-versus-Holden bölümü de hemen bir anlatı oluşturur.

Oyuncular bir taraf seçebilir, üretici şampiyonaları düzenleyebilir ve hangi markanın farklı pistlerde daha iyi performans gösterdiğini takip edebilirler.

Mount Panorama, bariz bir odak noktasıdır, ancak sınıf, ağır frenleme bölgeleri, yükseklik değişimleri ve sınırlı alan bulunan mekanlarda da güçlü yarışlar üretebilir.

Arabalar, geçiş fırsatlarını yaratacak kadar güçlüdür, ancak her geçiş dikkat gerektirir.

Çünkü DLC ücretsizdir, topluluk organizatörlerinin ücretli içerik paketi olmayan katılımcıları dışlamalarına gerek kalmaz.

Kariyer Modu, Commodore'u destekleyecek şekilde güncellenmiştir

Update 2.1, AUS V8 sınıfını içeren Kariyer Modu etkinliklerini de değiştirdi.

Bu etkinlikler artık, yalnızca Falcon'a yönelik yapılandırmaların yerine eklenen Holden Commodore'u içerebilir.

Bu, DLC'nin bağımsız oturumlar ve özel çok oyunculu yarışlar ötesinde geçerlilik kazanmasını sağlar.

Kariyer boyunca ilerleyen oyuncular, mevcut sınıf etkinliklerinde Commodore'u kullanabilir ve araçla daha uzun bir ilişki kurabilirler.

Ek olarak, ızgara özgünlüğünü artırır.

Yalnızca Falcons içeren bir Avustralya V8 etkinliği, kategorinin merkezinde bulunan üretici rekabetini temsil edemez. Karışık alanlar, rakiplerin AI tarafından kontrol edilse bile daha ikna edici bir rekabet ortamı yaratır.

Genişletilmiş güncelleme, daha fazla AI revizyonu da içeriyor; dolayısıyla sınıfın kalitesi, bilgisayar kontrollü sürücülerin frenleme, arka tekerlek tutuşu ve yakın yarışı yönetme yeteneğine de bağlı olacaktır.

Bu araçların, her virajı kontrolsüz çarpışmalara dönüştürmeden baskı uygulayabilen rakipleri gereksinim duymaz.

Dinamik koşullar, farklı zayıflıkları ortaya çıkarabilir

Project Motor Racing'in pistleri, True2Track sistemi aracılığıyla değişen hava koşullarını, pist evrimini ve gündüz-gece koşullarını desteklemektedir.

Bu değişkenler, Falcon ve Commodore'u daha zorlu hale getirebilir.

Islak pist, arka lastiklere sunulan tutuşu azaltırken, motor aynı temel gücü üretmeye devam eder. Sürücüler, daha yüksek vites kullanmak, nazik gaz girişleri yapmak ve daha temkinli fren noktaları kullanmak zorundadır.

Durma suyu normal yarış çizgisinin bazı kısımlarını tehlikeli hale getirebilir.

Pist kurudukça, tutuşun düzensiz bir şekilde geri dönmesi mümkün. Aracın bir tarafı kuru bir bölgeye ulaşırken diğeri nemli bir bölümde kalabilir, bu da dengesiz değişikliklere yol açabilir.

Sıcaklık, lastiklerin ve frenlerin etkili çalışma aralıklarına ulaşma hızını da etkiler.

Islak bir öğleden sonra için tasarlanan bir ayar, soğuk bir akşam seansında sorun yaşayabilir. Fren delikleri, lastik basıncı ve süspansiyon seçimleri tümü, ayar gerektirebilir.

Güncellemenin gözden geçirilmiş ıslak lastikleri, bu durumlarda sınıfı geliştirmelidir, ancak hiçbir fizik değişikliği 620 beygiri kaygan bir pistte yönetmeyi kolaylaştıramaz.

Ücretsiz içerik, oyunu ayrı bir premium araçtan daha güçlendirir

Aussie Rivals Pack'in ücretsiz olarak sunulması, oyuncu iyiliğinden öte stratejik bir değer taşır.

Çok oyunculu yarış oyunları, paylaşılan içeriğe dayanır.

Bir araba ayrı satıldığında, onu kullanan her etkinlik, uygun katılımcı sayısını azaltır. Birden fazla premium satın alma ile bölünmüş tam bir sınıf, en bağlı topluluklar dışında düzenlemeyi zorlaştırabilir.

Ücretsiz iki araba paketi, o parçalanmayı önler.

Her güncellenen oyuncu, Ford ve Holden rekabetine erişebilir, bu da AUS V8 sınıfını Sıralı döngüler, özel lobiler, topluluk şampiyonaları ve gündelik yarışlar için daha uygulanabilir hale getirir.

Falcon daha önce oyunculara ücretsiz bir teşekkür olarak sunulmuştu.

Commodore'u ekleyerek bu yaklaşımı değiştirmek, sınıfın erişilebilirliğini korur ve ilk yayını daha güçlü bir amaç haline getirir.

Paket, doğrudan DLC geliri üretmeyebilir, ancak geniş simülasyonla etkileşimi artırabilir.

İkna edici ücretsiz bir sınıf, oyunculara geri dönme, Update 2.1'i test etme ve etkinliklere katılma için başka bir neden sunar.

Gerçek tartışma, araçlar garajdan çıktığında başlar

Ford Falcon FG ve Holden Commodore VF, kağıt üzerinde birbirine oldukça yakındır.

İkisi de 620 beygir güç üretiyor. Her ikisi de 1,410 kilogram ağırlığında. Her ikisi de altı vitesli ardışık şanzımanlar ve arka tekerlekten çekiş kullanıyor.

Bu rakamlar hangisinin sadakati hak ettiğini belirleyemez.

Cevap, turlar, yarışlar ve biriken deneyim yoluyla ortaya çıkacaktır.

Bir sürücü, Falcon'un viraj girişindeki tepkisini tercih edebilir. Bir diğeri, gücü kontrol etmekte Commodore ile daha fazla kendini güvende hissedebilir.

Ayar geliştirme, bu tercihleri güçlendirebilir, her aracın sürücüsünün tarzıyla ayrılmaz hale gelene kadar.

Bu öznel olma durumu uygundur.

Ford ile Holden arasındaki rekabet hiçbir zaman bir kesin istatistikle çözülmedi. Her zafer geçici bir kanıt sağlarken, her yenilgi gelecek etkinlikte tartışmayı sürdürmek için bir neden yarattı.

Project Motor Racing şu anda aynı fırsatı sunuyor.

Aussie Rivals Pack, gürültü ve sadakat üzerine inşa edilmiş bir yarış formunu koruyor

Aussie Rivals Pack, bir sınıfa ait iki aracı içeren görece küçük bir içerik parçası olarak geliyor.

Önemi, sayının ötesinde daha büyüktür.

Falcon ve Commodore, Avustralya turismo otomobil yarışlarının profesyonel motorsport, yerel üretim ve kamu kimliği ile alışılmadık yoğunlukta bağ kurduğu bir dönemi temsil ediyor.

Gerçekten disiplin talep etmek için yeterince hızlıydılar, fiziksel yarışları üretmek için yeterince ağırdılar ve her üretici zaferini kişisel bir şey olarak görebilecek kadar tanıdıklardı.

Update 2.1, her iki araca gözden geçirilmiş bir sürüş temeli, genişletilmiş lastik davranışı, geliştirilmiş fren modellemesi ve 620 beygir güç performanslarını anlamlı hale getirecek ayar sistemleri sunar.

Mount Panorama doğal savaş alanını sağlar.

Ford, Winterbottom ve Richards’ın 2013 Bathurst zaferinin tarihini taşırken, Holden, VF'nin hızla şampiyonanın etkili yeni platformu haline geldiği bir sezondan gelir.

Her iki taraf da iddialarını destekleyecek kanıtlardan yoksun değildir.

Aussie Rivals Pack, Project Motor Racing oyuncuları için Update 2.1 ile birlikte ücretsiz olarak mevcuttur.

Arkanı yönet. Dağı geç. Bir renk seç.

Tartışma yeniden başladı.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>