Project Motor Racing, Ford Falcon ve Holden Commodore'u ücretsiz Aussie Rivals Pack ile bir araya getiriyor

Project Motor Racing, ücretsiz Aussie Rivals Pack ile turlama otomobil yarışlarının en duygusal rekabetlerinden birini tekrar pistlere taşıyor.

Update 2.1 ile birlikte piyasaya sürülen DLC, 2013 Ford Falcon FG V8 Süper Araba'yı yeni eklenen 2013 Holden Commodore VF ile birleştiriyor. Bu iki araç, Avustralya motorsporunu on yıllar boyunca şekillendiren kırmızı-mavi çatışmasını temsil ediyor, özellikle de Mount Panorama'daki yıllık egemenlik mücadelesi aracılığıyla.

Ford ve Holden arasındaki rekabet, yalnızca tur süreleri veya şampiyona puanları ile sınırlı kalmadı.

Bu rekabet aile evlerine, fabrika şehirlerine, yerel bayilere, şirket filolarına ve banliyö geçişlerine kadar girdi. Destekçiler sıklıkla motor spesifikasyonlarını anlayacak kadar olgunlaşmadan önce, bağlılıklarını miras aldılar ve Bathurst hafta sonu, bu bağlılıkların kamuya açık bir şekilde test edildiği an haline geldi.

Aussie Rivals Pack, doğal emişli V8 motorlarıyla yaklaşık 620 beygir gücü üreten, ön motorlu, arka tekerlekten itişli iki tur otomobil ile bu tartışmayı yeniden canlandırıyor.

Bu araçlar, ağır, fiziksel ve kasıtlı olarak talepkar. Sürücüler, arka tekerlek kaymasını kontrol etmeli, lastik aşınmasını yönetmeli, şasi dengesini bozmayacak şekilde kenarları zorlamalı ve 1,400 kilograma kadar ulaşan yarış aracının düz bir hattı sürdürmeye çalıştığı durumda frende hassas kalmalıdır.

Ford Falcon, 2026'da ücretsiz içerik olarak daha önce piyasaya sürülmüştü. Update 2.1, onun sürüş dinamiklerini yeniden düzenliyor ve rekabetin kayıp yarısını yanına yerleştiriyor: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing artık 2013 dönemine ait Avustralya V8 mücadelesini doğru bir şekilde yeniden yaratmak için gerekli araçlara, sınıfa ve pisti sahip.

Holden Commodore, Falcon'ın yalnız başına yeniden yaratamadığı rekabeti tamamlıyor

Ford Falcon FG, Project Motor Racing'e 1.7.0.0 güncellemesiyle tüm oyuncular için ücretsiz bir ek olarak girdi.

Gelişi, simülatöre 2010'ların başındaki en tanınabilir Avustralya tur otomobillerinden birini kazandırdı, ancak sınıf hâlâ eksikti.

Bir Commodore'suz bir Falcon hâlâ eğlenceli bir sürüş deneyimi sunabiliyor. Ancak bu, kategoriyi ayıran kültürel ve rekabetçi gerilimi üretemez.

Holden Commodore VF, bu eksikliği düzeltir.

Eklenmesi, mevcut Ford'u gerçek bir rekabetin yarısı hâline getiriyor ve bir yalnız tarihi araç olmaktan çıkarıyor. Oyuncular artık karışık gridler organize edebilir, iki aracı doğrudan karşılaştırabilir ve 2013 V8 Süper Arabalar sezonuyla ilişkilendirilen yakın teması yarışları yeniden canlandırabilir.

Straight4 Studios, bu nedenle Commodore'u ilgili olmayan ayrı bir sürüm olarak ele almak yerine iki aracı Aussie Rivals Pack altında yeniden düzenledi.

Mevcut oyunculardan Falcon'ı tekrar satın almaları veya ayrı bir premium rakip almaları istenmiyor. Tam iki araçlık paket ücretsiz.

Bu karar önemlidir çünkü pariteye dayalı tur otomobil yarışı, her katılımcının her iki tarafa da erişimi olduğunda daha inandırıcı hale gelir.

Rekabet, farklı ücretli içeriklerin sahipliğinden ziyade sürüş, ayar ve strateji ile belirlenmelidir.

Her iki araç da aynı temel performans spesifikasyonlarını paylaşıyor

Project Motor Racing, Falcon FG ve Commodore VF'yi aynı ana performans verileriyle listeliyor.

Her ikisi de 4.9 litre doğal emişli V8 motor kullanarak 7,250 devirde 620 beygir gücü ve 6,000 devirde 645 Nm tork üretiyor.

Her araç 1,410 kilogram ağırlığında, altı vitesli sıralı şanzıman kullanıyor ve gücünü sadece arka tekerleklere gönderiyor.

Bu benzerlikler, 2013'te tanıtılan Geleceğin Aracı düzenlemeleri arkasındaki felsefeyi yansıtıyor.

Kategori, maliyetleri azaltmak, güvenliği artırmak ve üreticiler arasındaki rekabeti sıkılaştırmak amacıyla daha fazla ortak bileşen içermeye yöneldi. Şasi mimarisi, frenler, süspansiyon unsurları ve diğer ana sistemler, önceki düzenlemelere göre daha sıkı bir şekilde kontrol ediliyordu.

Gövde ve motor kimlikleri, her üreticinin tanınmasını sağlarken, altındaki platform, bir markanın temelde farklı bir yarış aracı üretmesini engelliyordu.

Project Motor Racing'in spesifikasyonları, o pariteyi koruyor.

Falcon ve Commodore, aynı başlık güç, tork ve ağırlık sunarak, hangi aracın açık bir avantajla başladığı konusunda belirgin bir fark yaratmıyor.

Kimlikleri, daha küçük sürüş özellikleri, ayar tercihleri, ses, sunum ve sürücünün direksiyon arkasındaki güveni ile ortaya çıkmalıdır.

Eşit spesifikasyonlar bu araçları sürmeyi kolaylaştırmıyor

Paylaşılan teknik bir temel, erişilebilir sürüş ile karıştırılmamalıdır.

Bu araçlar, önemli gücü arka tekerlekten itiş ile, sınırlı kütle azaltma ile ve doğrudan rekabet için tasarlanmış agresif bir tur otomobili ayarı ile birleştirir.

Sürücü, birden fazla kuvveti aynı anda yönetmelidir.

Ağır frenleme, ağırlığı ön aksa aktararak arka tekerleklerdeki mevcut dengeyi azaltır. Şasi hala huzursuzken dönmek, araç apex'e bile ulaşmadan kaymaya neden olabilir.

Gaza çok erken basmak, tam tersi sorunu yaratır.

Doğal emişli V8 motor, arka lastiklerin aşırı yüklenmesine neden olacak kadar tork sağlar, özellikle yavaş virajlarda veya araç hala yan yük taşıyorken. Sürücü, fazla hız kazanımından feragat etmeden gazı kademeli olarak açmalıdır.

Kenarlar başka bir değişken ekler.

Bir V8 Süper Araba, yarış hattını kısaltmak için yeterince agresif bir şekilde sürülmelidir, ancak yanlış süspansiyon yükü ile büyük bir kenara çarpma, aracı hedeflenen yoldan uzaklaştırabilir.

Mount Panorama'da, o hareket neredeyse toparlanacak bir alan bırakmayabilir.

Falcon ve Commodore, bağlılığı ödüllendiriyor, ama mevcut tutuşu geçen küçük bir hata bile girişimlerde ceza veriyor.

Update 2.1, AUS V8 sürüş deneyimini yeniden inşa ediyor

Holden Commodore, sınıfta yalnızca değişiklik olarak gelmiyor.

Update 2.1, her iki AUS V8 aracı için tamamlayıcı bir sürüş ve lastik güncellemesi içeriyor.

Straight4 Studios, aerodinamik hassasiyet, eylemsizlik, ağırlık merkezi, fren davranışı ve lastiklerin farklı koşullar altında nasıl tepki verdiğini gözden geçirdi. Sınıf ayrıca güncellenmiş süspansiyon parametreleri, genişletilmiş ayar aralıkları ve yeni varsayılan konfigürasyonlar alıyor.

Fren ısısı artık lastik sıcaklığını etkileyebilir, bu da sürücülerin daha uzun seanslar sırasında göz önünde bulundurması gereken başka bir ilişki ekliyor.

Tekrarlanan ağır frenlemeler, lastikleri daha etkili bir çalışma penceresine getirmek için gerekli sıcaklığı üretebilir. Aşırı sıcaklık, tersine sonuçlar doğurabilir, tutarlılığı azaltabilir ve aşınmayı hızlandırabilir.

Fren kanalları, başka bir ayar uzlaşması getiriyor.

Açmak ek soğutma sağlar, ancak aerodinamik sürüklemeyi artırabilir. Kapatmak verimliliği artırabilirken, sık yüksek enerjili frenlemenin olduğu devrelerde aşırı ısınma riski oluşturabilir.

Dalgalarla ıslak lastiklerin davranışını geliştirmeye yönelik ayarlamalar da alındı.

Bu değişiklikler, Aussie Rivals Pack'in, Falcon'dan değişmeden yalnızca yeni bir araç eklemekten ibaret olmadığını gösteriyor.

Her iki araç da, Avustralya V8 yarışlarının daha tutarlı ve teknik detaylı bir yorumunu sunmak üzere yeniden tasarlanan bir sınıfa giriyor.

Yeni varsayılan kurulumlar, tam bir çözüm yerine başlangıç noktası sunuyor

AUS V8 güncellemesi, yeni varsayılan kurulumlar içeriyor.

Bu, süspansiyon davranışı, lastik modellemesi, eylemsizlik ve frenlemeye yapılan büyük değişiklikler nedeniyle gerekiyor. Önceki konfigürasyonlar artık uygun olmayabilir.

Update 2.1'den önce oluşturulan bir ayar, beklenilen dengeyi sağlamayabilir.

Yay oranları, sönüm, diferansiyel ayarları ve aerodinamik tercihler yenilenen fiziksel modelle etkileşime girdiğinden, önceki çözümler otomatik olarak uygulanmaktan ziyade yeniden test edilmelidir.

Yeni varsayılanlar, oyunculara kararlı bir başlangıç noktası sağlamalıdır.

Ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırması beklenmiyor.

Mount Panorama'da işe yarayan bir ayar, yüksek hızlı bölümleri, büyük yükseklik değişikliklerini, agresif kenarları ve güçlü tutuş gerektiren birkaç düşük hız çıkışını yönetmelidir.

Daha dar bir devre, daha fazla dönüş ve mekanik yanıt sağlamayı ödüllendirebilir. Daha hızlı bir mekan, ek stabilite ve daha düşük sürükleme talep edebilir.

Sürüş tarzı da önemlidir.

Bazı oyuncular, erken gaz uygulamasına izin veren güvenli bir arka aksı tercih eder. Diğerleri, ek dönüşün apex'e daha hızlı ulaşmalarına yardımcı olduğunu kabul ederek daha hareketli bir araca razı olur.

Falcon ve Commodore resmi spesifikasyonları paylaşsalar da, ayar geliştirme, sürücülere aynı platformun farklı yorumlarını yaratma fırsatı tanır.

2013 sezonu, Geleceğin Aracının dönemi için başlangıç oldu

Gerçek Falcon FG ve Commodore VF, Avustralya tur otomobil yarışları için büyük bir geçiş sırasında yarıştı.

2013 sezonu, Geleceğin Aracı düzenlemelerini tanıtarak, daha sonra Yeni Nesil V8 Süper Araba formülü olarak yeniden adlandırıldı.

Proje, rekabetçi bir araba inşası ve işletme maliyetlerini azaltırken güvenliği artırmayı ve şampiyonayı daha fazla üreticiye açmayı amaçlıyordu.

Ford ve Holden, kategorinin modern kimliğini belirlemişti, ancak 2013, Nissan ve Mercedes-Benz makinelerini de gridlere getirdi.

Yeni düzenlemeler, araçların önemli parçalarını standart hale getirmek için kontrol bileşenleri kullandı. Takımlar, kurallar içinde kendi motorları ve aerodinamik paketlerini geliştirmeye devam etti, ancak ortak temel, farklı gövdelere sahip araçlar arasında daha yakın teknik ilişkiler oluşturuyordu.

Holden, yeni VF Commodore'u hemen tanıttı.

Ford, FG Falcon biçimiyle Geleceğin Aracı platformuna uyarlamaya devam etti.

Sonuçta, geleneksel rekabetin merkezi kalmaya devam ettiği bir sezon ortaya çıktı, diğer üreticilerin de katılımıyla şampiyonanın genişlediği süre boyunca.

Project Motor Racing’in DLC’si hala yarışmanın duygusal çekirdeğini temsil eden araçlara odaklanıyor.

Commodore VF hemen başarılı oldu

VF Commodore, büyük bir baskı ile rekabete girdi.

Holden, yıllarca Commodore adı etrafında bir kimlik inşa etmişti ve takımların bu yeni platformu hemen zaferlere dönüştürmesi bekleniyordu.

Bunu yaptılar.

Craig Lowndes, Geleceğin Aracı döneminin ilk yarışını Adelaide'de Triple Eight Commodore ile kazandı. VF sezon boyunca zafer biriktirmeye devam etti ve Holden'ın üretici şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu.

Jamie Whincup, sonunda 2013 sürücüler şampiyonasını başka bir Triple Eight Commodore ile kazandı.

VF'nin erken başarısı, ortak bileşenlerin tanıtımının mühendislik kalitesi, operasyonel icra veya sürücü performansının önemini kaldırmadığını gösterdi.

Takımlar, yeni şasinin nasıl davrandığını, lastiklerin nasıl tepki verdiğini ve farklı koşullar altında nasıl performans elde edileceğini anlamak zorundalar.

Triple Eight, hızlı bir şekilde uyum sağladı.

Commodore, sezonun büyük bir bölümünde kıstas haline geldi, Ford'a net bir hedef sağladı ve geleneksel rekabetin yeni üreticilerin katılımına rağmen rekabetçi kalmasını sağladı.

Falcon, Ford'un Bathurst'teki belirleyici zaferini sağladı

2013 şampiyonasında Holden daha fazla genel başarı elde etti, ancak Ford, duygusal anlamda en güçlü zaferi elde etti.

Mark Winterbottom ve Steven Richards, Falcon FG ile Ford Performance Racing için Bathurst 1000'i kazandı.

Bu sonuç, takıma Büyük Yarış'taki ilk zaferini getirdi ve dört on yıl aradan sonra Bathurst'teki bir fabrikaya desteklenen Ford girişi için ilk galibiyetti.

Winterbottom o sonucu yıllarca aradı.

Son aşamalar, Jamie Whincup'un Holden'ına karşı doğrudan bir savaş haline geldi, bu da Falcon ve Commodore rekabetini yarışın en yoğun baskı altındaki merkezine yerleştirdi.

Winterbottom liderliği korudu ve finish çizgisinden yalnızca bir saniyenin binde biri kadar önde geçti.

Ford destekçileri için, bu zafer şampiyona sıralamasındaki bir sonuçtan çok daha fazla anlam taşıyordu.

Bathurst, birçok Avustralyalı tur otomobil kariyerinin, takımlarının ve markalarının nihayetinde değerlendirildiği etkinliktir. Mount Panorama'da kazanmak, şampiyonanın başka yere gitmesi durumunda bile bir sezonu tanımlayabilir.

Bu nedenle Project Motor Racing'deki 2013 Falcon, yalnızca döneme uyan genel bir versiyon değil, gerçek bir tarihi galibi temsil ediyor.

Bathurst rekabeti bir dayanıklılık testi haline getiriyor

Mount Panorama, Project Motor Racing'de zaten mevcut olup, Aussie Rivals Pack'in Ford ve Holden rekabetiyle en yakın ilişkili devrede kullanılmasına olanak tanıyor.

6.213 kilometrelik pist, 23 viraj ve yaklaşık 174 metre yükseklik değişimi içeriyor.

Halk yolu kökenleri, tur boyunca görünür kalıyor.

Aşağı kısımlar yüksek hız ve oldukça geleneksel fren noktaları sağlıyor. Dağın zirvesine doğru yapılan tırmanış giderek daralıyor, beton duvarlar mevcut marjı kısıtlıyor.

Sonrasında sürücüler, aracı hedeflenen yoldan uzaklaştırsayacak küçük bir hatanın hasar verebileceği veya devreyi kapatabileceği bir dizi virajdan geçerken bir yüksekliği düşüyorlar.

Conrod Straight, sürücünün başka bir ağır frenleme durumuna zorlamadan önce kısa bir hızlanma dönemi sağlıyor.

Devre, büyük bir arka tekerlekten itişli tur otomobilinin hemen hemen her zayıf noktasını test ediyor.

Tutunma, yavaş virajlardan tırmanırken kritik öneme sahiptir. Yüksek hızlı bölümlerde stabilite önemlidir. Tekrarlanan duraklamalarda fren ısısı önemli hale gelirken, lastik durumu, bir seansın sonunda arka tekerleklerin kontrol edilebilir olup olmadığını etkiler.

Falcon ve Commodore her devrede yoğun bir şekilde dramatik hissedilebilir.

Mount Panorama, neden efsaneler haline geldiklerini açıklıyor.

Dağ, yalnızca agresyonun değil, disiplinin ödüllerini veriyor

Resmi tanıtım, bu araçları büyük kaymalar, acımasız kenarlar ve fiziksel yarışlarla tanımlıyor.

Bu tutum doğrudur, ancak Bathurst, agresyonun kontrolsüzlük anlamına geldiğini yorumlayan sürücüleri cezalandırır.

En hızlı tur, her virajda kayarak oluşturulmaz.

Aşırı kayma, lastik ısısını artırır, ivmelenmeyi boşa harcar ve aracı bir sonraki bölüme hazırlayamayacak şekilde kötü bir konumda bırakır. Gösterişli bir düzeltme, etkileyici görünebilir, ancak yine de birkaç ondalık kadar zamana mal olabilir.

Sürücü, arkayı yönetmek zorundadır, sürekli olarak kurtarmaktan ziyade.

Bu, özellikle Mount Panorama'nın zirvesinde önemlidir, burada birkaç viraj bir sürekli dizi oluşturur.

Bir dönüşte yapılan bir taviz, bir sonraki iki virajdan geçekte kötü bir hat oluşturabilir. Duvarlar, virajı genişletebilme olasılığını ortadan kaldırır.

En hızlı yaklaşım, precision ile desteklenen bir bağlılık gerektirir.

Aracın hareket etmesine izin verilmelidir, ancak bu hareketin sürücünün onu beton bariyerler ile santimetreler içinde yerleştirebilecek kadar öngörülebilir kalması gerekir.

Bu gerilim, Avustralya V8 tur otomobillerinin çekiciliğinin merkezlidir.

Onlar, sürekli fiziksel kontrol talep ettikleri için şiddetli görünürler, başarılı sürücülerin tekniği terk etmedikleri için değil.

Doğal emişli güç, gazla olan ilişkiyi değiştiriyor

Her iki araç da turboşarjlı motor yerine doğal emişli V8 kullanıyor.

Turbo gecikmesinin olmaması, sürücüye gazla doğrudan bir ilişki sunuyor.

Gaz hareketi, anında bir yanıt üretiyor ve bu da güç teslimatındaki küçük değişiklikleri daha kolay değerlendirmeyi sağlıyor. Ayrıca, hatalar gecikmeden ortaya çıkıyor.

Birdenbire gaz uygulamak, sürücü direksiyonu açmadan önce arka tutuşu kırabilir.

Motorun karakteri, tam devir aralığının kullanılmasını teşvik ediyor.

Maksimum güç 7,250 devirde elde edilirken, maksimum tork 6,000 devirde üretiliyor. Sürücüler, V8'i etkili aralığında tutmalı ve tekerlek kaymağına neden olacak performansı kaybetmemelidirler.

Altı vitesli sıralı şanzıman, hızlı değişiklikleri destekler ancak zamana dikkat göstermeyi gerektirir.

Erken bir geri vites almak, frenleme sırasında arka kısmı istikrarsızlaştırabilir. Bir vitesin çok uzun süre tutulması, ivmeyi sınırlayabilir veya bir sonraki frenleme bölgesine gelmeden önce devir sınırına ulaşma riskini artırabilir.

Sonuç, açıktır: bu, net bir şekilde iletişim kuran ama sürücüyü kötü kararlar almaktan korumayan bir araçtır.

Arka lastik yönetimi, bir seansı tam anlamıyla belirleyebilir

Aussie Rivals Pack, güç ve gösteri ile tanıtılıyor, ancak daha uzun yarışlar, toplam hız kadar lastik yönetimi ile de belirleniyor.

Arka lastikler, birkaç sorumluluğu yerine getirir.

600'den fazla beygir gücünü yüzeye iletmek, virajlarda yan tutuş sağlamak ve frenleme ve vites düşürme sırasında aracı stabilize etmek gibi.

Agressif gaz uygulaması, onları aşırı ısıtabilir.

Tekrarlanan kaymalar, aşınmayı artırabilir ve viraj çıkışında mevcut tutuşu yavaşça azaltabilir. Lastikler bozulduğunda, sürücü hızla gaz uygulamak yerine daha dikkatli bir şekilde basmak zorunda kalır ve bu da daha fazla zaman kaybı yaratabilir.

Bu, kendini güçlendiren bir sorun haline gelebilir.

Arka tutuşunu kaybeden bir sürücü, daha sık düzeltebilir. O düzeltmeler ek ısı ve aşınma yaratır, aracı kontrol etmeyi daha da zorlaştırır.

Daha temiz bir sürücü, ilk turlarda daha yavaş görünebilirken, seansın ilerleyen bölümlerinde saldırı yapmak için yeterli lastik performansını koruyabilir.

Update 2.1'in genişletilmiş lastik ve fren modellemesi, bu ilerlemenin daha görünür hale gelmesini sağlamalıdır.

Falcon ve Commodore yalnızca sıralama turları ve dramatik tekrarlar için araçlar değildir. Arka tutuş kaybolmaya başladığında sürücünün kontrolü sürdürmek zorunda kaldığı anlarda tam karakterleri ortaya çıkar.

Kapı kapıya yarış, sınıfın kimliğinin bir parçasıdır

Avustralya V8 yarışı, büyük araçlar arasında sıkı rekabetle tanınmıştır ve bu sıkı rekabet sıklıkla sınırlı alan sunar.

Falcon ve Commodore'nun daha kırılgan motorsporları formlarında nadir rastlanan bir fiziksel kontağa dayanması bekleniyordu.

Bu, çarpışmaların sonuçsuz kalacağı anlamına gelmiyor.

Temas, süspansiyona zarar verebilir, direksiyonu etkileyebilir, aerodinamiği etkileyebilir veya bir sürücüyü bir duvara zorlayabilir. En güçlü rakipler, baskı uygulamakla her iki araca da zarar vermek arasındaki farkı anlarlardı.

Project Motor Racing’in AUS V8 sınıfı, oyuncuların aynı prensibi benimsemeleri en iyi şekilde çalışmalıdır.

Arabalar, geç frenleme, defansif pozisyon alma ve yan yana mücadele etmeyi teşvik eder. Ağırlıkları ve oranları, daha hafif tek koltuklu ya da prototiplerden daha fiziksel bir varlık verir.

Ancak, bu gücü etkili bir şekilde kullanmak hâlâ bir yargı gerektirir.

Küçük bir kapı kapıya temas yaşanabilir. Yanlış açıyla başka bir araca çarpmak, onu hemen döndürebilir veya hamleyi başlatan sürücüyü istikrarsızlaştırabilir.

Rekabet, her iki tarafın da bir sonraki viraja ulaşabilme yeteneği sürdürdüğünde inandırıcı hale gelir.

Falcon ve Commodore, farklı spor kimliklerini temsil ediyor

Mavi Ford ve kırmızı Holden bölümü, destekçilerin şampiyonayı anladığı basitleştirilmiş bir dil haline geldi.

Falcon, Blue Oval'i ve Avustralya'daki Ford rekabetinin uzun tarihini temsil ediyordu. Destekçileri genellikle aracı, Holden'ın iç piyasadaki egemenliğine karşı agresif bir meydan okuma olarak görüyordu.

Commodore, Holden'ın en yakın Avustralya otomobil üretimi ve ulusal motorsporu ile ilişkili kimliğini taşıyordu.

Bu algılar, her model arasındaki tam teknik farklardan çok, pazarlama, rekabet ve aile sadakati ile şekillendi.

Üreticiler sembol haline geldi.

Birinin zaferi, bütün bir karşıt topluluğa bir yenilgi gibi hissedilebilir. Bir Bathurst başarısızlığı, yıllar boyunca aile konuşmalarının parçası olabilir.

2013 araçları, o geleneksel dönemin sona ermesinin eşiğinde geldi.

Ford sonunda Falcon’u Mustang ile değiştirdi, Holden ise yerel üretimi durdurdu ve daha sonra aktif bir otomotiv markası olarak kayboldu.

Aussie Rivals Pack, bu nedenle artık tam anlamıyla geri dönmeyecek bir rekabeti yeniden yaratıyor.

Falcon ve Commodore'un kaybolması, tarihi bir ağırlık ekliyor

Ford Falcon ve Holden Commodore, sıradan seyirciler için ulaşılamaz egzotik süper arabalar değildi.

Yolda kullanılan versiyonları Avustralya'nın dört bir yanında yaygın olarak biliniyordu.

Aile otomobilleri, taksiler, şirket araçları, polis arabaları, performans sedanları ve utility türevleri olarak görünüyordu. Destekçiler, yarışı pazar günü izleyip haftanın çalışma günlerinde aynı adı taşıyan bir araç kullanabiliyorlardı.

Yarış versiyonları oldukça özel makinelerdi, ancak paylaşılan görsel kimlik, pist ve yol arasındaki bağlantıyı sürdürüyordu.

O ilişki, Avustralya otomotiv endüstrisi değiştikçe zayıfladı.

Ford, yerel Falcon üretimini 2016'da sonlandırdı. Holden, 2017'de Avustralya'da araç üretimini durdurdu ve birkaç yıl sonra General Motors Holden markasını emekliye ayırdı.

Modern Süper Arabalar rekabeti devam etti, ancak orijinal Falcon-versus-Commodore argümanı belirli bir kültürel dönemin parçasıdır.

Project Motor Racing'de 2013 araçları sürmek bu nedenle bir koruma eylemidir.

DLC, yalnızca iki performans modelini eklemekle kalmaz. Aynı zamanda bir zamanlar günlük Avustralya yaşamının bir parçası olan araçlar etrafında inşa edilmiş bir rekabetin son aşamasını kaydeder.

Commodore, ağır frenleme ve kararlı dönüş etrafında tasarlandı

Project Motor Racing, Holden Commodore VF'yi ağır frenlemeler, kararlı dönüşler ve hassas gaz kontrolü gerektiren bir araç olarak tanımlar.

Bu birleşim, sürücünün viraja giriş yapma sürecini dikkatlice yaratması gerektiğini gösterir.

Commodore, bir apex'e doğru sadece yönlendirilip, sonraki dengeyi elektroniğin çözmesini bekleyemez.

Sürücü, yeterli yanıt oluşturmak için yeterince ağırlığı ön tarafa transfer etmelidir, ancak arka tarafın kontrolsüz bir şekilde dönmesi için fazla dengeyi bırakmamalıdır.

Trail frenleme, aracı döndürmeye yardımcı olabilir, ancak viraja fazla derin girmek, çıkış için yeterli arka tutuş bırakmayabilir.

Commodore döndükten sonra, gaz temel kontrol haline gelir.

Güç, V8'i kullanabilmek için yeterince hızlı bir şekilde uygulanmalı, ancak arka lastiklerin kaymasını önlemek için yeterince kademeli olmalıdır.

Bu, her viraj çıkışının bir pazarlık olduğunu hissettirir.

Araba önemli bir ivme sağlayacaktır, ancak sadece sürücünün onu kullanmak için gerekli koşulları yarattıktan sonra.

Falcon bağlılığı ödüllendirir ama aşırılığı ceza verir

Falcon'un resmi tanımı, güç, arka tekerlekten itiş ve hatalar için sınırlı tolerans konularında benzer bir vurgu yapmaktadır.

Onun çekiciliği, fiziksel hareketin kontrol altında kaldığı noktadan gelir.

Sürücü aracı döndürmek ve kenarları agresif bir şekilde zorlamak için ağırlık transferi kullanabilir, ancak işbirliğini durduracak bir eşik vardır.

O eşiği geçmek, ani kaymaya, apex'in kaçırılmasına ve dengesiz frenleme girişlerine neden olur.

Zorluk, tüm hareketi ortadan kaldırmak değil.

Tamamen hareketsiz bir Falcon, sürücünün muhtemelen kullanılmamış performans bıraktığını gösterir. Araç, virajları geçmek için hareket etmeli ve ağırlık transferi yapmalıdır çünkü bu hareketler ona devreyi geçmekte yardımcı olur.

Yetenek, bu hareketlerin öngörülmesinde yatmaktadır.

Arka tarafın ne zaman hareket etmeye başlayacağını anlayan bir sürücü, kayma ciddi hale gelmeden önce direksiyon düzeltmesini hazırlayabilir. Sadece tutuş kaybolduktan sonra tepki veren biri genellikle aşırı düzeltir veya fazla hız kaybeder.

O ilişki, Falcon'u iyi sürüldüğünde özellikle tatmin edici hale getiriyor.

Aracın, sürücünün katkısını sakladığı bir özellik yoktur.

İki araçlık paket, çok oyunculu yarışlar için doğal bir temel oluşturuyor

Aussie Rivals Pack, organize çok oyunculu etkinliklerde özellikle etkili olmalı.

İki araç sınıfı, birçok alakasız aracı içeren gridlerin bağlantılı izleme zorluklarını getirirken, ekipler oluşturmak için yeterince görsel ve kültürel çeşitlilik sağlar.

Her iki araç da aynı resmi güç, tork ve ağırlık verilerine sahiptir.

Bu, lig organizatörlerine yarışma için net bir başlangıç noktası sağlar ve yarışların sürücü performansına, ayar geliştirmeye ve stratejik icraya odaklanmasına olanak tanır.

Ford ve Holden bölümü de hemen bir anlatı yaratır.

Oyuncular bir taraf seçebilir, üretici şampiyonaları düzenleyebilir ve bir markanın farklı devrelerde daha iyi performans gösterip göstermediğini takip edebilir.

Mount Panorama bariz bir merkez parça, ancak sınıf, ağır frenleme noktaları, yükseklik değişimleri ve sınırlı alan olan yerlerde de güçlü yarışlar üretebilir.

Arabalar, geçiş fırsatları yaratacak kadar güçlüdür, aynı zamanda her geçişin planlamayı gerektirecek kadar ağırdır.

DLC ücretsiz olduğu için, topluluk organizatörleri, ücretli içerik paketi olmayan katılımcıları dışlamak zorunda kalmazlar.

Kariyer Modu, Commodore'u destekleyecek şekilde güncellendi

Update 2.1, AUS V8 sınıfının izin verdiği Kariyer Modu etkinliklerini de değiştirir.

Bu etkinlikler, artık yalnızca Falcon etrafında yapılandırılmak yerine yeni eklenen Holden Commodore'u içerebilir.

Bu DLC'yi bağımsız seanslar ve özel çok oyunculu yarışlar ötesinde ilgili hale getirir.

Kariyer boyunca ilerleyen oyuncular, Commodore'u mevcut sınıf etkinliklerinde kullanabilir ve araçla daha uzun bir ilişki kurabilir.

Ek olarak, gridin kimliğini de artırır.

Yalnızca Falcon'ları içeren bir Avustralya V8 etkinliği, kategorinin merkezindeki üretici rekabetini temsil edemezdi. Karışık alanlar, rakiplerin AI tarafından kontrol edildiğinde bile daha inandırıcı bir rekabetçi ortam yaratır.

Daha geniş güncelleme, daha fazla AI revizyonu içeriyor, bu da sınıfın kalitesinin, bilgisayar kontrollü sürücülerin frenleme, arka tekerlek tutuşunu ve yakın yarışı nasıl yönettiklerine bağlı olacağı anlamına geliyor.

Bu araçlar, her virajı kontrolsüz bir çarpışmaya dönüştürmeden baskı uygulama yeteneğine sahip rakiplere ihtiyaç duyarlar.

Dinamik koşullar, farklı zayıflıkları ortaya çıkarabilir

Project Motor Racing’in devreleri, True2Track sistemi aracılığıyla değişen hava, pist evrimi ve gündüz-gece durumlarını destekler.

Bu değişkenler, Falcon ve Commodore'u daha talepkar hale getirebilir.

Islak bir devre, arka lastiklere sağlanan tutuşu azaltırken motor hâlâ aynı temel gücü üretir. Sürücüler, daha yüksek vitesler, nazik gaz uygulamaları ve daha dikkatli frenleme noktaları kullanmalıdır.

Durma suyu, normal yarış hattının bazı kısımlarını tehlikeli hale getirebilir.

Pist yüzeyi kurudukça, tutuş düzensiz bir şekilde geri dönebilir. Aracın bir yanı kuru bir bölgeye ulaşırken diğeri nemli bir alanda kalabilir ve ani dengesizlikler yaratabilir.

Sıcaklık, lastiklerin ve frenlerin etkili çalışma aralıklarına ulaşma hızını da etkiler.

Bir sıcak öğleden sonra için tasarlanmış bir ayar, soğuk bir akşam seansında zorluklarla karşılaşabilir. Fren kanalları, lastik basınçları ve süspansiyon tercihlerinin tümü ayar gerektirebilir.

Güncellemenin revize edilmiş ıslak lastikleri bu durumlarda sınıfı iyileştirmek için tasarlanmıştır, ancak hiçbir fiziksel değişiklik, 620 beygir gücünü kaygan bir pistte kullanmayı kolaylaştıramaz.

Ücretsiz içerik, oyunu izole edilmiş bir premium araçtan daha fazla güçlendirir

Aussie Rivals Pack'in ücretsiz olarak piyasaya sürülmesi, oyuncu iyiliğinin ötesinde stratejik bir değere sahiptir.

Çok oyunculu yarış oyunları, paylaşılan içeriğe dayanır.

Bir araç ayrı satıldığında, onu kullanan her etkinlik, uygun katılımcı sayısını azaltır. Birden fazla premium satın alma ile bölünmüş bir tam sınıf, en sıkı toplulukların dışında organize edilmesi zor hale gelebilir.

Ücretsiz iki araçlık bir paket, bu bölünme sorununu ortadan kaldırır.

Her güncellenmiş oyuncu, Ford ve Holden rekabetine erişebilir, bu da AUS V8 sınıfını Sıralı dönüşler, özel lobiler, topluluk şampiyonaları ve rahat yarışlar için daha uygulanabilir hale getirir.

Falcon daha önce oyunculara teşekkür olarak ücretsiz olarak sunulmuştu.

Commodore'un eklenmesi, o yaklaşımı değiştirmediği için sınıfın erişilebilirliğini korur ve orijinal çıkışa daha güçlü bir amaç kazandırır.

Paket, doğrudan DLC geliri sağlamasa da, daha geniş simülatörle etkileşimi iyileştirebilir.

İkna edici bir ücretsiz sınıf, oyunculara geri dönmeleri, Update 2.1'i test etmeleri ve etkinliklere katılmaları için bir başka neden sunar.

Gerçek tartışma, araçlar garajdan çıktığında başlar

Ford Falcon FG ve Holden Commodore VF, kağıt üzerinde yakından eşleştirilmiştir.

Her biri 620 beygir gücü üretir. Her biri 1,410 kilogram ağırlığında. Her biri, altı vitesli sıralı şanzıman ve arka tekerlekten itiş kullanır.

Bu veriler, hangi aracın bağlılığı hak ettiğini belirleyemez.

Cevap, turlar, yarışlar ve biriken deneyimle ortaya çıkacaktır.

Bir sürücü, Falcon'ın viraj girişindeki tepkisini tercih edebilir. Diğer bir sürücü, Commodore'u gücün altında kontrol etmekte daha fazla güven duyabilir.

Ayar geliştirme, bu tercihleri güçlendirebilir ve her araç sürücüsünün tarzı ile ayrılmaz hale gelir.

Bu öznel durum, uygun bir şekilde uygundur.

Ford ve Holden arasındaki tartışma, hiçbir kesin istatistik ile çözümlenecek bir argüman olmadı. Her zafer, geçici bir kanıt sundu ve her yenilgi, bir sonraki etkinlikte tartışmayı sürdürmek için bir neden yarattı.

Project Motor Racing, artık aynı fırsatı sağlıyor.

Aussie Rivals Pack, ses ve sadakat üzerine kurulu bir yarış formunu koruyor

Aussie Rivals Pack, nispeten küçük bir içerik parçası olarak geliyor: bir sınıfta yer alan iki araç.

Önem, sayıdan daha büyüktür.

Falcon ve Commodore, Avustralya tur otomobili yarışlarının profesyonel motorspor, yerel üretim ve kamu kimliğini alışılmadık bir yoğunlukla bağladığı bir dönemi temsil ediyor.

Gerçekten disiplin talep eden yeterince hızlıydılar, fiziksel yarışı üretecek kadar ağırdılar ve destekçilerin her üretici zaferini kişisel bir şey olarak görecek kadar tanıdık hale geldiler.

Update 2.1, her iki araca da yenilenmiş bir sürüş temeli, genişletilmiş lastik davranışı, geliştirilmiş fren modellemesi ve 620 beygir gücünün anlamlı olabilmesi için gerekli ayar sistemlerini sağlar.

Mount Panorama, doğal savaş alanını temin eder.

Ford, Winterbottom ve Richards’ın 2013 Bathurst zaferinin tarihini taşır. Holden, VF'nin hızlı bir şekilde şampiyonanın baskın yeni platformu haline geldiği bir sezondan gelir.

Hiçbir taraf, iddiasını destekleyen kanıtlardan mahrum değildir.

Aussie Rivals Pack, Project Motor Racing oyuncuları için 2.1 güncellemesiyle birlikte ücretsiz olarak edinilebilir.

Arkayı yönetin. Dağın üstesinden gelin. Bir renk seçin.

Tartışma yeniden başladı.