Project Motor Racing Об'єднує Найбільш Дивовижні Епохи Витривалих Перегонів на Fuji

Три гібридних монстра з однієї з найбільш технологічних епох Ле-Мана. Шість жорстоких прототипів IMSA з 1980-х. Дві генерації техніки LMP2. І Fuji Speedway, відтворений з обох боків шести десятиліть історії автомобільного спорту. Світовий Пакет Витривалих Перегонів Project Motor Racing запускається 10 листопада з 11 автомобілями в чотирьох нових класах, що робить його найбільшим DLC, випущеним для автосимулятора Straight4 Studios на сьогодні.

Пакет насправді не зосереджений на одній періоді витривалих перегонів. Це його весь шарм. Audi, Porsche та Toyota представляють надзвичайну гібридну гонку LMP1 2016 року, вигадані прототипи Olivera мостять два різні тлумачення LMP2, а шість машин GTP переносять гравців назад до американського чемпіонату, де абсолютно різні виробники атакували ті ж регламенти з величезною потужністю та дуже малою зацікавленістю в нюансах. Усе це тримається на Fuji Speedway, представленому як сучасна траса, так і як значно більш лякаюча траса, що відкрилася в 1966 році.

Трійка LMP1 2016 року може бути найважливішим доповненням у всьому пакеті

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid та Toyota TS050 Hybrid приходять разом як повний знімок епохи, яку витривалі перегони досі не змогли достатньо відтворити. Регламенти LMP1-H спонукали виробників поєднувати двигуни внутрішнього згоряння з надзвичайно складними системами відновлення енергії, управляючи виділенням пального, гібридним розгоном та аеродинамічною ефективністю протягом гонок, що тривали шість, дванадцять або двадцять чотири години.

Особливістю цього періоду стало те, що Audi, Porsche та Toyota підійшли до однієї й тієї ж проблеми з радикально різними рішеннями. Audi зберегла дизельну потужність із переробленим R18, Porsche продовжила розвивати свій компактний турбонагнітач V4 919 Hybrid, а Toyota відмовилася від атмосферної архітектури TS040 на користь нового двотурбінного V6 та літій-іонної гібридної системи в TS050.

Всі три були неймовірно швидкими. Жоден не відчувався концептуально ідентичним.

Це повинно зробити їх появу особливо цінною в симуляторі, адже відмінності простягаються далеко за межі кузова та брендингу виробника. Система подачі пального, гібридний розгін, поведінка трансмісії та аеродинамічна філософія повинні надати кожному автомобілю свій характер, забезпечуючи підстави вивчити всі три замість простого вибору того, що дає найшвидший час у таблиці.

Останній R18 Audi був майже абсолютно новим автомобілем

2016 Audi R18 технічно був продовженням назви, яку Audi вже використовувала протягом кількох років, але сам виробник описав автомобіль як фактично перероблений з нуля. Його аеродинаміка була радикально змінена, його безпекова клітина була змінена, гібридну систему перевели на зберігання літій-іонних батарей, а Audi продовжила розвивати V6 TDI дизель, який став однією з її визначальних технологій у витривалих перегонах.

Це також був найпотужніший та найбільш паливоефективний гоночний автомобіль, який Audi побудувала на той момент. R18 змагалася у категорії 6 MJ гібридів і поєднувала відновлення енергії передньої осі з дизельним двигуном, що приводить задні колеса, створюючи незвичну інтерпретацію гібридної системи повного приводу.

Існує деякий історичний вагомий момент у включенні саме цієї версії. 2016 рік став останнім сезоном Audi у змаганнях прототипів найвищого класу перед тим, як виробник закінчив свою тривалу програму LMP1. Лінія, яка зібрала 13 перемог на Ле-Мані між 2000 і 2014 роками, фактично закінчилася з цим автомобілем.

Отже, Project Motor Racing не просто додає ще один прототип Audi. Він додає фінальну главу однієї з найуспішніших виробничих програм в історії витривалих перегонів.

Porsche 919 Hybrid представляє команду, яку всім іншим потрібно було обігнати

Porsche 919 Hybrid вступає в пакет з протилежного боку. Porsche прийшла в 2016 році як захисник переможця Ле-Ману та чинний чемпіон світу виробників і водіїв, вже перетворивши 919 з амбітного проекту 2014 року на еталон у категорії.

Її компактний 2.0-літровий турбонагнітач V4 працював разом з двома системами відновлення енергії: одна збирала енергію під час гальмування на передній осі, а інша відновлювала енергію з вихлопних газів. 2016 рік еволюція покращила електропривод, батарейні елементи, аеродинаміку та ефективність, не відмовляючись від основної архітектури, яка вже довела свою успішність.

Ця стабільність окупилася. Porsche знову виграла Ле-Ман в 2016 році після неймовірного розчарування Toyota в останні хвилини, а потім здобула ще один титул чемпіона WEC для виробників до закінчення сезону.

Для симрейсерів 919 також представляє дуже іншу філософію, ніж Audi. Обидва використовують електричну енергію через передню вісь і потужність згоряння через задню, але легкий турбопетролевий V4 та гібридна архітектура Porsche створюють принципово інший пакет у порівнянні з дизельним підходом R18.

TS050 Toyota несе одну з найболючіших історій витривалих перегонів

Далі йде Toyota TS050 Hybrid.

Toyota повністю переробила свій прототип для 2016 року, замінивши атмосферний V8 та систему суперконденсаторів TS040 на 2.4-літровий двотурбінний V6, літій-іонні батареї та електричні мотор-генератори на обох осях. Загальна потужність перевищила 1,000 кінських сил.

Вона майже принесла одну з найбільших перемог Toyota відразу.

Автомобіль номер 5 TS050 лідирував на 2016 24 годинах Ле-Мана в останні хвилини перед тим, як зазнати знаменитої поломки, що залишила Казукі Накаджіму на стартовій прямій з перемогою фактично на досяжній відстані. Porsche успадкувала перемогу в одній з найжорстокіших закінчень, які коли-небудь були на Ле-Мані.

Toyota не довелося довго чекати на викуп іншого роду. На Fuji Speedway у жовтні 2016 року, автомобіль номер 6 TS050 виграв дивовижні шість годин перегонів лише 1.439 секунди перед Audi, а Porsche фінішувала третьою.

Цей факт робить вибір Straight4 на користь Fuji особливо зручним. Пакет не просто поміщає три історично пов'язані автомобілі LMP1 на випадкову нову трасу. Він відтворює місце, де саме три виробники, представлені тут, провели одну з найближчих і найконкурентоспроможніших гонок того сезону.

LMP2 та LMP2 EVO забезпечують місток між епохами

Прототипна історія пакету не закінчується на виробничих гібридах. LMP2 та LMP2 EVO стають ще двома класами, представленими 2013 Olivera P2-13 і 2026 Olivera P2-26 EVO відповідно.

На відміну від ліцензованих Audi, Porsche та Toyota, ці автомобілі є власною інтерпретацією Straight4 різних поколінь контролю витрат на прототипні перегони. Ця відмінність дає розробникам більше свободи представляти філософію кожної епохи без прив'язки до одного конкретного ліцензованого шасі.

2013 P2-13 представляє період, коли LMP2 вже закріпилась як серйозна міжнародна прототипна категорія, але все ще дозволяла значно більше різноманіття в комбінаціях шасі та двигунів, ніж пізні регламенти. 2026 P2-26 EVO вносить концепт у більш сучасну інтерпретацію, побудовану навколо тісної конкуренції, контрольованих витрат і передбачуваної продуктивності.

Straight4 описує обидва класи через точність, стратегію та командну роботу, а не через хедлайн свою потужності. Це створює корисний контраст з LMP1 та GTP: мета не обов'язково полягає в тому, щоб перевищити потужність на трасі, а в тому, щоб підтримувати швидкість, виконувати чисто та витягувати час кола з тісно контрольованого пакету.

Лінійка GTP - це шість різних смаків божевільності 1980-х

Якщо LMP1 представляє інженерну складність, шестимісний клас GTP представляє епоху, коли прототипні перегони часто виглядали значно більш жорстокими.

Світовий Пакет Витривалих Перегонів включає 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo та 1988 Porsche 962 GTP. Це незвично широкий вибір з золотого віку прототипів IMSA, коли виробники могли приходити з драматично різними двигунами, концепціями шасі та аеродинамічними інтерпретаціями, скеровуючи свої зусилля на досягнення загальної перемоги.

Це не шість варіантів одного гомологованого формату. Привабливість полягає у відмінностях.

BMW орієнтувалася на шасі March 86G. Корвет GTP Chevrolet використовував прототипну архітектуру, загорнуту в кузов, свідомо пов'язаний з ідентичністю дорожнього автомобіля Corvette. Програма Ford Probe переслідувала ще одну інтерпретацію конкретного виробника. Jaguar привела свою величезну спадщину атмосферного V12 в родину XJR. Турбований Nissan GTP ZX-Turbo еволюціонував у автомобіль, який зрештою зламав тривале панування Porsche на американських прототипних перегонах. І Porsche 962 став одним з визначальних прототипів витривалих перегонів у цілому десятилітті.

Об'єднання їх повинно створити одне з найрізноманітніших полів, доступних у Project Motor Racing.

Nissan представляє момент, коли Porsche нарешті знайшло свого справжнього суперника

Nissan GTP ZX-Turbo є особливо важливим у цій групі. Розроблений з Electramotive, програма спочатку стикалася з труднощами, перш ніж стати однією з домінуючих сил IMSA.

До 1988 року Джефф Брабгем склав феноменальну серію перемог у вісьмох гонках і виграв титул чемпіона. Nissan трохи не вистачило для отримання титулу виробника того року, але завершила роботу у 1989 році, поклавши край тривалому пануванню Porsche.

Ця історія надає суперництву Nissan і Porsche справжню вагу в грі. 962 - це не просто ще один відомий старий прототип, припаркований поруч із ZX-Turbo. Це еталон, якого Nissan намагався перевершити протягом багатьох років.

Такий контекст - це саме те, що історичний гоночний симулятор може використовувати. Гравці можуть відтворювати гонки, які відбулися, створювати чемпіонати, які ніколи не відбулися, або просто відкривати, чому автомобілі з однієї й тієї ж категорії можуть відчуватися дуже по-різному за кермом.

Jaguar XJR-9 приносить ще одну легенду витривалих перегонів у боротьбу

1988 Jaguar XJR-9 додає ще одну зовсім іншу особистість. Розроблений командою Tom Walkinshaw Racing і спроектований Тоні Саутгейтом, він використовував величезний 7.0-літровий V12 Jaguar і став одним з найбільш впізнаваних прототипів Group C та IMSA того періоду.

Його сезон 1988 року включав перемоги на обох перегонках на Дайтона та Ле-Мані в різних специфікаціях, що робить XJR-9 одним з визначальних спортивних прототипів того року.

Проти турбочинених супротивників, таких як Porsche і Nissan, цей атмосферний V12 повинен надати дуже іншу звукову підкладку та потужність. Ось де відбір World Endurance Pack стає більш цікавим, ніж простий список відомих імен: створюється клас, у якому гравці можуть порівнювати абсолютно різні інженерні філософії під тією ж широкою групою конкурентних очікувань.

Fuji 1966 може бути страшнішим за будь-які автомобілі

Straight4, напевно, міг би продати сучасний Fuji Speedway самостійно як значне доповнення до траси, але історичне відтворення робить пакет унікальним.

Fuji відкрився в 1966 році, у період, коли японський автомобільний спорт ще тільки встановлював інфраструктуру, яка в кінцевому підсумку підтримала одну з найбільших автомобільних промисловостей світу. Оригінальний дизайн був дуже відмінним від сучасної траси, найвідоміше через його сильно понижений перший поворот.

Цей ухил не був декоративним історичним деталем. Він був швидким, сильним та небезпечним настільки, що став одним з визначальних характеристик раннього Fuji. Відтворена версія 1966 року повертає його, даючи гравцям Project Motor Racing доступ до частини траси, яка зникла з сучасних змагань десятиліттями раніше.

Straight4 стверджує, що історичний варіант має чотирьох різних конфігурацій, з двома, які можуть бути змагальними у зворотному режимі. Сучасний Fuji додає ще дві конфігурації, що в загальному складає шість.

Відтворення старого Fuji вимагало більше, ніж просто перегляд сучасних супутникових знімків

Траса 1966 року також помітна тим, що Straight4 співпрацювала з Fuji International Speedway Co., Ltd. для її відтворення. Розробник спеціально зазначає, що ця співпраця була вирішальною у створенні автентичної цифрової версії оригінальної траси.

Історичне відтворення трас складне з причин, з якими сучасні трасси з лазерною скануванням не стикаються. Будівлі зникають. Місцевість змінюється. Безпека змінює береги. Повороти видаляються або змінюються. Фоторепортаж може бути неповним, а навіть точні карти не завжди пояснюють підйоми, деталі поверхні або як частина дороги відчувалася в гоночній швидкості.

Fuji пройшов значну реконструкцію перед повторним відкриттям у 2005 році, що означає, що сучасний об'єкт не може бути просто очищений від своїх нинішніх будівель та бар'єрів, щоб створити точну версію 1966 року.

Це робить історичну трасу одним з найцінніших доповнень пакету з точки зору збереження. Автомобілі часто можуть зберігатися в музеях або приватних колекціях. Гоночні трасси змінюються назавжди.

Симулятор може повернути відсутню версію.

Сучасний Fuji завершує історію, а не заміщує її

Сучасна конфігурація надає іншу половину цього порівняння. Сучасний Fuji зберігає відому великокілометрову головну пряму, але переходить у набагато технічніший фінальний сектор, створюючи трасу, де низький аеродинамічний опір, тяга та компроміси налаштувань мають велике значення.

Це особливо підходить для витривалих прототипів, оскільки ці компроміси виявляють відмінності між автомобілями. Конфігурація з низьким опором може бути вигідною на довгій прямій, але ускладнює фінальний сектор, тоді як більша аеродинамічна навантаженість допомагає в повільних і середніх поворотах за рахунок максимальної швидкості.

Зв'язок місця з витривалими перегонами також давно встановлений. Fuji став регулярним зупинкою Чемпіонату Світу з Витривалих Перегонів, а зв'язок з Toyota зробило шести годин перегонів однією з найважливіших подій у графіку виробника.

Об'єднання 2016 R18, 919 та TS050 там фактично створює цифровий часовий капсулу однієї з найсильніших виробничих епох WEC.

Це найбільше DLC Project Motor Racing на сьогоднішній день

Straight4 описує Світовий Пакет Витривалих Перегонів як найбільше DLC, випущене для Project Motor Racing на сьогодні. Одинадцять автомобілів, чотири нові класи та два етапи Fuji роблять цю заяву досить простою.

Це також завершує основний контент у сезонному абонементі Year 1 Season Pass гри, після пакету відродження Group 5, пакету японських прототипів, пакету GT Icons і пакету V8 Power за вересень. Абонемент на рік включає World Endurance Pack поряд з попередніми випусками, хоча DLC також можна придбати окремо.

Окремий пакет в даний час зазначений за €19.99, при цьому обрані магазини пропонують 10% знижку на попереднє замовлення, що зменшує її до €17.99 перед запуском. Абонемент на рік залишається за €49.99 і позиціонується як дешевший шлях для гравців, які хочуть отримати всю колекцію контенту першого року, а не купувати кожен пакет окремо.

Одинадцять автомобілів важливо, але чотири дійсно різні класи мають більше значення

Найсильнішим аспектом цього оголошення є не загальна кількість автомобілів. Project Motor Racing могла б досягти 11 автомобілів, випустивши ще один вибір машин, які всі поводилися б приблизно однаково.

Натомість пакет створює чотири дуже різні причини для водіння.

LMP1 полягає в управлінні надзвичайно складними гібридними прототипами на вершині витрат виробника. LMP2 представляє більш традиційний контроль за витратами прототип. LMP2 EVO просуває цю філософію вперед у сучасну інтерпретацію. GTP кидає гравців у набагато жорстокіший світ американських прототипних перегонів 1980-х.

Навіть у цих класах автомобілі свідомо різноманітні.

Це повинно надати World Endurance Pack значно більше довговічності, ніж контент, спроектований навколо однієї вузької епохи. Гравець, зацікавлений в сучасній історії WEC, отримує битву виробників 2016 року. Хтось, зацікавлений в класичних американських витривалих перегонах, фактично отримує ціле шестиавтомобільне поле. Fuji тоді надає як історичну випробувальну трасу, так і спосіб пережити, як змінювався дизайн трас протягом шести десятиліть.

10 листопада буде дуже довгим днем на Fuji

Project Motor Racing: Світовий Пакет Витривалих Перегонів запускається 10 листопада 2026 року для ПК, PlayStation 5 та Xbox Series X|S. Він додає 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid та Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 та P2-26 EVO; шість IMSA GTP машин; а також сучасні та історичні версії Fuji Speedway з шістьма конфігураціями в загальному.

Є очевидний заголовок у тому, що Project Motor Racing додає 11 автомобілів витривалості.

Більш цікаве досягнення полягає в тому, що ці автомобілі охоплюють приблизно сорок років радикально різних ідей щодо того, як має працювати витривалий прототип.

Турбодизелі та гібриди V4. Технічні амбіції стилю V16, осушені через енергію та стратегію пального. Величезні атмосферні V12. Турбовані американські GTP зброї. Контрольовані витрати LMP2. Сучасний Fuji та версія, де Поворот 1 виглядав так, ніби належав до овалу.

Світовий Пакет Витривалих Перегонів - це не одна епоха витривалих перегонів. Це кілька її найкращих аргументів, що відбуваються на одній і тій же трасі.