Project Motor Racing підсилює звук дев’ятьма V8-монстрами та відсканованим Road Atlanta у вересневому Power Pack

Project Motor Racing готує один зі своїх найгучніших доповнень. Представлений на gamescom 26 серпня, V8 Power Pack виходить 15 вересня 2026 року й додає дев’ять задньопривідних гоночних V8, розбитих на три радикально різні епохи: аналогова брутальність історичної американської Trans-Am техніки, строго контрольовані сучасні американські TA2 масл-кари та близько 600-сильну боротьбу Gen3 Ford проти Chevrolet в австралійських Supercars. Straight4 Studios зв’язує всю колекцію відсканованою версією Michelin Raceway Road Atlanta — 2,54-мильної траси в Джорджії з швидкими esses, сліпими гребенями, сильними перепадами висот і інтенсивними зонами гальмування, яка майже ідеально підходить для порівняння того, як три покоління вирішували одну й ту саму задачу: поставити велику V8 спереду й змусити задні колеса розбиратися з наслідками.

V8 Power Pack продаватиметься окремо і також входить до Year 1 Season Pass Project Motor Racing. На поточній сторінці DLC Straight4 вказана стандартна ціна в США $14.99, з 10% промоційною ціною $13.49, що відображається до 15 вересня; регіональні ціни природно відрізняються в залежності від платформи та території. Пак стає четвертим великим компонентом Year 1 pass після Group 5 Revival, Japanese Prototypes і GT Icons, причому World Endurance Pack ще має завершити річний план пізніше в 2026 році.

Дев’ять V8, три класи та три зовсім різні інтерпретації американської «музики»

Концепція Straight4 навмисно проста. Студія описує формулу як Historic US V8, Modern US V8 та Australian Gen3: різні десятиліття й інженерні філософії, об’єднані атмосферними двигунами, заднім приводом і акцентом на механічну продуктивність замість гібридів чи електронних помічників.

Остаточний офіційний склад DLC:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

Тут є невелика, але важлива деталь — деякі ранні описи у трейлерах циркулювали з іншими роками моделей. Офіційна сторінка DLC Straight4 остаточно вказує AMC як 1971 Javelin TA і Camaro як 1969 Z/28 TA, а не 1970 Javelin і 1968 Camaro, що іноді згадувалися в ранніх зведеннях. Саме ці офіційні записи DLC найточніше відображають контент, який гравці отримають 15 вересня.

Цікавість набору в тому, що три класи не мають відчуватися як поступова еволюція одного типу машини. Historic USV8 — про рух кузова, механічне зчеплення й контроль відносно примітивного шасі. USV8 — це строго контрольована formula space-frame, розроблена з метою мінімізувати різницю у продуктивності між виробниками. Australian V8 Evo додає сучасну аеродинаміку, значно складніше шасі та величезні гальмівні й бокові можливості, пов’язані з Gen3 Supercars. Спільний знаменник — гучність і агресія заднього приводу, але техніки водіння, необхідні для виймання часу з кола, мають істотно відрізнятися.

Historic USV8 відтворює момент, коли американські pony-кари навчилися ганятися правильно

Найстаріша частина V8 Power Pack повертається до періоду, коли Trans-Am перетворив шоу-румні суперництва на серйозну дорожньо-трасову боротьбу.

Straight4 описує Historic USV8 як епоху, коли «музика навчилася повертати»: чотири американські виробники брали впізнавані силуети pony-карів і переробляли їх у гоночні машини в час, коли аеродинамічна залежність була мінімальною, електронна допомога фактично відсутня, а поведінка шасі залишалася надзвичайно «фізичною».

Офіційний опис DLC підкреслює механічне зчеплення, крен кузова, керування газом і живі задні мости. Це чітко відрізняє ці машини від сучасної GT-техніки Project Motor Racing. Гальмування вимагатиме більше терпіння, перерозподіл маси буде помітнішим, а водіям доведеться частіше повертати машину газом, замість опиратися на сучасну аеро-стабільність. Straight4 відкрито заохочує бокове водіння замість того, щоб видавати ці машини за мініатюрні сучасні touring-кари в старих кузовах.

Історичний контекст підкріплює таке трактування. Архіви Historic Trans-Am фіксують саме такі машини: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudas, Chevrolet Camaros і AMC Javelins, які дійшли до наших днів як представники епохи big-bore Trans-Am. AMC Javelins Марка Донохью особливо асоціюються з підйомом марки до чемпіонського рівня, тоді як Boss 302 Ford лишається одним із визначних дорожніх гоночних Mustang цього періоду.

1970 Ford Mustang Boss 302 — одне з визначальних інженерних полів Trans-Am

Мало які машини символізують ранній Trans-Am краще за Boss 302 Mustang.

Ford створив дорожню версію Boss 302 частково тому, що регламенти Trans-Am вимагали омологації виробничої бази для гоночного двигуна й кузова. На трасі програма стала центральною для боротьби Ford проти Chevrolet і AMC, і Mustang еволюціонував у набагато складніший дорожньо-гонковий апарат, ніж його продукційні пропорції спочатку підказували.

Інтерпретація Historic USV8 у Project Motor Racing має бути не про голу пряму швидкість, а про управління старим гоночним шасі на межі зчеплення. Straight4 спеціально наголошує, як ці машини креняться, рухаються й ковзають, з кількома сотнями кінських сил, які доходять до задніх коліс ще під час добирання вилоту з повороту.

Це створює саме той тип фізичних викликів, на який Project Motor Racing дедалі більше робить ставку у післярелізних оновленнях. Оновлення студії протягом 2026 року неодноразово коригували відгук газу, поведінку шин і баланс класів, щоб різні епохи відчувалися механічно відмінними, а не просто відрегульованими числами потужності та зчеплення.

Historic USV8 — ідеальна вітрина для цієї роботи, бо ці машини мають чіткіше транслювати рух маси, ніж машини з великою аерозалежністю.

Plymouth Barracuda приносить брутальність епохи Дан Герні в симулятор

1970 Plymouth Barracuda репрезентує ще одну цікаву гілку pony-вару.

Історичні записи Trans-Am пов’язують приклади Barracuda з легендарними іменами, включаючи Dan Gurney та Swede Savage, що відображає спробу Plymouth закріпити Barracuda проти Ford, Chevrolet і AMC у одній із найкомерційно важливіших битв виробників в американських перегонах.

Barracuda також додає візуальної різноманітності класу. Project Motor Racing не просто пропонує чотири варіанти одного стандартизованого гоночного шасі під різними кузовами — ці історичні машини походять із періоду, коли виробники й команди експериментували з істотно різними виробничими походженнями, геометріями й інженерними компромісами.

Це робить історичний клас привабливим для сим-гонщиків, які хочуть вивчати машини індивідуально, а не просто міняти лівреї в межах одного балансу.

Straight4 ще не опублікувала докладні фінальні внутрішньоігрові специфікації для кожної Historic USV8 машини — потужність, маса, передавальні числа й опції налаштувань потребують повної документації — тож порівняння між ними варто робити після релізу в вересні, а не за історичними технічними листами, що не завжди ідеально відображають симуляцію.

1971 AMC Javelin дає паку одну з найхарактерніших американських силуетів

1971 AMC Javelin TA може бути менш розпізнаваною для гравців за межами Північної Америки, але історично це одна з найцікавіших машин.

AMC була значно меншою за Ford або General Motors, тому її програма в Trans-Am була агресивною спробою довести, що компанія може конкурувати з гігантами Детройта. Javelin стала тісно пов’язана з іменем Mark Donohue і командою Penske, а історичні записи перелічують 1971 Javelin, пов’язану безпосередньо з Donohue.

Її включення також запобігає перетворенню Historic USV8 на передбачувану історію Mustang проти Camaro. Спрямованість початкової ери Trans-Am полягала в тому, що кілька виробників використовували перегони для створення репутації в шоурумі.

AMC належала до цієї боротьби, і Project Motor Racing відтворює широку картину, а не звужує історію американських pony-карів до двох брендів, що протрималися найдовше.

1969 Camaro Z/28 доповнює старошкільну четвірку

1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA завершує історичний клас.

Як і Boss 302, Z/28 став невід’ємною частиною ідеї, що відносно компактне американське купе можна перетворити на серйозний дорожній гонщик. Ідентичність Camaro у Trans-Am була вже міцно встановлена наприкінці 1960-х, і Straight4 описує Historic USV8 як той сирий фундамент, з якого врешті еволюціонувала сучасна американська дорожньо-гонкова «музика».

Знову ж таки, уточнення року моделі важливе: поточний продукт-лист Project Motor Racing вказує 1969 Camaro Z/28 TA. Це відрізняється від 1968 року, згаданого в деяких ранніх промо, і має значення, бо Trans-Am Camaros різних років можуть суттєво відрізнятися кузовом і історичним контекстом.

Для симуляції важливий той факт, що Camaro приєднується до Mustang, Barracuda і Javelin у класі, де Straight4 прагне, щоб машини помітно рухалися під водієм, а не залишалися «на корені» через масивні аеродинамічні поверхні.

USV8 переносить нас на 50 років уперед, але навмисно зберігає формулу примітивною

Середній категорій виглядає сучасно, але свідомо уникає багатьох технологій, притаманних сучасним GT-перегонам.

USV8 містить 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger і Ford Mustang TA2. Це спеціально створені space-frame гоночні машини з сучасними силуетами масл-карів, контрольованою атмосферною V8-потужністю, заднім приводом і відносно обмеженою залежністю від аеродинаміки. Опис Straight4 однозначний: машини мають дуже схожі характеристики, що прибирає технологічні переваги як фактор для водія.

Реальна формула TA2 точно слідує цій філософії. Офіційна документація Trans Am описує TA2 як платформу з контролем витрат, двигунами, обмеженими приблизно до 530 к.с.. Затверджені кузови включають Chevrolet Camaro, Ford Mustang і Dodge Challenger, а вуглепластик і титан суворо обмежені задля контролю витрат.

Інші поточні специфікації TA2 ставлять платформу приблизно на 525 к.с., використовуючи трубчасту просторову раму і виробничо-формовані композитні кузови замість шасі дорожніх автомобілів.

Це ключова відмінність. Це не тюнінговані дорожні Challenger, Mustang і Camaro. Це спеціалізовані гоночні машини, що використовують знайомі кузовні ідентичності поверх стандартизованої архітектури.

TA2 створено, щоб водій був вирішальним фактором

Концепція TA2 особливо підходить для симуляції, бо реальна формула цілеспрямовано прагне не дозволити бюджету визначати час на колі.

Поточна документація TA2 описує машини як такі, що використовують контрольовані компоненти, ретельно регульовані двигуни і просторову раму саме для того, щоб просувати талант водія і щільну боротьбу. Австралійські документи TA2 вказують приблизно 1,250 кг з водієм і 525 к.с., що ілюструє, наскільки серйозна продуктивність, незважаючи на філософію контролю витрат.

Це дає USV8 в Project Motor Racing зовсім іншу причину існування порівняно з Historic USV8.

Старі машини цікаві через свої відмінності й недосконалості.

TA2 цікава через паритет.

Якщо Mustang поруч має фактично ті самі можливості, немає технологічної «рятівної соломини», яка вирівнювала б слабкий гальмівний пункт або поганий вихід з повороту. Straight4 підсумовує філософію просто: гальмуй пізніше, тримай більше швидкості і швидше повертайся на газ.

Для конкурентного мультиплеєра це робить USV8, можливо, одним із найсильніших класів набору.

Dodge Challenger дає сучасному USV8 те, чого австралійська Gen3 вже не має

2022 Dodge Challenger TA2 особливо цінний, бо не дає сучасному американському класу звестися до чергового Ford проти Chevrolet.

Реальні регламенти TA2 прямо допускають кузови Camaro, Mustang і Challenger, зберігаючи традиційне тристороннє суперництво Детройта, навіть попри еволюцію ринку цих моделей.

Це надає USV8 базову конкурентну ідентичність, відмінну від австралійського класу вище.

V8 Evo — це Bowtie проти Blue Oval.

USV8 — Chevrolet проти Ford проти Dodge.

Також це дає гравцям Project Motor Racing сучасний гоночний Challenger, який рідше зустрічається в сучасних трекових симуляторах у порівнянні з Mustang і Camaro.

AUS V8 EVO приносить Gen3 Supercars 2023 року в Project Motor Racing

На сучасному краю спектра стоять 2023 Ford Mustang AU та 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, що представляють Gen3 покоління австралійських Supercars.

Straight4 описує їх як спеціалізовані гоночні машини з атмосферними V8, зменшеною притискною силою і приблизно 600 к.с., підкреслюючи, що категорія навмисно поєднує сучасну інженерію з традиційною агресією заднього приводу.

У реальному світі Supercars запровадили Gen3 у 2023 році з Mustang і Camaro, що замінили попереднє покоління. Supercars описують зміну архітектури як найбільшу в історії чемпіонату, що вимагала нових шасі, кузовів, двигунів, підвісок, задніх крил і систем безпеки, зберігаючи при цьому строгий паритет між виробниками.

Mustang використовує 5.4-літровий Coyote-похідний V8, з поточними специфікаціями Supercars, що вказують 600 к.с., 1,350 кг і максимальні 7,500 об/хв.

Camaro пропонував 5.7-літровий атмосферний Chevrolet V8, а правила Gen3 домагаються радикально зменшеної аеронавантаженості порівняно з попереднім поколінням. Матеріали Supercars говорили про зменшення притискної сили в діапазоні 60–70%, цілеспрямовано зроблене для покращення боротьби і зменшення залежності від аеродинамічного зчеплення.

Це робить їх ідеальними компаньйонами для TA2, водночас пропонуючи помітний крок у складності та інженерії.

Менша притискна сила — це фіча, а не недолік

Сучасний розвиток гонок часто ототожнює прогрес із більшою аеродинамікою, більшою кількістю електроніки і вищими бічними навантаженнями. Gen3 свідомо відмовився від частини цього курсу.

Supercars хотіли машини, що могли б щільно боротися і більше «рухатися» під водієм. Зменшення притискної сили означає, що Mustang і Camaro сильніше наголошують на механічному балансі, менеджменті шин і роботі дросельної заслінки, водночас маючи набагато більш просунуту інженерію, ніж Historic USV8 машини.

Це створює незвичайно корисне порівняння в межах одного паку Project Motor Racing.

Візьміть Mustang епохи 1970-х і відчуйте, що означає обмежена аеродинаміка на шасі з живою задньою віссю.

Пересідайте в TA2 і відчуйте сучасну space-frame машину, де паритет і механічне зчеплення залишаються центральними.

Потім заплигніть у Gen3 і подивіться, що здатна зробити сучасна гоночна інженерія, навмисно утримуючи аеро під контролем.

Отже, V8 Power Pack — це не просто дев’ять двигунів, що звучать схоже, а три етапи еволюції потужних передньомоторних задньопривідних гоночних машин.

Camaro проти Mustang набуває сучасної австралійської форми

Австралійський клас 2023 року також переносить одну з найдавніших моторспорт-заводських суперечок у контекст з величезним культурним значенням.

Історично тлумачення турінг-карів Австралії визначалося протистоянням Ford проти Holden. Коли Holden зник, Chevrolet фактично успадкував сторону GM у цій битві через Camaro, тоді як Ford продовжував з Mustang. Supercars офіційно домоглися омологації обох нових Gen3 машин для відкритого раунду 2023 у Ньюкаслі після широких аеродинамічних і продуктивнісних перевірок.

Паритет залишається центральним у чемпіонаті. Supercars продовжують проводити динамометричні, аеродинамічні та перевірки центру тяжіння саме для того, щоб переконатися, що різні силові установки і кузови Ford і Chevrolet не створюють несправедливих переваг.

Це робить V8 Evo клас Project Motor Racing особливо придатним для організованих онлайн-змагань. Візуальні й звукові відмінності зберігають ідентичність виробника, але категорія інженерно спрямована на те, щоб сама боротьба була правдоподібною.

Road Atlanta — це не просто бонусний трек у паку

Дев’ятий «транспортний засіб» по суті може бути треком.

Michelin Raceway Road Atlanta — це 2.54-мильна, 12-поворотна природно-рельєфна траса у Braselton, Georgia, побудована 1970 року на горбистій місцевості. Реальна траса є домом для Motul Petit Le Mans і стала однією з найважливіших спортивних автотрас Північної Америки.

Straight4 додає відскановану версію в Project Motor Racing. Студія поки не деталізувала точну методику сканування в анонсі, тому передчасно називати технологію конкретнішою, ніж підтвердив сам Straight4. Важливо те, що Road Atlanta відтворюється на основі даних трек-зйомки, а не виключно з мап і фотографій.

Траса майже ідеально підходить для V8 Power Pack, бо карає будь-яку слабкість цих машин.

Швидкі повороти карають нестабільні платформи.

Сліпі гребені карають вагання.

Інтенсивне гальмування карає поганий контроль маси.

Перепади висот карають погані налаштування.

А довгі ділянки прискорення дають масу нагод почути, чому існує цей пак.

Перший сектор Road Atlanta вимагає відразу відданості

Траса не вводить водія в коло поступово.

Поворот 1 — це швидкий підйом праворуч, що відразу веде в технічний підйом до esses, і сучасні кваліфікації IMSA показують, наскільки вирішальним може бути цей початковий сектор. У 2025 році поул Томаса Бломквіста в GTP виграв багато за рахунок саме короткої першої ділянки від стартової лінії до Повороту 1, ілюструючи, скільки віддачі дає відданість на початку кола Road Atlanta.

Після гребеня траса спускається в відомі esses, а потім переходить у змішання повільніших і високошвидкісних секцій. Природний рельєф траси означає, що водії рідко мають ідеально рівні точки гальмування, типовим для сучасних спеціально побудованих комплексів.

Це має бути особливо цікаво з Historic USV8.

Mustang 1970 року, що просідає по підвісці під час спуску в esses, — зовсім інша проблема, ніж пропрацювати ту саму послідовність сучасним Gen3 Supercar.

Та ж дорога.

Той самий водій.

Зовсім різна інформація, що приходить через кермо.

Petit Le Mans додає Road Atlanta сучасного ендуренс-престижу

Road Atlanta — це більше, ніж історична американська траса для ностальгії.

Вона залишається важливим сучасним гоночним майданчиком і є домом для Motul Petit Le Mans, довгої дистанції фінішу сезону IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Траса сама називає Petit Le Mans найбільшим щорічним міжнародним заходом, а IMSA продовжує приводити GTP, LMP2, GTD Pro і GTD машини на її 2.54-мильне полотно.

Petit Le Mans засновано 1998 року, а пізніше траса стала частиною сучасної екосистеми IMSA після придбання об’єкту NASCAR Holdings у 2012 році. Michelin став парнером із найменуванням траси в 2019 році.

Такий бекграунд робить Road Atlanta корисною не лише для нових V8-класів. LMDh, GT3, GT4 і прототипні гравці можуть одразу використовувати Road Atlanta для сучасних перегонів, що робить трек ціннішим доповненням до симулятора, ніж якби він обслуговував тільки дев’ять DLC-машин.

Час виходу корисний, бо Project Motor Racing щойно переробив кілька ключових класів

Анонс на gamescom виходить відразу після Version 2.2, випущеної 19 серпня.

Це оновлення доставило першу велику фазу масштабного перероблення LMDh Straight4, зачепивши модель внутрішнього згоряння, гібридну регенерацію, brake-by-wire, подачу потужності, аеродинаміку, шини, підвіску та динаміку шасі. Підтримка VR і Triple Screen також перемістилася з експериментальної активації через командний рядок у бета-опції доступні напряму в налаштуваннях PC.

Ширший контекст важливий, бо перший рік після релізу Project Motor Racing був сильно зосереджений на доопрацюванні. Straight4 неодноразово переробляв ШІ, поведінку шин, відгук газу, баланс класів і обробку машин, а не вважав фізику вересня 2025 остаточною.

Отже, V8 Power Pack приходить у симуляцію, що ще швидко еволюціонує. Наскільки успішно Straight4 диференціює три V8-категорії, матиме більше значення, ніж просто точні зовнішні моделі машин.

Якщо Historic USV8 відчуватиметься як TA2 з гіршими шинами, концепція втратить багато свого сенсу.

Якщо кожен клас чітко комунікуватиме свою філософію підвісок, перерозподілу маси, трансмісії та аеродинаміки, пак може стати одним із найкращих демонстраторів того, чому мульти-епоховий сим вартий уваги.

V8 Power Pack — четверта велика зупинка в Year 1 roadmap

Project Motor Racing вийшов 25 листопада 2025 року для PC, PlayStation 5 і Xbox Series X|S.

Year 1 Season Pass було сплановано навколо стартового Group 5 Revival Pack і чотирьох додаткових паків:

• Group 5 Revival — November 25, 2025
• Japanese Prototypes — March 31, 2026
• GT Icons — June 23, 2026
• V8 Power Pack — September 15, 2026
• World Endurance Pack — Q4 2026

Офіційна ціна Season Pass залишається $49.99 у США, з локальними еквівалентами у відповідних цифрових крамницях.

Це робить реліз V8 серйозним розширенням в середині/наприкінці року, а не поодиноким набором машин. Japanese Prototypes зосереджувався на високошвидкісних машинах іншої гоночної культури; GT Icons повернувся у аналогові спортивні автомобілі; V8 Power тепер вивчає три покоління великодисперсійної турингової і дорожньо-гонкової техніки перед тим, як World Endurance закриє розклад пізніше в році.

Виникає чітка стратегія кураторства: паки будуються навколо гоночних філософій, а не просто каталогів виробників.

Окрема покупка за $14.99 включає Road Atlanta в той самий пак

Для гравців без Year 1 Season Pass поточна сторінка Straight4 показує V8 Power Pack за $14.99, з тимчасовою промо-ціною $13.49 до 15 вересня.

Ця покупка включає всі дев’ять машин і Michelin Raceway Road Atlanta.

З точки зору контенту трек суттєво змінює співвідношення ціни й користі. Дев’ять машин, розбитих на три класи, вже були б доволі широкою колекцією, але додавання повної відсканованої траси означає, що DLC негайно дає середовище, спроєктоване під них, а також трек, який можуть використовувати майже всі інші відповідні класи гри.

Це також запобігає фрагментації, коли гравці купують машини, але все ще потребують окремого трек-паку, щоб відтворити досвід презентації.

Straight4 виправляє одну деталь, важливу для пуристів гоночної історії

Оскільки анонс розповсюдився трейлерами, соцпостами й метаданими платформ, історичні роки моделей заслуговують явного уточнення.

Поточна офіційна сторінка DLC Project Motor Racing вказує:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

Деякі промо-матеріали посилалися на 1970 Javelin і 1968 Camaro. Сторінка продукту новіша й конкретніша, тож записи 1971/1969 слід вважати фіналізованим складом, якщо Straight4 не змінить їх знову до релізу.

Для історичних моторспорт-симуляторів точний рік може визначати форму кузова, командну історію, специфікацію омологації й яку саме реальну чемпіонську історію представляє машина.

Особливо для Javelin, 1971 рік добре узгоджується з машиною епохи Mark Donohue, що зберігається в архівах Historic Trans-Am.

Три покоління роблять філософію налаштувань такою ж цікавою, як і чистий час кола

Найперспективніша річ у V8 Power Pack — не так знайти, яка машина найшвидша на Road Atlanta, як з’ясувати чому кожен клас швидкий.

Historic USV8 має винагороджувати контроль перерозподілу маси й прийняття того, що шасі ніколи повністю не «успокоїться».

TA2 має винагороджувати точність, бо її контрольована платформа мінімізує можливість вигравати завдяки фундаментально кращій машині.

Australian V8 Evo має дозволяти значно пізніше гальмування і агресивніший вхід у поворот, але зменшена аеродинаміка означає, що водії все одно мають опиратися на механічний баланс і контроль газу, а не трактувати машини як GT3 під іншим кузовом.

Road Atlanta підсилює ці контрасти.

Гарне коло вимагає відданості на швидких ділянках, впевненості через сліпі перепади висот і дисципліни під час гальмування. Straight4 описує трасу як місце, де маленька помилка має багато шансів перерости в велику.

Саме таке середовище потрібно для трьох задньопривідних V8-класів, чиї найпомітніші подібності зникають щойно повертається кермо.

Анонс на gamescom врешті продає звук, але інженерія під ним цікавіша

«Додайте гучності й зробіть голосно» — очевидний спосіб продавати дев’ять атмосферних V8.

І акустично пак має величезну привабливість. Camaro кінця 1960-х Trans-Am, сучасний TA2 Challenger і австралійський Gen3 Mustang не повинні звучати однаково, навіть якщо у всіх них однакова кількість циліндрів.

Але сильніша ідея лежить під саундтреком.

Historic USV8 уособлює період, коли американські виробники вчилися перетворювати дорожні машини на витончені трасові боліди.

USV8/TA2 бере цю спадщину й перебудовує її навколо сучасного контролю витрат, space-frame шасі й суворого паритету продуктивності.

AUS V8 EVO демонструє, що відбувається, коли сучасна професійна touring-інженерія навмисно знижує аеродинаміку, щоб зберегти тісні перегони і участь водія.

А Michelin Raceway Road Atlanta дає 2.54 милі й 12 поворотів природно-рельєфного покарання, щоб вивести на світ кожну відмінність між ними.

V8 Power Pack виходить 15 вересня

V8 Power Pack Project Motor Racing виходить 15 вересня 2026 року на PC, PlayStation 5 і Xbox Series X|S. Він включає дев’ять машин, розбитих на Historic USV8, USV8 і V8 Evo, а також відсканований Michelin Raceway Road Atlanta. DLC входить до Year 1 Season Pass і також продаватиметься окремо; офіційний сайт наразі вказує стандартну ціну в США $14.99.

Остаточний склад включає 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC і 2023 Ford Mustang AU.

Це майже шістдесят років філософії V8 дорожніх перегонів, стиснутих у три класи.

Одне покоління навчило «музику» повертати.

Інше зробило їх настільки рівними, що навички водія не мали де ховатися.

Найновіше поєднує 600 к.с. із сучасною інженерією й навмисно відмовляється дозволити аеродинаміці зробити всю роботу.

А потім Straight4 відправляє усіх їх на Road Atlanta.

Вкладиш вуха — за бажанням.

Дисципліна на газі — обов’язкова.