Project Motor Racing об'єднує Ford Falcon та Holden Commodore у безкоштовному пакеті Aussie Rivals

Project Motor Racing відновлює одну з найбільш емоційно заряджених суперечок у гоночних турах з безкоштовним пакетом Aussie Rivals.

Випущений разом з оновленням 2.1, цей DLC поєднує 2013 Ford Falcon FG V8 Supercar з новим 2013 Holden Commodore VF. Ці два автомобілі символізують визначну суперечку червоного проти синього, яка формувала австралійський автоспорт протягом десятиліть, особливо під час щорічної битви за першість у Mount Panorama.

Ford проти Holden ніколи не обмежувався лише часом кола чи очками чемпіонату.

Суперечка проникала в домівки, заводські містечка, місцеві дилерські центри, корпоративні автопарки та заміські подвір'я. Прихильники часто успадковували свою належність до певного бренду ще до того, як стали досить дорослими, щоб зрозуміти характеристики двигуна, а вікенд Bathurst став моментом, коли ці лояльності перевірялися публічно.

Пакет Aussie Rivals відтворює цю суперечку через два передньопривідні, задньопривідні туристичні автомобілі, які працюють на атмосферних V8 двигунах потужністю приблизно 620 кінських сил.

Вони важкі, фізичні та навмисно вимогливі. Водії повинні контролювати пробуксовку задніх коліс, управляти зношуванням шин, атакувати підбордюри, не дестабілізуючи шасі, та залишатися точними під гальмуванням, коли більше 1,400 кілограмів гоночного автомобіля намагаються продовжувати рухатися по прямій.

Ford Falcon вже був випущений як безкоштовний контент раніше в 2026 році. Оновлення 2.1 переробляє його обробку і ставить його поряд із пропущеною половиною суперечки: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing тепер має автомобілі, клас та трасу, необхідні для правильного відтворення битви австралійських V8 за 2013 рік.

Holden Commodore завершує суперечку, яку Falcon не міг відтворити сам

Ford Falcon FG потрапив до Project Motor Racing через оновлення 1.7.0.0 як безкоштовне доповнення для всіх гравців.

Його прихід надав симулятору один з найвідоміших австралійських туристичних автомобілів початку 2010-х, але клас залишався незавершеним.

Falcon без Commodore все ще може надати захоплюючий досвід водіння. Однак він не може відтворити культурну та конкурентну напругу, яка зробила категорію унікальною.

Holden Commodore VF виправляє цю відсутність.

Його додавання перетворює існуючий Ford на одну половину реальної суперечки, а не на ізольований історичний автомобіль. Гравці тепер можуть організовувати змішені решітки, безпосередньо порівнювати два автомобілі та відтворювати тип гонок у ближньому контакті, асоційованих з сезоном V8 Supercars 2013 року.

Straight4 Studios переробив обидва автомобілі в пакеті Aussie Rivals, а не розглядав Commodore як незалежний випуск.

Існуючі гравці не повинні знову купувати Falcon або купувати окремого преміум-суперника. Повний пакет з двох автомобілів безкоштовний.

Це рішення важливе, оскільки конкуренція на основі паритету стає більш переконливою, коли кожен учасник може отримати доступ до обох сторін.

Суперечка має бути вирішена за допомогою водіння, налаштувань та стратегії, а не через володіння різним платним контентом.

Обидва автомобілі поділяють однакову базову характеристику продуктивності

Project Motor Racing перераховує Falcon FG та Commodore VF з однаковими основними показниками продуктивності.

Обидва використовують 4.9-літрові атмосферні V8, що забезпечують 620 кінських сил при 7,250 об./хв. і 645 Нм крутного моменту при 6,000 об./хв.

Кожен автомобіль важить 1,410 кілограмів, використовує шестиступеневу секвенційну трансмісію і передає свою потужність виключно на задні колеса.

Ці схожості відображають філософію, яка стоїть за регуляціями Car of the Future, запровадженими у 2013 році.

Категорія рухалася до більшої кількості загальних компонентів, щоб знизити витрати, покращити безпеку та створити більш тісну конкуренцію між виробниками. Архітектура шасі, гальма, елементи підвіски та інші основні системи стали більш строго контрольованими, ніж за попередніми регуляціями.

Візуальний вигляд і ідентичність двигуна все ще дозволяли кожному виробнику залишатися впізнаваними, але базова платформа заважала одному бренду створювати принципово інший тип гоночного автомобіля.

Специфікації Project Motor Racing зберігають цей паритет.

Falcon і Commodore пропонують однакову основну потужність, крутний момент і вагу, що означає, що жоден автомобіль не починається з очевидної переваги, видимої через простий статистичний екран.

Їхня ідентичність має проявитися через дрібні характеристики обробки, вибір налаштувань, звук, подання та впевненість водія за кермом.

Однакові специфікації не роблять ці автомобілі легкими для водіння

Спільна технічна основа не повинна плутатися з доступною обробкою.

Ці автомобілі поєднують значну потужність із заднім приводом, обмеженим зниженням маси та агресивними налаштуваннями для туристичних автомобілів, розробленими для безпосередньої конкуренції.

Водій повинен управляти кількома силами одночасно.

Різке гальмування переносить вагу до передньої осі і зменшує доступну стабільність на задній осі. Поворот під unsettled шасі може розпочати занос до того, як автомобіль досягне верхньої точки.

Неправильне застосування газу занадто рано створює протилежну проблему.

Атмосферний V8 забезпечує достатній крутний момент, щоб переважити задні шини, особливо в повільних поворотах або коли автомобіль все ще несе бічне навантаження. Водій повинен відчиняти газ поступово, не відмовляючись від занадто великого прискорення.

Підбордюри додають ще один змінний параметр.

V8 Supercar повинен керуватися настільки рішуче, щоб скоротити гоночну лінію, але удар по великому підбордюру з неправильною навантаженням підвіски може віддалити автомобіль від бажаної траєкторії.

На Mount Panorama цей рух може залишити майже не залишити місця для відновлення.

Falcon і Commodore винагороджують зобов'язання, але карають команди, які перевищують доступне зчеплення навіть на невелику величину.

Оновлення 2.1 відновлює досвід водіння AUS V8

Holden Commodore не приходить як єдине зміна в класі.

Оновлення 2.1 включає повну переробку обробки та шин для обох автомобілів AUS V8.

Straight4 Studios переглянули аеродинамічну чутливість, інерцію, центр ваги, поведінку гальм та реакцію шин в різних умовах. Клас також отримує оновлені параметри підвіски, розширені діапазони налаштувань та нові стандартні конфігурації.

Тепер гальмівне тепло може впливати на температуру шин, додаючи ще одну взаємозв'язок, яку водії повинні враховувати під час довших сесій.

Повторне важке гальмування може генеруватиTemperatur, необхідну для того, щоб шини увійшли до більш ефективного робочого вікна. Надмірне тепло може призвести до протилежного результату, зменшуючи консистентність і прискорюючи знос.

Гальмівні канали вводять ще один компроміс у налаштуванні.

Відкриття забезпечує додаткове охолодження, але може збільшити аеродинамічний опір. Закриття може покращити ефективність, створюючи більший ризик перегріву під час циркулів з частими зонами важкого гальмування.

Гладкі дощові шини також отримали корекції, призначені для покращення їх поведінки в дощ.

Ці зміни означають, що пакет Aussie Rivals не просто розміщує новий автомобіль поряд з незмінним Falcon.

Обидва транспортні засоби входять до переглянутого класу, створеного для надання більш узгодженого та технічно детального відтворення австралійських V8 гонок.

Нові стандартні налаштування забезпечують початкову точку, а не повне рішення

Перевага AUS V8 включає нові стандартні налаштування.

Це необхідно, оскільки значні зміни в обробці підвіски, моделюванні шин, інерції та гальмуванні можуть зробити старі конфігурації непридатними.

Налаштування, створене до оновлення 2.1, може більше не досягати очікуваного балансу.

Сила пружини, демпфування, налаштування диференціала та аеродинамічний вибір взаємодіють з переглянутою фізичною моделлю, що означає, що попередні рішення потребують повторного тестування, а не автоматичного перенесення.

Нові значення повинні надати гравцям стабільну стартову точку.

Вони не повинні усунити потребу в коригуванні.

Налаштування, яке працює на Mount Panorama, повинно керувати ділянками високої швидкості, великими змінами висоти, агресивними підбордюрами та кількома виходами з низькою швидкістю, що вимагають сильної тяги.

Тісна траса може винагородити більше обертання та механічної чутливості. Швидше місце може вимагати додаткової стабільності та меншого опору.

Стиль водіння також має значення.

Деякі гравці віддають перевагу надійному задньому осі, що дозволяє швидше відкривати дроселе. Інші приймають більш рухливий автомобіль, тому що додаткова обертання допомагає їм досягти верхньої точки.

Falcon і Commodore можуть ділитися офіційними специфікаціями, але розробка налаштувань дає водіям можливість створити різні інтерпретації однієї платформи.

Сезон 2013 року став початком ери Car of the Future

Справжні Falcon FG та Commodore VF змагалися під час серйозних трансформацій в австралійських гоночних турах.

Сезон 2013 року запровадив регламенти Car of the Future, пізніше перейменовані на формулу New Generation V8 Supercar.

Проект був спрямований на зменшення фінансового навантаження на будівництво й експлуатацію конкурентоспроможного автомобіля, покращення безпеки та відкриття чемпіонату для нових виробників.

Ford та Holden домінували над сучасною ідентичністю категорії, але 2013 рік також приніс Nissan і Mercedes-Benz на трасу.

Нові регламенти використовували контрольовані компоненти для стандартизації важливих частин автомобілів. Команди продовжували розвивати свої власні двигуни та аеродинамічні пакети відповідно до правил, але спільна база створила ближчі технічні зв'язки між автомобілями з різними кузовами.

Holden відразу ж представив новий VF Commodore.

Ford продовжував використовувати форму FG Falcon, тепер адаптовану до платформи Car of the Future.

Результатом став сезон, в якому традиційна суперечка залишалася центральною, навіть коли чемпіонат розширився за межі встановленої двохвиробникової структури.

DLC Project Motor Racing зосереджується на автомобілях, які ще мали емоційне ядро суперництва.

Commodore VF відразу ж стала успішною

VF Commodore увійшла до змагання під значним тиском.

Holden збудував десятирічну ідентичність навколо назви Commodore, а команди очікували швидкого перетворення нової платформи в перемоги.

Вони це зробили.

Крейг Лоундс виграв першу гонку ери Car of the Future в Аделаїді на Commodore Triple Eight. VF продовжувала накопичувати перемоги протягом сезону і допомогла Holden забезпечити чемпіонство серед виробників.

Джамі Уїнкапа в підсумку виграв чемпіонат водіїв 2013 року на ще одному Commodore Triple Eight.

Ранній успіх VF довів, що впровадження загальних компонентів не усунуло важливість якості инженерії, виконання експлуатації або продуктивності водія.

Команди все ще повинні були зрозуміти, як нове шасі поводиться, як реакція шин і як вивести продуктивність в різних умовах.

Triple Eight швидко адаптувався.

Commodore стала еталоном протягом багатьох етапів сезону, давши Ford чітку мету та забезпечивши, щоб традиційна суперечка залишалася конкурентоспроможною, незважаючи на появу нових виробників.

Falcon забезпечив визначну перемогу Ford на Bathurst

Holden досяг більших загальних успіхів під час чемпіонату 2013 року, але Ford забезпечив перемогу з найбільшим емоційним значенням.

Марк Уінтерботтом та Стівен Річардс виграли Bathurst 1000 для Ford Performance Racing на Falcon FG.

Цей результат дав команді її першу перемогу у Великій гонці та відзначив першу перемогу для заводського Ford на Bathurst за чотири десятиліття.

Уінтерботтом витратив роки на досягнення цього результату.

Остаточні етапи перетворилися на безпосередню боротьбу з Holden Джеймі Уїнкапа, ставлячи суперечку Falcon і Commodore в центр гонки, коли тиск був найбільшим.

Уінтерботтом захистив лідерство та перетнув фінішну лінію лише за частку секунди випереджаючи.

Для прихильників Ford ця перемога мала більше значення, ніж ще один результат у чемпіонаті.

Bathurst — це подія, через яку багато кар'єр австралійських турах, команди та виробники зрештою оцінюються. Перемога на Mount Panorama може визначити сезон, навіть коли чемпіонат іде в іншу сторону.

Falcon 2013 року, включений в Project Motor Racing, є справжнім історичним переможцем, а не загальним варіантом, вибраним лише тому, що він підходить для епохи.

Bathurst перетворює суперечку на випробування на виживання

Mount Panorama вже доступна в Project Motor Racing, дозволяючи пакету Aussie Rivals використовуватися на трасі, що найбільше асоціюється зі змаганнями Ford і Holden.

6.213-кілометрова трасa містить 23 повороти та зміну висоти близько 174 метрів.

Її міські походження залишаються видимими протягом усього кола.

Нижні ділянки дозволяють високу швидкість і відносно звичайні зони гальмування. Підйом до вершини Гори стає все вужчим, з бетонними стінами, що обмежують доступний запас.

Водії потім перетинають горизонти, перш ніж почати різке спуск через ряд поворотів, де маленька помилка може пошкодити автомобіль або заблокувати трасу.

Conrod Straight забезпечує короткий період прискорення, перш ніж The Chase змушує водія ще раз важко гальмувати.

Траса перевіряє майже всі слабкості великого задньопривідного туристичного автомобіля.

Тяга критично важлива, коли піднімаєшся з повільних поворотів. Стабільність важлива на швидкісних ділянках. Температура гальм стає актуальною під час повторних зупинок, тоді як стан шин впливає на те, чи залишаться задні колеса контрольованими під час гону.

Falcon і Commodore можуть виглядати драматично на будь-якій трасі.

Mount Panorama пояснює, чому вони стали легендами.

Гора винагороджує дисципліну більше, ніж агресію

Офіційна реклама описує ці автомобілі через великі заноси, жорсткі підбордюри та фізичну гонку.

Ця атмосфера точна, але Bathurst карає водіїв, які інтерпретують агресію як відсутність контролю.

Найшвидше коло не створюється шляхом заносу через кожен поворот.

Надмірний занос підвищує температуру шин, витрачає прискорення та залишає автомобіль погано розташованим для наступного сегмента. Вражаюча корекція може виглядати вражаюче, але все ще коштує кілька десятих секунди.

Водій повинен управляти задньою частиною, а не постійно рятувати її.

Це, зокрема, важливо на вершині Mount Panorama, де кілька поворотів формують одну безперервну послідовність.

Компромісний в'їзд в один поворот може створити погану лінію через наступні два. Стіни зникають можливість розширити поворот для відновлення.

Найшвидший підхід вимагає зобов'язань, підтриманих точністю.

Автомобіль повинен вільно рухатися, але його рух має залишатися передбачуваним, щоб водій міг розташувати його в межах сантиметрів від бетонних бар'єрів.

Ця напруга є центральною для привабливості австралійських V8 туристичних автомобілів.

Вони виглядають жорстоко, оскільки вимагають постійного фізичного контролю, а не тому, що успішні водії відмовляються від техніки.

Атмосферна потужність змінює відносини з газом

Обидва автомобілі використовують атмосферний V8, а не турбодвигун.

Відсутність лагу турбонаддува дає водієві прямий зв'язок з акселератором.

Рух газу викликає негайну реакцію, що спрощує оцінку невеликих змін у потужності. Це також означає, що помилки відкриваються без затримок.

Різке застосування газу може зламати заднє зчеплення, перш ніж водій закінчить відчиняти кермо.

Характер двигуна заохочує використання всього діапазону обертів.

Максимальна потужність приходить на 7,250 об./хв., тоді як піковий крутний момент генерується на 6,000 об./хв. Водії повинні підтримувати V8 в його ефективному діапазоні, не дозволяючи пробуксовці з'їдати доступну продуктивність.

Шестиступенева секвенційна коробка передач підтримує швидкі зміни, але все ще вимагає уваги до часу.

Ранішнє зниження може дестабілізувати задню частину під час гальмування. Залишення передачі занадто надовго може обмежити прискорення або збільшити ризик спрацювання обмежувача обертів перед наступною зоною гальмування.

Результатом є автомобіль, який чітко комунікує, але не захищає водія від поганих рішень.

Управління задніми шинами може визначити всю сесію

Пакет Aussie Rivals рекламується через потужність і видовищність, але довші гонки будуть визначені управлінням шинами так само, як і безпосередньою швидкістю.

Задні шини виконують кілька завдань.

Вони передають більше 600 кінських сил до поверхні, забезпечують бічне зчеплення в поворотах і допомагають стабілізувати автомобіль під час гальмування та зниження передачі.

Агресивне застосування газу може перегріти їх.

Повторне ковзання може збільшувати знос і поступово зменшувати зчеплення, доступне при виході з повороту. В міру погіршення шин водій може виявити необхідність поступово відкривати дросель, створюючи додаткові втрати часу.

Це може стати самопідтримувальною проблемою.

Водій, який втрачає заднє зчеплення, може почати частіше виправляти. Ці корекції створюють додаткову температуру і знос, роблячи автомобіль ще важчим для контролю.

Чистіший водій може здаватися повільнішим протягом перших кіл, зберігаючи достатню продуктивність шин для наступних атак у сесії.

Розширене моделювання шин та гальм в оновленні 2.1 має на меті зробити цей прогрес більш видно.

Falcon і Commodore не є просто автомобілями для кваліфікаційних кіл і драматичних повторень. Їхній повний характер проявляється, коли водій мусить підтримувати контроль після того, як оригінальне зчеплення почало зникати.

Гонка «в двері» частина ідентичності класу

Австралійські V8 гонки стали відомими через близьку конкуренцію між великими автомобілями на трасах, що часто пропонують обмежений простір.

Falcon і Commodore очікували витримати рівень фізичного контакту, незвичного для більш крихітних форм автоспорту.

Це не означає, що зіткнення не мають наслідків.

Контакт може пошкодити підвіску, вплинути на керування, підірвати аеродинаміку або змусити водія з'їхати на стіну. Найсильніші суперники розуміли різницю між тиском та знищенням обох автомобілів.

Клас AUS V8 Project Motor Racing найкраще функціонує, коли гравці дотримуються того ж принципу.

Автомобілі запрошують на пізні гальмування, захисне позиціонування та бій пліч-о-пліч. Їхня вагові пропорції надають фізичну присутність, відсутню в легших одномісних автомобілях або прототипах.

Однак ефективне використання цієї сили все ще потребує судження.

Невеликий контакт від дверей до дверей може бути пережитим. Удар по іншому автомобілі під неправильним кутом може негайно його обернути або дестабілізувати водія, що ініціює маневр.

Суперечка стає переконливою, коли обидві сторони залишаються здатними дістатися до наступного повороту.

Falcon і Commodore представляють різні спортивні ідентичності

Поділ між синім Ford і червоним Holden став спрощеною мовою, через яку підтримувачі зрозуміли чемпіонат.

Falcon представляв Блакитний Овал і довгу історію конкуренції Ford в Австралії. Його прихильники часто розглядали автомобіль як агресивного претендента на внутрішню домінуючу позицію Holden.

Commodore несла ідентичність Holden як виробника, найбільш тісно пов'язаного з австралійським виробництвом і національним автоспортом.

Ці сприйняття формувалися десятиріччями маркетингу, конкуренції та сімейної лояльності, а не точними технічними різницями між кожним моделлю.

Виробники стали символами.

Перемога одного могла виглядати як поразка, завдана цілої протилежної громади. Провал на Bathurst міг залишити частиною сімейних обговорень на роки.

2013 року автомобілі з'явилися на межі закінчення цієї традиційної ери.

Ford згодом замінив Falcon на Mustang, тоді як Holden припинив внутрішнє виробництво і згодом зник як активний автомобільний бренд.

Пакет Aussie Rivals тому відновлює суперечку, яка більше не може повернутися точно у тій самій формі.

Зникнення Falcon і Commodore додає історичного тягаря

Ford Falcon та Holden Commodore не були екзотичними суперкарами, недоступними звичайним глядачам.

Дорожні версії були знайомі по всій Австралії.

Вони з'являлися як сімейні автомобілі, таксі, автомобілі компаній, поліцейські автомобілі, продуктивні седани та утилітарні варіанти. Підтримувачі могли дивитися гонки в неділю та їздити на автомобілі з тією ж назвою в робочий час.

Гоночні версії були спеціалізованими машинами, але спільна візуальна ідентичність підтримувала зв'язок між треком та дорогою.

Цей зв'язок послаблювався з змінами в австралійській автомобільній промисловості.

Ford завершив місцеве виробництво Falcon у 2016 році. Holden зупинив виробництво автомобілів в Австралії у 2017 році, і General Motors згодом закрив бренд Holden кілька років потому.

Сучасні суперкарні конкуренції продовжилися, але оригінальна суперечка між Falcon та Commodore належить до конкретного культурного періоду.

Водіння автомобілів 2013 року в Project Motor Racing тому є актом збереження.

Цей DLC не лише додає дві продуктивні моделі. Він фіксує останній етап суперечки, побудованої навколо автомобілів, які колись становили частину щоденного австралійського життя.

Commodore розроблялася для важкого гальмування та рішучого обертання

Project Motor Racing описує Holden Commodore VF як автомобіль, який процвітає під важким гальмуванням, рішучим обертанням і точним контролем газу.

Ця комбінація вказує на те, що водій повинен свідомо підготувати в'їзд у поворот.

Commodore не може просто бути націлена на верхівку, поки електроніка вирішує залишковий баланс.

Водій повинен перенести достатню вагу в передню частину, щоб отримати реакцію, не втрачаючи такої стабільності, щоб задня частина оберталася неконтрольовано.

Гальмування може допомогти автомобілю обертатися, але занадто глибоке продовження у поворот може залишити недостатньо заднього зчеплення для виходу.

Коли Commodore обернеться, газ стає основним контролем.

Потужність необхідно вводити досить швидко, щоб використовувати V8, але поступово, щоб не допустити пробуксовування задніх шин.

Це створює відчуття, що кожен вихід з повороту є умовою.

Автомобіль забезпечить значне прискорення, але лише після того, як водій створить умови для його використання.

Falcon винагороджує зобов'язання, але карає надмірність

Офіційний опис Falcon ставить подібний акцент на потужність, задній привід та обмежену терпимість до помилок.

Його привабливість походить з моменту, коли фізичний рух залишається контрольованим.

Водій може використовувати перенесення ваги, щоб обертати автомобіль і агресивно атакувати підбордюри, але є поріг, за яким Falcon перестає співпрацювати.

Перетворення цього порогу продукує різке переобертання, пропущені вершини та нестабільні входи в гальмування.

Виклик полягає не у тому, щоб усунути весь рух.

Ціле статичне Falcon вказуватиме, що водій, мабуть, залишає продуктивність невикористаною. Автомобіль потребує обертання та перенесення ваги, оскільки ці переваги допомагають йому проходити трасу.

Навичка полягає в тому, щоб прогнозувати їх.

Водій, який розуміє, коли почне рухатись задня частина, може підготувати корекцію керма до того, як занос стане серйозним. Той, хто реагує лише після того, як зчеплення було втрачено, зазвичай переведення чи програє занадто багато швидкості.

Ця взаємозв'язок робить Falcon особливо задовольняючим, коли його добре водять.

Автомобіль не приховує внеску водія.

Двох автомобільний пакет створює природну основу для багатокористувацьких гонок

Пакет Aussie Rivals повинен бути особливо ефективним в організованих багатокористувацьких подіях.

Клас з двома автомобілями забезпечує достатню візуальну та культурну різноманітність для створення команд, не запроваджуючи більші виклики з балансом продуктивності, пов'язані з решітками, що містять багато несумісних транспортних засобів.

Обидва автомобілі діляться тими ж офіційними потужностями, крутним моментом та вагою.

Це дає організаторам ліги чітку стартову точку для конкуренції та дозволяє гонкам зосередитися на продуктивності водіїв, розробці налаштувань та стратегічному виконанні.

Розділ Ford проти Holden також створює негайну наративу.

Гравці можуть обрати сторону, організувати чемпіонати виробників і відслідковувати, чи performs один бренд краще на різних трасах.

Mount Panorama є очевидним центральним елементом, але клас також може забезпечувати сильну гонку на трасах з важкими зонами гальмування, змінами висоти та обмеженим простором.

Автомобілі достатньо потужні, щоб створювати можливості для обгону, але залишаються настільки важкими, що кожен обгін вимагає планування.

Оскільки DLC безкоштовний, організатори спільноти не повинні виключати учасників, які не мають пакету платного контенту.

Режим кар'єри був оновлений, щоб підтримати Commodore

Оновлення 2.1 також модифікує події режиму кар'єри, які дозволяють класу AUS V8.

Ці події тепер можуть включати нещодавно доданий Holden Commodore, а не залишатися структурованими виключно навколо Falcon.

Це надає актуальність DLC за межами одноразових сесій і користувацьких багатокористувацьких гонок.

Гравці, що прогресують у кар'єрі, можуть використовувати Commodore в існуючих класових подіях і встановлювати довгострокові відносини з транспортним засобом.

Додавання також покращує автентичність решітки.

Австралійська V8 подія, що містила лише Falcons, не могла представляти суперництво між виробниками, яке стоїть у центрі категорії. Змішані поля створюють більш переконливе конкурентне середовище, навіть коли супротивники контролюються ІІ.

Шире обновлення включає додаткові корекції AI, тому якість класу також залежатиме від того, як ефективно комп'ютерні водії управляють гальмуванням, тягою на задніх колесах та близькими гонками.

Ці автомобілі потребують суперників, здатних тиснути без перетворення кожен поворот на неконтрольоване зіткнення.

Динамічні умови можуть виявити різні слабкості

Міські автодороги Project Motor Racing підтримують змінювану погоду, еволюцію треку та добу-ночно умови через її систему True2Track.

Ці змінні можуть зробити Falcon і Commodore ще більш вимогливими.

Волога трасa зменшує доступне зчеплення для задніх шин, в той час як двигун продовжує виробляти ту ж основну потужність. Водії повинні використовувати вищі передачі, ніжніші дроселі та більш консервативні гальмування.

Стійка вода може зробити частини нормальної гоночної лінії небезпечними.

Коли поверхня висихає, зчеплення може повертатися нерівно. Одна сторона автомобіля може досягти сухій зоні, коли інша залишиться на вологій ділянці, що виробляє раптові зміни балансу.

Температура також впливає на швидкість, з якою шини та гальма досягають своїх ефективних робочих діапазонів.

Налаштування, розроблене для спекотного післяобіднього, може стикнутися з проблемами під час холодної вечірньої сесії. Гальмівні канали, тиск шин та вибір підвіски можуть усі вимагати коригування.

Оновлені дощові шини повинні покращити клас в цих ситуаціях, але жодна зміна фізики не може зробити 620 кінських сил легкими для використання на слизькій трасі.

Безкоштовний контент зміцнює гру більше, ніж ізольований преміум автомобіль

Випущення пакету Aussie Rivals безкоштовно має стратегічну цінність, що виходить за межі добросердності гравців.

Багатокористувацькі гоночні ігри залежать від спільного контенту.

Коли автомобіль продається окремо, кожна подія, що його використовує, зменшує кількість кандидатів. Повна категорія, розділена на кілька платних покупок, може стати важкою для організації поза найбільш відданими спільнотами.

Безкоштовний пакет з двох автомобілів уникає цього розподілу.

Кожен оновлений гравець може отримати доступ до суперечки між Ford та Holden, роблячи клас AUS V8 більш життєздатним для рангованих ротацій, кастомних лобі, спільнотних чемпіонатів та повсякденних гонок.

Falcon вже був запропонований як безкоштовний знак подяки гравцям.

Додавання Commodore без зміни цього підходу зберігає доступність класу та надає оригінальному випуску сильнішу мету.

Пакет може не згенерувати безпосередній дохід з DLC, але може покращити зацікавленість у більш широкому симуляторі.

Переконливий безкоштовний клас дає гравцям ще одну причину повернутися, протестувати оновлення 2.1 та брати участь у подіях.

Справжня суперечка починається, коли автомобілі залишають гараж

Ford Falcon FG та Holden Commodore VF близькі за характеристиками на папері.

Обидва виробляють 620 кінських сил. Обидва важать 1,410 кілограмів. Обидва використовують шестиступеневі секвенційні коробки передач та задній привід.

Ці показники не можуть визначити, який автомобіль заслуговує на лояльність.

Відповідь з'явиться через кола, гонки та накопичений досвід.

Один водій може віддавати перевагу тому, як Falcon реагує під час входу в поворот. Інший може почуватися більш впевненим, контролюючи Commodore під час прискорення.

Розробка налаштувань може зміцнити ці вподобання, поки кожен автомобіль не стане невід'ємною частиною стилю свого водія.

Ця суб'єктивність доречна.

Ford проти Holden ніколи не була суперечкою, вирішеною за однією визначальною статистикою. Кожна перемога постачала тимчасове свідчення, а кожна поразка створила причину продовжувати дискусію на наступному заході.

Project Motor Racing тепер надає таку ж можливість.

Пакет Aussie Rivals зберігає форму гонок, побудовану на шумі та лояльності

Пакет Aussie Rivals з'являється як відносно малий шматок контенту: два автомобілі, що займають один клас.

Його значущість більша, ніж кількість пропонує.

Falcon і Commodore представляють період, коли австралійські гонки на турах з'єднували професійний автоспорт, внутрішнє виробництво та публічну ідентичність із незвичайною інтенсивністю.

Вони були настільки швидкими, щоб вимагати справжньої дисципліни, досить важкими, щоб забезпечити фізичну гонку, і настільки знайомими, щоб прихильники могли сприймати кожну перемогу виробника як щось особисте.

Оновлення 2.1 надає обом автомобілям переглянуту основи обробки, розширене поведінку шин, покращену модель гальмування та системи налаштувань, необхідні для надання їх продуктивності в 620 кінських сил значення.

Mount Panorama постачає природне поле бою.

Ford несе історію перемоги Уінтерботтома та Річардса в Bathurst 2013 року. Holden прибуває з сезону, в якому VF швидко стала домінуючою новою платформою чемпіонату.

Жодна сторона не входить без доказів, що підтримують її заяву.

Пакет Aussie Rivals доступний безкоштовно для гравців Project Motor Racing разом з оновленням 2.1.

Управляйте задньою частиною. Виживіть на горі. Виберіть колір.

Суперечка почалася знову.