Dự Án Đua Xe Tái Ngộ Những Thập Kỷ Đầy Kịch Tính Của Đua Xe Độ Bền Tại Fuji

Ba quái vật hybrid từ một trong những thập kỷ công nghệ vĩ đại nhất của Le Mans. Sáu mẫu xe nguyên mẫu IMSA tàn bạo từ những năm 1980. Hai thế hệ máy móc LMP2. Và Fuji Speedway được tái hiện trên cả hai mặt của sáu thập kỷ lịch sử đua xe. Bộ sưu tập World Endurance Pack của Dự Án Đua Xe sẽ ra mắt vào ngày 10 tháng 11 với 11 chiếc xe trải rộng qua bốn lớp mới, biến nó thành DLC lớn nhất từng được phát hành cho trình giả lập đua xe của Straight4 Studios cho đến nay.

Bộ sưu tập này không chỉ nói về một thời kỳ của đua xe độ bền. Đó chính là sức hấp dẫn toàn bộ của nó. Audi, Porsche và Toyota đại diện cho cuộc chạy đua hybrid LMP1 phi thường của năm 2016, các nguyên mẫu Olivera hư cấu cầu nối hai cách diễn giải khác nhau về LMP2, và sáu chiếc xe GTP đưa người chơi quay trở lại một giải vô địch nước Mỹ nơi các nhà sản xuất khác nhau tạo ra sức mạnh to lớn nhưng rất ít quan tâm đến sự tinh tế. Tất cả được liên kết bởi Fuji Speedway, được trình bày vừa như một trường đua hiện đại vừa là một đường đua đáng sợ hơn nhiều mở cửa vào năm 1966.

Bộ ba LMP1 năm 2016 có thể là bổ sung quan trọng nhất trong toàn bộ bộ sưu tập

Audi R18 năm 2016, Porsche 919 Hybrid và Toyota TS050 Hybrid đến cùng nhau như một bức chân dung hoàn chỉnh về một thời kỳ mà đua xe độ bền vẫn chưa thực sự được tái tạo. Quy định LMP1-H khuyến khích các nhà sản xuất kết hợp động cơ đốt trong với các hệ thống thu hồi năng lượng cực kỳ tinh vi trong khi quản lý phân bổ nhiên liệu, triển khai hybrid và hiệu suất khí động học trong các cuộc đua kéo dài sáu, hai mươi bốn hoặc ba mươi giờ.

Điều khiến thời kỳ này trở nên đặc biệt là Audi, Porsche và Toyota đã đến cùng một vấn đề với các giải pháp hết sức khác nhau. Audi giữ lại động cơ diesel với R18 được thiết kế lại, Porsche tiếp tục phát triển V4 919 Hybrid nén nhỏ của nó, và Toyota từ bỏ kiến trúc hút khí tự nhiên của TS040 để chuyển sang V6 tăng áp kép và hệ thống hybrid lithium-ion trong TS050.

Cả ba đều nhanh chóng đến kinh ngạc. Không chiếc nào cảm thấy giống nhau.

Điều này sẽ khiến việc xuất hiện của chúng trở nên đặc biệt có giá trị trong một trình giả lập vì sự khác biệt kéo dài xa hơn về vỏ bọc và thương hiệu nhà sản xuất. Cách cung cấp năng lượng, triển khai hybrid, hành vi hệ truyền động và triết lý khí động học nên tạo nên tính cách riêng cho mỗi chiếc máy, cung cấp lý do để học tập cả ba thay vì chỉ chọn chiếc xe nào mang lại thời gian tốt nhất trên bảng xếp hạng.

R18 cuối cùng của Audi gần như là một chiếc xe hoàn toàn mới

Audi R18 năm 2016 về mặt kỹ thuật là sự tiếp tục của một cái tên mà Audi đã sử dụng trong nhiều năm, nhưng chính nhà sản xuất đã mô tả chiếc xe này như được thiết kế lại từ đầu. Khí động học của nó đã được điều chỉnh hoàn toàn, khung an toàn đã thay đổi, hệ thống hybrid chuyển sang lưu trữ pin lithium-ion và Audi tiếp tục phát triển động cơ diesel V6 TDI mà đã trở thành một trong những công nghệ đua xe độ bền đặc trưng của nó.

Nó cũng là chiếc xe đua mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu nhất mà Audi đã chế tạo vào thời điểm đó. R18 cạnh tranh trong hạng mục hybrid 6 MJ và kết hợp việc thu hồi năng lượng từ trục trước với động cơ diesel điều khiển bánh sau, tạo ra một sự diễn giải bất thường về hiệu suất hybrid bốn bánh.

Có một số trọng lượng lịch sử đứng sau việc bao gồm phiên bản chính xác này. Năm 2016 trở thành mùa giải cuối cùng của Audi trong đua xe nguyên mẫu hàng đầu trước khi nhà sản xuất kết thúc chương trình LMP1 kéo dài của mình. Một dòng dõi đã tích lũy 13 chiến thắng tại Le Mans giữa năm 2000 và 2014 thực sự kết thúc với chiếc máy này.

Do đó, Dự Án Đua Xe không chỉ đơn giản là thêm một nguyên mẫu Audi khác. Nó đang bổ sung chương cuối cùng của một trong những chương trình của nhà sản xuất thành công nhất trong đua xe độ bền.

Porsche 919 Hybrid đại diện cho đội mà mọi người khác phải đánh bại

Porsche 919 Hybrid gia nhập bộ sưu tập từ hướng đối lập. Porsche đến vào năm 2016 với tư cách là nhà vô địch Le Mans và là nhà sản xuất cũng như tay đua thế giới đang bảo vệ, đã biến 919 từ một dự án đầy tham vọng năm 2014 thành tiêu chuẩn của hạng này.

Động cơ V4 2.0 lít tăng áp nén của nó làm việc đồng hành cùng hai hệ thống thu hồi năng lượng: một thu hoạch dưới lực phanh ở trục trước và một thu hồi năng lượng từ khí thải. Sự tiến hóa năm 2016 cải thiện động cơ điện, các tế bào pin, khí động học và hiệu suất mà không từ bỏ kiến trúc cơ bản đã được chứng minh là thành công.

Sự ổn định đó đã được đền đáp. Porsche lại chiến thắng Le Mans vào năm 2016 sau cảnh đau buồn vào phút cuối của Toyota và sau đó đã giành thêm một chức vô địch nhà sản xuất WEC trước khi mùa giải kết thúc.

Đối với các tay đua sim, 919 cũng đại diện cho một triết lý rất khác so với Audi. Cả hai đều triển khai năng lượng điện qua trục trước và sức mạnh đốt cháy qua trục sau, nhưng động cơ phản lực V4 nhẹ và kiến trúc hybrid của Porsche tạo ra một gói hoàn toàn khác so với cách tiếp cận diesel của R18.

TS050 của Toyota mang theo một trong những câu chuyện đau thương nhất của đua xe độ bền

Rồi đến Toyota TS050 Hybrid.

Toyota đã hoàn toàn làm lại nguyên mẫu của mình cho năm 2016, thay thế động cơ V8 hút khí tự nhiên của TS040 và hệ thống siêu tụ điện bằng V6 tăng áp kép 2.4 lít, pin lithium-ion và các động cơ điện tại cả hai trục. Tổng công suất vượt quá 1.000 mã lực.

Nó gần như đã tạo ra một trong những chiến thắng vĩ đại nhất của Toyota ngay lập tức.

Chiếc TS050 số 5 dẫn đầu 24 Giờ Le Mans 2016 vào những phút cuối trước khi gặp phải sự cố nổi tiếng khiến Kazuki Nakajima bị kẹt trên đường đua với chiến thắng gần như trong tầm tay. Porsche đã thừa kế chiến thắng trong một trong những kết thúc tàn nhẫn nhất mà Le Mans từng sản xuất.

Toyota không phải chờ lâu để được cứu chuộc theo một cách khác. Tại Fuji Speedway vào tháng 10 năm 2016, chiếc TS050 số 6 đã giành chiến thắng trong một cuộc đua kéo dài sáu giờ một cách đáng chú ý chỉ 1,439 giây trước Audi, với Porsche đứng thứ ba.

Thực tế đó làm cho sự lựa chọn của Straight4 về Fuji trở nên đặc biệt khôn ngoan. Bộ sưu tập không đơn thuần chỉ đưa ba chiếc LMP1 có liên quan về lịch sử lên một trường đua mới tùy ý. Nó tái tạo một địa điểm nơi ba nhà sản xuất chính xác được đại diện ở đây đã tạo ra một trong những cuộc đua gần gũi và cạnh tranh nhất của mùa giải đó.

LMP2 và LMP2 EVO tạo cầu nối giữa các thời kỳ

Câu chuyện nguyên mẫu của bộ sưu tập không dừng lại ở các chiếc hybrid của nhà sản xuất. LMP2 và LMP2 EVO trở thành hai lớp bổ sung, đại diện cho Olivera P2-13 năm 2013 và Olivera P2-26 EVO năm 2026 tương ứng.

Khác với các máy móc Audi, Porsche và Toyota có bản quyền, những chiếc xe này là sự diễn giải của Straight4 về các thế hệ khác nhau của đua nguyên mẫu kiểm soát chi phí. Sự phân biệt đó mang lại cho các nhà phát triển nhiều tự do hơn để thể hiện triết lý của mỗi thời kỳ mà không phải gắn lớp với một khung xe có bản quyền cụ thể.

Chiếc P2-13 năm 2013 đại diện cho giai đoạn mà LMP2 đã xác lập chính nó như một danh mục nguyên mẫu quốc tế nghiêm túc nhưng vẫn cho phép sự đa dạng nhiều hơn nhiều về sự kết hợp khung xe và động cơ so với các quy định sau này. Chiếc P2-26 EVO năm 2026 đưa khái niệm này tiến tới một diễn giải hiện đại hơn được xây dựng quanh sự cạnh tranh gần gũi, kiểm soát chi phí và hiệu suất có thể dự đoán.

Straight4 mô tả cả hai bằng độ chính xác, chiến lược và teamwork thay vì sức mạnh đầu. Điều đó tạo ra sự tương phản hữu ích với LMP1 và GTP: mục tiêu không phải là để khai thác tối đa đường đua mà để duy trì động lực, thực hiện một cách sạch sẽ và khai thác thời gian vòng từ một gói được kiểm soát chặt chẽ.

Dòng GTP là sáu hương vị khác nhau của sự điên rồ những năm 1980

Nếu LMP1 đại diện cho độ tinh vi kỹ thuật, sáu chiếc của lớp GTP đại diện cho một thời kỳ mà đua nguyên mẫu thường trông dữ dội hơn nhiều.

Bộ sưu tập World Endurance Pack bao gồm BMW March GTP năm 1986, Chevrolet Corvette C4 GTP năm 1986, Ford Probe GTP năm 1986, Jaguar XJR-9 GTP năm 1988, Nissan GTP SX-Turbo năm 1988 và Porsche 962 GTP năm 1988. Đây là một lựa chọn rất đa dạng từ thời kỳ vàng của nguyên mẫu IMSA, khi các nhà sản xuất có thể xuất hiện với các động cơ, khung xe và cách diễn giải khí động học khác nhau một cách rõ ràng trong khi theo đuổi những chiến thắng tổng thể tương tự.

Đây không phải là sáu biến thể của một công thức được công nhận. Sự hấp dẫn đến từ sự khác biệt.

Chiếc xe của BMW được xây dựng quanh một khung March 86G. Chiếc Corvette GTP của Chevrolet sử dụng kiến trúc nguyên mẫu được bao bọc trong một thiết kế mà cố ý liên kết với hình ảnh chiếc xe đường của Corvette. Chương trình Probe của Ford theo đuổi một cách diễn giải riêng biệt của một nhà sản xuất khác. Jaguar đã đưa di sản V12 hút khí tự nhiên khổng lồ của mình vào dòng XJR. Chiếc Nissan GTP ZX-Turbo đã phát triển thành chiếc xe cuối cùng nào đó đã phá vỡ chuỗi thành công dài của Porsche trong đua xe nguyên mẫu Mỹ. Và Porsche 962 trở thành một trong những nguyên mẫu đua bền xác định trong toàn bộ thập kỷ.

Khi kết hợp chúng lại, đáng lẽ đã tạo ra một trong những đội hình đa dạng nhất hiện có trong Dự Án Đua Xe.

Chiếc Nissan đại diện cho khoảnh khắc mà Porsche cuối cùng tìm thấy đối thủ thật sự của mình

Nissan GTP ZX-Turbo đặc biệt quan trọng trong nhóm đó. Được phát triển cùng Electramotive, chương trình này ban đầu gặp khó khăn trước khi trở thành một trong những lực lượng thống trị của IMSA.

Vào năm 1988, Geoff Brabham đã xây dựng một chuỗi tám cuộc đua thắng liên tiếp và giành chức vô địch tay đua. Nissan suýt nữa đã bỏ lỡ chức vô địch nhà sản xuất trong năm đó nhưng đã hoàn thành công việc vào năm 1989, chấm dứt thời kỳ lãnh đạo dài của Porsche.

Lịch sử đó mang lại cho sự cạnh tranh Nissan-Porsche trọng lượng thực sự trong trò chơi. Chiếc 962 không chỉ là một nguyên mẫu cũ nổi tiếng khác được đậu bên cạnh ZX-Turbo. Nó là tiêu chuẩn mà Nissan đã dành nhiều năm để cố gắng đánh bại.

Đó là loại bối cảnh mà một trình giả lập đua lịch sử có thể khai thác. Người chơi có thể tái tạo các cuộc đua đã xảy ra, xây dựng các giải đấu chưa bao giờ diễn ra hoặc đơn giản chỉ khám phá lý do tại sao những chiếc xe thuộc cùng một loại lại có thể cảm thấy khác nhau khi điều khiển.

Jaguar XJR-9 đưa một huyền thoại độ bền khác vào cuộc chiến

Jaguar XJR-9 năm 1988 thêm vào một cá tính hoàn toàn khác. Được phát triển bởi Tom Walkinshaw Racing và thiết kế bởi Tony Southgate, nó sử dụng động cơ V12 khổng lồ 7.0 lít của Jaguar và trở thành một trong những nguyên mẫu Group C và IMSA dễ nhận biết nhất trong thời kỳ đó.

Mùa giải 1988 của nó bao gồm các chiến thắng tại cả Daytona và Le Mans trong các thông số khác nhau, khiến XJR-9 trở thành một trong những nguyên mẫu thể thao xác định của năm đó.

Đối mặt với những đối thủ tăng áp như Porsche và Nissan, động cơ V12 hút khí tự nhiên này chắc chắn sẽ mang đến một âm thanh và cung cấp sức mạnh rất khác nhau. Đây là nơi sự lựa chọn của Bộ sưu tập World Endurance Pack trở nên thú vị hơn một danh sách đơn giản các tên tuổi nổi tiếng: nó tạo ra một lớp nơi người chơi có thể so sánh các triết lý kỹ thuật hoàn toàn khác nhau dưới cùng một bộ kỳ vọng cạnh tranh rộng lớn.

Fuji 1966 có thể đáng sợ hơn bất kỳ chiếc xe nào

Straight4 có thể đã bán được Fuji Speedway hiện đại riêng biệt như một bổ sung trường đua có ý nghĩa, nhưng việc tái hiện lịch sử là điều làm cho bộ sưu tập trở nên đặc biệt.

Fuji mở cửa vào năm 1966, vào thời điểm mà thể thao Nhật Bản vẫn đang thiết lập cơ sở hạ tầng mà cuối cùng sẽ hỗ trợ một trong những ngành công nghiệp ô tô lớn nhất thế giới. Thiết kế ban đầu rất khác so với trường đua hiện đại, nổi tiếng nhất là góc cua đầu tiên có độ dốc mạnh.

Độ dốc đó không phải là một chi tiết lịch sử trang trí. Nó nhanh chóng, nghiêm khắc và đủ nguy hiểm để trở thành một trong những đặc điểm nổi bật của Fuji thời kỳ đầu. Phiên bản tái hiện năm 1966 mang nó trở lại, mang đến cho người chơi Dự Án Đua Xe quyền truy cập vào một phần của đường đua đã biến mất khỏi cuộc cạnh tranh hiện đại nhiều thập kỷ trước.

Straight4 cho biết phiên bản lịch sử có bốn bố cục khác nhau, với hai trong số chúng có thể được đua theo chiều ngược lại. Fuji hiện tại thêm vào hai bố cục khác, đưa tổng số lên sáu.

Tái tạo Fuji xưa đòi hỏi nhiều hơn là chỉ nhìn vào hình ảnh vệ tinh hiện đại

Đường đua năm 1966 cũng đáng chú ý vì Straight4 đã làm việc với Fuji International Speedway Co., Ltd. để tái tạo lại nó. Nhà phát triển đặc biệt ghi công cho sự hợp tác đó là cực kỳ quan trọng trong việc sản xuất một phiên bản số hóa trung thực về đường đua nguyên bản.

Việc tái thiết lập đường đua lịch sử gặp khó khăn vì những lý do mà các đường đua được quét laser hiện đại không gặp phải. Các tòa nhà biến mất. Địa hình bị thay đổi. Công việc an toàn thay đổi các bờ dốc. Các góc cua bị loại bỏ hoặc tái hình thành. Hồ sơ chụp ảnh có thể không đầy đủ, và thậm chí các bản đồ chính xác cũng không nhất thiết giải thích độ cao, chi tiết bề mặt hoặc cảm giác của một đoạn đường khi chạy tốc độ đua.

Fuji đã trải qua một cuộc cải tạo lớn trước khi mở cửa trở lại vào năm 2005, có nghĩa là cơ sở hiện đại không thể đơn giản bị xóa bỏ khỏi các tòa nhà và rào chắn hiện tại để tạo ra một phiên bản chính xác năm 1966.

Điều đó làm cho đường đua lịch sử trở thành một trong những bổ sung quý giá nhất của bộ sưu tập từ góc độ bảo tồn. Xe cộ thường có thể tồn tại trong bảo tàng hoặc bộ sưu tập tư nhân. Đường đua thay đổi vĩnh viễn.

Một trình giả lập có thể đưa phiên bản bị thiếu trở lại.

Fuji hiện đại hoàn thiện câu chuyện chứ không thay thế nó

Bố cục hiện hữu cung cấp nửa còn lại của sự so sánh đó. Fuji hiện đại giữ lại đoạn đường chính dài hơn một kilomet nhưng chuyển sang một khu vực kỹ thuật hơn rất nhiều ở cuối, tạo ra một trường đua nơi giảm lực cản, độ bám đường và các thỏa hiệp về thiết lập đều quan trọng.

Nó đặc biệt phù hợp cho những chiếc nguyên mẫu độ bền vì những thỏa hiệp đó phơi bày sự khác biệt giữa các chiếc xe. Một cấu hình khí động học thấp có thể mang lại lợi ích cho đoạn đường thẳng lớn nhưng làm cho khu vực cuối trở nên ngày càng khó khăn, trong khi tải khiển khí động học nhiều hơn giúp xe ở những góc cua chậm và tốc độ trung bình nhưng hy sinh vận tốc tối đa.

Quan hệ của địa điểm với đua độ bền cũng đã được thiết lập từ lâu. Fuji trở thành một điểm dừng thường xuyên trong Giải Vô Địch Đua Xe Độ Bền Thế Giới, và mối liên hệ với quê hương của Toyota đã làm cho cuộc đua kéo dài sáu giờ trở thành một trong những sự kiện quan trọng nhất trong lịch trình của nhà sản xuất.

Sự tái ngộ giữa R18, 919 và TS050 năm 2016 ở đó thực sự tạo ra một chiếc hộp thời gian kỹ thuật số của một trong những thời kỳ nhà sản xuất mạnh nhất của WEC.

Đây là DLC lớn nhất của Dự Án Đua Xe cho đến nay

Straight4 mô tả Bộ sưu tập World Endurance là DLC lớn nhất được phát hành cho Dự Án Đua Xe cho đến bây giờ. Mười một chiếc xe, bốn lớp mới và hai thời kỳ ở Fuji làm cho tuyên bố đó tương đối đơn giản.

Bộ sưu tập này cũng khép lại chuỗi nội dung chính của Season Pass Năm 1 của trò chơi, sau Bộ sưu tập Tái Sinh Nhóm 5, Bộ sưu tập Nguyên Mẫu Nhật Bản, Bộ sưu tập Biểu Tượng GT và Bộ sưu tập V8 Power vào tháng 9. Season Pass bao gồm Bộ sưu tập World Endurance cùng với các phát hành trước đó, trong khi DLC cũng có thể được mua độc lập.

Bộ sưu tập độc lập hiện được liệt kê với giá €19,99, với một số cửa hàng được chọn cung cấp giảm giá 10% khi đặt trước, làm giảm giá xuống còn €17,99 trước khi phát hành. Season Pass Năm 1 vẫn có giá €49,99 và được xem như là con đường rẻ hơn cho những người chơi muốn có toàn bộ bộ sưu tập nội dung Năm 1 thay vì mua từng gói riêng lẻ.

Mười một chiếc xe là quan trọng, nhưng bốn lớp khác biệt thực sự quan trọng hơn

Khía cạnh mạnh mẽ nhất của thông báo này không phải là số lượng phương tiện thô. Dự Án Đua Xe có thể đã đạt được 11 chiếc xe bằng cách phát hành một lựa chọn khác của các máy móc mà tất cả đều hoạt động tương đối giống nhau.

Thay vào đó, bộ sưu tập tạo ra bốn lý do rất khác để lái xe.

LMP1 là về việc quản lý các nguyên mẫu hybrid cực kỳ tinh vi tại đỉnh cao chi tiêu của nhà sản xuất. LMP2 đại diện cho một nguyên mẫu kiểm soát chi phí truyền thống hơn. LMP2 EVO tiến triển triết lý đó vào một diễn giải hiện đại. GTP đưa người chơi vào thế giới thú vị hơn của đua xe nguyên mẫu Mỹ những năm 1980.

Kể cả trong những lớp đó, các chiếc xe cũng đã được cố tình đa dạng.

Điều này sẽ mang lại cho Bộ sưu tập World Endurance nhiều giá trị bền vững hơn so với các nội dung được thiết kế xung quanh một thời kỳ hẹp. Một người chơi quan tâm đến lịch sử WEC hiện đại nhận được cuộc chiến nhà sản xuất năm 2016. Ai đó quan tâm đến đua xe độ bền cổ điển của Mỹ thực sự nhận được cả một đội xe sáu chiếc. Fuji sau đó cung cấp cả một đường thử lịch sử phù hợp và cách trải nghiệm cách thiết kế đường đua đã thay đổi qua sáu thập kỷ.

Ngày 10 tháng 11 sẽ là một ngày dài tại Fuji

Project Motor Racing: World Endurance Pack sẽ ra mắt vào ngày 10 tháng 11 năm 2026 cho PC, PlayStation 5 và Xbox Series X|S. Nó bổ sung Audi R18 năm 2016, Porsche 919 Hybrid và Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 và P2-26 EVO; sáu chiếc IMSA GTP; và các phiên bản hiện đại và lịch sử của Fuji Speedway với tổng cộng sáu bố cục.

Có một tiêu đề rõ ràng khi nói rằng Dự Án Đua Xe đang thêm 11 chiếc ô tô độ bền.

Thành tựu thú vị hơn là những chiếc xe đó trải dài khoảng bốn mươi năm những ý tưởng khác nhau một cách rõ rệt về cách thức một nguyên mẫu độ bền nên hoạt động.

Động cơ diesel tăng áp và hybrid V4. Tham vọng kỹ thuật kiểu V16 được tinh lọc qua việc triển khai năng lượng và chiến lược nhiên liệu. Những chiếc V12 hút khí tự nhiên khổng lồ. Vũ khí GTP chạy tăng áp Mỹ. Máy móc LMP2 kiểm soát chi phí. Fuji hiện đại và phiên bản mà Khúc cua 1 trông giống như một đường oval.

Bộ sưu tập World Endurance không phải là một thời kỳ đua xe độ bền. Nó là một vài trong số những lập luận tốt nhất của nó diễn ra tại cùng một đường đua.