فورزا هورايزن 6 تطلق سيارة 1984 دي توماسو بانtera GT5 أثناء المعرض الإيطالي الخاص

تضع فورزا هورايزن 6 واحدة من أكثر السيارات الإيطالية الخارقة عدوانية في الثمانينات على الطريق مع وصول سيارة 1984 دي توماسو بانtera GT5. إن أبعادها المبالغ فيها، وتصميم الهيكل العريض، وقوة المحرك الأمريكي V8 تجعلها تناسب الطرق المفتوحة في اليابان، حيث يمكنها أخيرًا الهروب من قيود حلبة السباق التقليدية.

تتوفر بانtera GT5 كجائزة في قائمة مهرجان الصيف لموسم السلسلة الإيطالية، ويجب على اللاعبين كسب 20 نقطة بين 16 يوليو و23 يوليو لإضافتها بشكل دائم إلى كراجاتهم.

تجعل هذه المتطلبات المتاحة نسبيًا من بانtera واحدة من أولى الجوائز الرئيسية في السلسلة الثالثة، ولكن أهميتها تتجاوز مجرد انضمام مركبة أخرى إلى قائمة فورزا هورايزن 6 المتوسعة. يمثل GT5 فلسفة فريدة: تصميم سيارة خارقة إيطالية تعمل ليس بمحرك أوروبي متوتر، بل بمحرك فورد V8 كبير يقع مباشرة خلف السائق.

تصميم إيطالي يلتقي بمحرك أمريكي V8

لطالما احتلت بانtera مكانة غير عادية في تاريخ صناعة السيارات.

أنشأ دي توماسو سيارة رياضية إيطالية منخفضة ومتوسطة المحرك ولكنه زودها بقوة أمريكية. بدلاً من الاعتماد على المحركات الأصغر والأكثر تعقيدًا التي ترتبط عادةً بالسيارات الأوروبية، استخدمت بانtera محرك فورد V8 الذي قدم عزم دوران كبير، وأساس ميكانيكي مألوف، وصوت مختلف تمامًا.

تعد تلك الهوية المزدوجة مركزية لجاذبية السيارة في فورزا هورايزن 6. بصريًا، تنتمي بانtera إلى جانب السيارات الخارقة الزاويّة التي عرفت أواخر السبعينات والثمانينات. ميكانيكيًا، تحمل سلوك سيارة الأداء الأمريكية التقليدية.

تتميز GT5 لعام 1984 في اللعبة بمحرك فورد سعة 5.8 لتر ينتج 310 حصان و330 رطل-قدم من عزم الدوران. يتم نقل القوة إلى العجلات الخلفية، مما يحافظ على شخصيتها البسيطة والتي قد تكون دون رحمة المتوقعة من سيارة خارقة كلاسيكية متوسطة المحرك.

إنه مزيج ينبغي أن يجعل بانtera معروفة فورًا من خلف عجلة القيادة. بدلاً من تقديم التسارع السريري، والتحكم الإلكتروني، وثبات الدفع الرباعي لسيارة خارقة حديثة، توفر GT5 القوة الميكانيكية من خلال هيكل تم إنشاؤه قبل أن تصبح نظم مساعدة السائق المعاصرة معيارًا.

جعلت GT5 بانtera شيئًا أكثر رعبًا

كانت بانtera الأصلية بالفعل سيارة مثيرة للاهتمام، لكن GT5 غيرت مظهرها.

تم تقديمها كإصدار أكثر عدوانية من أنجح طرازات دي توماسو، وتلقت GT5 مجموعة واسعة من التجهيزات مع أقواس عجلات موسعة بشكل دراماتيكي، قسم أمامي مصمم من جديد، أجنحة جانبية وجناح خلفي كبير. أصبحت أبعادها أوسع وأقصر وأكثر ارتباطًا بسيارات المنافسة التي وسعت سمعة بانtera خارج الطرقات.

تلك التغييرات ليست مجرد زخرفة تجميلية. تسمح خلفية الجسم العريض لـ GT5 بالجلوس فوق عجلات وإطارات أكبر بكثير، مما يعزز الشعور بأن السيارة قد تم بناؤها حول محركها وتخطيط الدفع الخلفي.

في فورزا هورايزن 6، يمنح هذا الشكل بانtera حضور بصري لا يمكن لعدد قليل من السيارات المعاصرة replicating. لا يتم تعريف هيكلها بسطوح انسيابية سلسة أو مكونات نشطة دقيقة. كل شيء مرئي: الأقواس المنتفخة، التحولات المكشوفة، الجناح الأمامي العميق والجناح الخلفي الضخم.

تبدو GT5 أقل مثل كائن فاخر مصقول بعناية وأكثر كسيارة على الطريق استوعبت تأثير سباقات التحمل ولم تحاول أبدًا إخفاء ذلك.

جائزة 20 نقطة تجعل من بانtera سهل التجاهل ولكن مكلفة للفوت

يمكن للاعبين فتح بانtera GT5 من خلال كسب 20 نقطة خلال موسم الصيف من قائمة مهرجان السلسلة الإيطالية.

هذا مطلب متواضع مقارنةً بالحصص الموسمية الأكبر التي ت attached لبعض السيارات الرئيسية في السلسلة الثالثة. يجب أن يكون ذلك قابلًا للتحقيق من خلال مجموعة صغيرة نسبيًا من البطولات، والتحديات وغيرها من أنشطة قائمة مهرجان.

ومع ذلك، تجعل محدوديتها من الأهمية أكثر من الصعوبة. تتوفر بانtera فقط بين 16 يوليو و23 يوليو. قد يحتاج اللاعبون الذين يفشلون في إكمال المتطلبات خلال تلك الفترة إلى الانتظار لعودتها من خلال قائمة أخرى، أو حدث خاص أو طريقة استحواذ بديلة.

هذا هو أحد الضغوط المركزية لبنية فصول فورزا هورايزن الموسمية. قد تكون السيارة متاحة ميكانيكيًا ولكنها مقيدة زمنيًا. التحدي ليس بالضرورة إثبات كفاءة القيادة الكافية، بل هو تذكر المشاركة قبل أن تقوم إعادة الضبط الأسبوعية بإزالة الجائزة.

للهواة، ينبغي بالتالي أن تُعتبر GT5 من أولويات موسم الصيف. عشرون نقطة هي ثمن منخفض لسيارة تتمتع بهذه القدر من الطابع التاريخي والبصري.

تجلب بانtera العدوانية التناظرية إلى اليابان الحديثة

يوفر الإعداد الياباني في فورزا هورايزن 6 بيئة قوية للغاية لتشغيل GT5.

لم تُصنع بانtera لعالم التحكم في الانطلاق، أو توزيع العزم النشط، أو الانعطافات المدارة بواسطة الكمبيوتر. إنها تأتي من فترة مادية أكثر في هندسة السيارات الخارقة، حيث تتطلب العلاقة بين إدخال الخانق، وعجلة الدفع الخلفية ونقل الوزن مزيدًا من الانتباه من السائق.

يجب أن يكشف الجمع بين الطرق السريعة الواسعة في اليابان، والطرق الجبلية، والمسارات الحضرية والزوايا التقنية كليهما عن جوانب تلك الشخصية.

في الطرق الأسرع، يمكن لمحرك فورד V8 توفير القوة الدائمة والعزم المطلوب لتحويل GT5 إلى مركبة سرعتها عالية. في الأقسام الضيقة، يجب أن يكافئ تخطيطها متوسط المحرك ونظام دفع العجلات الخلفية السائقين الذين يديرون بعناية الكبح والتسارع والتوازن.

قد لا توفر بانtera الأمان الفوري لسيارات فيراري أو لامبورغيني الحديثة. وهذا هو السبب بالضبط في أنها تنتمي إلى هورايزن. قيمتها تأتي من الشخصية بدلاً من التحسين.

تم تصميم سيارة خارقة حديثة لجعل السرعة في متناول اليد. ينبغي أن تجعل GT5 السرعة تبدو ميكانيكية، درامية وقليلاً خطيرة.

أدائها القياسي ليس سوى البداية

تقدم بانtera GT5 القياسية أساسًا قويًا لسباقات الطرق الكلاسيكية، لكن أنظمة الترقية في فورزا هورايزن تتيح للاعبين تحديد مقدار الشخصية الأصلية التي ينبغي الاحتفاظ بها.

يمكن أن يركز بناء مستوحى من هذه الفترة على الإطارات، والفرامل، ونظام التعليق وتحسينات الطاقة القابلة للإدارة، مما يحافظ على محرك فورد V8 وتخطيط الدفع الخلفي أثناء جعل الهيكل أكثر توقيًا. ستحافظ هذه على هوية بانtera التاريخية وتناسب اللاعبين المهتمين بأحداث السيارات الخارقة الكلاسيكية.

يمكن أن يستخدم بناء أكثر تطرفاً وقوف GT5 العريض كأساس لآلة سريعة للغاية على الطرق أو الحلبات. ستعزز القوة الإضافية أدائها على الطرق المستقيمة، على الرغم من أن زيادة الناتج دون تحسين الجر والثبات قد تجعل السيارة أكثر صعوبة للاستغلال على المسارات الفنية.

هناك أيضًا إغراء حتمي لإنشاء إعداد موجه نحو الانجراف. التوازن الأمامي-المتوسط مختلف عن ذلك الخاص بسيارة مؤخرة المحرك التقليدية، ولكن دفع بانtera للعجلات الخلفية، وتسليم العزم وتصميمها الدرامي تجعلها مرشحًا قويًا للاعبين الذين يقدرون الأسلوب بقدر كفاءة المنافسة.

ستعتمد أفضل تنسيق فعال على الفئة المقصودة ونوع الحدث. ومع ذلك، قد يكون التنسيق الأكثر إثارة للاهتمام هو الذي يحسن السيارة دون إزالة الصفات التي تجعلها بانtera.

السلسلة 3 مبنية حول تعريفات مختلفة للأداء الإيطالي

تصل بانtera خلال المعرض الإيطالي الخاص، السلسلة الثالثة من قائمة مهرجان فورزا هورايزن 6.

تظهر مجموعة المكافآت الأوسع كيف تم تفسير الأداء بشكل واسع من قبل الشركات المصنعة الإيطالية. تشمل السلسلة آلات هجينة حديثة مثل فيراري 296 GTB، و رموز التوثيق مثل لانسيا 037 سطر، و سيارات خارقة مكشوفة مثل لامبورغيني هوراكان EVO سبايدر ومنشآت مركزة على الحلبة مثل باجاني هوايرا R.

ضمن تلك المجموعة، تمثل بانtera طريقًا أقدم وأقل تقليدية.

يفتقر إلى المساعدة الهجينة المتقدمة من 296 GTB. ليس لديها الهندسة الخاصة بالسباق من لانسيا 037 ولا التركيز غير القابل للتفاوض للحلبة من هوايرا R. بدلاً من ذلك، تجمع بين هيكل وجسم أوروبي مع محرك أمريكي، منتجة شكلًا من الأداء الذي لا ينتمي تمامًا إلى أي تقليد.

هذا يجعلها واحدة من أكثر الإضافات تميزًا في السلسلة 3. لا يحتفل المعرض الإيطالي فقط بأكثر السيارات تقدمًا تقنيًا التي تم إنتاجها في إيطاليا. إنه أيضًا يعترف بالمركبات التي تنبع جاذبيتها من التعاون غير المعتاد، والتناقضات الميكانيكية والتصاميم التي سيكون من الصعب إعادة إنتاجها تحت اللوائح الحديثة.

ترتبط بانtera أيضًا بين الهورايزن والسباقات

ظهرت سيارة 1984 دي توماسو بانtera GT5 سابقًا في فورزا سبورت من خلال حزمة سيارات أبطال السباق، حيث يمكن استكشاف أدائها ضمن بيئة منظمة ومركزة على الحلبة.

يمنح إدراجها في فورزا هورايزن 6 السيارة نفس الغرض.

يؤكد سباق السيارات على أوقات اللفات، والمنافسة الخاضعة، وأداء المسار التفصيلي. يسمح الهورايزن لبانtera أن تصبح تعبيرًا أوسع عن ثقافة السيارات. يمكن للاعبين قيادتها عبر مدن اليابان، وأخذها عبر الطرق الجبلية، وتصويرها في اجتماعات السيارات، وتخصيصها أو بنائها لأحداث بعيدة عن سبب تصميمها الأصلي.

تظهر تلك المقارنة لماذا يمكن أن تظل نفس المركبة ذات صلة عبر سلسلتي فورزا. تكشف البيئة المعتمدة على المحاكاة عن كيفية تصرف GT5 تحت الظروف التنافسية. تكشف البنية المفتوحة للعالم لماذا يرغب أحدهم في القيادة بها حتى عند عدم وجود خط نهاية.

بالنسبة لسيارة يتم تعريفها بالصوت، والمظهر والهندسة غير التقليدية، قد يكون الهورايزن هو المكان الذي تصبح فيه شخصيتها الأكثر وضوحًا.

ما زالت موديل دي توماسو الأهم يرفض أن يبدو تقليديًا

أصبحت بانtera السيارة المرتبطة أكثر بدي توماسو، وظلت في الإنتاج من خلال العديد من الإصدارات والتطورات على مدار أكثر من عقدين من الزمن.

جاء تحملها من فكرة بسيطة لكن من الصعب تكرارها بنجاح: دمج التصميم الإيطالي وتطوير الهيكل مع قوة فورد V8 المتاحة بسهولة.

تمثل GT5 واحدة من أكثر التعبيرات البصرية تطرفًا لتلك المعادلة. لقد أخذت بانtera الأصلية ووسعت كل ما جعلها مميزة. أصبح الهيكل أوسع، وأصبحت العناصر الديناميكية الهوائية أكثر عدوانية وأصبح تأثير السيارة في المنافسة مستحيلاً تجاهله.

تمنح تلك التاريخية إضافة فورزا هورايزن 6 قيمة أكثر مما قد توحي به متطلبات النقاط ال20. ليست GT5 مجرد سيارة خارقة كلاسيكية أخرى تشغل مكانًا بين مكافآت قائمة مهرجان الحديثة. إنها التطور المتأخر لسيارة ربطت بين ثقافتين لصناعة السيارات.

تنتهي المطاردة عندما ينتهي موسم الصيف

تمنح سيارة 1984 دي توماسو بانtera GT5 الأسبوع الافتتاحي لمعرض الإيطالي الخاص جائزة ذات طابع حقيقي.

إنها بسيطة ميكانيكيًا مقارنةً بأحدث السيارات الخارقة، وزائدة بصريًا حتى بمعايير الثمانينات ومزودة بمحرك يبدو تقريبًا متعارضًا عمداً مع هيكلها الإيطالي. هذه التناقضات هي بالضبط ما يجعلها قيمة.

تمنح فورزا هورايزن 6 بانtera بيئة يمكن أن يردد فيها محرك فورد V8 صوته عبر الأنفاق، يمكن لجسمها العريض أن يهيمن في اجتماعات السيارات ويمكن أن يتم دفع هيكلها الخلفي على الطرق الجبلية اليابانية.

يحتاج اللاعبون فقط إلى 20 نقطة من قائمة مهرجان للحصول عليها، ولكن لديهم حتى 23 يوليو لإكمال المطاردة.

لا تحتاج بانtera GT5 إلى التكنولوجيا الحديثة لجذب الانتباه. تحتاج فقط إلى طريق مفتوح ومساحة كافية لتنفس V8 الخاص بها.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/Ix8NAXLjAfE?si=gm7FchyMXH4f-2Ro"></iframe> </div>