إضافة لامبورغيني تيميراريو وفئة جديدة ليوم الحلبة في مشروع سباق السيارات في النسخة 2.3

مشروع سباق السيارات ينتقل من الآلات المخصصة للتنافس إلى مجال السيارات القانونية على الطرق التي تم تصميمها مع وضع حلبة السباق في الاعتبار. قامت استوديوهات Straight4 بإضافة لامبورغيني تيميراريو إلى المحاكي كجزء من النسخة 2.3، مما أضاف سيارة السوبركار الهجينة بقوة 907 حصان إلى اللعبة جنبًا إلى جنب مع فئة جديدة تمامًا تعرف بـ فئة يوم الحلبة المتاحة كجزء من محتوى اللعبة الأساسية.

تعتبر تيميراريو سيارة صعبة للغاية لإعادة إنتاجها بدقة. يمكن لمحركها V8 مزدوج الشحن سعة 4.0 لتر الدوران حتى 10,000 دورة في الدقيقة، وتساعد ثلاثة محركات كهربائية المحرك الاحتراقي، ويستخدم المحور الأمامي نظام قيادة كهربائي لتوفير قدرة الدفع الرباعي، ويعمل نظام التوجيه الخلفي النشط على تغيير استجابة السيارة باستمرار وفقًا للسرعة ومدخلات السائق والتماسك المتاح. تقول Straight4 إن تلك الأنظمة تم نمذجتها بدلاً من تبسيطها إلى معدلات أداء عامة، مع التأكيد على التوجيه الرباعي في المقطع الدعائي الجديد.

كما أن وصولها يمنح النسخة 2.3 دلالة أوسع. لا يضيف التحديث ببساطة لامبورغيني أخرى إلى المرآب: بل يثبت فئة يوم الحلبة كفئة جديدة للسيارات، ويواصل عملية مراجعة الفيزياء في الفئات الحالية، ويقدم تحسينات كبيرة على الإضاءة والطقس ودعم تعديل وضع المهنة والذكاء الاصطناعي واللعب المتعدد والتليمترية.

تستبدل تيميراريو سيارة V10 فورمولا بشيء مختلف للغاية

تمثل تيميراريو تحولًا تقنيًا كبيرًا بالنسبة للامبورغيني. تم تقديمها كخلف للهوركان، وتتخلى عن محرك V10 الطبيعي المرتبط بتلك العائلة من الطرازات وتستبدله بنظام دفع هجيني بسعة 4.0 لتر V8 مزدوج الشحن تم تطويره في سانت أغاتا بولونيسي.

ينتج المحرك الاحتراقي 800 CV، ما يعادل تقريبًا 789 حصان، بين 9,000 و9,750 دورة في الدقيقة وقادر على الوصول إلى سرعة قصوى للمحرك تبلغ 10,000 دورة في الدقيقة. تصف لامبورغيني هذا بأنه أول سيارة سوبر رياضية إنتاجية قادرة على الوصول إلى هذا الرقم. ثم تأتي ثلاثة محركات كهربائية لتعزز القوة V8، مما يرفع من القوة القصوى المجمعة إلى 920 CV، أو ما يقارب 907 حصان.

يدفع اثنان من المحركات الكهربائية المحور الأمامي عند الحاجة، بينما يجلس محرك آخر بين V8 وناقل الحركة مزدوج القابض بثماني سرعات. يمكن أن يساعد ذلك المحرك المركزي في ملء فجوة العزم أثناء تغييرات التروس وتعزيز استجابة المحرك الاحتراقي، بينما يمنح المحرك الأمامي السيارة قدرة الدفع الرباعي دون الحاجة إلى اتصال ميكانيكي تقليدي من المحرك إلى المحور الأمامي.

تعتبر أرقام الأداء الناتجة مثيرة للغاية. تقتبس لامبورغيني 0–100 كم/س في 2.7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 340 كم/س، لكن الإنجاز الهندسي الأكثر غير العادي هو الطريقة التي تجمع بها تيميراريو بين الشحن التوربيني والكهربائية مع محرك يتصرف بشكل أكثر شبيهة لوحدة تنافس في أعلى مدى دوراتها.

مشروع سباق السيارات يقوم بمحاكاة السيارة الهجينة، وليس مجرد رقم قوتها

وضع 907 حصان في مواصفات السيارة أمر بسيط نسبيًا. لكن إعادة إنتاج سبب تصرف تيميراريو الحقيقية بهذه الطريقة أمر أصعب بكثير، وهذا هو الجزء الذي تركز عليه Straight4 مع الإضافة الجديدة.

تقول الاستوديو إن الأنظمة التقنية لامبورغيني قد تم محاكاتها بأكبر قدر ممكن من الدقة داخل مشروع سباق السيارات. لذا فإن بنية الدفع الرباعي الهجينة، ومولد الاحتراق ذي السرعة العالية، وإلكترونيات الهيكل تحتاج إلى التفاعل مع الفيزياء الأساسية للعبة بدلاً من إنتاج أرقام تسارع متوقعة فقط.

يهم هذا التمييز في المحاكي. تزن تيميراريو أكثر بكثير من سيارات السباق الخفيفة التي تعج بها العديد من الفئات الموجودة في PMR، إلا أن لامبورغيني قامت بتصميم السيارة الحقيقية حول أنظمة تهدف إلى إخفاء أو استغلال تلك الكتلة من خلال توزيع العزم، وتوجيه المحور الخلفي والديناميات النشطة للمركبة.

لذا يحتاج الإصدار الظاهري المقنع إلى التواصل بأكثر من مجرد سرعة الخط المستقيم. مدى سرعة دوران السيارة في منعطف حاد، ومدى استقرارها تحت القوة، وكيف تستجيب مجموعة النقل عندما يبدأ التماسك في التلاشي، وكيف تتدخل أنظمتها الإلكترونية كلها جزء مما يميز تيميراريو عن سيارة سوبركار تقليدية ذات دفع خلفي ورقم كبير من الحصان.

التوجيه الرباعي هو العرض الرئيسي لمحاكاة تيميراريو

تركز Straight4 بشكل خاص على التوجيه الرباعي، موضحة أنه الحيلة التقنية الرئيسية للسيارة داخل المحاكاة.

يراقب النظام مدخلات السائق وظروف التماسك ويغير كيفية توجيه العجلات الخلفية وفقًا لذلك. عند السرعات التي تقل عن 75 كم/س، تُشكل PMR نموذجًا لتحويل العجلات الخلفية عن 3.0 درجات في الاتجاه المعاكس للمحور الأمامي.

التأثير مشابه لتقصير قاعدة العجلات مؤقتًا. عندما تدور العجلات الأمامية نحو منعطف بطيء وتشير العجلات الخلفية قليلاً في الاتجاه المعاكس، يمكن للسيارة الدوران حول دائرة أصغر مما يمكن أن تفعله إذا ظلت المحور الخلفي ثابتًا. يجب أن يكون هذا ملحوظًا بشكل خاص خلال المنعطفات الحادة، والتشونوكات الضيقة والمجمعات ذات السرعة المنخفضة.

الجزء المثير للاهتمام من منظور المحاكاة هو أن النظام لا يتم تمثيله كمقدار ثابت من التوجيه الخلفي. تقول Straight4 إنه يتم نشره ديناميكيًا وفقًا لحالة السيارة، مما يعني أن سلوك التوجيه ينبغي أن يتطور مع السرعة والتماسك المتاح بدلاً من أن يبدو متماثلاً في كل منعطف.

بالنسبة للاعبين، قد تجعل تيميراريو تبدو رشيقة بشكل خادع. يولد محركها ومكوناتها الهجينة سوبركار معقدة تقنيًا، لكن نظام التوجيه الخلفي مصمم خصيصًا لجعلها تتصرف كما لو أن بعض تلك الحجم البدني قد اختفى عندما يضيق الطريق.

المحركات الكهربائية تفعل أكثر من مجرد إضافة حصان

نظام الهجين ذو الثلاث محركات مهم أيضًا لطابع تيميراريو.

يمكن لكل من المحركين الكهربائيين في المحور الأمامي المساهمة في القيادة إلى كل عجلة أمامية على حدة، مما يوفر التماسك ويساعد السيارة على توزيع العزم عبر المحور الأمامي. يجلس المحرك الكهربائي الثالث خلف V8 وقبل نظام نقل الحركة، مما يدعم المحرك الاحتراقي وينعم من توصيل القوة.

هذا يعني أن نظام الدفع الرباعي في السيارة الحقيقية مختلف بشكل جذري عن تخطيط الدفع الرباعي الميكانيكي التقليدي. يمكن إدارة المحور الأمامي من خلال الطاقة الكهربائية بينما يبقى V8 مركّزًا ميكانيكيًا على الجزء الخلفي من السيارة، مما يخلق فرصًا للتغيير السريع للغاية في توزيع العزم.

يستخدم نظام الديناميكيات الأوسع لامبورغيني هذه الأجهزة جنبًا إلى جنب مع التوجيه والفرامل ومدخلات أخرى للتأثير على سلوك السيارة. يمكنه تكبير الاستقرار أو التماسك أو التوجه الأكثر مرونة وفقًا لما يطلبه السائق.

لهذا السبب فإن إعادة إنتاج تيميراريو داخل محاكي أكثر تعقيدًا من مجرد مطابقة منحنى المحرك ونظام مجموعة النقل. تستخدم السيارات الحديثة الأداء بشكل متزايد البرمجيات والمعدات الكهربائية كجزء أساسي من فلسفة التعامل الخاصة بها. إذا كانت تلك الأنظمة غائبة أو مبسطة بشدة، فقد تعيد السيارة إنتاج ورقة المواصفات في حين تفوت الهندسة التي تعطيها شخصيتها الحقيقية.

يوم الحلبة يخلق موطنًا جديدًا للسيارات ذات الأداء القانوني على الطرق

تصل تيميراريو أيضًا مع فئة جديدة تمامًا تعرف بـ فئة يوم الحلبة، المدرجة كجزء من اللعبة الأساسية بدلاً من بيعها بشكل منفصل.

حتى الآن، كان مشروع سباق السيارات يركز بشكل أساسي على الآلات المصممة خصيصًا حول فئات المسابقة والسباقات التاريخية. تضيف فئة يوم الحلبة إطارًا لاستوديو Straight4 للسيارات التي تحتل الفضاء بين الآلات القانونية على الطرق وآلات السباق: سيارات الإنتاج القادرة على القيادة قانونيًا بعيدًا عن الحلبة ولكن مصممة لتقديم أداء جاد بمجرد وصولها إلى المكان.

تعتبر تيميراريو سيارة واضحة لتأسيس تلك الفئة. تظل لامبورغيني قانونية على الطرق مع معدات سيارات الإنتاج، وتكنولوجيا هجينة واعتبارات استخدامية، لكن الكثير من هندستها موجودة تحديدًا لأن لامبورغيني تتوقع من المالكين الاستفادة من أدائها على الحلبة.

هذا يخلق تحديًا قيادة مختلفًا تمامًا عن سيارة GT3. تم تنظيم سيارة GT3 حول المنافسة، وتم تجريدها من المعدات القانونية غير الضرورية وصممت للعمل ضمن إطار توازن الأداء المحدد. تحمل تيميراريو تعقيدًا أكثر بكثير من سيارة الطرق وتمتلك قوة أكبر، مما يترك اللاعبين لإدارة الأداء الذي لم يتم توحيده للسباقات ضد المنافسين اللاعبين.

تمنح تسمية يوم الحلبة أيضًا استوديو Straight4 مساحة للتوسع في اتجاه استكشفت فيه PMR أقل بكثير من قبل. لم تعلن الاستوديو بعد عن قائمة كاملة للمستقبل في تلك الفئة، لكن إنشاء فئة مخصصة بدلاً من ترك لامبورغيني معزولة يوحي بوجود هيكل قادر على استيعاب سيارات الأداء العالي الأخرى.

تيميراريو الطرق مختلفة تمامًا عن نسخة GT3 من لامبورغيني

إن التمييز مثير للاهتمام بشكل خاص لأن لامبورغيني لديها الآن تيميراريو موجهة للمنافسة أيضًا.

تم تطوير تيميراريو GT3 لسباقات العملاء ومن المقرر أن تتنافس دوليًا تحت لوائح GT3. على الرغم من أنها تحتفظ بهيكل السيارة الأساسية ومجموعة المحرك V8 مزدوج الشحن سعة 4.0 لتر، إلا أن النظام الهجين تمت إزالته وتم تعديل السيارة بشكل كبير للرياضة. تسجل لامبورغيني حاليًا إنتاجها بنحو 585 CV حسب توازن الأداء.

هذا يخلق تفسيرين مختلفين تمامًا لنفس المنصة الأساسية. تستخدم GT3 قوة مخفضة، وأيروديناميكية سباق، ومواصفات هيكل تنافسي وحدود تنظيمية لتقديم أداء سباق يمكن التنبؤ به. تحتفظ تيميراريو القانونية على الطرق في PMR بنظام هجين بقوة 920 CV والتكنولوجيا الإلكترونية التي صممتها لامبورغيني لرايتها الإنتاجية.

بالنسبة لمُحاكي، هذا التباين ثمين. إن سيارة السباق ليست تلقائيًا أفضل أو أكثر صعوبة في التجربة لمجرد أنها ترتدي إطارات ناعمة وهيكل ديناميكي. يمكن أن تقدم سيارة الطرق قوة أكبر بكثير بينما تطلب في الوقت نفسه من السائق إدارة المزيد من الكتلة، وإطارات مختلفة، وتعليق مشتق من الطرق وأنظمة إلكترونية تهدف إلى جعل تلك الأداء قابل للوصول.

تعمل النسخة 2.3 أيضًا على إعادة تصميم التصرف الخاص بـ GT3 و GT4 و LMDh

قد تكون لامبورغيني هي العنوان الرئيسي للتحديث، لكن النسخة 2.3 تواصل العمل المستمر لـ Straight4 على بقية الفيزياء في مشروع سباق السيارات.

تتلقى كل من GT3 و GT4 مزيدًا من ضبط الإطارات، مع تغييرات تهدف إلى تحسين كيفية تواصل الإطارات مع حد الالتصاق وتتصرف عندما تكون باردة. كما قامت Straight4 بمراجعة الاتجاهية، والأيروديناميكية، وحساسية الميل، والثبات أثناء الانعطافات العالية السرعة، والكبح، ومواقف الرفع.

تتلقى GT4 أيضًا مزيدًا من العمل على مرونة الفرق وإصلاح لمشكلة الهدر في تآكل الإطارات. تم تحديث مرونة ناقل الحركة N-GT وسلوكها باستخدام بيانات تاريخية من العالم الحقيقي، بينما تتلقى LMDh تغييرات تتعلق بتوليد حرارة الإطارات، وحساسية الحمل، وفصل المركب، والجر الهوائي، وسلوك قنوات الفرامل، والاستقرار في الزوايا.

تم أيضًا مراجعة العديد من السيارات الفردية. حصل فورد موستانج GT3 على تحديث لتوازن الأداء وخصائص الأيروديناميكية، بينما حصلت موستانج GT4 على تغيير خاص لـ BoP، وتلقت كل من بورش 718 كايمان GT4 كلوب سبورت وبورش 911 GT3 R تصحيحات مستهدفة. تم أيضًا تعديل إعدادات تو من سيارة أستون مارتن فالكيري هايبركار الافتراضية لتقليل انحراف الخط المستقيم.

تشير نطاق هذه التغييرات إلى أن النسخة 2.3 هي تكرار آخر من الفيزياء بدلاً من تحديث محتوى تقليدي مع سيارة جديدة واحدة.

تستفيد الإضاءة والطقس من تحسين بصري كبير

قامت Straight4 أيضًا بإجراء تغييرات كبيرة على كيفية عرض PMR لمساراتها عبر ظروف الطقس وأوقات اليوم المختلفة.

يأخذ نظام الإضاءة البيئية الآن في الاعتبار بشكل أكثر مباشرة شدة الشمس، ودرجة حرارة اللون، والإضاءة من السماء طوال الدورة الكاملة لليل والنهار. تم تحسين الانتقالات بين شروق الشمس، وضوء النهار الكامل، وغروب الشمس، بينما تحصل المشاهد الليلية على إضاءة محيطية متزايدة حتى يتمكن السائقون من الرؤية بشكل أكثر اتساقًا دون القضاء على الطابع البصري للظلام.

تم تصميم نظام جديد لتخطيط النغمة المستند إلى الفيزياء للحفاظ على نطاق أوسع من معلومات الإضاءة. يجب أن تتقلص السماوات الساطعة، وأضواء المصابيح الأمامية، والانعكاسات ونقاط الضوء الأخرى بشكل أقل عدوانية، بينما تحتفظ الظلال والألوان المتوسطة بمزيد من التفاصيل المفيدة.

هذا مهم بشكل خاص لمُحاكي السباق لأن الإضاءة ليست فقط زينة. يستخدم السائقون التباين، وتفاصيل السطح، وعلامات الكبح، وأشياء على جانب الطريق كنقاط مرجعية، ومنظر غروب الشمس الفني الدرامي أقل فائدة إذا جعل التعرض من الصعب قراءة تلك المراجع.

تهدف التغييرات بالتالي إلى خلق صورة أكثر طبيعية بينما تحافظ على معلومات بصرية متسقة للسائق.

يمكن الآن لدعم الإضافات دعم بطولات متعددة الفئات

توسع النسخة 2.3 أيضًا ModHub، وهو أحد الأنظمة المميزة طويلة الأجل في مشروع سباق السيارات.

يمكن الآن لدعم وضع المهنة دعم بطولات متعددة الفئات، مما يسمح لمبدعي المجتمع بتصميم أحداث حول عدة فئات تتنافس بشكل متزامن، بدلاً من تقييد هياكل البطولات المخصصة بنوع واحد من السيارات.

كما يحصل ModHub نفسه على وظيفة بحث، ومعلومات أوضح حول التنزيل والتحديث، وتحديد تلقائي للإضافات المفقودة عندما يحاول اللاعبون الانضمام إلى قاعات لعب متعددة خاصة. بدلاً من اكتشاف أن الجلسة تتطلب محتوى ليس لديهم والبحث عنه يدويًا، يمكن أن تحدد اللعبة العناصر الضرورية وتعرضها للتثبيت.

يحسن التحديث أيضًا تخصيص صندوق الحفر متعدد الفئات ويضيف مواقع الفئات إلى واجهة المشاهدين، وكلاهما تغييرات مفيدة لسباقات الطول حيث لا يشرح الموقع الكلي وحده كيف يتصرف السائق مقارنةً بالمنافسين المباشرين في نفس الفئة.

هذه تغييرات أكثر هدوءًا من إضافة لامبورغيني، لكنها تدعم أحد الوعود المركزية لـ PMR: معالجة المحتوى المعدل كجزء أكثر تكاملًا من المحاكي بدلاً من نظام منفصل يحتاج اللاعبون لإدارته إلى حد كبير خارج اللعبة.

يمكن أن يحصل لاعبوا وحدة التحكم أخيرًا على تليمترية UDP

إضافة ملحوظة أخرى هي تفعيل إعدادات تليمترية UDP على بلاي ستيشن 5 وإكس بوكس ​​سيريس X|S.

تعد التليمترية مهمة بشكل خاص للاعبين الذين يستخدمون لوحات المعلومات الخارجية، وأدوات تحليل البيانات وغيرها من الأجهزة أو البرمجيات الخاصة بسباقات المحاكاة. فتح بيانات UDP على وحدات التحكم يجعل تلك المنصات أقرب إلى النظام البيئي الأوسع الذي كان يمكن للاعبي المحاكاة على الحاسوب أن يبنوه تقليديًا حول ألعابهم.

يقوم التحديث أيضًا بإصلاح انهيار بلاي ستيشن 5 المرتبط بالعودة إلى الحظائر أثناء التخصيص في الحواضن، بينما يتناول التحديث الأوسع للعب المتعدد عدة مشاكل في الانتقال والتحميل وسلوك الشبكة.

بالنسبة للعنوان الذي يتم تسويقه حول المحاكاة الجادة، فإن دعم التليمترية ليس ميزة سطحية. إذ يسمح للاعبين بفحص ما تفعله السيارة بتفاصيل أكبر بكثير مما يمكن أن توفره واجهة المستخدم على الشاشة، وهو ما يجب أن يكون مثيرًا للاهتمام بشكل خاص عند محاولة فهم شيء معقد تقنيًا مثل تيميراريو.

تصل تيميراريو خلال سبتمبر مزدحم لمشروع سباق السيارات

تستمر النسخة 2.3 في فترة نشطة بشكل خاص لـ مشروع سباق السيارات. أصدرت Straight4 حزمة V8 Power Pack في وقت سابق من سبتمبر وأضيفت حلبة ميشلان للسباقات في أتلانتا بعد فترة قصيرة، بينما استمرت التحديثات الأصغر في معالجة مسائل التعامل والثبات وجودة الحياة.

تعد تلك الأعمال مستمرة مهمة لأن إطلاق PMR في 25 نوفمبر 2025 كان صعبًا. اعترفت Straight4 علنًا بمشاكل الأداء والتقنية في يوم الإطلاق وملتزمة بتحسين المحاكي بدلاً من التظاهر بأن هذه المشاكل لم تكن موجودة.

تصل النسخة 2.3 بعد ما يقرب من عشرة أشهر كجزء من تلك العملية المستمرة. لا تزال ملاحظات التصحيح تحتوي على عدد كبير من الإصلاحات، لكن التوازن انزلق بشكل متزايد نحو تحسين سلوك السيارة، وتوسيع الوظائف وإضافة محتوى جديد بدلاً من التعامل فقط مع مشاكل الإطلاق.

لذا، فإن لامبورغيني تخدم وظيفتين. إنها سيارة بارزة قادرة على جذب الانتباه بمفردها، لكنها تصل أيضًا داخل تحديث يوضح مدى استمرار تطوير الكثير من PMR بنشاط.

يمكن أن يصبح يوم الحلبة اتجاهًا جديدًا مهمًا لمشروع سباق السيارات

قد تكون العنصر الأكثر إثارة للاهتمام على المدى الطويل هي كلمتان تحت تيميراريو في ملاحظات التصحيح: يوم الحلبة.

تم بناء مشروع سباق السيارات حول محاكاة رياضية على مستوى احترافي، وهويته لا تزال متجذرة في آليات السباق. توفر فئة مخصصة ليوم الحلبة لـ Straight4 وسيلة للحفاظ على تلك الفلسفة المركزة حول الحلبة أثناء إدخال سيارات الطرق المعقدة بما يكفي لتكون مثيرة للاهتمام من منظور المحاكاة.

تظهر تيميراريو الإمكانيات على الفور. إن جاذبيتها لا تقتصر على إنتاجها أكثر من 900 حصان. إنها تتطلب من المحاكاة الأخذ في الاعتبار محركًا مزودًا بالتوربو بسرعة 10,000 دورة في الدقيقة، وثلاثة محركات كهربائية، ودفع رباعي كهربائي وتوجيه خلفي يغير سلوك الهيكل بشكل فعال.

هذه هي أنظمة تميز السيارات السوبر الحديثة عن سيارات الأداء الأكثر بساطة من الأجيال السابقة.

إذا تطور يوم الحلبة ليصبح فئة أكبر، فقد يمنح PMR نوعًا إضافيًا من تجربة القيادة: السيارات التي هي فعليًا سيارات إنتاج لكن هندستها معقدة بشكل كافٍ بحيث يظل استخراج أقصى أداء لها على حلبة هو تحدٍ جاد.

في الوقت الحالي، هناك نقطة انطلاق واحدة عالية الصوت بشكل استثنائي.

تتوفر لامبورغيني تيميراريو الآن في مشروع سباق السيارات النسخة 2.3 كمحتوى مجاني ضمن اللعبة الأساسية، مما يجلب 907 حصان، و10,000 دورة في الدقيقة، وتوجيه خلفي إلى محاكي الآن لديه فئة جديدة تمامًا للاستخدام فيها.