مشروع سباق السيارات يجمع أروع حقب سباق التحمل في فوجي

ثلاثة وحوش هجينة من واحدة من أروع الحقبات التكنولوجية في سباقات لومان. ستة نماذج أولية مرعبة من IMSA في الثمانينيات. جيلين من آلات LMP2. وسباق فوجي المعاد إنشاؤه عبر ستة عقود من تاريخ سباق السيارات. يتم إطلاق حزمة سباق التحمل العالمية لمشروع سباق السيارات في 10 نوفمبر مع 11 سيارة عبر أربع فئات جديدة، مما يجعلها أكبر محتوى إضافي تم إصداره حتى الآن لمحاكي سباق Straight4 Studios.

الحزمة ليست متعلقة بفترة معينة من سباقات التحمل. هذا هو سحرها بالكامل. تمثل أودي وبورشه وتويوتا سباق الأسلحة الهجينة LMP1 الاستثنائي في عام 2016، وتعمل نماذج أولية أوليفيرا الخيالية على ربط تفسيرات مختلفة لـ LMP2، وتعيد ستة آلات GTP اللاعبين إلى بطولة أمريكية حيث هاجمت مصنّعون مختلفون نفس القوانين بقوة هائلة واهتمام ضئيل بالتعقيدات. يجمع كل شيء في مكانه حلبة فوجي، المقدمة كحلبة حديثة وكساحة أكثر تحديًا التي افتتحت عام 1966.

ثلاثي LMP1 في 2016 قد يكون الإضافة الأكثر أهمية في الحزمة بأكملها

تأتي أودي R18 2016 وبورشه 919 هايبرد وتويوتا TS050 هايبرد معًا كلمحة كاملة عن حقبة لم يتمكن سباق التحمل من تكرارها حقًا. شجعت لوائح LMP1-H المصنّعين على دمج محركات الاحتراق الداخلي مع أنظمة استعادة الطاقة المتقدمة للغاية بينما كانوا يديرون تخصيص الوقود، ونشر الهجينة والكفاءة الديناميكية الهوائية خلال سباقات تمتد لست ساعات أو اثني عشر ساعة أو أربعة وعشرين ساعة.

ما جعل تلك الفترة مميزة كان أن أودي وبورشه وتويوتا واجهوا نفس المشكلة بحلول مختلفة تمامًا. حافظت أودي على القوة الديزل مع تصميمها المعاد تحسينه R18، بينما استمرت بورشه في تطوير ذراعها V4 التوربيني المدمج 919 هايبرد، وتخلت تويوتا عن الهيكل الطبيعي المحرك TS040 لصالح V6 مزدوج التوربو ونظام الهجين بالليثيوم أيون في TS050.

كانت جميعها سريعة للغاية. ولم يشعر أي منها بأنها متشابهة من الناحية المفاهيمية.

يجب أن تجعل وصولهم ذا قيمة خاصة في محاكي، لأن الاختلافات تمتد إلى ما هو أبعد من هيكل السيارة وشعار المصنّع. يجب أن يمنح سلوك توصيل المحرك ونشر الهجينة وسلوك مجموعة الدفع والفلسفة الديناميكية الهوائية كل آلة شخصيتها الخاصة، مما يوفر سببًا لتعلم الثلاثة بدلاً من مجرد اختيار أي منها تنتج أسرع زمن في لوحة المتصدرين.

كان R18 النهائي من أودي سيارة جديدة تقريبًا بالكامل

كانت أودي R18 2016 في الأساس استمرارًا لاسم استخدمته أودي بالفعل لعدة سنوات، لكن المصنّع نفسه وصف السيارة بأنها مصممة من جديد فعليًا من الصفر. تم تعديل ديناميكيات الهواء بشكل جذري، وتغيرت خلية الأمان، وتم نقل نظام الهجين إلى تخزين البطارية بالليثيوم أيون، واستمرت أودي في تطوير محرك V6 TDI الذي أصبح واحدًا من تقنيات سباق التحمل المميزة لها.

كانت أيضًا السيارة الأكثر قوة وكفاءة في استهلاك الوقود التي صنعتها أودي في ذلك الوقت. تنافس R18 في فئة الهجين 6 MJ وجمعت بين استعادة الطاقة من محورتها الأمامي مع محرك الديزل الذي يدفع العجلات الخلفية، مما أدى إلى تفسير غير عادي لأداء الدفع الرباعي الهجين.

هناك وزن تاريخي خلف تضمين هذه النسخة بالذات. أصبحت 2016 الموسم النهائي لأودي في سباقات النماذج الأولى قبل أن ينهي المصنّع برنامجه الطويل الأمد في LMP1. خط من السلالات التي تراكمت 13 انتصارًا في لومان بين عامي 2000 و2014 انتهى فعليًا مع هذه السيارة.

لذا، فإن مشروع سباق السيارات لا يضيف مجرد نموذج أولي آخر من أودي. فهو يضيف الفصل الأخير من أحد أكثر برامج المصنع نجاحًا في سباقات التحمل.

يمثل بورشه 919 هايبرد الفريق الذي كان يجب على الجميع هزيمته

يدخل بورشه 919 هايبرد الحزمة من الاتجاه المعاكس. وصلت بورشه في عام 2016 كفائز لومان السابق وبطل صانعي السائقين وابطال العالم، وقد حولت بالفعل 919 من مشروع طموح في 2014 إلى معيار الفئة.

عمل محرك V4 التوربيني المدمج سعة 2.0 لتر جنبًا إلى جنب مع نظامين لاستعادة الطاقة: واحد يستعيد أثناء الكبح عند المحور الأمامي وآخر يستعيد الطاقة من الغازات العادمة. كانت تطورات 2016 قد حسّنت من الدفع الكهربائي، وخلايا البطارية، والديناميكا الهوائية والكفاءة دون التخلي عن العمارة الأساسية التي أثبتت نجاحها بالفعل.

لقد أثمر هذا الاستقرار. فازت بورشه بلومان مرة أخرى في 2016 بعد خيبة الأمل الكبيرة المتأخرة من تويوتا وانتزعت لاحقًا لقب بطولة الصانعين في WEC قبل أن تنتهي الموسم.

بالنسبة لراكبي المحاكاة، يمثل 919 أيضًا فلسفة مختلفة تمامًا عن أودي. كلاهما يستخدمان الطاقة الكهربائية من خلال المحور الأمامي والطاقة الاحتراق من خلال الخلف، لكن محرك V4 التوربيني الخفيف وبنية بورشه الهجينة تخلق حزمة مختلفة جذريًا عن نهج الديزل في R18.

تحمل تويوتا TS050 واحدة من أكثر القصص رعبًا في سباقات التحمل

ثم هناك تويوتا TS050 هايبرد.

عملت تويوتا على إعادة تصميم نموذجها بشكل كامل لعام 2016، حيث استبدلت محرك V8 الطبيعي الشهي ونظام المكثف الفائق في TS040 بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.4 لتر، وبطاريات ليثيوم أيون ومحركات كهربائية في كلا المحورين. تجاوز الإنتاج المشترك 1000 حصان.

كادت أن تحقق إحدى أعظم انتصارات تويوتا على الفور.

قدت السيارة رقم 5 TS050 سباق 24 ساعة في لومان 2016 إلى الدقائق النهائية قبل أن تتعرض لعطب شهير ترك كازوكي ناكاجيما عالقًا في خط البداية والنهاية مع الفوز في المرئية. ورثت بورشه الفوز في واحدة من أقسى النهايات التي شهدتها لومان على الإطلاق.

لم تضطر تويوتا إلى الانتظار طويلاً لتحقيق نوع مختلف من الفداء. في فوجي سبيدواي في أكتوبر 2016، فازت السيارة رقم 6 TS050 في سباق ست ساعات بارز بفارق 1.439 ثانية عن أودي، مع انتهاء بورشه في المركز الثالث.

إن هذه الحقيقة تجعل اختيار Straight4 لفوجي ذكيًا بشكل خاص. لا تضع الحزمة ثلاث سيارات LMP1 المرتبطة تاريخيًا على حلبة جديدة تعسفية. إنها تعيد إنشاء مكان حيث أنتجت المصنعون الثلاثة الممثلة هنا أحد أقرب وأفضل سباقات تلك الموسم.

توفر LMP2 و LMP2 EVO الجسر بين الحقبات

لا تنتهي قصة النماذج الأولية في الحزمة عند نماذج الهجينة الخاصة بالشركات المصنعة. تصبح LMP2 و LMP2 EVO فئتين إضافيتين، مع تمثيل P2-13 أوليفيرا 2013 وP2-26 EVO أوليفيرا 2026 على التوالي.

على عكس آلات أودي وبورشه وتويوتا المرخصة، فإن هذه السيارات هي تفسير Straight4 الخاص لعصور مختلفة من سباقات النماذج الأولية ذات التكلفة المحدودة. يمنح هذا التمييز المطورين المزيد من الحرية لتمثيل فلسفة كل حقبة دون ربط الفئة بهيكل مرخص واحد معين.

تمثل P2-13 لعام 2013 الفترة التي كانت فيها LMP2 قد أثبتت بالفعل نفسها كفئة نماذج أولية دولية جدية لكنها لا تزال تسمح بتنوع أكبر بكثير في تكوينات الهياكل والمحركات مقارنة باللوائح اللاحقة. بينما تتقدم P2-26 EVO لعام 2026 بمفهوم إلى تفسير أكثر حداثة مبني حول المنافسة الوثيقة، والتكاليف المحدودة والأداء القابل للتنبؤ.

تصف Straight4 كلاهما حول الدقة والاستراتيجية والعمل الجماعي بدلاً من القوة الحصانية المهيمنة. يخلق ذلك تباينًا مفيدًا مع LMP1 وGTP: الهدف ليس بالضرورة تجاوز الحلبة ولكن الحفاظ على الزخم، وتنفيذ بشكل نظيف واستخراج زمن اللفة من حزمة محكمة التحكم.

يضم طراز GTP ست نكهات مختلفة من جنون الثمانينيات

إذا كانت LMP1 تمثل تكنولوجيا متطورة، فإن فئة GTP التي تضم ست سيارات تمثل حقبة كانت فيها سباقات النماذج الأولية تبدو بوضوح أكثر عنفًا.

تتضمن حزمة سباق التحمل العالمية 1986 BMW March GTP، 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP، 1986 Ford Probe GTP، 1988 Jaguar XJR-9 GTP، 1988 Nissan GTP SX-Turbo و1988 Porsche 962 GTP. إنه اختيار غير معتاد من عصر النموذج الأولي الذهبي في IMSA، حيث يمكن للمصنعين الوصول لمحركات مختلفة تمامًا، ومفاهيم هياكل وتفسيرات ديناميكية هوائية مختلفة بينما يسعون وراء نفس الانتصارات العامة.

هذه ليست ستة متغيرات من صيغة واحدة تم التصديق عليها. يأتي السحر من الاختلافات.

كانت آلة BMW مبنية حول هيكل March 86G. استخدمت Corvette GTP من Chevrolet هندسة نماذج أولية محاطة بالهيكل الذي تم ربطه عمدًا بهوية سيارة كورفيت. بينما تابع برنامج Probe من Ford تفسيرًا خاصًا بالمصنع. جلبت Jaguar إرثها الهائل من محرك V12 الطبيعي إلى عائلة XJR. تطورت Nissan GTP ZX-Turbo إلى السيارة التي كسرت في النهاية سلسلة بورشه الطويلة في قمة سباقات النماذج الأمريكية. وأصبحت بورشه 962 واحدة من النماذج الأولية الأيقونية في سباقات التحمل في العقد بأسره.

يجب أن يؤدي جمعها معًا إلى خلق أحد أكثر الحقول تنوعًا المتاحة حاليًا في مشروع سباق السيارات.

يمثل نيسان اللحظة التي وجدت فيها بورشه أخيرًا خصمها الحقيقي

تعتبر Nissan GTP ZX-Turbo مهمة بشكل خاص داخل تلك المجموعة. تم تطويرها مع Electramotive، وقد عانت البرنامج في البداية قبل أن تصبح واحدة من القوى المهيمنة في IMSA.

بحلول عام 1988، كان جيف برابهام قد جمع سلسلة فوز رائعة مكونة من ثماني سباقات وفاز ببطولة السائقين. كادت نيسان أن تفوت لقب المصنعين تلك السنة لكنها أكملت المهمة في عام 1989، منهية فترة بورشه الطويلة في الصدارة.

تضفي هذه التاريخ وزنًا حقيقيًا على منافسة نيسان وبورشه داخل اللعبة. ليس 962 مجرد نموذج أولي قديم مشهور متوقف بجانب ZX-Turbo. بل هو المعيار الذي قضت نيسان سنوات تحاول التغلب عليه.

هذا النوع من السياق هو بالضبط ما يمكن لمحاكي سباقات تاريخية استغلاله. يمكن للاعبين إعادة إنشاء سباقات حدثت، بناء بطولات لم تحدث أبدًا أو ببساطة اكتشاف لماذا قد تشعر السيارات من نفس الفئة بأنها مختلفة وراء عجلة القيادة.

تضيف Jaguar XJR-9 أسطورة سباق تحمّل أخرى إلى المعركة

تضيف Jaguar XJR-9 1988 شخصية مختلفة تمامًا. تم تطويرها بواسطة Tom Walkinshaw Racing وصممها توني ساوثغيت، واستخدمت محرك V12 الهائل سعة 7.0 لترات وأصبحت واحدة من النماذج الأولية الأكثر شهرة في مجموعة C وIMSA خلال تلك الفترة.

تضمن موسمها في 1988 انتصارات في كل من دايتونا ولومان بمواصفات مختلفة، مما جعل XJR-9 واحدة من النماذج الرياضية النهائية في تلك السنة.

ضد المنافسين المزودين بالتوربو مثل بورشه ونيسان، يجب أن يمنح هذا المحرك V12 الطبيعي المؤمن صوتًا مختلفًا تمامًا وتسليم الطاقة. هنا تصبح مجموعة اختيار حزمة سباق التحمل العالمية أكثر إثارة من مجرد قائمة أسماء مشهورة: إنها تخلق فئة يمكن للاعبين مقارنة فلسفات هندسية مختلفة تمامًا تحت نفس مجموعة توقعات المنافسة الواسعة.

قد تكون فوجي 1966 أكثر رعبًا من أي من السيارات

يمكن أن يكون Straight4 قد باع حلبة فوجي سبيدواي الحديثة بمفردها كإضافة ذات معنى للسباق، لكن إعادة الإنشاء التاريخية هي ما يجعل الحزمة مميزة.

افتتحت فوجي في 1966، عندما كانت رياضة السيارات اليابانية لا تزال تؤسس البنية التحتية التي ستدعم في النهاية واحدة من أكبر صناعات السيارات في العالم. كان التصميم الأصلي مختلفًا كثيرًا عن الحلبة الحديثة، وبشكل شهير بسبب زاوية المنعطف الأول المنحدرة بشكل كبير.

لم تكن تلك الزاوية مجرد تفصيل تاريخي زخرفي. كانت سريعة وشديدة الخطورة لدرجة أنها أصبحت واحدة من الخصائص المميزة لفوجي في بداياتها. تعيد النسخة المعاد إنشاؤها لعام 1966 ذلك، مما يمنح لاعبي مشروع سباق السيارات الوصول إلى جزء من الحلبة الذي اختفى من المنافسة الحديثة منذ عقود.

تقول Straight4 إن الإصدار التاريخي يحتوي على أربعة تخطيطات مختلفة، حيث يمكن تزليل اثنين منها بشكل عكسي. تضيف فوجي الحالية تخطيطين آخرين، مما يجعل العدد الكلي ستة.

تطلب إعادة إنشاء فوجي القديمة أكثر من مجرد النظر إلى صور الأقمار الصناعية الحديثة

تعد حلبة 1966 أيضًا ملحوظة لأن Straight4 عملت مع شركة فوجي إنترناشونال سبيدواي لإعادة إنشائها. يُنسب المطور إلى هذه التعاون باعتبارها حاسمة في إنتاج نسخة رقمية أصيلة من الحلبة الأصلية.

تعتبر إعادة بناء الحلبة التاريخية صعبة لأسباب لا تواجهها الحلبات الممسوحة بالليزر الحديثة. تختفي المباني. يتغير التضاريس. تغييرات الأمان تغير تخفيضات المنحدرات. تزال الزوايا أو يتم إعادة تشكيلها. قد تكون الوثائق التصويرية غير مكتملة، وحتى الخرائط الدقيقة لا تشرح بالضرورة الارتفاع أو تفاصيل السطح أو كيف كانت قطعة من الطريق تشعر عند سرعة السباق.

خضعت فوجي لتطوير رئيسي قبل إعادة افتتاحها في عام 2005، مما يعني أن المنشأة الحديثة لا يمكن أن تُخلى بسهولة من مبانيها الحالية وحواجزها لإنتاج نسخة دقيقة من 1966.

يعد ذلك أحد أكثر الإضافات القيمة للحزمة من منظور الحفظ. يمكن أن تبقى السيارات في كثير من الأحيان في المتاحف أو المجموعات الخاصة. ولكن الحلبات تتغير بشكل دائم.

يمكن لمحاكي أن يعيد النسخة المفقودة.

تكتمل القصة بخدمة فوجي الحديثة بدلاً من استبدالها

يوفر التصميم الحالي النصف الآخر من تلك المقارنة. تحافظ فوجي الحديثة على خطها المستقيم الشهير الذي يزيد عن كيلومتر واحد، ولكنها تتحول إلى قطاع نهائي أكثر تقنية، مما ينتج عنه حلبة حيث تكون التنازلات المتعلقة بالسحب المنخفض، والجذب والضبط جميعها مهمة.

إنها مناسبة بشكل خاص لنماذج التحمل لأن هذه التنازلات تكشف الاختلافات بين السيارات. يمكن أن تستفيد التكوينات ذات الوزن المنخفض من الخط المستقيم الكبير ولكن تجعل القطاع النهائي أكثر صعوبة، بينما تساعد الحمولة الديناميكية الهوائية الأكبر عبر الزوايا البطيئة والمتوسطة السرعة على حساب السرعة القصوى.

علاقة المكان مع سباقات التحمل قد تم تأسيسها أيضًا منذ زمن طويل. أصبحت فوجي محطة منتظمة في بطولة التحمل العالمية، وجعلت ارتباط تويوتا بالمنزل من سباق الست ساعات واحدًا من أهم الأحداث في تقويم المصنع.

يعيد تجميع سيارات R18 و919 وTS050 من 2016 هناك فعليًا إنشاء كبسولة زمنية رقمية واحدة من أقوى عصور المصنع في WEC.

هذه هي أكبر إضافة محتوى إضافي من مشروع سباق السيارات حتى الآن

تصف Straight4 حزمة سباق التحمل العالمية بأنها أكبر إضافة محتوى إضافي تم إصدارها لمشروع سباق السيارات حتى الآن. 11 سيارة، أربع فئات جديدة وحقبتين من فوجي تجعل هذا الادعاء واضحًا.

كما أنه يغلق تسلسل المحتوى الرئيسي ل بطاقة مرور الموسم الأولى للعبة، بعد حزمة إحياء مجموعة 5، حزمة النماذج اليابانية، حزمة الرموز GT وحزمة الطاقة V8 في سبتمبر. تتضمن بطاقة مرور الموسم حزمة سباق التحمل العالمية جنبًا إلى جنب مع الإصدارات السابقة، بينما يمكن أيضًا شراء المحتوى الإضافي بشكل مستقل.

تتراوح الحزمة المستقلة حاليًا عند €19.99، مع تقديم متاجر محددة خصمًا مسبقًا بنسبة 10% يخفضها إلى €17.99 قبل الإطلاق. تبقى بطاقة مرور الموسم الأولى عند €49.99 وتعتبر الطريق الأرخص للاعبين الذين يريدون المجموعة الكاملة من محتوى السنة الأولى بدلاً من شراء كل حزمة بشكل منفصل.

11 سيارة مهمة، ولكن أربع فئات مختلفة تمامًا أهم

أقوى جانب في هذا الإعلان ليس عدد المركبات الخام. كان بإمكان مشروع سباق السيارات الوصول إلى 11 سيارة من خلال إصدار مجموعة أخرى من الآلات التي سلوكياتها تقريبًا متشابهة.

بدلاً من ذلك، تخلق الحزمة أربع أسباب مختلفة جدًا للقيادة.

LMP1 تدور حول إدارة نماذج هجينة متطورة للغاية في ذروة إنفاق الشركات المصنعة. LMP2 تمثل نموذجًا تقليديًا بتكاليف مضبوطة. LMP2 EVO تدفع هذه الفلسفة إلى الأمام في تفسير حديث. GTP تلقى اللاعبين في عالم سباقات النماذج الأمريكية الأكثر خشونة في الثمانينيات.

حتى داخل هذه الفئات، كانت السيارات متعمّدة ومتنوعة.

يجب أن يعطي ذلك حزمة سباق التحمل العالمية عمرًا أكبر بكثير من المحتوى المصمم حول حقبة ضيقة واحدة. يحصل اللاعب المهتم بتاريخ WEC الحديث على معركة مصنعي 2016. أما الشخص المهتم بسباقات التحمل الأمريكية الكلاسيكية بشكل فعال يتلقى مجموعة كاملة مكونة من ست سيارات. ثم توفر فوجي اختبارًا مناسبًا تاريخيًا وطريقة لتجربة كيف تغير تصميم الحلبة نفسها عبر ستة عقود.

10 نوفمبر سيكون يومًا طويلاً جدًا في فوجي

مشروع سباق السيارات: حزمة سباق التحمل العالمية تطلق في 10 نوفمبر 2026 لأجهزة PC وPlayStation 5 وXbox Series X|S. تضيف Audi R18 2016 وPorsche 919 هايبرد وToyota TS050 هايبرد؛ وOlivera P2-13 وP2-26 EVO؛ وستة آلات IMSA GTP؛ ونسخ حديثة وتاريخية من فوجي سبيدواي مع ستة تخطيطات إجمالًا.

يوجد عنوان واضح في قول إن مشروع سباق السيارات يضيف 11 سيارة تحمّل.

الإنجاز الأكثر إثارة للاهتمام هو أن تلك السيارات تغطي ما يقرب من أربعين عامًا من الأفكار المختلفة جذريًا حول كيفية عمل نموذج التحمل.

محركات ديزل توربينية وV4 هايبرد. طموحات تقنية على طراز V16 تجسدت عبر نشر الطاقة واستراتيجية الوقود. محركات V12 طبيعية ضخمة. أسلحة GTP الأمريكية المزوّدة بالتوربو. آلات LMP2 ذات التكلفة المحدودة. فوجي الحديثة والنسخة التي بدت فيها الزاوية الأولى كما لو أنها تنتمي إلى مضمار دائري.

حزمة سباق التحمل العالمية ليست حقبة واحدة من سباقات التحمل. إنها عدة من أفضل حججها تحدث في نفس الحلبة.