Project Motor Racing adaugă Lamborghini Temerario și o nouă clasă Track Day în versiunea 2.3

Project Motor Racing depășește mașinile de competiție dedicate și intră în teritoriul mașinilor legale pentru drum, concepute având în minte pista de concurs. Straight4 Studios a adăugat Lamborghini Temerario simulatorului ca parte a Versiunii 2.3, aducând hibridul supercar de 907 cai putere al Lamborghini în joc, alături de o nouă clasă Track Day disponibilă ca conținut de bază al jocului.

Temerario este o mașină neobișnuit de dificilă de reprodus cu acuratețe. Motorul său V8 twin-turbo de 4.0 litri poate atinge 10.000 rpm, trei motoare electrice completează motorul cu ardere internă, axa din față folosește acționare electrică pentru a oferi capacitatea de tracțiune integrală, iar un sistem de direcție activă a roților din spate modifică continuu modul în care mașina răspunde în funcție de viteză, intrarea șoferului și aderența disponibilă. Straight4 afirmă că aceste sisteme au fost modelate mai degrabă decât simplificate în modificatori de performanță generici, iar noul trailer pune un accent deosebit pe direcția cu patru roți.

Apariția sa conferă de asemenea Versiunii 2.3 o semnificație mai largă. Actualizarea nu adaugă pur și simplu o altă Lamborghini în garaj: stabilește Track Day ca o nouă categorie de vehicule, continuă reviziile fizicii studioului pentru clasele de curse existente și introduce îmbunătățiri majore la iluminare, vreme, suport pentru modificări în Mod Career, IA, multiplayer și telemetrie.

Temerario înlocuiește Formula V10 cu ceva foarte diferit

Temerario reprezintă o schimbare tehnică majoră pentru Lamborghini. Introducerea sa ca succesor al Huracán abandonă V10-ul cu aspirație naturală asociat cu acea familie de modele și îl înlocuiește cu un nou motor hibrid V8 twin-turbo de 4.0 litri dezvoltat în Sant'Agata Bolognese.

Motorul cu ardere internă produce 800 CV, echivalentul a aproximativ 789 cai putere, între 9,000 și 9,750 rpm și este capabil să atingă o viteză maximă a motorului de 10,000 rpm. Lamborghini îl descrie ca fiind primul supercar de producție capabil să atingă această cifră. Trei motoare electrice completează apoi V8-ul, aducând puterea maximă combinată la 920 CV, sau aproximativ 907 cai putere.

Două motoare electrice acționează axa din față atunci când este necesar, în timp ce altul se află între V8 și transmisia cu dublu ambreiaj cu opt trepte. Acest motor central poate ajuta la umplerea golului de torsiune în timpul schimbărilor de viteză și completează răspunsul motorului cu ardere internă, în timp ce motoarele din față oferă capacitatea de tracțiune integrală fără a necesita o conexiune mecanică tradițională de la motor la axa din față.

Astfel, cifrele de performanță sunt extrem de extreme. Lamborghini citează 0–100 km/h în 2.7 secunde și o viteză maximă de 340 km/h, dar realizarea ingineriei mai neobișnuite este, fără îndoială, modul în care Temerario combină turboalimentarea și electrificarea cu un motor care se comportă mai degrabă ca o unitate de competiție în gama sa de turație superioară.

Project Motor Racing simulează mașina hibridă, nu doar puterea sa

Introducerea a 907 cai putere într-o specificație a vehiculului este relativ simplă. Reproducerea motivelor pentru care realul Temerario se comportă așa cum o face este considerabil mai greu, iar aceasta este partea pe care Straight4 o subliniază cu noua adăugare.

Studioul afirmă că sistemele tehnologice ale Lamborghini au fost simulate cât mai acurat posibil în Project Motor Racing. Prin urmare, arhitectura hibridă cu tracțiune integrală, motorul cu ardere internă care urcă la turații mari și electronica șasiului trebuie să interacționeze cu fizica de bază a jocului, nu doar să producă cifrele de accelerație așteptate.

Această distincție contează într-un simulator. Temerario cântărește substanțial mai mult decât mașinile de curse ușoare care populează multe dintre clasele existente ale PMR, totuși Lamborghini a conceput mașina reală în jurul sistemelor menite să ascundă sau să exploateze acea masă prin distribuția torsiunii, direcția axei din spate și dinamica activă a vehiculului.

O versiune virtuală convingătoare trebuie așadar să comunice mai mult decât doar viteza pe linie dreaptă. Cât de repede se rotește mașina într-o curbă strânsă, cât de stabilă se simte sub putere, cum răspunde ansamblul de propulsie atunci când aderența începe să dispară și cum intervin sistemele sale electronice sunt toate părți ale ceea ce separă Temerario de o supercar convențională cu tracțiune pe roțile din spate și o mare putere.

Direcția cu patru roți este principalul punct de observație în simulare pentru Temerario

Straight4 se concentrează în mod special pe direcția cu patru roți, descriind-o ca fiind trucul tehnic principal al mașinii în interiorul simulării.

Sistemul monitorizează intrările șoferului și condițiile de aderență și schimbă modul în care roțile din spate se direcționează în consecință. La viteze sub 75 km/h, PMR modelează roțile din spate întorcându-se cu până la 3.0 grade în direcția opusă axei din față.

Impactul este similar cu scurtarea temporară a ampatamentului mașinii. Când roțile din față se întorc într-o curbă lentă iar roțile din spate sunt orientate ușor în direcția opusă, mașina poate rota în jurul unui rază mai strânsă decât ar putea dacă axa din spate rămânea fixă. Aceasta ar trebui să fie deosebit de evidentă în curbile strânse, chicanes înguste și complexe de viteză mică.

Partea interesantă din perspectiva simulării este că sistemul nu este reprezentat ca o cantitate fixă de direcție spate. Straight4 afirmă că este implementat dinamic, în funcție de starea mașinii, ceea ce înseamnă că comportamentul direcției ar trebui să evolueze împreună cu viteza și aderența disponibilă, mai degrabă decât să se simtă identic în fiecare curbă.

Pentru jucători, acest lucru ar putea face din Temerario o mașină înșelător de agilă. Ansamblul său de propulsie și hardware-ul hibrid creează o supercar densă din punct de vedere tehnologic, dar sistemul de direcție spate este destinat specific să o facă să se comporte ca și cum o parte din acea dimensiune fizică ar fi dispărut când drumul se îngustează.

Motoarele electrice fac mai mult decât a adăuga cai putere

Sistemul hibrid cu trei motoare este de asemenea important pentru caracterul Temerario.

Fiecare dintre cele două motoare electrice axiale-flux din față pot contribui cu putere la fiecare roată din față, oferind aderență și ajutând vehiculul să distribuie torsiunea peste axa din față. Al treilea motor electric se află în spatele V8-ului și înaintea transmisiei, sprijinind motorul cu ardere internă și netezind livrarea puterii.

Asta înseamnă că sistemul de tracțiune integrală al mașinii reale este fundamental diferit de un layout tradițional AWD mecanic. Axa din față poate fi gestionată prin puterea electrică în timp ce V8-ul rămâne concentrat din punct de vedere mecanic pe spatele mașinii, creând oportunități pentru schimbări extrem de rapide în distribuția torsiunii.

Sistemul mai larg de dinamică a vehiculului al Lamborghini folosește acest hardware împreună cu direcția, frânarea și alte intrări pentru a influența comportamentul mașinii. Poate prioritiza stabilitatea, aderența sau o atitudine mai jucăușă, în funcție de ceea ce solicită șoferul.

Asta este motivul pentru care reproducerea Temerario într-o simulare este mai complicată decât potrivirea unei curbe de motor și a unui layout de transmisie. Mașinile de performanță moderne folosesc din ce în ce mai mult software și hardware controlat electronic ca parte fundamentală a filozofiei lor de manevrare. Dacă acele sisteme sunt absente sau simplificate puternic, mașina poate reproduce fișa de specificații, dar poate rata ingineria care îi oferă personalitatea sa reală.

Track Day creează o nouă casă pentru mașinile de performanță legale pentru drum

Temerario sosește, de asemenea, cu o complet nouă clasă Track Day, inclusă ca parte a jocului de bază și nu vândută separat.

Până acum, Project Motor Racing s-a concentrat în principal pe mașinile construite specific pentru categorii de competiție și curse istorice. Adiția Track Day oferă lui Straight4 un cadru pentru mașini care ocupă spațiul dintre vehiculele de drum și cele de cursă: vehicule de producție capabile să fie conduse legal departe de circuit, dar concepute pentru a livra performanțe serioase odată ce ajung acolo.

Temerario este o mașină evidentă cu care să stabilească această categorie. Rămâne o Lamborghini pentru drum, cu echipament de mașină de producție, tehnologie hibridă și considerații de utilizabilitate, dar mare parte din ingineria sa există specific pentru că Lamborghini se așteaptă ca proprietarii să profite de performanța sa pe un circuit.

Asta creează o provocare de conducere fundamental diferită de cea a unei mașini GT3. O mașină GT3 este reglementată în jurul competiției, lipsită de echipamente inutile pentru drum și concepută să opereze într-un cadru definit de Balans de Performanță. Temerario are o complexitate și putere considerabil mai mare de mașină de drum, lăsând jucătorii să gestioneze o performanță care nu a fost standardizată pentru curse împotriva altor producători.

Eticheta Track Day oferă lui Straight4 de asemenea spațiu pentru a se extinde într-o direcție pe care PMR a explorat-o anterior mai puțin extensiv. Studioul nu a anunțat încă un lot complet viitor pentru această categorie, dar crearea unei clase dedicate mai degrabă decât lăsarea Lamborghini-ului izolat sugerează o structură capabilă să acomodeze mașini de performanță suplimentare legale pentru drum.

Temerario de drum este foarte diferit de versiunea GT3 a Lamborghini

Distingerea este deosebit de interesantă deoarece Lamborghini are acum și un Temerario orientat spre competiție.

Temerario GT3 a fost dezvoltat pentru cursele clienților și este programat să concureze internațional conform reglementărilor GT3. Deși păstrează șasiul de bază al mașinii de drum și arhitectura V8 twin-turbo de 4.0 litri, sistemul hibrid este eliminat, iar mașina este modificată extensiv pentru motorsport. Lamborghini listează în prezent puterea sa la aproximativ 585 CV, în funcție de Balans de Performanță.

Asta creează două interpretări radical diferite ale aceleași platforme de bază. GT3-ul folosește putere redusă, aerodinamică de cursă, o specificație a șasiului de competiție și limitele reglementărilor pentru a oferi o performanță de cursă previzibilă. Temerario de drum în PMR păstrează sistemul hibrid de 920 CV și tehnologia electronică pe care Lamborghini a desfășurat-o pentru flagship-ul său de producție.

Pentru un simulator, acest contrast este valoros. O mașină de curse nu este automat experiența mai rapidă sau mai dificilă doar pentru că are anvelope slick și caroserie aerodinamică. Mașina de drum poate oferi o putere mult mai mare, în timp ce simultan solicită șoferului să gestioneze o masă mai mare, anvelope diferite, suspensie derivată din drum și sisteme electronice menite să facă acea performanță accesibilă.

Versiunea 2.3 reface de asemenea manipularea GT3, GT4 și LMDh

Lamborghini poate fi vedeta actualizării, dar Versiunea 2.3 continuă munca continuă a Straight4 asupra restului fizicii Project Motor Racing.

Atât GT3 cât și GT4 primesc o tuning suplimentar al anvelopelor, cu modificări menite să îmbunătățească modul în care anvelopele comunică limita de aderență și se comportă când sunt reci. Straight4 a revizuit de asemenea direcția, aerodinamica, sensibilitatea la înclinare și stabilitatea în timpul virajelor de mare viteză, frânării și situațiilor de ridicare a accelerației.

GT4 primește o muncă suplimentară la flexibilitatea diferențialului și o soluție pentru o problemă de uzură a anvelopelor. Flexibilitatea și manipularea cutiei de viteze N-GT au fost actualizate folosind date istorice din lumea reală, în timp ce LMDh primește modificări la generarea căldurii anvelopelor, sensibilitatea la sarcină, separarea compuselor, rezistența aerodinamică, comportamentul ductelor de frână și stabilitatea în viraje.

Mai multe mașini individuale au fost de asemenea revizuite. Ford Mustang GT3 primește un actualizat Balans de Performanță și caracteristici aerodinamice, Mustang GT4 primește propria modificare BoP, iar atât Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport cât și Porsche 911 GT3 R primesc corecții specifice. Aston Martin Valkyrie Hypercar a avut de asemenea setările de unghi de roți modificate pentru a reduce abaterile pe linie dreaptă.

Amploarea acestor modificări face ca Versiunea 2.3 să fie o altă iterare a fizicii, mai degrabă decât un patch convențional de conținut cu un nou vehicul atașat.

Iluminarea și vremea primesc o îmbunătățire vizuală semnificativă

Straight4 a efectuat de asemenea schimbări substanțiale în modul în care PMR redă circuitele sale în diferite condiții de vreme și timp.

Sistemul de iluminare ambientală ia acum în considerare mai direct intensitatea solară, temperatura culorii și iluminarea din cer pe parcursul întregului ciclu zi-noapte. Tranzițiile între răsărit, lumină solară completă și apus au fost netezite, în timp ce scenele nocturne primesc o iluminare ambientă crescută pentru ca șoferii să poată vedea mai constant fără a elimina caracterul vizual al întunericului.

Un nou sistem de ton-mapping bazat pe fizică este proiectat pentru a păstra o gamă mai largă de informații despre luminanță. Cerurile strălucitoare, farurile, reflexiile și alte accente intense ar trebui să se clipseze mai puțin agresiv, în timp ce umbrele și tonurile medii păstrează mai multe detalii utile.

Asta este deosebit de relevant pentru un simulator de curse, deoarece iluminarea nu este pur decorativă. Șoferii folosesc contrastul, detaliile suprafeței, markerii de frânare și obiectele de pe marginea pistei ca puncte de referință, iar un apus de soare tehnic dramatic este mai puțin util dacă expunerea face acele referințe dificile de citit.

Schimbările sunt așadar destinate creării unei imagini mai naturale, păstrând în același timp informațiile vizuale consistente pentru șofer.

Modurile din carieră pot acum să sprijine campionatele multi-clasă

Versiunea 2.3 extinde de asemenea ModHub, unul dintre sistemele pe termen lung mai distinctive ale Project Motor Racing.

Modurile din Carieră pot acum să sprijine campionate multi-clasă, permițând creatorilor din comunitate să proiecteze evenimente în jurul mai multor categorii care concurează simultan, mai degrabă decât să limiteze structurile personalizate de campionat la un singur tip de mașină.

ModHub în sine primește o funcție de căutare, informații mai clare despre descărcare și actualizări și identificarea automată a modurilor lipsă atunci când jucătorii încearcă să se alăture lobby-urilor personalizate multiplayer. În loc să descopere că o sesiune necesită conținut pe care nu îl au și să-l caute manual, jocul poate identifica articolele necesare și le poate oferi pentru instalare.

Actualizarea îmbunătățește de asemenea atribuirea boxelor de pit multi-clasă și adaugă poziții pe clase la interfața spectatorilor, ambele fiind modificări utile pentru cursele de anduranță, unde poziția generală singură nu explică cum se desfășoară un șofer în raport cu rivalii direcți de clasă.

Acestea sunt modificări mai discrete decât adăugarea unei Lamborghini, dar sprijină unele dintre promisiunile centrale ale PMR: tratarea conținutului modificat ca o parte mai integrată a simulatorului, mai degrabă decât un ecosistem separat pe care jucătorii trebuie să-l gestioneze în mare parte în afara jocului.

Jucătorii de consolă primesc în sfârșit telemetrie UDP

O altă adiție notabilă este activarea setărilor telemetrie UDP pe PlayStation 5 și Xbox Series X|S.

Telemetria este deosebit de importantă pentru jucătorii care folosesc tablouri de bord externe, instrumente de analiză a datelor și alte hardware sau software de simulare. Deschiderea datelor UDP pe console aduce acele platforme mai aproape de ecosistemul mai larg pe care jucătorii de sim PC l-au putut construi tradițional în jurul jocurilor lor.

Actualizarea repară de asemenea o prăbușire a PlayStation 5 asociată cu revenirea în boxe în timpul lobby-urilor personalizate Join in Progress, în timp ce patch-ul mai larg pentru multiplayer abordează mai multe probleme de tranziție, încărcare și comportament pe grilă.

Pentru un titlu comercializat în jurul simulării serioase, suportul telemetric nu este o caracteristică superficială. Permite jucătorilor să examineze ce face o mașină într-un mod considerabil mai detaliat decât poate oferi HUD-ul de pe ecran, ceea ce ar trebui să fie deosebit de interesant atunci când se încearcă să se înțeleagă ceva atât de complicat din punct de vedere tehnologic precum Temerario.

Temerario sosește în timpul unei luni Septembrie aglomerate pentru PMR

Versiunea 2.3 continuă o perioadă deosebit de activă pentru Project Motor Racing. Straight4 a lansat Pachetul de Putere V8 la începutul lunii Septembrie și a adăugat Michelin Raceway Road Atlanta scurt timp după aceea, în timp ce actualizările mai mici au continuat să abordeze manipularea, stabilitatea și problemele de calitate a vieții.

Această muncă continuă este importantă deoarece lansarea PMR pe 25 noiembrie 2025 a fost dificilă. Straight4 a recunoscut public problemele de performanță și tehnice în ziua lansării și s-a angajat să îmbunătățească simulatorul, mai degrabă decât să pretindă că acele probleme nu existau.

Versiunea 2.3 sosește la aproape zece luni distanță ca parte a acestui proces continuu. Notițele sale de patch conțin în continuare un număr substanțial de corecții, dar balanța s-a mutat din ce în ce mai mult către rafinarea comportamentului vehiculului, extinderea funcționalității și adăugarea de noi conținuturi, mai degrabă decât să se ocupe exclusiv de problemele de lansare.

De aceea, Lamborghini îndeplinește două roluri. Este o mașină capabilă să genereze atenție de una singură, dar sosește și în cadrul unei actualizări care ilustrează cât de mult din PMR este încă activ iterat.

Track Day ar putea deveni o nouă direcție importantă pentru Project Motor Racing

Cel mai interesant element pe termen lung ar putea fi, în cele din urmă, cele două cuvinte care stau sub Temerario în notițele de patch: Track Day.

Project Motor Racing a fost construit în jurul simulării de motorsport la nivel profesional, iar identitatea sa rămâne înrădăcinată în mașinile de curse. O categorie dedicată Track Day oferă lui Straight4 o modalitate de a păstra acea filozofie orientată spre pistă, în timp ce introduce mașini de drum suficient de sofisticate pentru a fi interesante din punct de vedere al simulării.

Temerario demonstrează imediat posibilitățile. Apelul său nu constă doar în faptul că produce mai mult de 900 cai putere. Necesită ca simularea să țină cont de un motor turboalimentat de 10.000 rpm, trei motoare electrice, tracțiune integrală electrică și direcție spate care schimbă activ comportamentul efectiv al șasiului.

Aceasta sunt exact tipurile de sisteme care deosebesc supercarurile moderne de mașinile de performanță mecanic mai simple ale generațiilor anterioare.

Dacă Track Day se dezvoltă într-o categorie mai mare, ar putea oferi PMR un alt tip de experiență de conducere: mașini care sunt tehnic vehicule de producție, dar a căror inginerie este suficient de sofisticată încât extragerea maximelor performanțe pe un circuit rămâne o provocare serioasă.

Pentru acum, există un punct de plecare excepțional de zgomotos.

Lamborghini Temerario este disponibil acum în Project Motor Racing Versiunea 2.3 ca parte integrantă a jocului de bază, aducând 907 cai putere, 10.000 rpm și direcție cu patru roți într-un simulator care acum are o completely new class in which to use them.