Project Motor Racing dă volumul mai tare cu nouă monștri V8 și Road Atlanta scanat în Power Pack-ul din septembrie
27/08/2026 - 07:50
<\/p>
Project Motor Racing se pregătește pentru unul dintre cele mai zgomotoase DLC-uri de până acum. Dezvăluit la gamescom pe 26 august, V8 Power Pack debutează pe 15 septembrie 2026 cu nouă mașini de curse V8 cu tracțiune spate, împărțite în trei epoci radical diferite ale competiției: brutalitatea „analogică” a mașinilor istorice Trans-Am americane, mașinile muscle moderne US TA2, strict controlate, și rivalitatea de aproximativ 600 de cai putere Gen3 Ford-versus-Chevrolet a Supercars din Australia. Straight4 Studios leagă întreaga colecție printr-o versiune scanată a circuitului Michelin Raceway Road Atlanta, circuitul din Georgia de 2,54 mile ale cărui esses rapide, creste oarbe, schimbări severe de altitudine și zone de frânare intense oferă un cadru aproape perfect pentru a compara cum trei generații au rezolvat aceeași problemă de bază: punerea unui V8 mare în față și cererea ca roțile din spate să gestioneze consecințele.<\/strong><\/p> V8 Power Pack va fi vândut separat și este inclus și în Year 1 Season Pass al Project Motor Racing<\/strong>. Pagina actuală de DLC a Straight4 afișează un preț standard în SUA de $14.99<\/strong>, cu un preț promoțional de 10% de $13.49 afișat până pe 15 septembrie; prețurile regionale variază, bineînțeles, în funcție de platformă și teritoriu. Pachetul devine al patrulea component major al pass-ului Year 1, după Group 5 Revival, Japanese Prototypes și GT Icons, iar World Endurance Pack este încă programat să închidă foaia de parcurs pe primul an, mai târziu în 2026.<\/p> Conceptul Straight4 este deliberat simplu. Studioul descrie formula ca historic US V8, modern US V8 și eroi AUS V8 Gen3<\/strong>: decenii și filozofii inginerești diferite, legate de motoare aspirate natural, tracțiune spate și un accent pus pe performanța mecanică mai degrabă decât pe sisteme hibride sau electronice.<\/p> Lista finală oficială a DLC este:<\/p> Historic USV8<\/strong><\/p> USV8<\/strong><\/p> V8 Evo \/ AUS V8 EVO<\/strong><\/p> Există un detaliu mic, dar important, deoarece unele descrieri timpurii ale trailerului au circulat cu ani de model diferiți. Pagina oficială finală de DLC a Straight4 listează AMC ca fiind un 1971 Javelin TA și Camaro ca 1969 Z\/28 TA<\/strong>, în loc de 1970 Javelin și 1968 Camaro menționate uneori în rezumatele anterioare. Acele listări oficiale sunt cea mai sigură referință pentru conținutul pe care jucătorii îl vor primi efectiv pe 15 septembrie.<\/p> Ce face pachetul interesant este faptul că cele trei clase nu ar trebui să pară doar versiuni tot mai noi ale aceluiași tip de mașină. Historic USV8 pune accent pe mișcarea caroseriei, aderența mecanică și controlul unui șasiu relativ primitiv. USV8 este o formulă cu spațiu-cadru (space-frame) strict controlată, concepută pentru a minimiza inegalitățile de performanță între producători. Australian V8 Evo adaugă aerodinamică modernă, inginerie de șasiu mult mai sofisticată și enorme capacități de frânare și virare asociate cu Gen3 Supercars. Denominatorul comun este zgomotul și agresivitatea tracțiunii spate, dar tehnicile de condus necesare pentru a scoate timpul pe tur ar trebui să fie foarte diferite.<\/p> Partea cea mai veche a V8 Power Pack se întoarce în perioada când cursele Trans-Am au transformat rivalitățile din showroom în competiție serioasă pe circuite.<\/p> Straight4 descrie Historic USV8 ca era în care „muscle a învățat să vireze”<\/strong>: patru producători americani luând siluete recognoscibile de pony-car și transformându-le în mașini de curse într-un timp când dependența de aerodinamică era minimală, asistența electronică practic inexistentă, iar comportamentul șasiului rămânea extrem de fizic.<\/p> Descrierea oficială a DLC-ului din joc subliniază aderența mecanică, ruliul caroseriei, direcția prin accelerație și punțile spate live<\/strong>. Asta ar trebui să diferențieze imediat aceste mașini de mașinile GT contemporane din Project Motor Racing. Frânarea va cere mai multă răbdare, transferul de masă va conta vizibil mai mult și piloții ar trebui să se aștepte să rotească mașinile cu accelerația mai degrabă decât să se bazeze pe stabilitatea aerodinamică modernă. Straight4 încurajează deschis condusul lateral în loc să pretindă că acestea sunt miniaturi de touring car contemporane îmbrăcate în caroserii vechi.<\/p> Contextul istoric susține această interpretare. Evidențele de conservare Trans-Am istorice arată exact acești producători luptând în acea perioadă: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudas, Chevrolet Camaros și AMC Javelins supraviețuiesc astăzi ca mașini reprezentative din epoca originală a Trans-Am cu cilindri mari. AMC Javelins conduse de Mark Donohue sunt puternic asociate cu ascensiunea mărcii spre prominență în campionat, în timp ce Boss 302 de la Ford rămâne unul dintre Mustang-urile definitorii pentru cursele pe circuit din acea perioadă.<\/p> Puține mașini simbolizează Trans-Am-ul timpuriu mai imediat decât Boss 302 Mustang<\/strong>.<\/p> Ford a creat Boss 302 ca mașină de stradă în parte pentru că regulile Trans-Am cereau o bază de producție omologată pentru combinația motor-caroserie de curse. Pe pistă, programul a devenit central în lupta Ford împotriva Chevrolet și AMC, Mustang-ul evoluând într-o mașină de curse pe circuit mult mai sofisticată decât sugerau inițial proporțiile sale de mașină de serie.<\/p> Interpretarea Historic USV8 din Project Motor Racing ar trebui, prin urmare, să pună mai puțin accent pe viteză brută în linie dreaptă și mai mult pe gestionarea unui șasiu de competiție vechi la marginea aderenței. Straight4 subliniază în mod special cum aceste mașini se răsucesc, se mișcă și alunecă<\/strong>, cu câteva sute de cai care ajung la roțile din spate în timp ce pilotul încă termină virajul.<\/p> Asta creează exact tipul de provocare fizică pe care Project Motor Racing a început să o accentueze în dezvoltările post-lansare. Actualizările studioului pe parcursul lui 2026 au revizuit repetat răspunsul accelerației, comportamentul anvelopelor și manevrabilitatea specifică claselor pentru a face ca diferitele epoci de curse să se simtă mecanic distincte, nu doar prin ajustarea numerelor de putere și aderență.<\/p> Historic USV8 oferă o vitrină ideală pentru acea muncă, pentru că aceste mașini ar trebui să transmită mișcarea masei mult mai clar decât mașinile moderne dependente de aerodinamică.<\/p> 1970 Plymouth Barracuda<\/strong> reprezintă un alt ramificat fascinant al războiului pony-car.<\/p> Recordurile istorice Trans-Am păstrează exemple asociate cu nume legendare, inclusiv Dan Gurney și Swede Savage<\/strong>, reflectând încercarea Plymouth de a stabili Barracuda în fața Ford, Chevrolet și AMC într-una dintre cele mai important comerciale bătălii dintre producători din cursele americane.<\/p> Barracuda oferă și diversitate vizuală clasei. Project Motor Racing nu oferă doar patru variante ale unui șasiu standardizat de curse deghizat în caroserii de producător. Aceste mașini istorice provin dintr-o perioadă în care producătorii și echipele se luptau cu origini de producție, geometrie și compromisuri inginerești cu adevărat diferite.<\/p> Asta ar trebui să facă clasa istorică deosebit de atractivă pentru sim-raceri interesați să învețe vehiculele individual, mai degrabă decât să schimbe doar livrei între o singură formulă de balans.<\/p> Straight4 nu a publicat încă specificații finale detaliate în joc pentru fiecare mașină Historic USV8 — puterea, masa, rapoartele de transmisie și opțiunile de setare rămân să fie documentate complet — astfel încât comparațiile dintre ele ar trebui amânate până la lansarea din septembrie, în loc să se presupună că fișele de specificații istorice se suprapun perfect cu simularea.<\/p> 1971 AMC Javelin TA<\/strong> poate fi cea mai puțin recunoscută universal dintre cele patru pentru jucătorii din afara Americii de Nord, dar din punct de vedere istoric este una dintre cele mai interesante.<\/p> AMC era considerabil mai mic decât Ford sau General Motors, ceea ce a făcut din programul său Trans-Am o încercare agresivă de a dovedi că compania putea concura cu giganții din Detroit. Javelin-ul a devenit în cele din urmă strâns asociat cu Mark Donohue<\/strong> și Penske, iar înregistrările Trans-Am istorice păstrează un 1971 Javelin legat direct de Donohue.<\/p> Incluziunea sa evită, de asemenea, transformarea Historic USV8 într-o poveste previzibilă Mustang-versus-Camaro. Atracția întregii perioade originale Trans-Am a fost că mai mulți producători foloseau cursele pentru a crea credibilitate în showroom.<\/p> AMC a făcut parte din acea luptă, iar Project Motor Racing păstrează acel câmp larg în loc să îngusteze istoria pony-car-urilor americane la cele două branduri care au supraviețuit cel mai mult.<\/p> 1969 Chevrolet Camaro Z\/28 TA<\/strong> încheie clasa istorică.<\/p> Ca și Boss 302, Z\/28 a devenit inseparabil de ideea că un coupe american relativ compact putea fi dezvoltat într-o mașină de curse serioasă. Identitatea Camaro în Trans-Am era deja ferm stabilită până la sfârșitul anilor ’60, iar Straight4 descrie grupul Historic USV8 ca fundația brută din care muscle-ul american modern pe circuit a evoluat în cele din urmă.<\/p> Din nou, anul de model finalizat contează: lista de produs a Project Motor Racing specifică 1969 Camaro Z\/28 TA<\/strong>. Aceasta diferă de anul 1968 văzut în unele descrieri promoționale timpurii și merită clarificat deoarece Camaros-urile Trans-Am din ani diferiți pot varia semnificativ la caroserie și context istoric.<\/p> Pentru simulare în sine, punctul important este că Camaro se alătură lui Mustang, Barracuda și Javelin într-o singură clasă unde Straight4 vrea ca mașinile să se miște vizibil sub pilot, în loc să rămână plantate de suprafețe aerodinamice mari.<\/p> Categoria din mijloc arată modern, dar evită intenționat multe tehnologii asociate cu cursele GT contemporane.<\/p> USV8<\/strong> conține mașini 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger și Ford Mustang TA2. Acestea sunt maşini de curse construite pe platformă space-frame, folosind siluete moderne de muscle-car, putere V8 aspirată natural, tracțiune spate și dependență aerodinamică relativ limitată. Descrierea Straight4 este explicită: mașinile au performanțe strâns egale, lăsând pilotului mai puține avantaje inginerești la care să se ascundă.<\/p> Adevărata formulă TA2 urmează exact această filozofie. Documentația oficială a clasei Trans Am descrie TA2 ca o platformă construită pentru competiție, controlată din punct de vedere al costurilor, cu motoare restricționate la aproximativ 530 cai putere<\/strong>. Caroseriile aprobate includ Chevrolet Camaro, Ford Mustang și Dodge Challenger, în timp ce fibra de carbon și titanul sunt puternic restricționate pentru a controla costurile.<\/p> Alte specificații TA2 actuale plasează platforma în jurul a 525 cai putere<\/strong>, folosind construcție tubulară space-frame și caroserii compozite modelate de producător, în locul șasiurilor de mașini de serie.<\/p> Această distincție este crucială. Nu sunt Challengers, Mustangs și Camaros de stradă tunate. Sunt mașini dedicate competiției care folosesc identități de caroserie familiare peste o arhitectură de curse standardizată.<\/p> Conceptul TA2 este deosebit de potrivit pentru simulare pentru că formula reală urmărește în mod deliberat să împiedice bugetul să decidă timpul pe tur.<\/p> Documentația TA2 actuală descrie mașinile ca folosind componente controlate, motoare strict reglementate și construcție space-frame pentru a promova talentul pilotului și competiția strânsă<\/strong>. Documentele australiene TA2 citează aproximativ 1.250 kg incluzând pilotul și 525 hp<\/strong>, ilustrând cât de serioasă rămâne performanța în ciuda filozofiei de control al costurilor.<\/p> Asta oferă clasei USV8 din Project Motor Racing un motiv foarte diferit de a exista față de Historic USV8.<\/p> Mașinile vechi sunt interesante din cauza diferențelor și imperfecțiunilor lor.<\/p> TA2 este interesantă din cauza parității<\/strong>.<\/p> Dacă Mustang-ul de lângă tine are practic aceleași oportunități, nu există un avantaj tehnologic major care să salveze un punct de frânare prost sau o ieșire slabă din viraj. Straight4 rezumă filozofia cam așa: frânează mai târziu, menține mai multă viteză și revino pe accelerație mai repede.<\/p> Pentru multiplayer competitiv, asta poate face din USV8 una dintre cele mai puternice clase ale pachetului.<\/p> 2022 Dodge Challenger TA2<\/strong> este deosebit de valoros pentru că împiedică clasa americană modernă să se reducă la încă o confruntare Ford-versus-Chevrolet.<\/p> Regulamentele reale TA2 acceptă explicit stilurile de caroserie Camaro, Mustang și Challenger, păstrând rivalitatea tradițională în trei direcții a Detroit-ului chiar dacă situația din piața de serie în jurul acelor modele a evoluat.<\/p> Asta oferă USV8 o identitate competitivă fundamental diferită față de clasa australiană imediat deasupra ei.<\/p> V8 Evo este Bowtie versus Blue Oval.<\/p> USV8 este Chevrolet versus Ford versus Dodge.<\/p> De asemenea, oferă jucătorilor Project Motor Racing un Challenger de curse relativ modern, ceva mai puțin comun în simulatoarele contemporane de circuit decât mașinile de competiție Mustang și Camaro.<\/p> La extremul modern se află 2023 Ford Mustang AU și 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC<\/strong>, reprezentând generația Gen3 a Australian Supercars.<\/p> Straight4 le descrie ca mașini de curse construite special, cu motoare V8 aspirate natural, downforce redus și aproximativ 600 cai putere<\/strong>, subliniind că categoria combină în mod deliberat inginerie modernă cu agresivitatea tradițională a tracțiunii spate.<\/p> În lumea reală, Supercars a introdus competiția Gen3 în 2023 cu Mustang și Camaro înlocuind generația precedentă de mașini. Supercars descrie schimbarea de arhitectură ca fiind cea mai mare din istoria campionatului, necesitând șasiuri noi, caroserii, motoare, suspensii, aripi spate și sisteme de siguranță noi, păstrând totodată o paritate strictă între producători.<\/p> Mustang-ul folosește un V8 Coyote de 5.4 litri, specificațiile Supercars curente listând 600 hp, 1.350 kg și o turație maximă a motorului de 7.500 rpm.<\/p> Camaro-ul a debutat cu un V8 Chevrolet natural aspirat de 5.7 litri<\/strong>, iar regulile Gen3 au vizat o reducere dramatică a încărcării aerodinamice comparativ cu generația precedentă. Materialele de dezvoltare Supercars au descris o reducere a downforce-ului în jurul valorii de 60–70%<\/strong>, intenționată în mod specific pentru a îmbunătăți cursa și a face mașinile mai puțin dependente de aderența aerodinamică.<\/p> Asta le face tovarăși perfecți pentru TA2, oferind totuși un salt clar în sofisticare.<\/p> Dezvoltarea curselor moderne adesea echivalează progresul cu mai multă aero, mai multe electronice și sarcini de viraj mai mari. Gen3 a respins intenționat o parte din această traiectorie.<\/p> Supercars și-a dorit mașini care să poată concura aproape și să se miște mai mult sub pilot. Reducerea downforce-ului înseamnă că Mustang și Camaro pun un accent mai mare pe echilibrul mecanic, gestionarea anvelopelor și aplicarea accelerației, beneficiind totodată de o inginerie mult mai avansată decât mașinile Historic USV8.<\/p> Asta ar trebui să creeze o comparație neobișnuit de utilă într-un singur pachet Project Motor Racing.<\/p> Ia un Mustang din anii 1970 și simte ce înseamnă aero limitat pe un șasiu istoric cu punte live.<\/p> Treci la TA2 și experimentează o mașină modernă space-frame unde paritatea și aderența mecanică rămân centrale.<\/p> Apoi sare în Gen3 și vezi ce poate face ingineria de curse contemporană, păstrând totuși aerodinamica sub control.<\/p> Prin urmare, V8 Power Pack este mai puțin despre nouă motoare care sună similar și mai mult despre trei etape în evoluția cursei de tură și de circuit cu motor frontal și tracțiune spate.<\/p> Clasa australiană din 2023 poartă una dintre cele mai vechi rivalități din motorsport într-un context cu semnificație culturală enormă.<\/p> Identitatea de touring-car a Australiei a fost istoric definită de Ford versus Holden. Când Holden a dispărut, Chevrolet a moștenit practic partea General Motors a acelei bătălii prin Camaro, iar Ford a continuat cu Mustang. Supercars a omologat oficial ambele mașini Gen3 pentru runda de deschidere din Newcastle 2023 după validări extensive aerodinamice și de performanță.<\/p> Paritatea rămâne centrală în campionat. Supercars continuă să efectueze teste pe dinamometru, evaluări aerodinamice și măsurători ale centrului de greutate pentru a se asigura că diferitele trenuri de rulare și caroserii Ford și Chevrolet nu creează avantaje de performanță nedrepte.<\/p> Asta face clasa V8 Evo din Project Motor Racing deosebit de potrivită pentru cursele online organizate. Diferențele vizuale și de motor păstrează identitatea producătorului, dar întreaga categorie este proiectată pentru a face competiția credibilă.<\/p> Al nouălea „vehicul” în spirit ar putea fi pista.<\/p> Michelin Raceway Road Atlanta<\/strong> este un circuit natural de 2,54 mile și 12 viraje<\/strong> în Braselton, Georgia, construit în 1970 pe teren deluros. Circuitul real găzduiește Motul Petit Le Mans și a devenit unul dintre cele mai importante locuri pentru curse de mașini sportive din America de Nord.<\/p> Straight4 adaugă o versiune scanată<\/strong> în Project Motor Racing. Studioul nu a detaliat public exact metodologia de scanare în anunț, așa că ar fi prematur să o etichetăm cu o tehnologie mai specifică decât a confirmat Straight4. Ce contează este că Road Atlanta este reprodusă din date capturate de pe circuit, mai degrabă decât creată pur din hărți și fotografii.<\/p> Circuitul se potrivește aproape perfect cu V8 Power Pack pentru că pedeapsește fiecare slăbiciune pe care aceste mașini o pot avea.<\/p> Virajele rapide pedepsesc platformele instabile.<\/p> Crestele oarbe pedepsesc ezitarea.<\/p> Frânarea intensă pedepsește controlul slab al transferului de masă.<\/p> Schimbările de altitudine pedepsesc deciziile greșite de setare.<\/p> Iar zonele lungi de accelerație oferă multe oportunități să auzi de ce pachetul există în primul rând.<\/p> Circuitul nu-i ușurează deloc pe piloți să intre în tur.<\/p> Virajul 1 este o dreaptă rapidă în urcare care duce imediat în urcarea tehnică către esses, iar calificările IMSA moderne demonstrează cât de decisiv poate fi acel sector de deschidere. În 2025, turul de pole GTP al lui Tom Blomqvist a câștigat întreaga marjă de victorie prin scurtul prim sector de la linie până în Virajul 1, demonstrând cât de mult recompensează angajamentul partea de început a Road Atlanta.<\/p> După crestătură, pista coboară către esses-urile faimoase înainte de a trece la un amestec de sectoare lente și rapide. Topografia naturală a circuitului înseamnă că piloții rareori primesc referințe perfecte, plate, de frânare comune facilităților moderne construite special.<\/p> Asta ar trebui să fie deosebit de divertisment pentru Historic USV8.<\/p> Un Mustang din 1970 care își răsucește suspensia coborând către esses este o problemă complet diferită față de plasarea unei Supercars Gen3 moderne prin aceeași secvență.<\/p> Aceeași șosea.<\/p> Același pilot.<\/p> Informații complet diferite care vin prin volan.<\/p> Road Atlanta nu este doar un circuit american istoric păstrat pentru nostalgie.<\/p> Rămâne un loc major de curse contemporane și găzduiește Motul Petit Le Mans<\/strong>, finala de anduranță din sezonul IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Circuitul însuși identifică Petit Le Mans drept cel mai mare eveniment internațional anual al său, iar IMSA continuă să aducă mașini GTP, LMP2, GTD Pro și GTD pe layout-ul de 2,54 mile.<\/p> Petit Le Mans a fost înființat în 1998, iar pista a devenit parte din ecosistemul IMSA modern după ce NASCAR Holdings a achiziționat facilitățile în 2012. Michelin a devenit partenerul de denumire al circuitului în 2019.<\/p> Această pedigree oferă Project Motor Racing încă un circuit util mult dincolo de noile clase V8. Jucătorii de LMDh, GT3, GT4 și prototip pot repurposa imediat Road Atlanta pentru curse contemporane, ceea ce face ca pista să fie o adăugare mai valoroasă la simulare decât dacă ar susține doar cele nouă mașini DLC.<\/p> Dezvăluirea de la gamescom apare imediat după Versiunea 2.2<\/strong>, lansată pe 19 august.<\/p> Această actualizare a livrat prima fază majoră a rework-ului extensiv LMDh al Straight4, atingând modelul motorului cu ardere internă, regenerarea hibridă, comportamentul brake-by-wire, livrarea de putere, aerodinamica, anvelopele, suspensia și dinamica șasiului. Suportul VR și Triple Screen a trecut de la activare experimentală via linie de comandă la opțiuni Beta disponibile direct prin interfața de setări PC.<\/p> Contextul mai larg contează pentru că primul an post-lansare al Project Motor Racing a fost puternic concentrat pe rafinare. Straight4 a revizuit repetat AI-ul, comportamentul anvelopelor, răspunsul accelerației, echilibrul claselor și manevrabilitatea vehiculelor în loc să trateze fizica lansării din noiembrie 2025 ca finală.<\/p> Prin urmare, V8 Power Pack intră într-o simulare care încă evoluează rapid. Cât de bine reușește Straight4 să diferențieze cele trei categorii V8 va conta mai mult decât simpla acuratețe a modelelor externe.<\/p> Dacă Historic USV8 se va simți ca TA2 cu anvelope mai slabe, conceptul își pierde mare parte din sens.<\/p> Dacă fiecare clasă comunică propria filozofie de suspensie, transfer de masă, tren de rulare și aerodinamică, pachetul ar putea deveni una dintre cele mai bune demonstrații ale Project Motor Racing pentru motivul pentru care simularea multi-era este interesantă.<\/p> Project Motor Racing a fost lansat pe 25 noiembrie 2025<\/strong> pentru PC, PlayStation 5 și Xbox Series X|S.<\/p> Year 1 Season Pass a fost structurat în jurul Group 5 Revival Pack disponibil la lansare, urmat de patru pachete adiționale:<\/p> Pretul oficial al Season Pass rămâne $49.99 în SUA, cu echivalente regionale determinate de magazinele locale.<\/p> Asta face ca lansarea V8 să fie o extindere substanțială la mijlocul\/sfârșitul anului, mai degrabă decât un simplu pachet izolat de mașini. Japanese Prototypes s-a concentrat pe mașini de mare viteză dintr-o altă cultură a curselor; GT Icons a mers înapoi în competiția de sports-car analogică; V8 Power examinează acum trei generații de mașini touring și de curse cu cilindree mare înainte ca World Endurance să închidă programul mai târziu în an.<\/p> Se conturează o strategie clară de curation: pachetele sunt construite în jurul filozofiilor de cursă<\/strong>, nu doar ale catalogului de producători.<\/p> Pentru jucătorii fără Year 1 Season Pass, pagina oficială curentă a Straight4 listează V8 Power Pack la $14.99<\/strong>, cu un preț promoțional temporar de $13.49 afișat până pe 15 septembrie.<\/p> Această achiziție include toate cele nouă mașini și Michelin Raceway Road Atlanta.<\/p> Din punct de vedere al conținutului, pista schimbă substanțial raportul valoare\/preț. Nouă mașini împărțite în trei clase ar fi deja o colecție destul de largă, dar adăugarea unui circuit scanat complet înseamnă că DLC-ul oferă imediat un mediu proiectat în jurul lor și o pistă utilizabilă de aproape orice altă clasă potrivită din joc.<\/p> De asemenea, previne o problemă de fragmentare în care jucătorii ar cumpăra mașinile, dar tot ar avea nevoie de un pachet separat de circuite pentru a recrea experiența dezvăluirii.<\/p> Deoarece dezvăluirea a circulat prin trailere, postări sociale și metadate de platformă, anul modelelora istorice merită clarificat explicit<\/strong>.<\/p> Pagina oficială curentă Project Motor Racing DLC listează:<\/p> 1971 AMC Javelin TA<\/strong> Unele materiale promoționale au făcut referire la un Javelin din 1970 și un Camaro din 1968. Pagina de produs este mai nouă și mai specifică, așa că intrările 1971\/1969 ar trebui considerate rosterul finalizat, cu excepția cazului în care Straight4 le schimbă din nou înainte de lansare.<\/p> Asta poate părea minor, dar într-un simulator de motorsport istoric, anul precis poate determina forma caroseriei, istoria echipei, specificațiile de omologare și ce poveste reală de campionat reprezintă un vehicul.<\/p> Pentru Javelin în special, 1971 se aliniază bine cu mașina AMC din era Mark Donohue păstrată în înregistrările Historic Trans-Am.<\/p> Cel mai promițător lucru la V8 Power Pack nu este descoperirea care mașină este cea mai rapidă în Road Atlanta.<\/p> Este descoperirea de ce<\/strong> fiecare clasă este rapidă.<\/p> Historic USV8 ar trebui să recompenseze controlul transferului de masă și acceptarea faptului că șasiul nu se așază complet niciodată.<\/p> TA2 ar trebui să recompenseze precizia pentru că platforma controlată din punct de vedere al costurilor minimizează posibilitatea de a câștiga printr-o mașină fundamental superioră.<\/p> AUS V8 Evo ar trebui să permită frânări semnificativ mai târzii și intrări în viraj mai agresive, dar reducerea aero înseamnă că piloții vor putea totuși să se bazeze pe echilibrul mecanic și pe controlul accelerației, în loc să trateze mașinile ca pe mașini GT3 cu altă caroserie.<\/p> Road Atlanta apoi amplifică aceste contraste.<\/p> Un tur bun cere angajament prin sectoare rapide, încredere peste schimbările de altitudine oarbe și disciplină sub frânare. Straight4 descrie circuitul ca fiind locul în care o mică greșeală are multe oportunități să devină una mare.<\/p> Asta este exact mediul necesar pentru trei clase V8 cu tracțiune spate ale căror cele mai mari similitudini dispar de îndată ce volanul se întoarce.<\/p> „Dă volumul mai tare și fă-o zgomotoasă” este o modalitate evidentă de a promova nouă V8-uri aspirate natural.<\/p> Și din punct de vedere acustic, pachetul ar trebui să aibă un apel enorm. Un Camaro Trans-Am de sfârșit de anii ’60, un Challenger TA2 modern și un Mustang Gen3 australian nu ar trebui să sune deloc identic, chiar dacă fiecare are același număr de cilindri.<\/p> Dar conceptul mai puternic stă sub coloana sonoră.<\/p> Historic USV8<\/strong> reprezintă o perioadă în care producătorii americani învățau cum să transforme muscle-urile bazate pe mașini de serie în mașini sofisticate de circuit.<\/p> USV8\/TA2<\/strong> ia acel patrimoniu și îl reconstruiește în jurul controlului costurilor, șasiurilor space-frame și parității stricte de performanță.<\/p> AUS V8 EVO<\/strong> demonstrează ce se întâmplă când ingineria modernă de touring-car reduce în mod deliberat downforce-ul pentru a păstra curse apropiate și implicarea pilotului.<\/p> Și apoi Michelin Raceway Road Atlanta<\/strong> oferă 2,54 mile și 12 viraje de pedeapsă pe teren natural pentru a scoate în evidență fiecare diferență dintre ele.<\/p> V8 Power Pack al Project Motor Racing se lansează pe 15 septembrie 2026 pe PC, PlayStation 5 și Xbox Series X|S.<\/strong> Include nouă mașini împărțite în Historic USV8, USV8 și V8 Evo, plus Michelin Raceway Road Atlanta scanat. DLC-ul este inclus în Year 1 Season Pass și va fi vândut și separat, site-ul oficial listând în prezent un preț standard în SUA de $14.99.<\/p> Rosterul finalizat complet cuprinde 1969 Chevrolet Camaro Z\/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC și 2023 Ford Mustang AU<\/strong>.<\/p> Asta este aproape șaizeci de ani de filozofie de curse V8 comprimați în trei clase.<\/p> O generație a învățat cum să facă muscle-car-urile să vireze.<\/p> Alta le-a făcut suficient de egale încât talentul pilotului să nu aibă unde să se ascundă.<\/p> Noua combină 600 cai putere cu inginerie modernă, refuzând în mod deliberat să lase aerodinamica să facă tot lucrul.<\/p> Apoi Straight4 le trimite pe toate la Road Atlanta.<\/p> Dopurile de urechi sunt opționale.<\/p> Disciplina accelerației nu este.<\/p>Noi V8-uri, trei clase și trei interpretări foarte diferite ale muscle-ului american<\/h2>
Historic USV8 recreează momentul în care pony car-urile americane au învățat să concureze corect<\/h2>
Ford Mustang Boss 302 din 1970 reprezintă unul dintre războaiele inginerești definitorii ale Trans-Am<\/h2>
Plymouth Barracuda aduce brutalitatea epocii Dan Gurney în simulator<\/h2>
AMC Javelin din 1971 oferă pachetului una dintre cele mai distinctive siluete din cursele americane<\/h2>
Camaro Z\/28 din 1969 completează lupta veche în patru colțuri<\/h2>
USV8 avansează 50 de ani, dar păstrează formula deliberat primitivă<\/h2>
TA2 este construită pentru a face ca pilotul să fie diferențiatorul de performanță<\/h2>
Dodge Challenger oferă USV8 modern ceva ce AUS Gen3 nu mai are<\/h2>
AUS V8 EVO aduce Gen3 Supercars 2023 în Project Motor Racing<\/h2>
Mai puțin downforce este o caracteristică, nu o limitare<\/h2>
Camaro versus Mustang ajunge la forma sa modernă australiană<\/h2>
Road Atlanta nu e doar un circuit bonus aruncat în pachet<\/h2>
Primul sector al Road Atlanta cere angajament imediat<\/h2>
Petit Le Mans oferă Road Atlanta prestigiul modern veritabil al curselor de anduranță<\/h2>
Momentul este util pentru că Project Motor Racing tocmai a revizuit mai multe clase de bază<\/h2>
V8 Power Pack este a patra oprire majoră pe foaia de parcurs Year 1<\/h2>
Achiziția separată de $14.99 include Road Atlanta ca parte din același pachet<\/h2>
Straight4 corectează un detaliu care contează pentru puriștii istoriei curselor<\/h2>
1969 Chevrolet Camaro Z\/28 TA<\/strong><\/p>Trei generații ar trebui să facă filozofia de setare la fel de interesantă ca și timpul maxim pe tur<\/h2>
Dezvăluirea de la gamescom, în final, vinde zgomot, dar ingineria de sub el este mai interesantă<\/h2>
V8 Power Pack apare pe 15 septembrie<\/h2>