Project Motor Racing Reunește cele mai sălbatice ere ale curselor de anduranță la Fuji

Trei monștri hibrizi din una dintre cele mai tehnologic extravagante ere de la Le Mans. Șase prototipuri IMSA brutale din anii '80. Două generații de mașini LMP2. Și Fuji Speedway recreat pe ambele părți ale șase decenii de istorie a motorsportului. Pachetul World Endurance al Project Motor Racing se lansează pe 10 noiembrie cu 11 mașini din patru clase noi, făcându-l cel mai mare DLC lansat pentru simulatorul de curse Straight4 Studios până acum.

Pachetul nu este cu adevărat despre o perioadă a curselor de anduranță. Aceasta este întreaga sa atracție. Audi, Porsche și Toyota reprezintă extraordinara cursă hibrid LMP1 din 2016, prototipurile fictive Olivera leagă două interpretări diferite ale LMP2, iar șase mașini GTP transportă jucătorii înapoi într-un campionat american în care diferite mărci au atacat aceleași reglementări cu o putere imensă și foarte puțin interes pentru subtilitate. Totul este susținut de Fuji Speedway, prezentat atât ca circuit modern, cât și ca pista mult mai intimidantă care a fost deschisă în 1966.

Trio-ul LMP1 din 2016 poate fi cea mai importantă adiție din întregul pachet

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid și Toyota TS050 Hybrid sosesc împreună ca o fotografie completă a unei ere pe care cursele de anduranță nu au reușit încă să o replicate. Reglementările LMP1-H au încurajat producătorii să combine motoare cu ardere internă cu sisteme sofisticate de recuperare a energiei, gestionând alocarea combustibilului, desfășurarea hibrid și eficiența aerodinamică pe parcursul unor curse care durau șase, douăsprezece sau douăzeci și patru de ore.

Ceea ce a făcut perioada specială a fost că Audi, Porsche și Toyota s-au confruntat cu aceeași problemă, dar cu soluții radical diferite. Audi a păstrat puterea diesel cu R18-ul său reproiectat, Porsche a continuat să dezvolte compactul său V4 turbocharged 919 Hybrid, iar Toyota a abandonat arhitectura aspirată natural a TS040 pentru un nou V6 twin-turbo și un sistem hibrid cu litiu-ion în TS050.

Toate trei erau extrem de rapide. Niciuna nu se simțea conceptual identică.

Asta ar trebui să facă sosirea lor deosebit de valoroasă într-un simulator, deoarece diferențele depășesc caroseria și brandingul producătorului. Livrarea puterii motorului, desfășurarea hibridului, comportamentul transmisiei și filosofia aerodinamică ar trebui să ofere fiecărei mașini propriul caracter, oferind un motiv de a învăța toate cele trei, în loc de a alege pur și simplu pe cea care produce cel mai rapid timp pe leaderboard.

Ultimul R18 al lui Audi a fost aproape o mașină complet nouă

2016 Audi R18 a fost tehnic continuarea unui nume pe care Audi l-a folosit deja de mai mulți ani, dar producătorul însuși a descris mașina ca fiind practic reproiectată de la zero. Aerodinamica sa a fost radical revizuită, celula de siguranță a fost schimbată, sistemul hibrid a fost mutat la stocarea cu baterie litiu-ion, iar Audi a continuat să dezvolte V6 TDI diesel care devenise una dintre tehnologiile sale definitorii în cursele de anduranță.

A fost și cea mai puternică și cea mai eficientă mașină de curse pe care Audi o construise la acel moment. R18 a concurat în categoria hibrid de 6 MJ și a combinat recuperarea energiei de la axa din față cu motorul diesel care conduce roțile din spate, producând o interpretare neobișnuită a performanței hibrid cu tracțiune integrală.

Există o greutate istorică în includerea exact acestei versiuni. 2016 a devenit ultimul sezon al lui Audi în cursele de prototip de clasă superioară înainte ca producătorul să își încheie programul de lungă durată LMP1. O linie de succesiune care a acumulat 13 victorii de Le Mans între 2000 și 2014 s-a încheiat practic cu această mașină.

Project Motor Racing nu adaugă pur și simplu un alt prototip Audi. Adaugă ultimul capitol al unuia dintre cele mai de succes programe ale unui producător în cursele de anduranță.

Porsche 919 Hybrid reprezintă echipa pe care toți ceilalți trebuiau să o înfrunte

Porsche 919 Hybrid intră în pachet din direcția opusă. Porsche a sosit în 2016 ca câștigător apărător de Le Mans și campion mondial tant revoluționar, transformând 919 dintr-un proiect ambițios din 2014 în standardul de referință al categoriei.

Compactul său motor turbo de 2.0 litri V4 a lucrat alături de două sisteme de recuperare a energiei: unul care recoltează energie la frânare pe axa din față și altul care recuperează energie din gaze de eșapament. Evoluția din 2016 a îmbunătățit propulsia electrică, celulele bateriei, aerodinamica și eficiența fără a abandonat arhitectura fundamentală care dovedise deja că este de succes.

Această stabilitate a dat roade. Porsche a câștigat din nou Le Mans în 2016, după extraordinara decepție de final a lui Toyota și a asigurat ulterior un alt campionat mondial pentru manufactori înainte ca sezonul să se termine.

Pentru cei care joacă simulatorul, 919 reprezintă de asemenea o filosofie foarte diferită față de Audi. Ambele desfășoară energia electrică prin axa din față și puterea prin combustie prin spate, dar motorul ușor turbo pe benzina V4 și arhitectura hibrid a lui Porsche creează un pachet fundamental diferit de abordarea diesel a R18.

TS050 al lui Toyota poartă una dintre cele mai dureroase povești din cursele de anduranță

Apoi este Toyota TS050 Hybrid.

Toyota a reproiectat complet prototipul său pentru 2016, înlocuind V8-ul său aspirat natural și sistemul de supercapacitor al TS040 cu un V6 twin-turbo de 2.4 litri, baterii litiu-ion și generatoare electrice la ambele axe. Puterea combinată a depășit 1.000 de cai putere.

Practic a produs una dintre cele mai mari victorii ale Toyota imediate.

Mașina cu numărul 5 TS050 a condus 24 de Ore de Le Mans din 2016 în ultimele minute înainte de a suferi celebra defectare care l-a lăsat pe Kazuki Nakajima blocat pe linia de start-finish, cu victoria efectiv în viziune. Porsche a moștenit victoria într-unul dintre cele mai dure finaluri pe care Le Mans le-a avut vreodată.

Toyota nu a trebuit să aștepte mult pentru o răscumpărare de altă natură. La Fuji Speedway în octombrie 2016, mașina cu numărul 6 TS050 a câștigat o cursă extraordinară de șase ore, cu doar 1.439 secunde înainte de Audi, cu Porsche terminând pe locul trei.

Această realitate face alegerea lui Straight4 pentru Fuji deosebit de deșteaptă. Pachetul nu plasează pur și simplu cele trei mașini LMP1 istorice pe un circuit nou arbitrar. Recreează un venue unde cele trei mărci exact reprezentate aici au produs una dintre cele mai strânse și mai competitive curse din acel sezon.

LMP2 și LMP2 EVO oferă puntea între ere

Povestea prototipurilor din pachet nu se încheie cu hibridele de producător. LMP2 și LMP2 EVO devin două clase suplimentare, reprezentate de Olivera P2-13 din 2013 și Olivera P2-26 EVO din 2026, respectiv.

2013 P2-13 reprezintă perioada când LMP2 s-a stabilit deja ca o categorie internațională serioasă de prototipuri, dar încă permitea considerabil mai multă varietate în combinațiile de șasiu și motor decât reglementările ulterioare. 2026 P2-26 EVO aduce conceptul mai departe într-o interpretare contemporană construită în jurul competiției strânse, costurilor controlate și performanței predictibile.

Straight4 descrie ambele în jurul preciziei, strategiei și muncii în echipă, mai degrabă decât a puterii de vârf. Aceasta creează un contrast util cu LMP1 și GTP: scopul nu este neapărat de a depăși circuitul, ci de a menține momentum, de a executa curat și de a extrage timp pe tur dintr-un pachet strict controlat.

Linia GTP este șase arome diferite de nebunie din anii '80

Dacă LMP1 reprezintă sofisticarea ingineriei, cele șase mașini GTP reprezintă o eră în care cursele de prototip arătau adesea considerabil mai violente.

Pachetul World Endurance include 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo și 1988 Porsche 962 GTP. Este o selecție neobișnuit de diversă din epoca de aur a prototipurilor IMSA, când producătorii puteau să sosească cu motoare, concepte de șasiu și interpretări aerodinamice dramatic diferite, în timp ce urmăreau aceleași victorii globale.

Acestea nu sunt șase variante ale unei formule omologate. Atracția vine din diferențele dintre ele.

Mașina BMW a fost bazată pe un șasiu March 86G. Corvette-ul GTP al lui Chevrolet a folosit o arhitectură prototip acoperită de caroserie conectată deliberate la identitatea Corvette-ului de stradă. Programul Probe al lui Ford a urmărit o altă interpretare specifică producătorului. Jaguar a adus bogata sa moștenire V12 aspirată natural în familia XJR. Turbocharged GTP ZX-Turbo al lui Nissan a evoluat în mașina care a spart în sfârșit lungul parcurs al lui Porsche în cursele de prototip americane. Și Porsche 962 a devenit unul dintre prototipurile definitorii de anduranță ale întregii decade.

Pune-le împreună ar trebui să creeze unul dintre cele mai diverse câmpuri disponibile în Project Motor Racing.

Nissan reprezintă momentul în care Porsche a găsit în sfârșit adevăratul său challenger

Nissan GTP ZX-Turbo este deosebit de important în acel grup. Dezvoltat cu Electramotive, programul a avut inițial dificultăți înainte de a deveni una dintre forțele dominante ale IMSA.

Până în 1988, Geoff Brabham a obținut o incredibilă serie de opt victorii consecutive și a câștigat campionatul pentru piloți. Nissan a ratat cu puțin titlul de manufactori în acel an, dar a finalizat lucrarea în 1989, încheind perioada lungă de apărare a lui Porsche.

Această istorie oferă rivalității Nissan-Porsche o greutate reală în cadrul jocului. 962 nu este pur și simplu un alt prototip vechi celebru parcat lângă ZX-Turbo. Este standardul pe care Nissan a petrecut ani încercând să-l depășească.

Acest tip de context este exact ceea ce un simulator de curse istorice poate exploata. Jucătorii pot recrea curse care s-au întâmplat, pot construi campionate care nu au existat niciodată sau pot descoperi pur și simplu de ce mașinile din aceeași categorie se puteau simți atât de diferit în spatele volanului.

Jaguar XJR-9 aduce o altă legendă a anduranței în luptă

1988 Jaguar XJR-9 adaugă o altă personalitate complet diferită. Dezvoltat de Tom Walkinshaw Racing și proiectat de Tony Southgate, a folosit uriașul V12 de 7.0 litri al lui Jaguar și a devenit unul dintre cele mai reconnaiscibile prototipuri Group C și IMSA ale perioadei.

Sezonul său din 1988 a inclus victorii atât la Daytona, cât și la Le Mans în diferite specificații, făcând din XJR-9 unul dintre prototipurile sport definitive ale acelui an.

Împotriva rivalilor turbocharged precum Porsche și Nissan, acel V12 aspirat natural ar trebui să ofere un soundtrack și o livrare a puterii foarte diferite. Acesta este locul în care selecția Pachetului World Endurance devine mai interesantă decât o simplă listă de nume celebre: creează o clasă în care jucătorii pot compara filosofii de inginerie complet diferite sub aceeași gamă reformistă de așteptări competitive.

Fuji 1966 poate fi mai înfricoșător decât oricare dintre mașini

Straight4 ar fi putut vinde probabil modernFuji Speedway singur ca o adiție semnificativă la circuit, dar recrearea istorică este ceea ce face pachetul distinctiv.

Fuji a fost deschis în 1966, într-un moment când motorsportul japonez încă își stabilea infrastructura care ar susține în cele din urmă una dintre cele mai mari industrii auto din lume. Designul original era foarte diferit de circuitul modern, fiind faimos datorită primei sale curbe foarte înclinate.

Această înclinare nu era un detaliu de decor istoric. Era rapidă, severă și suficient de periculoasă pentru a deveni una dintre caracteristicile definitorii ale primelor 1966 Fuji. Versiunea recreată din 1966 o readuce, oferind jucătorilor Project Motor Racing acces la o parte a circuitului care a dispărut din competițiile moderne cu decenii în urmă.

Straight4 spune că versiunea istorică are patru aranjamente diferite, cu două capabile să fie concurate în sens invers. Actualul Fuji adaugă încă două aranjamente, aducând numărul total la șase.

Recrearea vechiului Fuji a necesitat mai mult decât simpla examinare a imaginilor satelit moderne

Circuitul din 1966 este de asemenea notabil deoarece Straight4 a colaborat cu Fuji International Speedway Co., Ltd. pentru a-l recrea. Dezvoltatorul creditează în mod special această colaborare ca fiind esențială în producerea unei versiuni digitale autentice a circuitului original.

Reconstrucția circuitelor istorice este dificilă din motive pe care circuitele moderne scanate cu laser nu le întâmpină. Clădirile dispar. Terenul este alterat. Lucrările de siguranță modifică embankmentele. Curbele sunt eliminate sau schimbate. Documentarea fotografică poate fi incompletă, iar chiar și hărțile precise nu explică în mod necesar înălțimea, detaliile suprafeței sau cum se simțea o bucată de drum la viteza de curse.

Fuji a suferit o redezvoltare majoră înainte de redeschiderea sa în 2005, ceea ce înseamnă că facilitățile moderne nu pot fi pur și simplu dezbrăcate de clădirile și barierele actuale pentru a produce o versiune exactă din 1966.

Asta face ca circuitul istoric să fie una dintre cele mai valoroase adiții ale pachetului din perspectiva conservării. Mașinile pot supraviețui adesea în muzee sau colecții private. Circuitele se schimbă permanent.

Un simulator poate readuce versiunea lipsă.

Fuji modern completează povestea, mai degrabă decât să o înlocuiască

Schema curentă oferă cealaltă jumătate a acelei comparații. Fuji modern își păstrează faimosul drept principal de peste un kilometru, dar se transformă într-un sector final mult mai tehnic, producând un circuit unde forțarea aerodinamică, tracțiunea și compromisurile de setare contează toate.

Este în mod special potrivit pentru prototipurile de anduranță deoarece aceste compromisuri expun diferențele dintre mașini. O configurație cu aerodinamicitate scăzută poate beneficia de lunga linie dreaptă dar face sectorul final din ce în ce mai dificil, în timp ce o sarcină aerodinamică mai mare ajută în virajele mai lente și de medie viteză în detrimentul vitezei maxime.

Relația venue-ului cu cursele de anduranță este de asemenea bine stabilită. Fuji a devenit o oprire obisnuita în Campionatul Mondial de Anduranță, iar conexiunea de acasă a lui Toyota a făcut din cursa de șase ore unul dintre cele mai importante evenimente din calendarul producătorului.

Reunind R18, 919 și TS050 din 2016 acolo, efectiv creează un capsule temporal digitală a uneia dintre cele mai puternice ere ale producătorilor din WEC.

Acesta este cel mai mare DLC de până acum al Project Motor Racing

Straight4 descrie Pachetul World Endurance ca fiind cel mai mare DLC lansat pentru Project Motor Racing până acum. Unsprezece mașini, patru clase noi și două ere ale Fuji fac această afirmație destul de simplă.

De asemenea, încheie secvența principală de conținut a Year 1 Season Pass al jocului, după Pachetul Group 5 Revival, Pachetul Prototipuri Japoneze, Pachetul GT Icons și Pachetul V8 Power din septembrie. Season Pass include Pachetul World Endurance alături de lansările anterioare, deși DLC-ul poate fi de asemenea achiziționat independent.

Pachetul standalone este actualmente listat la €19.99, cu anumite magazine oferind o reducere de 10% la precomandă, ceea ce o reduce la €17.99 înainte de lansare. Year 1 Season Pass rămâne €49.99 și este poziționat ca o rută mai ieftină pentru jucatorii care doresc întreaga colecție de conținut din Year 1, mai degrabă decât să cumpere fiecare pachet în parte.

Unsprezece mașini sunt importante, dar patru clase cu adevărat diferite contează mai mult

Acel aspect cel mai puternic al acestei anunțări nu este numărul brut de vehicule. Project Motor Racing ar fi putut atinge 11 mașini prin lansarea unei alte selecții de mașini care se comportau aproximativ la fel.

În schimb, pachetul creează patru motive foarte diferite de a conduce.

LMP1 este despre gestionarea unor prototipuri hibride extrem de sofisticate în vârful cheltuielilor producătorilor. LMP2 reprezintă un prototip mai tradițional cost-controlat. LMP2 EVO mută acea filosofie înainte într-o interpretare modernă. GTP aruncă jucătorii într-o lume mult mai aspră a curselor de prototipuri americane din anii '80.

Chiar și în interiorul acestor clase, mașinile sunt deliberat diverse.

Asta ar trebui să ofere Pachetului World Endurance o longevitate semnificativ mai mare decât conținutul conceput în jurul unei singure ere înguste. Un jucător interesat de istoria modernă a WEC obține bătălia producătorului din 2016. Cineva interesat de cursele clasice de anduranță americane primește practic un întreg câmp cu șase mașini. Fuji oferă apoi atât un circuit de test istoric adecvat, cât și o modalitate de a experimenta cum a evoluat designul circuitului în cele șase decenii.

10 noiembrie va fi o zi foarte lungă la Fuji

Project Motor Racing: World Endurance Pack se lansează pe 10 noiembrie 2026 pentru PC, PlayStation 5 și Xbox Series X|S. Adaugă 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid și Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 și P2-26 EVO; șase mașini IMSA GTP; și versiunile moderne și istorice ale Fuji Speedway cu un total de șase aranjamente.

Există un titlu evident în a spune că Project Motor Racing adaugă 11 mașini de anduranță.

Realizarea mai interesantă este că acele mașini acoperă aproximativ patruzeci de ani de idei radical diferite despre cum ar trebui să funcționeze un prototip de anduranță.

Turbo-diesels și hibrizi V4. Ambiție tehnică de tip V16 distilată prin desfășurarea energiei și strategia de combustibil. Uriașe V12-uri aspirate natural. Arme turbo-charged americane GTP. Mașini LMP2 cost-controlate. Fuji modern și versiunea în care Turnul 1 părea că aparține unui oval.

Pachetul World Endurance nu este o eră de curse de anduranță. Este mai multe dintre cele mai bune argumente de a fi desfășurate la același circuit.