《极限竞速：地平线6》在意大利异域车赛期间释放1984年De Tomaso Pantera GT5

《极限竞速：地平线6》带来了1980年代最具攻击性的意大利超级跑车——1984年De Tomaso Pantera GT5。这款车夸张的比例、宽体造型和美国V8动力，使其在日本的开放道路上尤为合适，在这里，它终于可以摆脱传统赛道的束缚。

Pantera GT5将作为意大利异域系列夏季赛季的节日播放列表奖励提供。玩家必须在7月16日至7月23日期间获得20积分，将其永久加入车库。

这个相对容易的要求使Pantera成为第三赛季的首个重大奖励之一，但它的重要性不仅仅是又一辆新车加入扩展的《极限竞速：地平线6》阵容。GT5代表了一种独特的理念：意大利超级跑车设计并不是由高度紧凑的欧洲发动机驱动，而是由直接置于驾驶员身后的大型福特V8提供动力。

意大利设计遇上美国V8

Pantera在汽车历史上一直占据着一个独特的位置。

De Tomaso创造了一款低矮的中置发动机意大利跑车，但却由美国肌肉车提供动力。与依赖较小、更复杂的发动机的欧洲异域车不同，Pantera使用了一台福特V8，这台发动机提供了可观的扭矩，熟悉的机械基础和完全不同的声响。

这种双重身份是Pantera在《极限竞速：地平线6》中吸引力的核心。从外观上看，Pantera与定义了1970年代末和1980年代的锋利超跑并列。在机械上，它承载着传统美国性能车的态度。

游戏中的1984 GT5使用了一台5.8升的福特发动机，输出310马力和330磅-英尺的扭矩。动力传输到后轮，保持了经典中置超跑期望的简单而潜在的无情特性。

这是一种组合，使得在驾驶时Pantera立即变得可识别。与现代异域车提供的临床加速、电子控制和全轮驱动稳定性不同，GT5通过一个在当代驾驶辅助系统普及之前就已创建的底盘，提供机械动力。

GT5使Pantera变得更具威慑力

原版的Pantera已经是一款引人注目的汽车，但GT5改变了它的外观。

作为De Tomaso最成功车型的更具攻击性的进化版本，GT5配备了一个广泛的套件，拥有显著加宽的轮拱、重新设计的前部、侧裙和大型尾翼。它的比例变得更宽、更低，并与将Pantera的声誉扩展至赛道的竞争车型更紧密相连。

这些变化不仅仅是外观上的装饰。宽大的后车身使GT5能够坐上显著更大的轮圈和轮胎，强化了这款车是围绕其发动机和后驱布局构建的感觉。

在《极限竞速：地平线6》中，这种造型赋予了Pantera一种视觉存在感，当前只有少数现代汽车能够复制。它的车身并不是由平滑的空气动力学表面或微妙的主动组件所定义，一切都是可见的：轮拱的突出、暴露的过渡、深邃的前唇和超大的后翼。

GT5看起来不再像一个经过精致打磨的奢侈物品，而更像一辆吸收了耐力赛车影响并且从未试图掩饰这一点的公路车。

20积分奖励让Pantera容易被忽视却错过成本高昂

玩家可以通过在意大利异域节日播放列表的夏季赛季中获得20积分来解锁Pantera GT5。

与第三赛季一些重点车型附带的更大季节总数相比，这是一个适中的要求。通过相对少量的锦标赛、挑战和其他节日播放列表活动，这一目标是可实现的。

然而，其有限的可用性使得截止日期比难度更为重要。Pantera仅在7月16日至7月23日提供。在此期间未能完成要求的玩家可能需要等到它通过另一个播放列表、特殊事件或其他获取方式返回。

这是《极限竞速：地平线》季节结构的中心压力之一。一辆车可以在机械上易于获得，但在时间上却是受到限制的。挑战并不一定是证明足够的驾驶能力，而是记得在每周重置之前参与，以免丧失奖励。

因此，对于收藏爱好者来说，GT5应当被视为夏季赛季的优先考虑事项。20积分对于一款具有如此多历史和视觉特征的汽车而言是一个低廉的价格。

Pantera为现代日本带来了模拟的攻击性

《极限竞速：地平线6》的日本环境为GT5提供了一个特别强大的操作环境。

Pantera并不是为启动控制、主动扭矩分配或计算机管理拐弯的世界而建造的。它源自一个更注重身体的超级跑车工程时期，在那个时期，油门输入、后轮牵引力和重量转移之间的关系需要驾驶员更加关注。

日本广阔的高速公路、山路、城市路线和技术性拐弯的结合应当能突显出这种个性的两面。

在更快的道路上，福特V8能够提供足够的动力和扭矩，使GT5变成一辆高速巡航车。在较紧凑的路段，它的中置配置和后驱布局应该会奖励那些小心管理刹车、加速和平衡的驾驶员。

Pantera可能不会提供最新法拉利或兰博基尼的即时安全性。这正是它适合在《地平线》中出现的原因。它的价值来自于个性而非优化。

现代超级跑车的设计是为了让速度变得可获取。GT5则让速度感变得机械、戏剧并略显危险。

它的原始性能仅仅是个开始

标准的Pantera GT5已经为经典公路赛车提供了坚实的基础，但《极限竞速》的升级系统允许玩家决定要保留多少原始个性。

一个受时代启发的构建可以集中于轮胎、刹车、悬挂和可管理的动力改进，保留福特V8和后驱配置，同时使底盘更加可预测。这将保持Pantera的历史身份，适合那些对经典超级跑车事件感兴趣的玩家。

更极端的构建可以利用GT5的宽阔姿态作为一个更快的公路或赛道机器的基础。增加的动力将增强其直线性能，尽管在未提高牵引力和稳定性的情况下增加功率可能会使车辆在技术性路线中更难操控。

还有不可避免的诱惑去创造一个漂移导向的设置。前中位平衡不同于传统的前置发动机肌肉车，但Pantera的后驱、扭矩传递以及戏剧性的车身造型使其成为重视风格而不仅仅是竞争效率的玩家的一个强有力候选。

最有效的调校将取决于目标类别和赛事类型。然而，最有趣的调校，可能是那种在不移除使其成为Pantera特质的情况下提升车辆性能的调校。

第三赛季围绕意大利性能的不同定义构建

Pantera在意大利异域期间到达，是《极限竞速：地平线6》的第三个节日播放列表系列。

更广泛的奖励阵容展示了意大利制造商如何广泛地解读性能。系列包括现代混合动力机器如法拉利296 GTB、特许标志如兰契亚037 Stradale、敞篷超级跑车如兰博基尼Huracán EVO Spyder，以及极端追求赛道的创造如帕加尼Huayra R。

在这一系列中，Pantera代表了一条较旧且不那么常规的路线。

它缺乏296 GTB的先进混合动力辅助。它没有兰契亚037的拉力专用工程或Huayra R的毫无妥协的赛道聚焦。相反，它将欧洲底盘和车身与美国发动机构建在一起，产生一种属于任何一个传统的性能形式。

这使它成为第三赛季最独特的添加之一。意大利异域不仅庆祝意大利生产的最先进技术汽车。它还认可那些因不寻常合作、机械矛盾和现代法规下难以复制的设计而带来吸引力的车辆。

Pantera还连接了地平线和赛车

1984年De Tomaso Pantera GT5曾在《极限竞速：赛车》中通过赛车英雄车包出現，在结构化、专注于赛道的环境中探索其性能。

它在《极限竞速：地平线6》中的出现给了同一辆车不同的目的。

赛车强调圈速、可控的竞争和详细的赛道表现。地平线则允许Pantera成为汽车文化的更广泛表达。玩家可以在日本城市中驾驶它，穿越山路，在车展上拍摄它，自定义或为远离其原始设计目标的活动进行构建。

这种对比展示了同一车辆为何能在《极限竞速》的两个系列中依然保持相关性。专注于模拟的环境揭示了GT5在竞争条件下的表现。开放世界的结构则揭示了为什么在没有终点线时，某人仍会想要驾驶它。

对于一辆以声音、外观和不传统工程定义的汽车来说，地平线可能是它个性最明显的地方。

De Tomaso最重要的车型依然拒绝看似传统

Pantera成为与De Tomaso关联性最强的车型，经历数个版本和发展后，持续生产超过二十年。

它的持久性来自一个简单但难以成功复制的想法：将意大利设计和底盘开发与随手可得的福特V8动力结合起来。

GT5代表了这一公式最具视觉冲击力的表现之一。它将原版Pantera进行了全方位的扩大，车身变得更宽，空气动力学元素变得更具攻击性，车辆的竞争影响变得不可忽视。

这段历史给予《极限竞速：地平线6》的新增内容比20积分的要求更有价值。GT5不仅仅是占据现代节日播放列表奖励之间空间的另一辆经典超级跑车。它是连接两种不同汽车文化的车辆的晚期进化。

追逐在夏季赛季结束时结束

1984年De Tomaso Pantera GT5为意大利异域的开幕周提供了一项真正具有个性的奖励。

与最新的超级跑车相比，它在机械上简单，视觉上甚至比1980年代的标准还要夸张，由一台似乎故意与其意大利车身对立的发动机驱动。这些矛盾正是它有价值的所在。

《极限竞速：地平线6》为Pantera提供了一个环境，使其福特V8能够在隧道中回响，其宽体可以在车展中占主导地位，其后驱底盘可以在日本的山路上驰骋。

玩家只需要20个节日播放列表积分来获取它，但他们必须在7月23日之前完成追逐。

Pantera GT5不需要现代技术来吸引关注。它只需要一条开阔的道路和足够的空间让其V8呼吸。