戈登·穆雷 T.50 入驻《极限竞速：地平线 6》

Playground Games 正在《极限竞速：地平线 6》中将戈登·穆雷汽车 T.50 置于聚光灯下，为玩家提供体验现代时代最具模拟感的超跑之一的又一理由。T.50 围绕中央驾驶位置、出色的轻量结构以及能够达到 12,100 rpm 的自然吸气 V12 发动机打造，非常适合探索《地平线》中虚拟的日本道路。 T.50 并不是《极限竞速》系列的新面孔，也不是通过当前的英国汽车更新而新增的。它曾在《极限竞速：地平线 5》和《极限竞速：赛车》上出现，而《极限竞速：地平线 6》则将其作为常规汽车阵容的一部分。新的呈现方式更像是对这款车以及其独特工程决策的专属庆祝，这些使得 T.50 有别于

Playground Games 正在《极限竞速：地平线 6》中将戈登·穆雷汽车 T.50 置于聚光灯下，为玩家提供体验现代时代最具模拟感的超跑之一的又一理由。T.50 围绕中央驾驶位置、出色的轻量结构以及能够达到 12,100 rpm 的自然吸气 V12 发动机打造，非常适合探索《地平线》中虚拟的日本道路。

T.50 并不是《极限竞速》系列的新面孔，也不是通过当前的英国汽车更新而新增的。它曾在《极限竞速：地平线 5》和《极限竞速：赛车》上出现，而《极限竞速：地平线 6》则将其作为常规汽车阵容的一部分。新的呈现方式更像是对这款车以及其独特工程决策的专属庆祝，这些使得 T.50 有别于那些越来越强大但更重的现代超跑。

在《极限竞速：地平线 6》中，该车型被列为 2020 年戈登·穆雷汽车 T.50。它属于超跑类别，在 S2 级别中以 871 的库存性能指数进入游戏，玩家可以通过汽车展或者收藏日志获得。

围绕驾驶者设计的超跑

T.50 的设计哲学是在驾驶参与感与纯粹数字优势之间的权衡。戈登·穆雷汽车并没有试图制造出最高马力、最快加速时间或最复杂的混合动力系统。相反，几乎每个部件都是为了提升响应、反馈和车辆与驾驶者之间的联系而开发的。

这一理念最明显的体现就是座椅布局。驾驶者坐在车厢中央，两侧稍后的位置则有两个乘客座位。这种三座布局为驾驶者提供了无干扰的道路视野，并在车内形成对称的坐姿。

戈登·穆雷在1990年代为迈凯伦 F1 使用了类似的配置。T.50 在更现代的材料、制造方法和空气动力学下重新回顾了这一概念，但并不旨在直接重现早期车型。

整个三座结构采用碳纤维制成，重量约为 13 公斤。更重要的是，布局强化了 T.50 是一台驾驶机器而非传统豪华产品的理念。控制装置、仪表盘和视野都围绕坐在中间的人展开。

当使用《极限竞速：地平线 6》的驾驶舱视角时，这种中央位置应该显得特别独特。大多数量产车将玩家放在车厢的左侧或右侧，具体取决于市场配置。而 T.50 则使驾驶者直接与道路中心对齐，改变了穿越东京街道、乡村路线和狭窄山路时的视角。

高达 12,100 RPM 的自然吸气 V12

T.50 的核心是一台定制的 3.9 升 Cosworth GMA V12 发动机。它的排量 3,994 cc 与一些现代的十二缸发动机相比似乎相对温和，但该动力系统是围绕轻量、即时响应和极高的工作范围设计的。

这台发动机可以达到 12,100 rpm，使其成为开发的最高转速的量产车发动机之一。峰值功率在 11,500 rpm 时输出，这意味着驾驶者必须几乎探索整个转速范围，才能体验其完美特性。

与许多当代超跑不同，T.50 不使用涡轮增压器或电动系统来辅助其发动机。它的性能来自于一台自然吸气的 V12 发动机，配合六速手动变速器。这种组合让油门响应和换挡选择成为体验的核心部分。

变速箱本身的重量约为 82 公斤，使用短小而紧凑的齿比进行加速，随后是更高的最终齿比，适合更悠闲的公路驾驶。一根钛制换挡杆位于驾驶者右侧的暴露机制上，保持了驾驶舱的机械特性。

在《极限竞速：地平线 6》中重现这种体验，何止于简单的汽车加速统计。发动机声音、驾驶舱动画以及转速表爬升的速度对于表现 T.50 的独特性至关重要。《极限竞速：地平线 6》引入了更新的音频技术和多达 540 度可视旋转的方向盘动画，这些特性应当帮助车辆在内饰视角中传达其个性。

自动变速器仍然可用，以保证易用性和玩家偏好，但 T.50 自然适合手动控制。在接近其 12,100 rpm 限制时每次换挡的时机将能更忠实地体现其动力系统的设计初衷。

低重量比极端的动力数字更重要

T.50 的性能理念同样是基于减少质量而非仅仅增加动力。戈登·穆雷汽车列出了总重量约为 997 公斤的数字，这一数字在现代公路超跑中属于非常低的水平，且配备 V12 发动机和三名乘客座位。

较低的质量有利于车辆几乎每一个动态方面。这改善了加速，无需过度的动力，减少了刹车时必须控制的能量，并使车辆转向更加迅速。它还会让转向和油门输入显得更加敏捷。

这使得 T.50 与更重的全轮驱动或混合动力超跑有了不同的身份。这些车辆可能在加速时表现得更具攻击性并提供更大的稳定性，但后驱的 T.50 则围绕平衡、精确和驾驶者的参与感进行设计。

在《极限竞速：地平线 6》中，这也应该让它不止是一台用于高速公路速度竞赛的机器。它的轻量化、响应迅速的发动机和复杂的空气动力学组合可能使其在技术性道路赛道以及日本的蜿蜒山路上更具乐趣。

其 S2 871 的库存评级也为玩家在达到该类别的上限之前进行升级实验留下了空间。然而，激进地增加动力或更改动力系统可能会改变标准车辆的独特特性。寻求最真实体验的玩家可能会倾向于保留其后驱布局及自然吸气发动机，而不是将其转换为纯竞争型打造。

后置风扇是功能性的，而非装饰性的

后面的大风扇是 T.50 最显眼的外部特征。它的直径为 400 毫米，是一个主动空气动力学系统的一部分，旨在管理车辆下方和周围的气流。

风扇不仅仅是将车辆压向地面，而是加速气流通过底部。它与主动后扰流板和扩散器一起工作，根据情况修改车辆的空气动力学行为。

戈登·穆雷汽车表示，该系统可以产生 50% 的下压力，减少 12.5% 的空气阻力，并改善高速制动性能。不同的空气动力学模式使车辆能够优先考虑稳定性、制动或最大速度。

这一概念受到戈登·穆雷在1970年代末设计的 Brabham BT46B 公式赛车的启发。该赛车因其后置风扇而闻名，但仅参加了一场大奖赛便被撤回。T.50 将这一基础理念转变为一套具有自适应功能的公路车系统。

之前《地平线》对 T.50 的表现让其空气动力学配置可以在高下压力设置与低阻力 V-Max 方法之间切换。在《极限竞速：地平线 6》中，风扇和主动空气动力学表面仍然是这辆车虚拟身份的重要部分，特别是在高速驾驶时。

为日本的多样道路而生

《极限竞速：地平线 6》为 T.50 提供了比传统赛道更大的环境。游戏中的日本版本结合了东京的密集区域、工业区、沿海道路、乡村和山路。

这种多样性非常适合一款为可用性而非仅仅为封闭赛道优化的车辆。T.50 在现实世界中提供高达 288 升的储物空间，并且在设计时考虑了公路使用，尽管它具备了强劲的性能。它仍然是一款极为稀有的超跑，但不只是被设想为一个静态收藏品。

玩家可以在高速公路比赛、技术段、测速区和自由漫游中驾驶它，而不局限于某一种玩法。其模拟控制与《极限竞速：地平线 6》的现代日本环境之间的对比，也赋予了它在游戏中 550 多辆车辆中强烈的个性。

它在超跑类别中的地位使其有资格参与围绕当代高性能机械的活动，而自定义 EventLab 和 CoLab 创作提供了专门围绕其优点构建路线的机会。

在《极限竞速：地平线 6》中获取 T.50 的方法

官方的《极限竞速：地平线 6》汽车列表确定了戈登·穆雷汽车 T.50 的两条获取路线：汽车展和收藏日志。

积累了足够游戏内积分的玩家可以直接在汽车展购买这辆车。收藏日志则提供了一条基于进度的替代路径，奖励玩家完成不同类别的活动和目标。

当前的游戏内指南将 T.50 放在测速区类别的第九奖励等级。这使得这款车成为那些花时间测试其最快车辆与日本测速挑战对抗的玩家的合适奖励。

重要的区别在于 T.50 并未被指定为车包内容或临时节日播放列表独占。玩家无需购买单独的车辆包便可获取它，而收藏日志路线则允许通过正常进展来获得。

更好地契合地平线的回归车型

T.50 在《极限竞速：地平线 5》的冬季仙境系列中首次登场。它最初是通过由社区驱动的秘密圣诞活动分发，随后成为游戏更广泛的车辆生态系统的一部分。在《极限竞速：赛车》中，它也出现在第二次重大更新中。

因此，它在《极限竞速：地平线 6》中的出现是一次回归，而非系列首秀。不过，日本地图为这辆车提供了特别强大的舞台。长直路段可以展示其 V12 的声音和性能，而山路则突显其低重量和中央驾驶位置的优势。

对于那些只关注排行榜表现的玩家而言，T.50 注定会与 S2 级别顶尖车型进行比较。然而，将其仅视作一组性能数据则错失了它存在的意义。这辆车旨在拒绝过重、自动化和孤立。

《极限竞速：地平线 6》无法重现一辆不到 1,000 公斤的 V12 超跑的所有物理感受，但可以保留其基本要素：中央驾驶舱、手动变速器、高转速发动机、主动风扇空气动力学，以及在整个开放世界中自由驾驶的乐趣。