《项目赛车》将福特猎鹰与霍顿科莫多重新聚集在免费澳大利亚竞争者包中

《项目赛车》通过免费的澳大利亚竞争者包，将最具情感冲突的房车赛事对抗重新带回赛道。

与2.1版本更新一起发布的DLC，将2013年的福特猎鹰FG V8超级跑车与新增的2013霍顿科莫多VF结合在一起。这两款车代表了塑造了几十年澳大利亚赛车运动的红蓝对抗，尤其是在巴瑟斯的年度霸主之争中。

福特对抗霍顿的争斗从未仅限于圈速或冠军积分。

这一对抗深入到家庭、工厂城镇、本地经销商、公司车队和郊区驱动。支持者们在年幼时便习得了他们的偏好，Bathurst周末便成为那些忠诚度在大众面前接受考验的时刻。

澳大利亚竞争者包通过两款前置后驱的房车重现了这种争论，搭载自然吸气的V8发动机，产生大约620马力。

这些车重、物理性强且故意要求驾驶者付出努力。车手必须掌控后驱的滑动，管理轮胎的退化，在攻击路肩时不使底盘失稳，并在超过1400公斤的赛车试图继续直行的时候保持刹车精准。

福特猎鹰早在2026年就已作为免费内容发布。2.1版本更新重新改进了其操控性，并将其与这场竞争中缺失的一半——霍顿科莫多VF并排。

《项目赛车》现在拥有了重现2013年澳大利亚V8对抗所需的车辆、级别和赛道。

霍顿科莫多完成了福特无法单独复现的竞争

福特猎鹰FG通过更新1.7.0.0作为所有玩家的免费附加内容加入《项目赛车》，

它的到来让模拟器拥有了2010年代初最具代表性的澳大利亚房车之一，但这个级别仍然不完整。

没有科莫多的猎鹰虽然仍能提供愉快的驾驶体验，却无法复现这一类别的文化和竞技张力。

霍顿科莫多VF纠正了这一缺失。

它的加入将现有的福特转变为真正竞争对手中的一半，而不是孤立的历史车辆。玩家们现在可以组织混合赛道，直接比较这两款车，并重现与2013年V8超级跑车赛季相关的紧密接触竞赛。

Straight4 Studios因此将这两款车重新组织至澳大利亚竞争者包下，而不再将科莫多视为一个无关的独立发布。

现有玩家不需要再次购买猎鹰或购买单独的高级竞争对手。完整的双车包是免费的。

这一决定至关重要，因为以平衡为基础的房车比赛当每个参与者都能访问双方面时变得更具说服力。

对抗应通过驾驶、设置和策略来决定，而不是通过对不同付费内容的拥有来裁定。

两款车共享相同的基本性能规格

《项目赛车》列出了猎鹰FG和科莫多VF的相同主要性能数字。

两款车均采用4.9升自然吸气V8发动机，7,250转时输出620马力，6,000转时输出645牛米的扭矩。

每款车的重量均为1,410公斤，使用六速顺序变速箱，动力仅传输至后轮。

这些相似之处反映了2013年推出的未来汽车规范的理念。

该级别倾向于使用更多共同组件，以降低成本、提高安全性，创造制造商之间更紧密的竞争。底盘架构、刹车、悬挂元件和其他主要系统的控制比以往的法规更为严格。

车身和发动机的身份仍然允许每个制造商保持辨识度，但基础平台防止了一个品牌创造根本不同类型的赛车。

《项目赛车》的规格保持了这种平衡。

猎鹰和科莫多提供了相同的核心动力、扭矩和重量，这意味着没有哪一款车在简单的统计数据屏幕中开始时显露出明显的优势。

它们的身份必须通过较小的操控特性、设置选择、声音、外观以及驾驶者在方向盘后的信心来体现。

平等的规格并不意味着这些车易于驾驶

共享的技术基础不应与易于操控的设定混淆。

这两款车结合了强大的动力与后驱、有限的质量降低以及为了直接竞争而设计的激进房车设定。

驾驶者必须同时管理多种力量。

重刹车将重量向前轴传递，减少后面的稳定性。在底盘未平稳时转弯可能在车子甚至到达顶点前就开始侧滑。

过早加油则会产生相反的问题。

自然吸气的V8在慢速弯道或车仍承受侧向负荷时，能提供足够的扭矩使后轮打滑。驾驶者需要逐步加油，而不失去过多的加速度。

路肩增加了另一种变量。

V8超级跑车必须足够坚定以缩短赛车轨迹，但错误的悬挂负载与大型路肩相撞可能会使车辆偏离预定轨道。

在Mount Panorama，这种偏移可能几乎没有恢复的空间。

猎鹰和科莫多奖励那些坚定的投入，但对超出可用抓地力的输入则进行惩罚，即使是微小的幅度。

更新2.1重建了澳洲V8的驾驶体验

霍顿科莫多的到来不是该级别唯一的变化。

更新2.1为两款澳洲V8车进行了一次完整的操控和轮胎改造。

Straight4 Studios重新审视了空气动力学敏感性、惯性、重心、刹车行为以及轮胎在不同条件下的反应。该级别还收到更新的悬挂参数、扩展的设置范围和新的默认配置。

刹车热现在可以影响轮胎温度，增加驾驶者在较长时间内需要考虑的另一个关系。

重复的重刹车可能生成所需的温度，将轮胎带入更有效的工作窗口。过热则可能产生相反的效果，减少一致性并加速磨损。

刹车通风口引入了另一个设置折衷。

打开它们会提供额外的冷却，但可能增加空气阻力。关闭它们可以提高效率，但也会在有频繁高能刹车区的赛道上产生更大的过热风险。

凹槽湿胎也经过调整，以改善其在雨中的表现。

这些变化意味着，澳大利亚竞争者包不仅仅是在不变的猎鹰旁边放置一辆新车。

两款车进入了一个经过修订的级别，旨在提供对澳大利亚V8赛车更加连贯且技术细致的诠释。

新的默认设置提供了一个起点，而不是完整的解决方案

澳洲V8的改造包括新的默认设置。

这是必要的，因为悬挂行为、轮胎建模、惯性和刹车技术的显著变化，可能使较旧的配置不再适用。

在更新2.1之前创建的设置可能不再产生预期的平衡。

弹簧率、阻尼、差速器设置和空气动力学选择与经过修订的物理模型相互作用，这意味着之前的解决方案需要重新测试，而不是自动转移。

新的默认设置应为玩家提供一个稳定的起始点。

它们并不预期去除调整的需要。

在Mount Panorama工作良好的设置必须管理高速段、大幅度的高度变化、激进的路肩和多个需要强大牵引力的低速出口。

更紧凑的赛道可能奖励更大的旋转和机械响应。更快速的场地可能需要额外的稳定性和更低的阻力。

驾驶风格也很重要。

一些玩家偏好安全的后轴，允许尽早加油。其他人则接受更灵活的车辆，因为额外的旋转有助于他们达到尖角。

猎鹰和科莫多可能共享官方规格，但设置开发给驾驶者创造了对同一平台的不同诠释的空间。

2013赛季标志着未来汽车时代的开始

真实的猎鹰FG和科莫多VF在澳大利亚房车赛的重大转型中竞争。

2013赛季引入了未来汽车规则，后来改名为新一代V8超级跑车公式。

该项目旨在减少建立和运营一辆竞争性汽车的财务负担，同时提高安全性并向更多制造商开放锦标赛。

福特和霍顿主导了该类别的现代身份，但2013年也将尼桑和梅赛德斯-奔驰引入赛道。

新规则使用控制组件来标准化汽车的重要部件。车队继续在规则内开发自己的发动机和空气动力学套件，但共同基础使得搭载不同车身的车辆之间创建了更紧密的技术关系。

霍顿立即推出了新的VF科莫多。

福特继续采用FG猎鹰造型，如今已适应未来汽车平台。

最终的结果是一个季节，在这个季节中，传统的竞争仍然是中心，尽管锦标赛超越了其建立的双制造商结构。

《项目赛车》的DLC专注于仍然代表竞争核心的车辆。

科莫多VF迅速取得成功

VF科莫多在竞争中面临巨大压力。

霍顿在科莫多名称周围建立了数十年的身份，团队们被期望立即将这一新平台转化为胜利。

他们做到了。

克雷格·朗斯在阿德莱德赢得了未来汽车时代的首场比赛，驾驶的是Triple Eight科莫多。VF在整个赛季中持续获胜，帮助霍顿夺得制造商冠军。

杰米·温库普最终在另一辆Triple Eight科莫多中赢得了2013年车手冠军。

VF的早期成功证明了通用组件的引入并没有削弱工程质量、操作执行或驾驶者表现的重要性。

车队仍需理解新底盘的表现、轮胎的反应以及如何在不同条件下提取性能。

Triple Eight适应得很快。

科莫多在赛季的大部分时间里成为基准，给福特设定了明确的目标，并确保传统的竞争尽管新的制造商加入依然保持着竞争性。

猎鹰取得福特在巴瑟斯的决定性胜利

霍顿在2013年冠军中获得更大整体成功，但福特凭借最富情感意义的胜利赢得了比赛。

马克·温特博姆和史蒂文·理查兹在福特性能赛车的猎鹰FG中赢得了巴瑟斯1000。

这个结果为车队在伟大赛中的首次胜利奠定了基础，标志着四十年来福特工厂支持的首次胜利。

温特博姆早已追求这一结果。

最后的阶段发展成了与杰米·温库普的霍顿的直接较量，使猎鹰与科莫多的竞争在压力最大时居于比赛中心。

温特博姆捍卫了领先，并在终点线上仅以微秒之差领先。

对于福特支持者来说，这场胜利的意义超出了仅仅是比赛积分的又一结果。

巴瑟斯是评判许多澳大利亚房车职业、生涯和制造商的赛事。即使锦标赛的冠军不在这里，赢得Mount Panorama也能定义一个赛季。

因此，《项目赛车》中纳入的2013猎鹰代表了一位真正的历史赢家，而不是仅仅因符合该时代而选择的通用版本。

巴瑟斯使竞争变成了生存测试

Mount Panorama已在《项目赛车》中提供，让澳大利亚竞争者包能够在与福特和霍顿竞争最密切的赛道上使用。

6.213公里的布局包含23个弯道和大约174米的高差。

其公共道路的起源在整个圈数中依然清晰可见。

较低的部分允许高速和相对常规的刹车区。向山顶攀升的过程逐渐变窄，混凝土墙限制了可用的边距。

车手随后跨越天际线，开始陡峭的下降，在一系列弯道中，小错误可能会损害车辆或堵塞线路。

Conrod直道提供了短暂的加速期，而The Chase则强制驾驶员再次进行重刹车。

这一赛道几乎测试了大型后驱房车的每一个弱点。

在较慢的弯道上爬坡时，牵引力至关重要。高速度段的稳定性也很重要。尺码的温度在重复刹车时变得相关，而轮胎状况影响车辆在最终阶段是否能保持可控。

猎鹰和科莫多在任何赛道上都可能显得戏剧性。

Mount Panorama则解释了它们成为传奇的原因。

这条山脉更多的是奖励纪律而非单纯的侵略

官方宣传通过大幅侧滑、残酷路肩和物理比赛来描述这些车。

这种态度是准确的，但巴瑟斯惩罚那些把侵略理解为失控的驾驶者。

最快的圈并不是通过每一个角落的滑行产生的。

过度的过量会增加轮胎温度，浪费加速的机会，并使汽车在下一个部分的定位劣势。一个壮观的修正可能看起来很令人印象深刻，但仍然耗费数十分之一秒。

驾驶者需要管理后轮，而不是不断救援。

这一点在Mount Panorama的顶部尤其重要，因为多个弯道构成一个连续的序列。

一个转弯的妥协入口可能在接下来的两个转弯中产生不良的路线。墙壁消除了恢复的可能性。

最快的接近方式要求承诺与精准相辅相成。

必须允许车辆运动，但它的运动需要足够可预测，以便驾驶者能够将其放置在离混凝土屏障几厘米的地方。

这种张力是澳大利亚V8房车吸引力的核心。

它们看起来暴力，因其要求持续的物理控制，而不因为成功的驾驶者放弃技术。

自然吸气的动力改变了与油门的关系

这两款车采用自然吸气的V8，而不是涡轮增压发动机。

缺乏涡轮延迟使驾驶者与油门之间的关系更加直接。

油门动作为驾驶者提供了即时响应，使其更容易判断动力输出的微小变化。这也意味着失误会毫不迟延地暴露。

突然的油门应用可能在驾驶者尚未完成转向时就打破了后轮的牵引。

发动机的特性鼓励使用整个转速范围。

最大动力在7,250转时输出，而峰值扭矩在6,000转时产生。驾驶者需要保持V8在其有效区域内运转，而不要让轮胎打滑消耗可用的性能。

六速顺序变速器支持快速换档，但仍需要关注时机。

早期降档可能会在刹车时使后轮不稳。保持档位过久可能限制加速或在下一个刹车区之前增加达到转速限制器的风险。

结果是，一款与驾驶者清晰沟通的车辆，但并不会保护驾驶者逃避错误决策。

后轮胎管理可决定整个阶段

澳大利亚竞争者包通过动力和视觉冲击进行宣传，但更长的比赛会因轮胎管理而不仅仅是绝对速度决定胜负。

后轮胎承担多种职责。

它们将600多马力传递到赛道表面，在转弯时提供横向抓地力，并在刹车和降档时帮助稳定车辆。

激进的油门应用可能会导致它们过热。

重复的滑动可能会增加磨损，并逐渐减少在转弯出口可用的牵引力。随着轮胎恶化，驾驶者可能需要更加小心地加油，进一步导致时间损失。

这可能会变成一个自我增强的问题。

失去后轮牵引的驾驶者可能会开始频繁修正。而这些修正会产生额外的温度和磨损，使车辆更难控制。

一个清理得更好的驾驶者在开场圈可能会看起来较慢，但在阶段中后期能保持足够的轮胎性能以展开攻击。

更新2.1扩展的轮胎和刹车建模应使这一进展更加明显。

猎鹰和科莫多不仅是排位圈和戏剧重放的车。这两款车的完整特性在驾驶者必须在原有抓地力消失后继续控制时显露出来。

门对门比赛是该级别的身份部分

澳大利亚V8赛车因其在经常限制空间的赛道上对大型车辆的激烈竞争而闻名。

猎鹰和科莫多被期待能经受住不常见的物理接触程度。

这并不意味着碰撞没有后果。

接触可能会损坏悬挂、影响转向、损害空气动力学或迫使驾驶者撞向墙壁。最强的竞争者理解施加压力与摧毁两辆车之间的差别。

《项目赛车》的澳大利亚V8级别在玩家采用相同原则时最为有效。

这些车邀请急刹车、防守位置和并肩战斗。它们的重量和比例赋予了它们一种在更轻的单座车或原型中缺失的物理存在感。

然而，如何有效利用这种力量依然需要判断。

小的门到门接触可能是可以存活的。在错误的角度撞击另一辆车可能会立即旋转它或使驾驶者失去控制。

当双方都能继续到下一个弯道时，这场竞争变得可信。

猎鹰和科莫多代表了不同的运动身份

蓝色的福特与红色的霍顿分裂成为支持者理解锦标赛的一种简化语言。

猎鹰代表蓝色椭圆和福特在澳大利亚悠久的比赛历史。它的支持者常常将这辆车视为对霍顿主导地位的激进挑战。

科莫多承载着霍顿作为与澳大利亚汽车生产和国家赛车运动最密切相关的制造商的身份。

这些看法是由几十年的市场营销、竞争和家族忠诚塑造的，而非基于每一款车型之间的精确技术差异。

制造商变成了象征。

一方的胜利可能会让整个对方社群感到被打击。巴瑟斯的失利可能会在家庭谈话中持续多年。

2013款车是在那个传统时代的尾声附近到来的。

福特最终用Mustang取代了猎鹰，而霍顿则停止了国内生产，后来作为活跃的汽车品牌消失。

因此，澳大利亚竞争者包重新演绎了一场无法以相同形式再现的对抗。

猎鹰和科莫多的消失增加了历史分量

福特猎鹰和霍顿科莫多并不是让普通观众难以接触的奇特超级跑车。

其公路版在澳大利亚已经很常见。

它们作为家庭车、出租车、公司车辆、警车、性能轿车和实用车的衍生品出现。支持者们可以在周日观看比赛，并在工作日开着同名的汽车。

赛车版本则是高度专业化的机器，但共享的视觉身份保持了赛道与公路的联结。

随着澳大利亚汽车工业的变化，这种关系逐渐弱化。

福特于2016年结束了本地猎鹰的生产。霍顿于2017年停止了在澳大利亚生产汽车，通用汽车几年前退休了霍顿品牌。

现代超级跑车比赛继续进行，但最初的猎鹰与科莫多之争属于特定的文化时期。

在《项目赛车》中驾驶2013款车因此成为了一种保存的行为。

这款DLC不仅仅增加了两款性能车型。它记录了围绕曾经是澳大利亚日常生活一部分的车辆构建的最后一阶段的对抗。

科莫多围绕重刹和坚定旋转设计

《项目赛车》将霍顿科莫多VF描述为一款在重刹、坚定旋转和精准油门控制下表现出色的汽车。

这种组合表明驾驶者需要刻意创建转弯入口。

科莫多不能仅指向尖角，而由电子设备解决剩余的平衡问题。

驾驶者必须将足够的重量转移到前面，以产生响应，同时又不能失去过多的稳定性，以致于后面失控旋转。

拖刹可以帮助汽车转向，但继续进入转弯可能会让后部牵引不足以顺利出口。

一旦科莫多旋转，油门成为主要控制。

动力需要快速引入以发挥V8的潜能，但又必须逐步进行，以防止后轮胎失控。

这使得每个转弯出口的感觉都像是一场谈判。

车辆将提供显著的加速，但前提是驾驶者创造出所需的使用条件。

猎鹰奖励承诺但惩罚过度

猎鹰的官方描述同样强调了动力、后驱和对错误的有限容忍。

它的吸引力在于物理运动依然被控制的点。

驾驶者可以利用重量转移旋转汽车并激进地攻击路肩，然而在此之外有一个阈值，猎鹰便不再合作。

超越这个阈值会导致突然的过度转向、未摸到的尖角和不稳定的刹车进入。

挑战不在于消除所有运动。

完全静止的猎鹰可能表明驾驶者可能未能有效利用性能。汽车需要旋转和转移重量，因为这些运动有助于其在赛道上行驶。

技能在于预测它们。

了解后部何时开始运动的驾驶者，可以在滑动加剧前提前准备转向修正。仅在抓地力丧失后才能反应的人，通常会过度修正或失去过多的速度。

这种关系使猎鹰在驾驶良好时特别令人满意。

这辆车不掩盖驾驶者的贡献。

双车包为多人赛车创造了自然基础

澳大利亚竞争者包在组织的多人赛事中将特别有效。

双车级别提供了足够的视觉和文化多样性，以创建团队，而无需引入与许多不相关车辆的赛道平衡相关的更大挑战。

这两款车共享相同的官方动力、扭矩和重量数据。

这为联赛组织者提供了明确的竞争起点，并使比赛能够更专注于驾驶者表现、设置开发和战略执行。

福特与霍顿的分裂还创造了一个立即的叙事。

玩家可以选择一方，组织制造商锦标赛，并追踪哪个品牌在不同赛道上表现更好。

Mount Panorama显然是最明显的中心，但该级别还可以在具有重刹车区、高度变化和有限空间的场地产生强有力的比赛。

这些车辆的动力足以创造超车机会，但它们仍然重到每次超车时都需要计划。

因为DLC是免费的，社区组织者不需要排除缺少付费内容包的参与者。

职业模式已更新以支持科莫多

更新2.1还修改了允许澳大利亚V8级的职业模式事件。

这些事件现在可以包括新加入的霍顿科莫多，而不仅限于猎鹰。

这使得该DLC不仅仅在单独会话和自定义多人比赛中相关。

在职业模式中进展的玩家现在可以在现有类别事件中使用科莫多，并与这辆车建立更长久的关系。

这一加入也提升了阵容的真实性。

仅包含猎鹰的澳大利亚V8赛事无法代表该类别中心的制造商竞争。混合阵容即使对手由AI控制也创造了更可信的竞争环境。

更广泛的更新包含进一步的AI修订，这意味着该类别的质量还将取决于计算机控制的驾驶者在管理刹车、后轮牵引和紧密比赛方面的有效性。

这些车需要能够施加压力而不让每个转弯都变成无法控制的碰撞的对手。

动态条件可以暴露不同的弱点

《项目赛车》的赛道通过其True2Track系统支持变化的天气、赛道演变和昼夜条件。

这些变量可能使猎鹰与科莫多变得更加苛刻。

湿滑的赛道会减少后轮可用的抓地力，而发动机继续输出同样基本的动力。驾驶者需要使用更高的档位、温和的油门输入和更加保守的刹车点。

积水可能使正常赛道部分变得危险。

当赛道干燥时，抓地力可能会不均匀地恢复。汽车的一侧可以驶入干燥区域，而另一侧则仍在潮湿区域，造成突然的平衡变化。

温度还影响轮胎和刹车达到其有效操作范围的速度。

为炎热的下午设计的设置可能会在寒冷的晚上会期望面临挑战。刹车通风口、轮胎压力和悬挂选择都可能需要调整。

更新的湿胎也应改善该级别在这些情况下的表现，但没有物理更改可以使620马力在滑溜的赛道上易于释放。

免费的内容增强了游戏的价值，而不是孤立的高级车

发布澳大利亚竞争者包作为免费内容，除了玩家的善意外，具有战略意义。

多人赛车游戏依赖于共享内容。

当一辆车被单独出售时，每个使用它的活动都会减少合适的参与者数量。一个完整的级别如果分散在多个付费购买上，可能在组织方面变得困难，尤其是在缺乏最忠诚社区的情况下。

免费的双车包避免了这种分裂。

每位更新的玩家都可以访问信议员福特与霍顿的对抗，这使得澳大利亚V8级别在排名轮换、自定义大厅、社区锦标赛和休闲比赛中更加可行。

猎鹰早已作为对玩家的免费感谢发布。

在不改变这一方法的情况下添加科莫多，保持了该级别的可接触性，并给予原始发布更强的目的。

该包可能不会直接产生DLC收入，但能加强与更广泛模拟器的互动。

一个引人入胜的免费级别为玩家提供了另一个回归的理由，测试更新2.1并参加各种活动。

真实的争论在车辆离开车库时开始

福特猎鹰FG和霍顿科莫多VF在纸面上相当匹配。

两者均产生620马力。两者均重1,410公斤。两者均使用六速顺序变速器和后驱。

这些数据显示不出哪辆车值得忠诚。

答案将在圈数、比赛和逐渐积累的经验中显现出来。

一名驾驶者可能更喜欢猎鹰在转弯入口时的响应。另一个驾驶者可能在控制科莫多动力时感到更自信。

设置开发可以强化这些偏好，直到每辆车都与驾驶者的驾驶风格密不可分。

这种主观性是合理的。

福特与霍顿从来不是通过一个明确的统计数据来解决的争论。每场胜利提供了暂时的证据，而每次失利则让人产生继续在下一场活动中争论的理由。

《项目赛车》现在提供了同样的机会。

澳大利亚竞争者包保留了一种基于噪音与忠诚的赛车形式

澳大利亚竞争者包作爲相对较小的内容而到来：两个车占据一个级别。

其重要性超出了数量所暗示的大小。

猎鹰与科莫多代表一个时期，当时澳大利亚房车赛车以独特的强度将职业赛车、国内制造和公众身份联结在一起。

它们足够快，要求真正的自律，足够重，产生物理竞赛，且足够熟悉，以至于支持者们可以将每一次制造商胜利视作一种个人的成功。

更新2.1使得两辆车拥有了经过修订的操控基础、扩展的轮胎表现、改进的刹车建模及使其620马力性能变得有意义的设置系统。

Mount Panorama则提供了自然的战场。

福特承载着温特博姆和理查兹2013年巴瑟斯胜利历史。霍顿则来自那一赛季，VF迅速成为锦标赛主导的新平台。

没有一方没有支持其主张的证据。

澳大利亚竞争者包和更新2.1的推出是免费的，适用于《项目赛车》的玩家。

管理后轮。生存于山脉。选择一个颜色。

争论再次开始。