《项目赛车》版本2.3新增兰博基尼Temerario和全新赛道日类

《项目赛车》正在超越专用竞技机械，进入专为赛道设计而允许上路的汽车领域。Straight4工作室在2.3版本中新增了兰博基尼Temerario，这款907马力的混合动力超级跑车现已加入游戏，并推出全新的赛道日类，作为基础游戏内容发布。

Temerario是一款极其要求精确还原的汽车。它的4.0升双涡轮增压V8发动机转速可高达10,000 rpm，三个电动马达辅助内燃机，前轴使用电动驱动提供全轮驱动能力，且主动后转向系统根据速度、驾驶输入和可用抓地力不断改变车辆的响应方式。Straight4表示这些系统经过建模，而非简化为通用的性能修改器，新预告片特别强调了四轮转向。

它的到来也让版本2.3具备了更广泛的意义。这次更新不仅仅是为车库增添了一辆兰博基尼：它确立了赛道日作为一种新车类，继续对现有赛车类别进行物理修订，并对光影、天气、职业模式修改支持、人工智能、多人模式和遥测进行了重大改进。

Temerario替代V10方程式带来全新体验

Temerario对兰博基尼来说是一次重大的技术转变。作为Huracán的继任者，它舍弃了与该型号系列相关的自然吸气V10，替换为在圣阿伽塔·博洛涅塞研发的全新4.0升双涡轮V8混合动力系统。

内燃机在9,000到9,750 rpm之间输出800 CV，约合789马力，且可达到10,000 rpm的最大转速。兰博基尼将其描述为首款能够达到这一数字的生产超级跑车。三个电动马达进一步提升了V8的输出，使最大综合功率达到920 CV，即大约907马力。

两个电动马达在需要时驱动前轴，而另一个则位于V8和八速双离合变速箱之间。这个中央马达可以在换挡期间弥补扭矩缺口，并提升内燃机的响应力，而前面两个马达则在不需要传统机械连接的情况下提供全轮驱动能力。

由此产生的性能数据也极为极端。兰博基尼引用了0-100 km/h仅需2.7秒和最高速度340 km/h的数字，但更不寻常的工程成就可能在于Temerario如何结合涡轮增压和电气化与其在转速范围顶端表现更像竞赛单元的发动机。

《项目赛车》不仅模拟混合动力车的功率数字

将907马力放入车辆规格相对简单。而真实的Temerario为何会如此表现的重现则困难得多，这正是Straight4所强调的新内容。

工作室表示，兰博基尼的技术系统在《项目赛车》中已尽可能准确地进行了模拟。因此，混合动力全轮驱动架构、高转速内燃机与底盘电子系统需要与游戏的基础物理互动，而不仅仅是产生预期的加速数据。

这种区别在模拟器中至关重要。Temerario的重量比许多目前PMR已有类别中的轻量赛车重得多，但兰博基尼在真实汽车设计中围绕这些旨在隐藏或利用其重量的系统，如扭矩分配、后轴转向和动态车辆质量，进行了工程设计。

因此，令人信服的虚拟版本不仅需要传达直线速度。汽车进入发夹弯的速度有多快、在加速时它的稳定性如何、抓地力开始消失时驱动系统的反应如何以及电子系统如何介入，都是将Temerario与传统大马力后驱超级跑车区分开来的要素。

四轮转向是Temerario的主要模拟亮点

Straight4特别注重于四轮转向，并将其描述为模拟中特别的技术亮点。

该系统监测驾驶员的输入和抓地条件，并根据情况改变后轮的转向。当速度低于75 km/h时，PMR模拟后轮向前轴转向最多可达3.0度的相反方向。

这种效果类似于暂时缩短汽车的轴距。当前轮转入慢弯道，且后轮略微指向相反方向时，汽车能够以比后轴保持固定时更小的半径旋转。这在发夹弯、紧急弯和低速路段中应该特别明显。

值得一提的是，从模拟的角度看，这一系统并不是作为固定的后转向量来表现。Straight4表示其根据汽车的状态动态地部署，这意味着转向行为应随着速度和可用抓地力的变化而演变，而不是在每一个弯道中感觉相同。

对玩家而言，这可能使Temerario表现得极为灵活。其动力系统和混合动力硬件造就了一个在技术上复杂的超级跑车，但后转向系统的初衷正是为了使其在道路收紧时的表现如同减轻了部分重量。

电动马达所做的不仅是增加马力

这款三马达混合动力系统对Temerario的特性同样重要。

每个两个前轴的轴向流动电机可为其各自的前轮提供驱动，提供牵引力并帮助车辆在前轴上分配扭矩。第三个电动马达位于V8后方、变速箱前方，支援内燃机并平滑动力输出。

这意味着真实汽车的全轮驱动系统与传统机械AWD布局根本不同。前轴可以通过电力进行管理，而V8仍然专注于车辆的后部，这为扭矩分配的极快变化创建了机会。

兰博基尼更广泛的车辆动态系统将这一硬件与转向、制动及其他输入结合在一起，影响汽车的行为。它可以根据驾驶员的请求优先考虑稳定性、牵引力或更轻松的运动风格。

这就是为何在模拟中重现Temerario比单纯匹配发动机曲线和传动布局要复杂得多。现代性能汽车越来越多地将软件和电子控制硬件作为处理哲学中的基本部分。如果这些系统缺失或过于简化，汽车在重现规格表的同时可能会丧失赋予其独特个性的工程设计。

赛道日为合法公路性能车创造了新家

Temerario还伴随全新的赛道日类推出，这部分内容作为基础游戏的一部分，而不是单独出售。

到目前为止，《项目赛车》主要集中于围绕比赛类别和历史赛车构建的机械。赛道日的加入为Straight4提供了一个框架，适应那些在公路与赛道机械之间的汽车：可以合法驶离赛道但又专为在赛道上提供出色性能而设计的生产车辆。

Temerario是建立这一类别的显而易见之选。它仍然是一款上路的兰博基尼，配备生产车特征、混合动力技术及实用性考量，但其大部分工程设计正是因为兰博基尼预期车主会在赛道上发挥其性能。

这与GT3车所带来的驾驶挑战根本不同。GT3机器的调节围绕竞争展开，剥离了不必要的道路设备，并设计成在特定的性能平衡框架内运作。Temerario则拥有显著的公路车复杂性和动力，让玩家需要处理未被标准化的性能，这些性能与其他制造商的竞争相比，具有相当的挑战性。

赛道日标签也给Straight4提供了扩展的空间，这是PMR之前较少探索的方向。工作室尚未宣布该类别的完整未来名单，但创建一个专用类别而不是将兰博基尼孤立，意味着可以容纳更多高性能公路车的结构。

公路版Temerario与兰博基尼GT3版截然不同

这种区别尤为有趣，因为兰博基尼现在也有一款以竞争为导向的Temerario。

Temerario GT3是为客户赛车开发的，计划在GT3规则下进行国际比赛。虽然它保留公路车的基本底盘和4.0升双涡轮V8架构，但混合动力系统已被去除，车辆还进行了大量的赛车运动修改。兰博基尼目前列出的输出功率约为585 CV，具体取决于性能平衡。

这为同一基础平台创造了两种截然不同的诠释。GT3使用降低的功率、赛车空气动力学、比赛底盘规范和监管限制来提供可预测的赛事表现。而在PMR中的公路版Temerario保留了920 CV的混合动力系统和兰博基尼为其生产旗舰设计的电子技术。

对模拟器而言，这种对比极具价值。赛车并不因为装配了光滑的轮胎和空气动力学车身就自动获得更快或更具挑战性的体验。公路车可以提供更大的功率，同时要求驾驶员管理更多的质量、不同的轮胎、源于公路的悬挂和旨在让这种表现可达的电子系统。

版本2.3还重新调整了GT3、GT4和LMDh的操控

虽然兰博基尼是此次更新的重头戏，但版本2.3还持续了Straight4对《项目赛车》其余物理特性的持续改进。

GT3和GT4的轮胎调节进一步优化，变化旨在改善轮胎传达附着力极限的方式，以及在冷却时的表现。Straight4还修订了方向性、空气动力学、俯仰灵敏度及高速过弯、制动和升降起落过程中的稳定性。

GT4还对差速器柔性进行了额外调整，并修复了轮胎磨损溢出问题。N-GT变速箱柔性和操控已使用历史数据进行了更新，而LMDh的轮胎热生成、载荷敏感度、化合物分离、空气阻力、刹车导管行为和过弯稳定性也得到了调整。

若干单独车型也进行了修订。福特野马GT3获得更新的性能平衡和空气动力特性，野马GT4也有其自身的BoP变更，而保时捷718 Cayman GT4 Clubsport和保时捷911 GT3 R则进行了针对性的修正。阿斯顿·马丁Valkyrie超级跑车的默认前束设置也进行了修改，以减少直线行驶时的漂移。

这些变化的广度使得版本2.3成为另一轮物理迭代，而不是附带一辆新车的常规内容补丁。

光照和天气获得显著视觉升级

Straight4还对PMR在不同天气和时间条件下渲染其赛道的方式进行了重大改动。

环境光照系统现在更直接地考虑太阳强度、色温和天空的照明，贯穿整个日夜循环。日出、正午和日落之间的过渡已被平滑，而夜间场景的环境光照也增加，以便驾驶员可以更加一致地看清周围，而不影响黑暗的视觉特征。

新的物理基础色调映射系统旨在保留更广泛的亮度信息。明亮的天空、车头灯、反射和其他强光高光部分的剪切现象应减少，而阴影和中间调则保留更多实用细节。

这一点对赛车模拟器尤其重要，因为光照并非仅仅是装饰。驾驶员使用对比度、表面细节、制动标记和轨道旁物体作为参考点，如果曝光使这些参考变得难以阅读，技术上引人注目的日落将变得不那么有用。

因此，这些改变旨在创造更自然的图像，同时为驾驶员保持一致的视觉信息。

职业模式修改现在可以支持多类锦标赛

版本2.3还扩展了ModHub，这是《项目赛车》的独特长期系统之一。

职业模式修改现在可以支持多类锦标赛，让社区创作者能够围绕多个类别同时竞争的活动进行设计，而不是限制自定义锦标赛结构为单一类型车。

ModHub本身也获得了搜索功能、更清晰的下载和更新信息，以及在玩家尝试加入自定义多人大厅时自动识别缺失的修改内容。这样，游戏可以识别所需项目并提供安装，而不是让玩家发现会议要求的内容不存在并手动寻找。

此次更新还改进了多类维修站分配，并为观众界面增加了车型位置，这些都是有益于耐力赛的变化，因为仅凭总排名无法解释驾驶员在相对于直接竞争对手的表现。

这些变化虽然较添加一辆兰博基尼安静，但它们支持了PMR的核心承诺之一：将修改内容视作模拟器更为一体化的部分，而不是玩家需在游戏之外大多数时间管理的独立生态系统。

主机玩家终于获得UDP遥测支持

另一个显著的新增功能是在PlayStation 5和Xbox Series X|S上激活UDP遥测设置。

遥测对使用外部仪表盘、数据分析工具及其他模拟赛车硬件或软件的玩家尤其重要。在主机上开放UDP数据使这些平台更接近PC模拟赛车手通常能够围绕游戏构建的广泛生态系统。

此次更新还修复了PlayStation 5在加入自定义多人大厅过程中返回维修站时崩溃的问题，而更广泛的多人补丁也解决了数个过渡、加载和栅格行为问题。

对于一款以严谨模拟为卖点的游戏，遥测支持并不是表面的功能。它允许玩家以比屏幕HUD能够提供的更详细的方式检查汽车的运行状态，这在理解像Temerario这样技术上复杂的汽车时特别有趣。

Temerario在《项目赛车》繁忙的九月中亮相

版本2.3继续了《项目赛车》中的一个活跃时期。Straight4在九月早些时候发布了V8动力包，并在之后不久加入了米其林赛车道亚特兰大，同时其他小更新也持续修复操控、稳定性和生活质量问题。

这项持续的工作显得尤为重要，因为PMR于2025年11月25日的发布并不顺利。Straight4在发布当天公开承认了性能和技术问题，并承诺改进模拟器，而不是假装这些问题并不存在。

版本2.3在将近十个月后作为这一持续过程的一部分到来。更新说明中仍包含大量修复，但重心越来越向于精炼车辆行为、扩展功能和增加新内容，而不仅仅是处理发布问题。

因此，兰博基尼承担了两个角色。它是一款能够单独引起关注的重头车，同时它也在更新中展示了PMR仍在积极迭代的程度。

赛道日或许能成为《项目赛车》的重要新方向

从长远来看，最有趣的要素或许是补丁说明中Temerario下面的两个词：赛道日。

《项目赛车》围绕专业级赛车模拟构建，其身份依然植根于赛车机械。一个专门的赛道日类别给Straight4提供了一种方式，保留以赛道为中心的理念，同时引入足够复杂的公路车，使其在模拟视角中变得有趣。

Temerario立即展示了这些可能性。它的吸引力不仅仅在于它的906马力。它要求模拟考虑一个10,000 rpm的涡轮增压发动机、三个电动马达、电动全轮驱动和不断改变底盘有效行为的后轮转向。

这些正是现代超级跑车与过去几代中机械简单的性能车之间的区别。

如果赛道日发展成为一个更大的类别，它可能会为PMR提供另一种驾驶体验：那些在技术上是生产车辆但其工程设计复杂到足以使在赛道上充分发挥其性能依然是一个严肃挑战的汽车。

现在，这里有一个响亮的起点。

兰博基尼Temerario现在在《项目赛车》2.3版本中作为基础游戏内容免费提供，为模拟器带来了907马力、10,000转和四轮转向，现在拥有一个全新的类别来使用它们。