《项目赛车》重温耐力赛车最狂野的时代于富士赛道

来自勒芒最具技术奢华时代的三款混合动力怪兽。1980年代的六款残酷IMSA原型车。两代LMP2赛车。以及在六十年的赛车历史两边重现的富士赛道。《项目赛车》的世界耐力包将于11月10日发布，包含11辆车和四个新类别，成为Straight4 Studios至今发布的最大DLC。这个包并不只是关于某一段耐力赛车历史。这正是它的全部魅力所在。奥迪、保时捷和丰田代表了2016年非凡的LMP1混合动力军备竞赛，虚构的奥利维拉原型车架起了LMP2的两种不同解读，而六款GTP车型则把玩家带回一个美国锦标赛。在这个锦标赛中，各个制造商用巨大的动力和几乎没有谦逊的兴趣，挑战相同的规则。将所有这一切

来自勒芒最具技术奢华时代的三款混合动力怪兽。1980年代的六款残酷IMSA原型车。两代LMP2赛车。以及在六十年的赛车历史两边重现的富士赛道。《项目赛车》的世界耐力包将于11月10日发布，包含11辆车和四个新类别，成为Straight4 Studios至今发布的最大DLC。

这个包并不只是关于某一段耐力赛车历史。这正是它的全部魅力所在。奥迪、保时捷和丰田代表了2016年非凡的LMP1混合动力军备竞赛，虚构的奥利维拉原型车架起了LMP2的两种不同解读，而六款GTP车型则把玩家带回一个美国锦标赛。在这个锦标赛中，各个制造商用巨大的动力和几乎没有谦逊的兴趣，挑战相同的规则。将所有这一切串联在一起的，是富士赛道，既展示了现代赛道，又重现了1966年开赛时令人畏惧的跑道。

2016年LMP1三杰可能是整个包中最重要的补充

2016年奥迪R18、保时捷919混合动力和丰田TS050混合动力作为这一时代的完整快照同时到来，耐力赛车迄今尚未真正复制这一时代。LMP1-H规则促使制造商将内燃机与极其复杂的能量回收系统相结合，同时管理燃料分配、混合动力部署和在六、十二或二十四小时赛程中的空气动力效率。

这一时期的特殊之处在于，奥迪、保时捷和丰田各自以截然不同的解决方案应对同样的问题。奥迪保留了柴油动力，采用重新设计的R18，保时捷继续开发其紧凑的涡轮增压V4 919混合动力，而丰田则抛弃了TS040的自然吸气架构，转而使用双涡轮增压V6和锂离子混合动力系统的TS050。

这三款车的速度都非常快。但在概念上却没有任何一款是相同的。

这应该使它们在模拟器中的到来尤为重要，因为差异超出了车身和制造商品牌。发动机输出、混合动力部署、动力系统行为和空气动力学哲学都应赋予每辆车其独特的个性，提供学习所有三款车的理由，而不是仅仅选择那款产生最快排行榜时间的车。

奥迪的最后一代R18几乎是一辆全新的车

2016年奥迪R18从技术上讲是奥迪已使用了数年的名字的继续，但制造商自己将这辆车描述为从头设计。其空气动力学进行了彻底修订，安全单元有所更改，混合动力系统转向锂离子电池存储，奥迪也继续开发V6 TDI柴油机，这已经成为其定义耐力赛车技术之一。

这也是奥迪截至目前制造的最强大和最省油的赛车。R18在6 MJ混合动力类别中竞争，结合了前轴能量回收与驱动后轮的柴油发动机，产生了一种混合全轮驱动性能的另类诠释。

将这一确切版本纳入包中具有某种历史意义。2016年成为奥迪在顶级原型赛车中的最后一个赛季，制造商结束了其长期的LMP1项目。在2000年至2014年之间积累的13次勒芒胜利的血统就这样随着这台机器结束。

因此，《项目赛车》并非仅仅是在添加另一款奥迪原型车。它为耐力赛车最成功制造商项目的最后一章添砖加瓦。

保时捷919混合动力代表了其他制造商必须击败的对手

保时捷919混合动力从相反的方向进入包。保时捷在2016年以捍卫勒芒冠军和现任制造商及车手世界冠军的身份到来，已经将919从一个雄心勃勃的2014年项目转变为该类别的标杆。

其紧凑的2.0升涡轮增压V4伴随有两个能量回收系统：一个在前轴刹车时回收能量，另一个从废气中回收能量。2016年版在电动驱动、电池单元、空气动力学和效率上进行了改进，但没有放弃已经证明成功的基本结构。

这种稳定性得到了回报。保时捷在2016年再次赢得了勒芒，经历了丰田的非凡逆转后，随后在赛季结束前又赢得了另一项WEC制造商冠军。

对于模拟赛车手来说，919也代表了与奥迪截然不同的哲学。两者都通过前轴部署电能，通过后轴部署燃烧动力，但轻量级涡轮汽油V4和保时捷的混合动力架构形成的车身与R18的柴油方案存在根本差异。

丰田的TS050承载了耐力赛车中最痛苦的故事之一

然后是丰田TS050混合动力。

丰田在2016年对其原型车进行了彻底改造，替换了TS040的自然吸气V8和超级电容器系统，采用了2.4升双涡轮增压V6、锂离子电池和电动机发电机系统布局在两个轴上。综合输出超过1000马力。

它几乎立即实现了丰田最辉煌的胜利。

编号5的TS050在2016年勒芒24小时赛的最后几分钟领先，但却遭遇了著名的故障，导致中岛一贵被卡在终点线前，却胜利就在眼前。保时捷继承了在勒芒历史上最残酷的结局之一的胜利。

不过，丰田并未等待太久就迎来了不同形式的救赎。在2016年10月的富士赛道，编号6的TS050以仅1.439秒的微弱优势战胜奥迪，保时捷位列第三。

这一事实使Straight4选择富士显得特别聪明。该包不仅仅是将三款历史相关的LMP1车放到一个任意的新赛道上，而是重现了这里三家制造商在赛季中产生的最紧密、竞争最激烈的比赛之一。

LMP2和LMP2 EVO成为两个时代的桥梁

该包的原型车故事并不止于制造商混合动力车。LMP2和LMP2 EVO成为两个额外类别，分别由2013年奥利维拉P2-13和2026年奥利维拉P2-26 EVO代表。

与持牌的奥迪、保时捷和丰田车型不同，这些车是Straight4对不同世代成本控制原型赛车的解读。这一区别使开发者有了更多自由来表现每个时代的理念，而不将类别绑定到某一特定的持牌底盘。

2013年的P2-13代表了LMP2已确立为一个严肃的国际原型类别的时期，但在底盘和发动机组合上仍允许有相当多的变种。2026年的P2-26 EVO将这一概念推进到更现代的解读中，强调紧密竞争、控制成本和可预测的性能。

Straight4围绕精准、策略和团队合作描述了两者，而非单纯的马力。这给LMP1和GTP创造了有益的对比：目标不一定是压倒性地越过赛道，而是保持动量、执行干净并从紧密控制的组合中提取单圈时间。

GTP阵容是1980年代疯狂的六种不同风味

如果说LMP1代表的是工程的复杂性，六辆GTP车型则代表了原型赛车往往显得更加暴力的一个时代。

世界耐力包包括1986年宝马March GTP、1986年雪佛兰Corvette C4 GTP、1986年福特Probe GTP、1988年捷豹XJR-9 GTP、1988年日产GTP SX-Turbo和1988年保时捷962 GTP。这是来自IMSA原型黄金时代的非同寻常的广泛选择，那段时期制造商可以带着截然不同的发动机、底盘概念和空气动力学解读，以追逐同样的整体胜利。

这些并不是同一款合规配方的六种变种。它们的魅力来自于差异。

宝马的车型是基于March 86G底盘。雪佛兰的Corvette GTP采用的是原型架构，外观与Corvette公路车的身份紧密相连。福特的Probe项目追求另一种制造商特定的解读。捷豹将其巨大的自然吸气V12遗产融入XJR家族。日产的涡轮增压GTP ZX-Turbo最终演变为打破保时捷在美国原型赛车中长时间称霸的车型。而保时捷962则成为整个十年的定义性耐力原型。

将它们组合在一起，应该能造就《项目赛车》中目前可以找到的最具多样性的赛事。

日产代表保时捷终于找到真正挑战者的时刻

日产GTP ZX-Turbo在这一组中特别重要。与Electramotive共同开发，该项目最初进展缓慢，但最终成为IMSA的主导力量之一。

到了1988年，杰夫·布拉布汉姆（Geoff Brabham）连续赢得八场比赛并夺得车手冠军。日产在那一年略微错失制造商冠军，但在1989年完成了这项工作，结束了保时捷在顶尖位置上的统治。

这一历史为赛车游戏中的日产-保时捷对抗提供了真正的分量。962不仅仅是停在ZX-Turbo旁边的另一款知名老式原型车。它是日产花费多年努力想要超越的标杆。

这种历史背景恰恰是历史赛车模拟器可以发挥的巧妙之处。玩家可以重现发生过的比赛，搭建未曾发生的锦标赛，或仅仅是发现为什么来自同一类别的赛车在驾驶时会感到如此不同。

捷豹XJR-9将另一位耐力传奇带入战斗

1988年捷豹XJR-9增添了又一个完全不同的个性。由汤姆·沃金肖（Tom Walkinshaw）赛车开发，托尼·南盖特（Tony Southgate）设计，它使用了捷豹的巨大7.0升V12发动机，并成为那个时期最具代表性的Group C和IMSA原型之一。

其1988赛季在不同的规格下分别赢得了代托纳和勒芒的胜利，使XJR-9成为当年最具代表性的运动原型车之一。

与诸如保时捷和日产的涡轮增压竞争对手相比，这款自然吸气V12应该提供截然不同的声浪和动力输出。这就是世界耐力包的选择比单纯列出知名名字更有趣的地方：它创造了一个类别，让玩家可以在同一广泛的竞争期望下比较完全不同的工程理念。

1966年的富士可能比任何一台赛车都要可怕

Straight4或许本可以单独将现代富士赛道作为一个有意义的赛道增添，但历史重现才使该包独具特色。

富士在1966年开赛，那时日本赛车仍在建立将最终支持世界上最大的汽车工业之一的基础设施。其原始设计与现代赛道大相径庭，最著名的是其极为倾斜的第一个弯道。

这种倾斜并不是一个装饰性的历史细节。它快速、严重且危险，成为早期富士的定义特征之一。重现的1966版将其带回，让《项目赛车》的玩家能体验一段在现代竞赛中早已消失的赛道。

Straight4表示，历史版有四种不同的赛道布局，其中两个可以反向比赛。当前的富士添加了另外两个布局，使总数达到六个。

重现旧富士不仅仅是查看现代卫星图像

1966年的赛道还特别值得一提，因为Straight4与富士国际赛车场有限公司合作以重现它。开发者特别强调这一合作在创造原始赛道的真实数字版本中起到了重要作用。

历史赛道重建的困难在于现代激光扫描赛道所没有面临的种种挑战。建筑物消失，地形被改变，安全工作改变了坡度，弯道被移除或重塑。摄影文档可能不完整，即使是准确的地图也不一定能解释在赛车速度下道路的高低、表面细节或感觉。

富士在2005年前经历了重大改建，现代设施不能简单地剥离现有建筑和障碍物以产生准确的1966年版本。

这使得历史赛道在保护的角度上成为整个包中最有价值的补充。赛车往往可以在博物馆或私人收藏中保存，而赛道则是永久改变的。

模拟器可以带回失去的版本。

现代富士完善了故事而不是取代它

当前的布局提供了对比的另一半。现代富士保留了其著名的超过一公里的主直道，但过渡到一个更具技术性的最终赛段，产生了一条低阻力、牵引力和设定妥协都至关重要的赛道。

它特别适合耐力原型，因为这些妥协暴露了车辆之间的差异。低下压力配置可能会使巨大的直道受益，但在最终赛段的表现会变得越来越困难，而更多的空气动力压力则有助于在较慢和中速弯道中行驶，却牺牲了最高速度。

该场地与耐力赛车的关系也由来已久。富士成为世界耐力锦标赛的常规停靠站，丰田的主场联系使六小时赛成为制造商日历上最重要的活动之一。

将2016年的R18、919和TS050重新聚集在那里，实际上创造了一个数字时间胶囊，凝聚着WEC最强制造商时代之一。

这是《项目赛车》迄今最大的DLC

Straight4将世界耐力包描述为迄今为止《项目赛车》发布的最大DLC。11辆车，四个新类别和两个时代的富士，使这一声称相当直接。

这也结束了游戏第一年季票的主要内容序列，接踵而至的还有Group 5复兴包、日本原型包、GT图标包和九月的V8动力包。该季票将世界耐力包与之前的发布结合在一起，而DLC也可以单独购买。

独立包目前标价为€19.99，而选定商店提供10%的预购折扣，使其降至€17.99，在发售前可购得。第一年季票仍为€49.99，并被定位为希望获得完整第一年内容而不是逐个购买每个包的玩家的更便宜路线。

十一辆车很重要，但四个真正不同的类别更重要

这一公告的最强亮点并非单纯的车辆数量。《项目赛车》完全可以通过发布另外一组大致相似的车型来达到11辆车的数量。

相反，该包创造了四个截然不同的驾驶理由。

LMP1是关于管理在制造商支出巅峰时极其复杂的混合动力原型车。LMP2代表了一种更传统的成本控制原型。LMP2 EVO则将这一理念推进到现代化的诠释中。GTP则将玩家投放到1980年代美国原型赛车更粗暴的世界中。

即使在这些类别中，车型也有意地多样化。

这应该大大提升世界耐力包的持久性，与围绕单一狭窄时代设计的内容相比，玩家对现代WEC历史感兴趣，意味着2016年的制造商之争。而那些对经典美国耐力赛车感兴趣的人则实际上收入了一整个六辆车的阵容。富士提供了一个历史上适宜的测试赛道，以及体验如何在六十年中体现赛道设计变化的方式。

11月10日在富士将是漫长的一天

《项目赛车：世界耐力包》将于2026年11月10日在PC、PlayStation 5和Xbox Series X|S上发布。它增加了2016年奥迪R18、保时捷919混合动力和丰田TS050混合动力；奥利维拉P2-13和P2-26 EVO；六款IMSA GTP车型；以及富士赛道的现代和历史版本，共有六种布局。

毫无疑问，项目赛车正在加入11辆耐力赛车。

更有趣的成就是这些车跨越了近四十年对于耐力原型模型如何工作的截然不同想法。

涡轮柴油和V4混合动力。通过能量部署和燃料策略提炼出的V16风格技术雄心。巨大的自然吸气V12。涡轮增压的美国GTP武器。成本控制的LMP2技术。现代富士和那种第一个弯道看起来像椭圆形的版本。

世界耐力包不是单一的耐力赛车时代，而是在同一赛道上进行的多个最佳论据。