富士的2016年领奖台在《项目赛车》的世界耐力包中重聚

在2016年的富士赛道上经过六小时的激烈比赛，丰田、奥迪和保时捷的终点差距不足20秒。现在这三款原型车在《项目赛车》的世界耐力包中重返同一赛道，该扩展包将于2026年11月10日发布。启动预告片将这种竞争与六款经典IMSA GTP赛车、两代LMP2机器以及1966年富士赛道的重制相结合。扩展包包含四个新类别的11款汽车和六个赛道布局，可以单独购买或通过第一年的季票获取。

LMP1带回三款不同的混合动力原型车到富士

LMP1阵容结合了2016年奥迪R18、保时捷919混合动力和丰田TS050混合动力。这三款车在相同的规则下比赛，但每个制造商采取了不同的方法。奥迪使用了3.7升涡轮柴油V6，在一个轴上进行了混合动力能量回收。保时捷将2.0升涡轮汽油V4与前轴和排气的能量回收相结合。丰田则使用了2.4升双涡轮汽油V6，在两个轴上进行了能量回收。

这使现代富士成为一个特别适合尝试它们的地方。在真实的2016年富士六小时赛中，编号6的丰田由小林可梦、斯特凡·萨拉岑和迈克·康威驾驶，以约1.5秒的差距抵挡住了编号8的奥迪。而编号1的保时捷在比赛的后期保持竞争力，最终获得第三名。在现代布局上切换这三款车，提供了从车库的每一侧回顾那场比赛的机会。

奥利维拉原型车将两代LMP2并排展示

2013年奥利维拉P2-13加入了新的LMP2类别，而2026年奥利维拉P2-26 EVO则代表LMP2 EVO。Straight4将它们呈现为对两个原型赛车时期的致敬。虽然这两款车都带有奥利维拉的名称，但独立的类别条目为每辆车在包中提供了独特的位置。

这两款车为喜欢在同一赛道上比较机器的驾驶员提供了自然的配对。保持赛道不变，而换车则成为实验：你的刹车点、进入弯道时的速度和何时可以重新施加油门。首先从P2-13开始，然后尝试在P2-26 EVO中建立一个干净的圈速，随后比较时间。

六款GTP赛车重返美国耐力赛车

IMSA GTP占据了包中一半以上。1986年的阵容包括宝马March GTP、雪佛兰科尔维特C4 GTP和福特Probe GTP。1988年的三款车则带来了捷豹XJR 9 GTP、日产GTP SX-Turbo和保时捷962 GTP。

这一阵容的深度反映出原始类别的吸引力。IMSA开发GTP的目的是将美国工程带入国际风格的耐力赛车。其回顾指向了由March和Lola制造的雪佛兰动力原型车，它们能够对抗保时捷962，捷豹和日产是帮助维持这一类别吸引力的制造商。六款汽车为这一时期提供了足够的空间，以探索其几种不同的进行方式，以962作为熟悉的参考点。

富士的斜坡第一个弯道回归

富士赛道包括两个现代布局和四个历史布局，其中包括可以反向比赛的两个历史配置。1966年的重制保留了原始的斜坡第一弯，这是对任何了解当前赛道的人的最显著区别。GIANTS软件将其描述为历史赛道的正式模拟赛车首秀，并感谢富士国际赛道有限公司帮助实现了这一重制。

该扩展包还增加了新的职业模式事件。它在PC、PlayStation 5和Xbox系列X|S上发布，既可以作为独立包，也可以通过第一年季票获得。一个不错的起点是现代赛道，驾驶2016年三款混合动力中的任意一款。然后将相同的汽车带回1966年，看看当你看到斜坡时你的参考点会多么迅速地改变。