Project Motor Racing · 2026-08-27
Project Motor Racing 在九台 V8 怪兽与扫描版 Road Atlanta 的加持下，于九月推出 V8 Power Pack
Project Motor Racing 正准备推出其有史以来最响亮的 DLC 之一。该工作室在 8 月 26 日的 gamescom 上公开了消息，V8 Power Pack 将于 2026 年 9 月 15 日发布，包含九辆后驱 V8 赛车，分属三种截然不同的竞赛年代：美式复古 Trans-Am 的模拟野性、受严格限制的现代 US TA2 肌肉车，以及澳大利亚 Supercars 的 Gen3 Ford 与 Chevrolet 大对决（约 600 马力）。Straight4 Studios 用一条扫描版的 Michelin Raceway Road Atlanta 将整个合集串联起来——这
Project Motor Racing 正准备推出其有史以来最响亮的 DLC 之一。该工作室在 8 月 26 日的 gamescom 上公开了消息，V8 Power Pack 将于 2026 年 9 月 15 日发布，包含九辆后驱 V8 赛车，分属三种截然不同的竞赛年代：美式复古 Trans-Am 的模拟野性、受严格限制的现代 US TA2 肌肉车，以及澳大利亚 Supercars 的 Gen3 Ford 与 Chevrolet 大对决（约 600 马力）。Straight4 Studios 用一条扫描版的 Michelin Raceway Road Atlanta 将整个合集串联起来——这条位于佐治亚州、长 2.54 英里、以快速 esses、盲点坡顶、剧烈起伏与重刹车区闻名的赛道，几乎是对比三代如何解决同一基本问题的完美舞台：把大排量 V8 放在前端，然后让后胎承担后果。
V8 Power Pack 将单独出售，也包含在 Project Motor Racing 的 Year 1 Season Pass 中。Straight4 当前的 DLC 页面在美国列出标准价格为 $14.99，并展示了至 9 月 15 日的 10% 促销价 $13.49；各平台与地区的区域定价自然有所不同。该包将成为 Year 1 通行证的第四个主要内容包，之前为 Group 5 Revival、Japanese Prototypes 与 GT Icons，而 World Endurance Pack 仍计划在 2026 年晚些时候完成首年路线图。
九台 V8、三分类别、三种截然不同的美式肌肉车诠释
Straight4 的概念有意保持简单。工作室将配方描述为 Historic US V8、Modern US V8（USV8/TA2）与 Australian Gen3：不同时代与工程哲学，由自然吸气发动机、后轮驱动与强调机械性能（而非混合或电子辅助）连接在一起。
最终官方 DLC 名录为：
Historic USV8
- 1971 AMC Javelin TA
- 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
- 1970 Plymouth Barracuda TA
- 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA
USV8
- 2022 Chevrolet Camaro TA2
- 2022 Dodge Challenger TA2
- 2022 Ford Mustang TA2
V8 Evo / AUS V8 EVO
- 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
- 2023 Ford Mustang AU
这里有一个小但重要的细节：早期的一些预告与资料流传出了不同的车型年份。Straight4 的最终官方 DLC 页面列出 AMC 为 1971 年 Javelin TA、Camaro 为 1969 年 Z/28 TA，而不是早期摘要中偶尔出现的 1970 年 Javelin 与 1968 年 Camaro。那些官方 DLC 列表是玩家在 9 月 15 日实际能收到内容时的最可靠参考。
有趣之处在于，这三类不应当让人感觉只是同一类型车辆的渐进更新。Historic USV8 更侧重车身运动、机械抓地与控制相对原始的底盘。USV8 是一个被严格控制的空间车架方程，专为最小化厂商间性能差异而设计。Australian V8 Evo 则加入现代空气动力学、显著更复杂的底盘工程以及与 Gen3 Supercars 相关的巨大制动与过弯能力。共同点是噪音与后驱攻击性，但为了获得最快圈速所需的驾驶技巧应当截然不同。
Historic USV8 重现美式 pony car 真正学会“转弯”的那一刻
V8 Power Pack 中最古老的部分回溯到 Trans-Am 赛车将展厅对抗转化为严肃公路赛竞争的时期。
Straight4 将 Historic USV8 描述为 “肌肉车学会转向”的时代：四家美系厂商将可辨识的 pony-car 轮廓改造成竞赛车辆，当时空气动力依赖最小、电子辅助几乎不存在、底盘表现极为“体感化”。
游戏的官方 DLC 描述强调 机械抓地、车身侧倾、油门转向与实心后轴。这应当立刻把这些车与 Project Motor Racing 中的现代 GT 机器区分开来。刹车需要更多耐心，重量转移更明显，车手应预期更多通过油门来旋转车辆，而不是依赖现代空气动力学的稳定性。Straight4 公开鼓励侧滑驾驶，而不是把这些车当成披着旧车壳的小型现代房车。
历史语境也支持这种解读。Historic Trans-Am 的保存记录显示正是这些厂商在该时期激烈角逐：Boss 302 Mustang、Plymouth Barracuda、Chevrolet Camaro 与 AMC Javelin 都存留至今，作为原始大缸径 Trans-Am 时代的代表。Mark Donohue 的 AMC Javelin 与该品牌的冠军崛起密切相关，而 Ford 的 Boss 302 则依然是该时期定义性的公路赛 Mustang 之一。
1970 Ford Mustang Boss 302 代表 Trans-Am 的标志性工程之战
少有车型能像 Boss 302 Mustang 那样立即象征早期 Trans-Am。
Ford 推出 Boss 302 路车，部分原因是 Trans-Am 规则要求赛用发动机与车身组合必须有量产同款基础。在赛道上，这个项目成为 Ford 与 Chevrolet、AMC 竞争斗争的核心，使 Mustang 发展成比其市售外形更为复杂的公路赛机器。
因此，Project Motor Racing 对 Historic USV8 的解读应当少一些直线加速的原始争论，而更多关于在附着边界上管理一台老式竞赛底盘。Straight4 特别强调这些车如何翻滚、移动与滑动，数百匹马力在车手仍在出弯时就被传到后轮。
这恰恰与 Project Motor Racing 在上市后持续强调的物理挑战一致。工作室在 2026 年的多次更新中反复修订油门响应、轮胎行为与分级处理，以让不同竞赛年代在机械上感觉截然不同，而不是仅仅调整动力与抓地数字。
Historic USV8 为这类工作提供了理想的展示舞台——这些车比依赖大量空气动力的现代机器更清晰地传达重量移动。
Plymouth Barracuda 把 Dan Gurney 时代的 Trans-Am 野性带入模拟
1970 Plymouth Barracuda 代表了 pony-car 之争的另一个迷人分支。
Historic Trans-Am 记录保留了与传奇人物包括 Dan Gurney 与 Swede Savage 相关的实例，反映出 Plymouth 在与 Ford、Chevrolet 與 AMC 竞争中试图以 Barracuda 建立地位的努力。
Barracuda 也为该组别带来视觉多样性。Project Motor Racing 并非只是提供一套标准化竞赛底盘上套不同厂牌车身的四个变体。这些历史车辆出自一个厂商与车队在生产起源、几何与工程折衷上存在真正差异的时期。
这应使历史组对那些想要逐辆学习车辆特性的模拟赛车手更具吸引力，而不是仅仅在单一平衡配方内更换涂装。
Straight4 还未公布每辆 Historic USV8 车的最终游戏内详细规格——功率、质量、齿比与设置选项仍待完整文档化——所以在 9 月发布前对它们做直接比较还为时过早，不应假定历史技术规格表会完全对应到模拟中。
AMC 的 1971 Javelin 为套装带来美式赛车最具辨识度的轮廓之一
1971 AMC Javelin TA 对北美以外的玩家来说可能不是最广为人知的四款车里最容易辨识的，但在历史上却极具趣味性。
AMC 明显比 Ford 或 General Motors 小得多，使其 Trans-Am 项目成为一次积极的尝试，目的是证明该公司能与底特律巨头竞争。Javelin 最终与 Mark Donohue 與 Penske 密切相关，存留的 Historic Trans-Am 记录列出了一辆 1971 年款的 Javelin 与 Donohue 有直接关联。
它的加入也避免了把 Historic USV8 简化为可预测的 Mustang 对抗 Camaro 的叙事。原始 Trans-Am 时代的全部魅力在于，多家厂商利用赛车来建立展厅信誉。
AMC 在那场角逐中占有一席之地，Project Motor Racing 保存了那更广泛的阵容，而不是把美国 pony-car 的历史缩窄为少数仍存的品牌。
1969 Camaro Z/28 完成了老派四强对决
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA 补齐了历史组。
像 Boss 302 一样，Z/28 与相对紧凑的美式轿跑可发展成严肃公路赛车的观念密不可分。Camaro 在 1960 年代末就已经确立了其 Trans-Am 身份，Straight4 描述 Historic USV8 组为现代美式公路赛肌肉演化的原始基础。
再次强调，最终车型年份很重要：Project Motor Racing 当前的产品列表具体标注为 1969 Camaro Z/28 TA。这与早期宣传中看到的 1968 年有差异，值得说明，因为不同年份的 Trans-Am Camaro 在车身与历史语境上可能存在显著差别。
对模拟本身而言，重要的是 Camaro 与 Mustang、Barracuda、Javelin 同处一个组别，Straight4 希望这些车在车手座舱下方明显地移动，而不是被大量空气动力稳住。
USV8 推进 50 年却刻意保持配方的“原始性”
中间类别看起来现代，但有意避开了许多当代 GT 竞速相关的技术。
USV8 包含 2022 年的 Chevrolet Camaro、Dodge Challenger 与 Ford Mustang TA2。它们是为比赛打造的空间车架赛车，使用现代肌肉车轮廓、受控的自然吸气 V8 动力、后轮驱动以及相对有限的空气动力依赖。Straight4 的描述非常明确：这些车性能紧密匹配，减少了车手可以依靠工程优势来掩盖差距的空间。
真实的 TA2 方程就秉持这一哲学。Trans Am 官方类文件将 TA2 描述为受成本控制的专用平台，发动机限制在约 530 马力。认可的车身包括 Chevrolet Camaro、Ford Mustang 与 Dodge Challenger，碳纤维与钛合金的使用也被严格限制以控制成本。
其他当前 TA2 规格将平台定在约 525 马力 附近，采用管状空间车架结构与厂商外形的复合车身，而非量产车底盘。
这一差异至关重要。这些并非经过改装的量产 Challenger、Mustang 与 Camaro，而是专用的竞赛机器，在标准化的竞赛车构上使用熟悉的车身身份。
TA2 的设计让车手成为决定性差异
TA2 概念特别适合用于模拟，因为真实方程有意防止预算决定圈速。
当前 TA2 文档描述这些车使用受控零件、严格调校的发动机与空间车架构造，目的就是突出车手天赋與激烈竞争。澳大利亚 TA2 文件标注约 含车手 1,250 kg 與 525 hp，展示了即便在成本控制下，性能仍然非常可观。
这也让 Project Motor Racing 的 USV8 组与 Historic USV8 有了截然不同的存在理由。
老车因其差异与不完美而有趣。
TA2 则因为其 性能均衡 而有趣。
如果你旁边的 Mustang 实际上拥有相同的机会，那么就不存在科技优势可以挽救糟糕刹车点或出弯弱点。Straight4 将其哲学总结为：更晚刹车、带更快的速度通过弯道，并更早回油门。
对竞争性多人游戏而言，这可能让 USV8 成为该包中最强的组别之一。
Dodge Challenger 为现代 USV8 带来澳洲 Gen3 所没有的东西
2022 Dodge Challenger TA2 的加入尤其重要，因为它防止现代美式组别坍缩成另一个 Ford 对抗 Chevrolet 的局面。
真实的 TA2 规则明确兼容 Camaro、Mustang 與 Challenger 的车身样式，即便这些车型在量产市场的形态已经变化，也保留了传统的三方肌肉车对决。
这使得 USV8 在竞争身份上与其上方的澳大利亚组别立刻不同。
V8 Evo 是 Bowtie 对 Blue Oval（即 Chevrolet 对 Ford）。
USV8 则是 Chevrolet 对 Ford 对 Dodge。
它也给 Project Motor Racing 的玩家提供了一台较为现代的竞赛 Challenger，这在当代赛道竞速模拟中比 Mustang 与 Camaro 竞赛机器更罕见。
AUS V8 EVO 把 2023 年 Gen3 Supercars 带入 Project Motor Racing
在现代极端端坐镇的是 2023 Ford Mustang AU 与 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC，它们代表了澳大利亚 Supercars 的 Gen3 代。
Straight4 将它们描述为以自然吸气 V8 为主、下压力降低且约有 600 马力 的专用赛用车，强调该类别有意将现代工程与传统后驱攻击性结合起来。
现实中 Supercars 在 2023 年引入 Gen3 竞赛，Mustang 與 Camaro 取代了前一代车型。Supercars 将这次架构变更称为冠军历史上最大的一次，要求新的底盘、车身、发动机、悬挂、尾翼与安全系统，同时维持严格的厂商平衡。
Mustang 使用基于 5.4 升 Coyote 的 V8，当前 Supercars 规格列出 600 hp、1,350 kg 与最大转速 7,500 rpm。
Camaro 则携带 5.7 升 自然吸气 Chevrolet V8 上场，Gen3 规则的目标是与上一代相比大幅降低空气动力载荷。Supercars 的开发资料指出下压力下降约 60–70%，其目的就是改善比赛并减少对空气动力抓地的依赖。
这使它们成为 TA2 的绝佳陪衬，同时仍展现出明显更高的工程复杂度。
更少的下压力是特性，而非限制
现代赛车发展经常将进步等同于更多的气动、更多电子与更高的过弯载荷。Gen3 有意拒绝部分这种轨迹。
Supercars 希望能让赛车更接近竞争、在车手座舱下方有更多移动空间。下压力的减少意味着 Mustang 與 Camaro 更强调机械平衡、轮胎管理與油门控制，同时仍然受益于比 Historic USV8 更先进得多的工程。
这将在同一 Project Motor Racing 包中创造出一个异常有用的对照。
先体验 1970 年代的 Mustang，感受有限气动配合实心后轴的意义。
再到 TA2，体验一辆现代空间车架的赛车，在那里均衡与机械抓地仍是核心。
然后跳到 Gen3，看看当代赛道工程能做什么，同时仍有意控制空气动力的参与。
因此 V8 Power Pack 不只是关于九台在声浪上相似的发动机，而是关于前置大排量、后驱巡回赛赛车发展演进的三个阶段。
Camaro 与 Mustang 在澳洲以现代形式再度对决
2023 年的澳大利亚组也把赛车史上最古老的竞争之一带入了一个具有巨大文化意义的语境。
澳大利亚的房车赛身份历史上由 Ford 对抗 Holden 定义。当 Holden 消失后，Chevrolet 通过 Camaro 事实上继承了通用汽车一方的地位，而 Ford 则继续以 Mustang 参战。经过大量气动与性能验证后，Supercars 在 2023 年纽卡斯尔开赛轮正式批准了两台新的 Gen3 机器参赛。
性能均衡仍是锦标赛的核心。Supercars 持续进行测功机、空气动力学与重心评估，专门确保不同的 Ford 与 Chevrolet 动力总成与车身不会造成不公平的性能优势。
这让 Project Motor Racing 的 V8 Evo 组特别适合有组织的线上竞赛。外观与发动机差异保留了厂商身份，但整个类别的工程方向是为了让竞赛本身具备可信度。
Road Atlanta 绝非仅仅是附带的赛道
在精神上，第九个“车辆”或许就是这条赛道。
Michelin Raceway Road Atlanta 是一条位于乔治亚州 Braselton 的 2.54 英里、12 个弯的天然地形赛道，建于 1970 年，穿越连绵起伏地形。真实赛道承办 Motul Petit Le Mans，并已成为北美最重要的体育车赛事场地之一。
Straight4 正在把一条 扫描 版本加入 Project Motor Racing。工作室在公告中尚未公开详细说明具体扫描方法，因此在 Straight4 自己确认之前，用比工作室更具体的技术术语来标注为时尚早。重要的是 Road Atlanta 是基于赛道捕捉数据重建的，而不是仅用地图与照片拼凑。
这条赛道几乎完美契合 V8 Power Pack，因为它会惩罚这些车可能存在的每一种弱点。
快速弯会惩罚不稳定的平台。
盲点坡顶会惩罚犹豫。
重刹车区会惩罚糟糕的重量控制。
起伏会惩罚错误的设置决定。
而长加速路段则提供大量机会，让你听清楚这个包为何而来。
Road Atlanta 的第一赛段立刻要求果敢
赛道不会让车手慢慢热身进入一圈。
第一弯是一个快速的上坡右弯，紧接着进入通向 esses 的技术型爬坡段，现代 IMSA 排位赛示范了开局这一段有多关键。2025 年，Tom Blomqvist 的 GTP 桿位圈就是在第一赛段从起点到第一弯那短短区间里拿下整圈的优势，这说明 Road Atlanta 开始部分有多奖励果敢。
过顶后赛道下降进入著名的 esses，接着转换为慢速与高速路段混合。赛道的自然地形意味着车手很少能得到像现代专用设施那样平坦且完美的刹车参照点。
这对 Historic USV8 尤其有趣。
一辆 1970 年代的 Mustang 在下降进入 esses 过程中悬挂翻滚，这与把一台现代 Gen3 Supercar 放过同一段路完全不是同一个问题。
同一条路。
同一位车手。
从方向盘传来的信息却完全不同。
Petit Le Mans 赋予 Road Atlanta 现代耐力赛的真正威望
Road Atlanta 不只是为怀旧而保存的一条历史美式赛道。
它仍然是一个重要的现代赛事场地，也是 Motul Petit Le Mans 的主办地——IMSA WeatherTech SportsCar Championship 的长距离季终大赛。赛道将 Petit Le Mans 视为其年度最大型的国际赛事，而 IMSA 也持续把 GTP、LMP2、GTD Pro 与 GTD 机械带到这条 2.54 英里布局上角逐。
Petit Le Mans 成立于 1998 年，赛道在 2012 年被 NASCAR Holdings 收购后成为现代 IMSA 生态的一部分。Michelin 在 2019 年成为赛道的冠名合作伙伴。
这段沿革让 Project Motor Racing 获得一条对于新 V8 组别以外同样极其实用的赛道。LMDh、GT3、GT4 与原型玩家都可以立即将 Road Atlanta 用于当代竞赛，这使得该赛道对模拟的附加价值远超仅支持九辆 DLC 车的情形。
时机合适，因为 Project Motor Racing 刚刚重做了若干核心组别
gamescom 的公开恰逢 版本 2.2（于 8 月 19 日发布）之后不久。
该更新交付了 Straight4 对 LMDh 的首个重大重做阶段，触及内燃机模型、混合能量回收、线控制动（brake-by-wire）行为、动力输出、空气动力、轮胎、悬挂与底盘动力学。VR 与三屏支持也从实验性的命令行激活转为可通过 PC 设置界面直接启用的 Beta 选项。
更广的语境很重要，因为 Project Motor Racing 首年一直高度关注精细化。Straight4 多次修订 AI、轮胎行为、油门响应、组别平衡与车辆操控，而不是把 2025 年 11 月发布时的物理视为既定不变。
因此 V8 Power Pack 进入的是一个仍在快速演进的模拟环境。Straight4 能否成功区分三类 V8 比单纯车辆外观模型的准确性更为关键。
如果 Historic USV8 仅仅感觉像轮胎较差的 TA2，那么这一概念就失去了许多意义。
如果每个组别都能传达其独有的悬挂、重量转移、传动与气动哲学，这个包可能成为 Project Motor Racing 展示跨时代模拟魅力的最佳案例之一。
V8 Power Pack 是 Year 1 路线图上的第四站重要内容
Project Motor Racing 于 2025 年 11 月 25 日 在 PC、PlayStation 5 與 Xbox Series X|S 平台上线。
其 Year 1 Season Pass 围绕首发当天的 Group 5 Revival Pack 组织，随后计划推出四个额外内容包：
- Group 5 Revival — November 25, 2025
- Japanese Prototypes — March 31, 2026
- GT Icons — June 23, 2026
- V8 Power Pack — September 15, 2026
- World Endurance Pack — Q4 2026
Season Pass 的美国官方价格仍为 $49.99，本地商店会决定各地区等值价位。
这使得 V8 发布成为年中后期的一次重要扩展，而非孤立的车辆包。Japanese Prototypes 专注于另一个赛车文化中的高速机器；GT Icons 回顾了模拟运动赛车的模拟时代；V8 Power 则在 World Endurance 收官前审视三代大排量房车与公路赛机械的演化。
可见 Straight4 的策展策略：内容包围绕 赛车哲学 构建，而不只是厂商目录堆叠。
单独 $14.99 购买包含 Road Atlanta 赛道
对于没有 Year 1 Season Pass 的玩家，Straight4 当前官方页面列出 V8 Power Pack 价格为 $14.99，并显示至 9 月 15 日的临时促销价 $13.49。
该购买包含全部九辆车与 Michelin Raceway Road Atlanta。
从内容角度看，赛道显著改变了价值主张。九辆车分三组已经是相当广泛的集合，但加入一条完整的扫描赛道意味着 DLC 立即提供了一个围绕这些车辆设计的比赛环境，并且这条赛道也可被游戏中几乎所有其他适配车类利用。
它也避免了碎片化问题：玩家可能只买了车辆却还需要另购赛道包来重现公布时的整体体验。
Straight4 正纠正一个对赛车历史纯粹主义者重要的细节
由于消息通过预告片、社交贴文与平台元数据传播，历史车型年份值得明确澄清。
Project Motor Racing 当前的官方 DLC 页面列出：
1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA
一些宣传文案曾提及 1970 年的 Javelin 与 1968 年的 Camaro。产品页面更新时间更晚且更为具体，因此应将 1971/1969 的条目视为最终名单，除非 Straight4 在发布前再次更改。
这听起来或许微不足道，但在历史赛车模拟中，精确的年份会决定车身形态、车队史、合格规格以及车辆代表的实际锦标赛故事。
对 Javelin 尤其如此，1971 年与 Mark Donohue 时代的 AMC 赛车在 Historic Trans-Am 记录中吻合得很好。
三代车辆让设定哲学同圈速一样有趣
V8 Power Pack 最令人期待的并不是找出哪辆车在 Road Atlanta 最快。
而是去发现每个组别为何能够快。
Historic USV8 应奖励对重量转移的控制，接受底盘永远不会完全平稳的事实。
TA2 应奖励精准，因为其受成本控制的平台把通过“更好机器”赢得胜利的可能性降到了最低。
澳大利亚 V8 Evo 应允许明显更晚刹车與更激进的入弯，但其下压力减少意味着车手仍需依靠机械平衡與油门控制，而非把车辆当作换了外观的 GT3 机器来驾驶。
Road Atlanta 会放大这些对比。
一圈好成绩需要在快速路段果断、在盲点起伏上有信心，并在刹车时保持纪律。Straight4 将该赛道描述为一个小失误有很多机会演变为大问题的场所。
这正是三类后驱 V8 组合所需要的环境：它们最大共同点在方向盘一转便消失无踪。
gamescom 的公布最终卖点是声浪，但底下的工程更有看头
“加大音量，让它更响”显然是宣传九台自然吸气 V8 的直接方式。
从声学角度看，这个包应具有巨大吸引力。1960 年代末的 Trans-Am Camaro、现代 TA2 Challenger 与澳大利亚 Gen3 Mustang 听起来绝不可能完全相同，即便它们都共享相同的缸数。
但更强的概念在音轨之下。
Historic USV8 代表了美系厂商学会如何把以量产车为基础的肌肉车改造成复杂公路赛机器的时期。
USV8/TA2 将那份遗产重建为以现代成本控制、空间车架底盘与严格性能均衡为核心的竞赛体系。
AUS V8 EVO 展示了当代职业房车工程在有意降低下压力以保留贴近竞赛与车手参与度时的成果。
然后 Michelin Raceway Road Atlanta 提供 2.54 英里与 12 个弯的天然地形惩罚场，将它们之间的一切差异暴露无遗。
V8 Power Pack 将于 9 月 15 日到来
Project Motor Racing 的 V8 Power Pack 将于 2026 年 9 月 15 日在 PC、PlayStation 5 與 Xbox Series X|S 平台上线。 包含九辆车，分属 Historic USV8、USV8 與 V8 Evo，并附带已扫描的 Michelin Raceway Road Atlanta。该 DLC 包含在 Year 1 Season Pass 中，也将单独出售，官网当前列出美国标准价为 $14.99。
最终确定的完整名单包括 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA、1970 Ford Mustang Boss 302 TA、1970 Plymouth Barracuda TA、1971 AMC Javelin TA、2022 Camaro TA2、2022 Challenger TA2、2022 Mustang TA2、2023 Chevrolet Camaro AU V8SC 与 2023 Ford Mustang AU。
这几乎是将近六十年的 V8 公路赛车哲学浓缩到三类之中。
一代学会了让肌肉车拐弯。
另一代把它们做得足够相似，使车手技术无处可藏。
最新一代则把 600 马力与现代工程结合，同时有意不让空气动力学包办一切工作。
然后 Straight4 把它们都送到 Road Atlanta。
耳塞可选。
油门自律不可少。