《赛车游戏：车队摩托节》为其第三年阵容增添1953年雪佛兰科尔维特C1

育碧的象牙塔工作室为《赛车游戏：车队摩托节》的车库增添了美国历史上最重要的汽车之一——1953年雪佛兰科尔维特C1。它现已上线，为游戏的夏威夷开放世界街道带来了科尔维特故事的原始篇章。

这款经典跑车于2026年9月2日首次面向第三年通行证持有者发布。随后，它于9月9日登场常规摩托节商店，允许没有通行证的玩家使用游戏内货币购买。因此，科尔维特C1并非永久限于高级通行证，尽管通行证持有者自动获得该车，并且早了一周。

其发布还伴随着一段专门的预告片，展示了C1作为通用汽车首款跑车的身份。与现代超跑和经常出现在摩托节更新中的高马力概念车不同，这一新增项专注于汽车遗产、优雅的敞篷驾驶以及绵延超过七十年的性能王朝的开始。

原版科尔维特在《赛车游戏：车队摩托节》中登场

虽然育碧的宣传标题仅称这款车为雪佛兰科尔维特C1，但《赛车游戏：车队摩托节》中所代表的却是1953年的原型车型。C1称号涵盖了整个第一代科尔维特，从1953年持续到1962年，但首款版本与随后出现的马力更强的V8科尔维特有着显著不同。

1953年科尔维特是通用汽车对美国市场上欧洲跑车日益受欢迎的回应。通用汽车设计总监哈利·厄尔在观察到如捷豹和MG等公司轻型双座车型的吸引力后启动了这一项目。该车在内部名称为项目欧宝的情况下开发，结合了受欧洲启发的跑车比例与不容置疑的美国风格和舒适性。

1953年1月17日，雪佛兰在纽约的通用汽车摩托展上公布科尔维特概念车型。由于反响强烈，雪佛兰迅速推动了生产，首批客户车辆仅在几个月后便从密歇根州弗林特的临时组装厂驶出。

这使得摩托节的车辆不仅仅是另一款经典敞篷车。它代表了雪佛兰开始构建这一品牌名称的确切时刻，最终形成了斯廷格雷、Z06、ZR1和现代中置C8系列。

如何解锁雪佛兰科尔维特C1

科尔维特C1是第三年通行证车辆安排的一部分。育碧于2025年11月推出该通行证，承诺通过每月推出的20辆车辆，并且为之前的通行证合格持有者提供额外的奖励车辆。

第三年通行证持有者于9月2日获得了科尔维特C1。不过，与通行证大多数每月车辆一样，这只是一种早期访问安排，而非永久独占。该车于9月9日进入摩托节商店，距离通行证发布仅一周时间。

目前的获取方式相对简单：

• 第三年通行证持有者作为通行证的一部分获得科尔维特C1。
• 没有通行证的玩家可以从游戏内商店获得。
• 该车不是高峰竞赛排行榜的奖励。
• 拥有第三年通行证不再是获取它的唯一方法。

育碧尚未在伴随预告片的公告中突出固定的货币价格，因此玩家应查看游戏内当前的列表，而不是依赖非官方的预发布价格。

科尔维特被归类为街车Tier 1，位置在摩托节的低功率跑车中，而非现代的街车Tier 2或超跑。这个分类对于这款历史车型是合适的，并应赋予其在复古活动、主题自定义比赛和轻松开放世界驾驶中的独特角色。

首次科尔维特峰会向玩家介绍C1

育碧为该车的上线准备了一场恰当名为“首次科尔维特”的峰会竞赛。这项每周比赛在其中一项活动中提供了科尔维特C1作为借用车辆，使玩家能够在未拥有该车的情况下体验它。

峰会围绕敞篷经典车型和具有历史意义的跑车构建。其活动限制包括谢尔比427科布拉、宝马507、保时捷550斯派德、捷豹E型和雪佛兰科尔维特大赛，而额外的技能则集中在复古街车Tier 1车型上。

这样的选择使得C1在更广泛的跑车发展历史中，而不是将其视为现代科尔维特的直接竞争者。第一代车型的重要性在于它所开始的，而不是因为它能够匹配今日拥有科尔维特徽标的性能车的加速或最高速度。

对于收藏家而言，峰会还提供了该车在更广泛商店发布之前的合适介绍。C1不再是一项孤立的月度增补，而是成为了一场致力于该时代及其所激励汽车的活动的中心。

玻璃纤维车身与温和的六缸发动机

首款量产的科尔维特看起来比实际要快得多。其低矮的双座车身、圆润的后翼和敞开式驾驶舱暗示了一种严肃的性能机器，但雪佛兰不得不使用通用汽车已掌握的组件来制造原型车型。

引擎舱内配备了一个235立方英寸的蓝色火焰直列六缸发动机，输出约150马力。它连接到两速的Powerglide自动变速箱，因为雪佛兰最初并未为该车提供手动变速器。通用汽车记录的早期科尔维特最高时速约为108英里每小时。

这些数据在现代标准下显得比较温和，尤其是在一个包含有四位数马力输出的车辆的游戏中。尽管如此，这些特性给C1赋予了一种在摩托节最快类别中几乎缺失的身份。这是一款旨在回报动能、控制过弯和体验畅游开放世界的汽车，而不是仅依赖极端加速。

其车身的意义甚至大于其动力系统。雪佛兰采用了玻璃纤维而非传统钢材，使科尔维特成为第一款大规模生产的塑料层压玻璃纤维车身汽车。该材料使得通用汽车能够创造出该车独特的形状，而无需立即投资于高产量钢材生产所需的昂贵工具。

在1953年只制造了300辆科尔维特。所有车辆均在弗林特手工组装，外观为波罗白色，内部为运动员红色，配备黑色软篷。这一小规模生产和标准化规格使得幸存的例子成为美国汽车历史上极具价值的珍品。

在科尔维特成为V8性能偶像之前

1953年的这款车在许多机械元素尚未引入科尔维特之前问世。雪佛兰直到十年中期才给该车型引入小块V8，而随后的C1修订版本添加了手动变速器、燃油喷射和显著更高的性能。

这些变化帮助科尔维特从一款时尚的展示灵感跑车转变为一款可靠的运动和竞赛汽车。佐拉·阿库斯·邓托夫于1953年加入通用汽车，后来被称为“科尔维特之父”，在推动该车型向更高性能发展方面发挥了重要作用。

因此，摩托节中的C1捕捉了科尔维特在转变之前的样子。它的重要性源于其设计、构建和影响力，而非压倒性的机械规格。这是雪佛兰开发每一代后续科尔维特的基础。

这一区别也使得该车在现代赛车游戏中，已经呈现的更新版科尔维特模型中感觉上有所不同。玩家并不在获得同一高性能公式的早期版本。他们正在驾驶的是在V8、赛车项目和斯廷格雷身份永久改变之前的原始理念。

自然适合《赛车游戏：车队摩托节》第10季的重点

科尔维特C1在第10季发布，该季持续三个月，围绕汽车文化、历史机械和更广泛的驾驶体验构建。育碧宣布了18辆车型，这些车型结合了现代概念和超跑与像菲亚特500 F、宝马507、法拉利250 GTO以及科尔维特C1这样的经典车型。

第10季还推出了《摩托节晚会》，一个以汽车电视节目结构化的播放列表。其12个主要活动以每月章节的方式发布，而故事则将角色驱动的活动从《车队2》带回。扩展的TrackForge编辑器也获得了额外的街车和山道建造组件。

这种混合使得C1显得特别合适。摩托节不断扩大的车库不再仅仅由当代的性能数字所定义。第10季加大了对解释为何汽车重要的强调，涵盖了从小型欧洲城市车到先锋美国运动模型和实验性超跑的方方面面。

科尔维特还得益于摩托节的夏威夷背景。它的敞篷、紧凑的比例和1950年代的造型使其成为沿海公路和风景游览的显而易见的选择，即使它不太可能成为竞争街车Tier 1排行榜的主流选择。

其在类别中的确切位置将取决于其最终的游戏内操控、升级和性能上限。育碧的预告片公告没有提供详细的统计数据，因此关于其竞争潜力的任何判断都应该等到玩家测试过升级配置后再下结论。不过，它的历史和收藏价值明显清楚。

对收藏家和科尔维特爱好者而言，增值的补充

雪佛兰科尔维特C1扩展了摩托节对美国汽车历史最早阶段的表现。现代科尔维特系列因其速度、赛车资历和标志性设计通常被收录在赛车游戏中。1953年的这款车型提供了不同的体验：一个体验奠定这一名称的汽车的机会。

对于对车辆收藏感兴趣的玩家来说，它还弥补了一个重要的时间上的缺口。当原始跑车与后来的科尔维特系列并排可用时，后续的科尔维特更显得合情合理，展示了这一型号是如何从一款玻璃纤维六缸敞篷车演变为V8跑车和中置超级跑车的大家族。

发布方式也相对可接近。第三年通行证持有者自动获得该车，但之后商店发布意味着玩家无须仅仅为了将C1添加到其收藏中，便不得不购买整个通行证。

1953年雪佛兰科尔维特C1现已在《赛车游戏：车队摩托节》中推出。该游戏可在PlayStation 5、PlayStation 4、Xbox Series X|S、Xbox One和PC上游玩，PC版本可通过育碧连接、Steam和Epic游戏商店获得。